1、台灣桃園機場有哪些航線？
中華航空（CI）高雄、香港、澳門、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、布吉、清邁、新加坡、吉隆坡、檳城、雅加達、泗水、峇里島、河內、胡志明市、金邊、馬尼拉、仰光、科羅爾、德里、法蘭克福、阿姆斯特丹、帛琉、羅馬-菲烏米奇諾、維也納
季節性：宿霧、清州、亞庇、關丹1中華航空（CI）（美、加、澳、紐、日與兩岸航線）北京、上海、青島、廣州、深圳、西安、成都、武漢、三亞、海口、南昌、大連、重慶、溫州、東京-成田、大阪、名古屋、札幌、福岡、廣島、宮崎、沖繩-那霸、鹿兒島、靜岡、富山、關島、布里斯本、奧克蘭、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、檀香山、悉尼、溫哥華[22]
季節性：岡山、帶廣、新潟、旭川、青森、能登、熊本、花捲、庄內、高松2華信航空（AE）石垣島、長灘島1華信航空（AE）廈門、南京、寧波、長沙、沈陽、鹽城、鄭州2長榮航空（BR）香港、澳門、北京、天津、上海-浦東、廣州、成都、杭州、哈爾濱、濟南、鄭州、黃山、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、札幌-新千歲、福岡、仙台、小松、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、河內、胡志明市、新加坡、吉隆坡、雅加達、泗水、峇里島、金邊、馬尼拉、關島、布里斯本、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、多倫多、溫哥華、倫敦-希斯路、巴黎-戴高樂、阿姆斯特丹、維也納
2012年7月2日開航：悉尼
季節性：岡山、秋田、高松、青森2立榮航空（B7）重慶、成都、大連、沈陽、南京、寧波、福州、深圳、西安2復興航空（GE）釜山、濟州、襄陽、宿霧、澳門、上海-浦東、徐州、天津、長沙、新加坡、清邁、布吉
季節性：函館、釧路、峴港、科羅爾、岡山、帶廣、秋田、新潟、福島、旭川、青森、能登、熊本、花捲、北九州、庄內、南紀白濱、富山、清州、亞庇、三亞
大阪-關西
2012年7月1日開航：沖繩-那霸1遠東航空（FE）石家莊、貴陽、宿霧、峴港
季節性：富山、佬沃1國泰航空（CX）香港、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、福岡、首爾-仁川1港龍航空（KA）香港2香港航空（HX）香港[23]2澳門航空（NX）澳門1日本航空（JL）東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部2全日本空輸（NH）東京-成田2桃子航空（MM）2012年9月30日開航：大阪-關西1韓亞航空（OZ）首爾-仁川2釜山航空（BX）釜山2大韓航空（KE）首爾-仁川、清州1真航空（LJ）濟州1中國國際航空（CA）北京、上海-浦東、重慶、成都、杭州、溫州2中國南方航空（CZ）上海-浦東、長春、沈陽、長沙、大連、哈爾濱、廣州、深圳、桂林、海口、貴陽、武漢、南京、鄭州2中國東方航空（MU）上海-浦東、南京、寧波、石家莊、太原、無錫、鹽城、合肥、南昌、西安、昆明、成都、武漢2海南航空（HU）北京、海口、三亞、廣州、大連、蘭州、西安2廈門航空（MF）廈門、福州、杭州、長沙2上海航空（FM）南京、徐州2山東航空（SC）濟南、煙台、成都2深圳航空（ZH）深圳、南寧、沈陽、無錫2四川航空（3U）昆明2新加坡航空（SQ）新加坡2捷星亞洲航空（3K）新加坡、大阪-關西1欣豐虎航（TR）新加坡1馬來西亞航空（MH）吉隆坡、亞庇1全亞洲航空（D7）吉隆坡2亞洲航空（AK）亞庇2泰國國際航空（TG）曼谷-蘇凡納布、首爾-仁川
1泰國商務航空（8B）季節性：曼谷1越南航空（VN）河內、胡志明市
包機：峴港
季節性：芹苴1通里薩航空（K9）暹粒1帛琉航空（P7）科羅爾[24]
1菲律賓航空（PR）馬尼拉、卡利博1宿霧太平洋航空（5J）馬尼拉、卡利博1飛龍航空（Z2）卡利博2加魯達印尼航空（GA）雅加達1荷蘭皇家航空（KL）阿姆斯特丹、馬尼拉（因荷蘭航空並沒有菲律賓的第五航權，因此無販售台北－馬尼拉航段機票）2聯合航空（UA）東京-成田、舊金山2達美航空（DL）東京-成田、底特律
與中華航空共掛班號 洛杉磯、舊金山、高雄、河內 、吉隆坡、峇里島、檳城、沖繩-那霸2汶萊皇家航空（BI）季節性：斯里巴加旺1義大利航空（AZ）與中華航空共掛班號：德里、羅馬1捷克航空（OK）與中華航空共掛班號：法蘭克福1全美航空（US）與長榮航空共掛班號：洛杉磯、舊金山、西雅圖2美國航空（AA）與日本航空共掛班號：東京
與長榮航空共掛班號：洛杉磯、舊金山、西雅圖2澳洲航空（QF）與長榮航空共掛班號：布里斯本
