1、新買了大貨車准備跑貨運，聽說大貨車要用專用的機油是嗎？對這個也不太懂，求高手指點貨車用什麼機油好！
大部分大貨車都是用的柴油發動機，而柴油發動機跟汽油發動機是不一樣的，所以大貨車最好是用專門的柴油發動機油，這樣能最大限度的保護發動機，延長襲薯發動機的壽命。現在市面上這種柴油發動機油品牌也挺多的，個人感覺殼牌勁霸的還不錯，比如它們推出的R5E，屬於技術合成油，抗磨損、抗氧化、抗腐蝕、抗沉積物的性能都不錯，換油周期很長，我源兄自己的大貨車用殼牌勁霸R5E都好幾年了，發動機基本上沒出過什麼毛病，最關鍵的是用R5E車子還省油。題主要是實在不知道貨車用什麼機油拍裂者好，可以試一下殼牌勁霸R5E，效果確實可以！
2、開大車需要注意什麼
開大車需要注意什麼
開大腳車需要注意什麼，無論是開什麼車都是需要特別注意的，交通安全非常重要，最近又有很多大貨車發生交通事故，事故的慘狀真是觸目驚心，那麼開大車需要注意什麼呢？
開大車需要注意什麼11、起步時離合器、油門、手剎配合要准確,特別是鬆手剎時機。上坡起步離合節點多穩一下,油門稍大一點,但大車優點是一檔起步比小車動力大,起步更容易。
2、換擋要及時,不能拖檔,特別是上坡提前減檔保證儲備動力。另外換擋要用兩腳離合器,減檔加空油。下坡掛低速檔,切忌空擋滑行。
3、轉彎要根據彎道情況提前轉向,對急彎要適當取角度,充分考慮內輪差,即轉大彎,連續道情況許可時,盡量切明彎,減小離心力影響。
4、制動時不能連續點剎,注意氣壓,防止失控。因氣壓制動反應快,要多練習,掌握力度。
5、大車方向左右打滿大約3.5圈,所以要練習拉大把,不能像轎車搓盤子。停車、倒車要充分考慮車的軌跡、空間位置。超車要選擇恰當時機,留有充分餘地,不得急打方向。
開大貨車需要注意的事情
不能超速，大貨車都是拉貨為主，就跟計程車一樣拼了命的搶時間，搶時間就意味著要超速，一到超速遇到突發情況，制動距離就會拉長，那問題事故就會出現，而且會很嚴重，所以一定要控制車速，不闖紅燈；
注意盲區，大貨車因為駕駛艙比較高，所以會有很大的一塊盲區，作為司機要把握好車距離，不能隨意變道，更不能肆意拐彎，如果慧閉沒有把握可以減速緩行，為了安全寧願犧牲這30秒；
不超載，都說不超載賺不到錢，但是你超載了必然賺不到錢，一個交警會檢查罰款，二個你的車子受不了，輕了爆胎，重了側翻，算一算這筆賬，一趟跑下來有可能不如這幾個輪胎錢；
注意車距，小車都要注意車距，譽和更不要說大貨車了，因為車子重，需要的制動距離長，所以遇到路口或者紅綠燈就要提前減速，必然突發情況速度無法控制，更不能隨便超車；
包裝好自己的貨物，有些大貨車拉的貨物需要進行包裝，蒙上蓋布，一定要拉好綁繩，不然大風一來蓋布橫飛，就會傷及無辜，而且危險性非常大，車主的粗心也會讓車主付出代價；
注意檢查車輛情況，大貨車很多方面在出行前都要進行檢查，尤其是輪胎情況，貨物比較重，如果有的輪胎胎壓偏低，就會導致車廂偏移，這樣就會引起爆胎；
開大車需要注意什麼2貨車超載存在哪些安全隱患？
一、超載增加輪胎壓力 易發生爆胎
超載行駛會使輪胎發生變形，加大摩擦，導致輪胎壽命縮短，極易發生爆胎事故。
二、超載易導致制動失靈從而引發測翻
貨車超載後轉向沉重，離心力增加，影響汽車操縱性能，延長制動距離甚至導致制動失靈。超載貨車在轉彎時離心力遠高於正常貨車，極易發生側翻。
三、超載影響車輛及公共設施的.使用壽命
車輛超載會使安全技術性能發生改變，關鍵部件損耗嚴重，如焊點斷裂、車架變形、發動機負荷過大等，大打縮短車輛的使用壽命。且超載車輛嚴重破壞公路、橋梁等公共設施。給公路、橋梁結構帶來災難性的打擊。
▎貨車前虛裂駕駛人注意事項
一、貨車嚴禁超載、超高上路行駛
貨車轉載應嚴格符合相關規定和要求，嚴禁超載、超高、超寬，轉載須均衡；轉載飛揚、灑漏貨物，如煤、泥土、沙石應加蓋帆布，以防飄灑污染路面環境。
二、貨車駕駛人切勿疲勞駕駛
貨車駕駛人如進行長途運輸，在發出前要保證充足的睡眠，不要疲勞駕駛。疲勞駕駛會導致駕駛人判斷能力下降、反應遲鈍，嚴重時會失去對車輛的控制能力。從而造成嚴重的交通事故。
三、貨車視線盲區多確保安全再並線
貨車雖然座位高，相對小車前方視野更好，但因車體寬、車身長，車輛後方及兩側存在更多的視線盲區。貨車駕駛人在車輛並線時一定要提前打轉向燈，注意觀察後方和兩側是否有並行車輛，確保安全後再進行並線操作。
四、注意靠右禮讓 嚴控行駛速度
行經高速公路時，貨車駕駛人應按照相關規定在右側道行駛，不能長期佔有超車道。在長下坡和轉彎路段，駕駛人要提前試踩剎車，嚴控車速，謹防剎車失靈發生危險
開大車需要注意什麼3小車遇到大貨車怎麼辦？
1、不要長時間在大貨車右邊行駛。
大貨車右側的盲區范圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發生碰撞的話，吃虧的一定是小車。
2、觀察細節判斷貨車狀況。
不妨迅速觀察細節：貨物擺放的整齊程度、車輛是否干凈、車身的破損程度、輪胎狀況等等這些細節，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據——貨物整齊說明該運輸隊管理規范。
車輛干凈及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）。輪胎的新舊程度則關繫到貨車是否存在爆胎隱患。一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的野獸，那些外表骯臟破損的貨車則是危險源頭。
3、不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車。
在高速路上經常能看見載滿貨物的貨車，這些貨車很多都屬於超載狀態，車上貨物的重量都不輕。假如貨車上的貨物沒有固定好，貨車行駛時很容易將貨物或其他重物顛掉，尾隨其後的小車即使不被砸中，也得來腳急剎緊急避險。
4、尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車。
當車速超過100km/h，安全車距為100米以上。車速低於100km/h時，最小安全車距不得少於50米。如果你覺得距離難以判斷，可以按照老司機的「三秒車距」方法操作——以前車經過某一標志物開始，數三秒。
在三秒後你的車才到達該標志物，說明在安全距離之內。如在三秒內就到達或經過該標志物，就說明安全距離不夠。
5、超越貨車時應迅速，並時刻留意貨車動態。
盡快將其超越是正確的做法。不過在超越的過程中，一定要密切留意貨車的走向。
6、被貨車尾隨時應及時變道。
當你從後視鏡中看見大貨車的身影時，啥都別想了，盡早變道離開大貨車所在車道。如果尾隨你的大貨車不停地鳴喇叭和閃動車燈，此時其實是在警告前車趕緊躲開！
3、大車拉貨違法么
違法。
大車拉貨違反處罰標准，大車拉貨的，處五百元以上二千元以下罰款。法律規定，公交車超過額定乘員20％或者違反規定載貨的，處以500元以上2000元以下罰款。
貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。
有前兩款行為的，由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態消除。
運輸單位的車慶弊輛有本條第一款、第二款規定的情形，經處罰不改的，對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。
大貨車現在能坐幾個人：
貨車駕駛室一般准乘人數不神森得超過三個人，有的半掛車是兩個人，具體的要看貨車車型。貨車駕駛室規定2人，超過2個按照客車標准處罰的客車超載客車超載扣分標准你好、校車載人超過核定人數未達20%的。
處二百元以上五百元以下罰款、校車載人超過核定人數20%以上的一譽瞎族次扣12分。客車超載罰款標准，貨車超員各地處罰並不一樣;駕駛營運客車(不包括公共汽車)，公路客運車輛載客超過額定乘員的，處五百元以上二千元以下罰款，駕駛營運客車(不包括公共汽車)。
或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20%以上的一次扣6分;超過額定乘員百分之二十(20%)或者違反規定載貨的。
4、普通大貨車哪些貨物不能拉？
易燃易爆，油、氣、炸葯、煙花爆竹、液化氣、天然氣等都是需要特別許可證才可以運輸的。
5、大貨車一般能裝載多少貨物？
如果是空車就超載的4.2米車，那是交警的最愛，6分2000元我想很多人接受不了。並且現在針對藍牌輕卡超載查的比較嚴，以後的高速公路在入口稱重那麼很難上高速。國道省道交警多。但是實際運作中，噸位基本上不怎麼考慮。4.2米車型怎麼裝都會超過2.5T，除非你裝空氣，裝泡沫。我一個朋友的標准4.2米箱式貨車裝7T貨毫無壓力。
高欄車的優勢就是比廂車裝的多，規定裝載15個方，其實16-17個方加高裝下去是沒有問題的，我之前使用過的車隊，他們的4.2米車型都是經過加高加寬處理過的，廂車裝18個方都輕而易舉。更有些過分的高欄4.2米車型，裝24個方都綽綽有餘，這是什麼概念呢，都快趕上6.8米了車型了，我之前超過15個方都會叫6.8的車型，但是現在不行了。25個方以內我首先考慮的是大型4.2米車型，因為它實在是太剩成本了。
4.2米除了後面上市的所謂10噸王，基本介入7.00，7.50胎。這二種胎馬力在130左右，頂級載荷在8t左右，當然這個僅限於短途，長途這樣玩，是跟自己過不去。4.2安全載荷應在6t以下，也就是總質量在10t以下，這也僅限於城際運輸。對於鄉村，以及山區運輸，這種車載荷應該控制在4t以下為安全，因為前方道路情況不明。
很榮幸，前段時間剛跑了一段四米二的高欄，四米二，個車如果說你裝的話，最多裝到17，八噸都是可以的，因為它不像其他車有一些限制超載了之後就不能上高速，這個四米二的，就算你裝十幾噸，上高速照樣是可以上的，不過建議還是不要裝太多，四面二的高欄車軲轆比較小，不像五米八的車軲轆的橫幅比較大。
6、大貨車新規定有哪些？
貨車新規定:1、禁止貨運機動車載客;2、機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載，載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物。
根據《道路交通安全法》第四十八條
機動車載物應當符合核定的載埋鏈沒質量，嚴禁超載;載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄喚李散載運物。 機動車運載超限的不可解體的物品，影響交通安全的，應當按照公安機關交通管理部門指定的時間、路線、速度彎納行駛，懸掛明顯標志。在公路上運載超限的不可解體的物品，並應當依照公路法的規定執行。 機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，應當經公安機關批准後，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標志並採取必要的安全措施。
第五十條
禁止貨運機動車載客。 貨運機動車需要附載作業人員的，應當設置保護作業人員的安全措施。
第九十二條
貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。
7、大貨車貨物偏向哪幫緊繩應該盡到哪一邊
大部分的緊繩器都是安裝在貨車的兩側的樑上。緊繩器一般是用於貨物捆綁或者是加固使用的，而大部分的緊繩器都是安裝在貨車的兩側的梁握伍明上，正常的一輛中型的貨車需要安裝30-60個左右不等。當使用繩子將貨物捆綁時，先將繩子的一頭固定在圓棒上，再將撬棍插入到軸頭上然後再進橘改行轉動，這樣便能帶動棘輪轉來拉緊繩子，接著將擋鳥來扣住棘輪以便實現固定段告的作用。
8、請問貨運知識？
具體說應該叫:配送運輸
一般是由"大車"(大型貨車)統一運輸到城市的指定倉庫或者堆場,然後根據貨物不同的具體送達地址,採用小型貨車分流配送到具體門點,門到門運輸的一種方式.
大車與小車的區別其實就是干線運輸與配送運輸的區別:
配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具。
與干線運輸的另一個區別是，配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是惟一的運輸線，而配送運輸由於配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
注意事項:
1.分撥配送運輸都有時間上的要求,注意准確送達的時間.注意分撥貨物的准確性以及搭配比.
2.路線的優化.物流被稱第三利潤源泉,其中成本控制是最重要的一鏈.配送運輸又是該環節上最不可控的因素.車輛多走一條街,多轉兩個來回,成本自然就要大幅上升,所以路線的優化配比,以最經濟的路線將所有貨物送達目的地是配送運輸中知識量最多的環節.
3.零倉儲控制.倉儲就會產生成本,如何優化貨物配比,使所有分撥貨物減少倉儲時間,最快到達客戶手中也是配送運輸要注意的重要環節.
9、大卡車運貨怎麼收費？
1.汽車貨物運輸計費重量單位,整批貨物運輸以噸為單位,尾數不足100千克時,四捨五入；零擔貨物運輸以千克為單位,起碼計費重量為l千克,尾數不足1千克時,四捨五入；輕泡貨物每立方米折算重量333千克.
2.按重量托運的貨物一律按實際重量(含貨物包裝、襯墊及運輸需要的附屬物品)計算,以過磅為准.由托運人自理裝車的,應裝足車輛額定噸位,未裝足的,按車輛額定噸位收費.統一規格的成包成件的貨物,以一標准件重量計算全部貨物重量.散裝貨物無過磅條件的,按體積和各省、自治區、直轄市統一規定重量折算標准計算.接運其他運輸方式的貨物,無過磅條件的,按前程運輸方式運單上記載的重量計算.拼裝分卸的貨物按照最重裝載量計算.
3.汽車貨物運輸計費里程按下列規定確定：
貨物運輸計費里程以千米為單位,尾數不足l千米的,進為1千米.
計費里程以省、自治區、直轄市交通行政主管部門核定的營運里程為准,未經核定的里程,由承托雙方商定.
同一運輸區間有兩條(含兩條)以上營運路線可供行駛時,應按最短的路線計算計費里程或按承托雙方商定的路線計算計費里程.拼裝分卸從第一裝貨地點起至最後一個卸貨地點止的載重里程計算計費里程.
4.汽車貨物運輸的其他費用,按以下規定確定：
調車費：應托運人要求,車輛調出所在地而產生的車輛往返空駛,計收調車費.
延滯費：車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點,因托運人或收貨人責任造成車輛和裝卸延滯,計收延滯費.
裝貨落空損失費：因托運人要求,車輛行至約定地點而裝貨落空造成的車輛往返空駛,計收裝貨落空損失費.
排障費：運輸大型特型笨重物件時,需對運輸路線的橋涵、道路及其他設施進行必要的加固或改造所發生的費用,由托運人負擔.
車輛處置費：因托運人的特殊要求,對車輛改裝、拆卸、還原、清洗時,計收車輛處置費.
在運輸過程中國家有關檢疫部門對車輛的檢驗費以及因檢驗造成的車輛停運損失,由托運人負擔.
裝卸費：貨物裝卸費由托運人負擔.
通行費：貨物運輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費由托運人負擔,承運人代收代付.
保管費：貨物運達後,明確由收貨人自取的,從承運人向收貨人發出提貨通知書的次日(以郵戳或電話記錄為准)起計,第四日開始核收貨物保管費；應托運人的要求或托運人的責任造成的,需要保管的貨物,計收貨物保管費.貨物保管費由托運人負擔.
5.汽車貨物運輸的運雜費按下列規定結算：
貨物運雜費在貨物托運、起運時一次結清,也可按合同採用預付費用的方式,隨運隨結或運後結清.托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的,承運人對相應的運輸貨物享有留置權,但當事人另有約定的除外.
運費尾數以元為單位,不足一元時四捨五入.
貨物在運輸過程中因不可抗力滅失,未收取運費的,承運人不得要求托運人支付運費；已收取運費的,托運人可以要求返還.
10、普通大貨車哪些貨物不能拉
貨車圈裡都流傳有窮死不拉管，累死不拉卷，搞死不拉綠通。對於鋼管和鋼卷來說質量龐大，並且不容易固定。
來自貨車老師傅的忠告：貨車有三不拉！
這就導致貨車拉銅管激賀並、鋼卷危險系數遠高於普通貨物，一般都是遠距離運輸這樣增大風險發生的概率。
路上還會發生許多意外：如鋼管、鋼卷過重，極容易把車梁壓斷。如鋼管、鋼卷沒有固定好，開車過快，一下子急剎車，車後的鋼管瞬間就會把駕駛室撞得千瘡百孔，甚至把駕駛室削平，此時駕駛室中的駕駛員能存活就是奇跡。
一個鋼卷有20噸的重量，一般一節火車才拉兩個。下面這位大兄弟盲目的自信一口氣拉了七個，結果可想而知了！
來自貨車老師傅的忠告：貨車有三不拉！
當拉鋼管、竹竿等貨物時，捆綁非常有講究，不然在遇到突發情況一個急剎車貨物沖到前面去將駕駛室都弄沒了。
來自貨車老師傅的忠告：貨車有三不拉！
這里分享一位老師傅經驗：拉鋼危險系數大，不建議沒有經驗的新人拉。如果要拉鋼，鋼明跡卷必須使用葫蘆鋼絲繩，跑高速前兩百公里每個服務區停車緊一次葫蘆，跑國道每40公拍蘆里緊一次葫蘆，3次以後間隔拉長，不能急剎，緩慢起步。
而且每一層必須墊方木，邊上必須墊斜方木。還有小心行得萬年船！車速不能快，慢、慢、慢。
▎拉鋼問題不大，最慌拉綠通
拉綠通司機雖然認為拉鋼卷、鋼管危險系數大，但是經驗足，車速控制好還是能順利的交貨賺錢的。然而搞綠通因某些原因是不能慢下來，這就苦了綠通司機了！
貨物易損壞
綠通車拉的貨物一般是瓜果蔬菜，路況不好稍有顛簸都被造成貨物損壞，貨物如果稍有損壞，貨主就有可能拒收，司機也就拿不到運費。