與捷星航空共掛班號 新加坡2
1
貨運航空公司目的地中華航空貨運高雄、香港、上海-浦東、廣州、廈門、福州、南京、東京-成田、大阪-關西、曼谷-蘇凡納布、新加坡、吉隆坡、檳城、河內、胡志明市、雅加達、馬尼拉、阿布札比、德里、清奈、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥-奧黑爾、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、休斯敦、邁阿密、曼徹斯特、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭、盧森堡、布拉格長榮航空貨運香港、澳門、廣州、大阪-關西、曼谷-蘇凡納布、新加坡、檳城、河內、馬尼拉、雅加達、德里、紐約-肯尼迪、洛杉磯、芝加哥、休斯敦、西雅圖、達拉斯、安克雷奇、亞特蘭大、倫敦-希斯路、法蘭克福、布魯塞爾、維也納、迪拜國泰航空貨運香港、東京-成田香港華民航空香港香港航空貨運香港DHL
由香港華民航空營運香港澳門航空澳門全日空貨運東京-成田、大阪-關西、沖繩日本貨物航空東京-成田、首爾仁川中國貨運航空廈門、上海-浦東揚子江快運福州中國郵政航空廣州新加坡航空貨運新加坡、東京-成田泰航貨運曼谷-蘇凡納布、東京-成田馬來西亞航空貨運吉隆坡、馬尼拉柴添航空貨運（英語：Trai Thien Air Cargo）河內阿聯酋航空貨運迪拜、曼谷聯邦快遞安克雷奇、東京-成田、大阪-關西、克拉克、廣州（因兩岸航線未開放給兩國之外的航空公司，因此飛往其亞洲總部廣州時會在菲律賓克拉克技術性停靠後原機起飛）、香港、芝加哥-奧黑爾、檀香山、關島、洛杉磯、舊金山、亞特蘭大、曼菲斯、休士頓、首爾-仁川聯合包裹安克雷奇、首爾-仁川、克拉克、迪拜、科隆盧森堡貨運盧森堡、布達佩斯、巴庫、阿拉木圖、貝魯特、科威特、曼谷-蘇凡納布泛全球航空公司（英語：TransGlobal Airways）克拉克太平洋東亞貨運航空（英語：Pacific East Asia Cargo Airlines）克拉克英國航空與長榮航空共掛班號：倫敦、德里德國漢莎航空與長榮航空共掛班號：法蘭克福、德里
2、台灣發什麼物流公司
問題一：去台灣發什麼物流 如果時間要求比較急的話發空運今發明丹，海運的話則蘆廳拍比較久了，一般是截關日以後12~15天。不過也有海快。一個星期左右。貨物比較重時間要求不是很急的話推薦海運。如果有貨可以聯系我！問題二：台灣當地都有哪些快遞啊？ 台灣比較有名的快遞有:
中華郵政(台灣郵局),嘉里大榮貨運(台灣),新竹貨運(台灣),黑貓宅急便(日本),順風快遞(中國),優比速快遞(美國),DHL快遞(美國),聯邦快遞(美國)
問題三：發貨到台灣的物流公司 發貨到台灣你可以通過「專線」，1-2天可以到台
問題四：都有哪些快遞可以發到台灣 順豐可以直達，其它的基本都要經過轉運（就是到台灣後承包給當地快遞公司，一般是黑貓宅急、郵政之類的）
寄到台灣, 限制蠻多的, 譬如有爭議的東西不能寄, 有品牌的東西不能寄, 光碟不能寄, 需要報關課稅的不能寄, 電子類好像也不能寄..具體那些東西不能寄, 需要咨詢順豐快遞。
問題五：寄快遞到台灣用什麼物流 選擇有很多 順豐 圓通 fedex 締惠專線 dhl 郵政 這些都可以寄到台灣。
各有各的好，也沒有辦法相比較那個具體更好。
不建議寄郵政，郵伏談政時效慢，寄貨物麻煩，價格高。
順豐的話價格高 時效好 公司管理的好 但是寄貨物麻煩 各種證件 發票 關鍵是價格高。
缺點：價格高 液體 粉末 電池 走不了 寄貨物太麻煩
優點：貨物情況好掌握 時效有保證
台灣專線的話 時效也不差 正常今天發明天就到 而且還包稅 缺點是飛機不是自己的沒有辦法掌控 是跟航空公司拿的倉位 關鍵點是自己掌握不了貨物情況 但是優勢是 價格便宜 出貨不麻煩 有收件地址就可以。
缺點：貨物情況不好掌握 時效掌握不了陪羨那麼及時
優點：價格便宜 液體 粉末 電池 可以走 出貨不用那麼多資料
整體建議，貨值高的貨物 時效著急的貨物走順豐 dhl 這些 如果貨值普通 時效一般的話 建議走專線。
問題六：台灣發貨到大陸哪家的物流效率最高？ 台灣發貨到大陸要找專線物流 效率高 運費低 廈門上大就是一家台灣專線的公司
問題七：發貨到台灣，走什麼快遞公司好 發貨到台灣可以的，16元就可以了
問題八：郵寄物品到台灣選擇什麼快遞公司好 郵寄物品到台灣選擇什麼快遞公司好；當然是用順豐快遞，因為順豐速度很快的。。。
加上順風快遞有一套對快遞遞運，快遞網點管理制度，對違反制度是要進行處理的。
他們的速度快，服務好，就是收費 要高一點的。
並且順風快遞是中內知名品牌快遞，也可以說是快遞行業的龍頭快遞單位。
如果用申通、韻達快遞收費相對要便宜點，速度也次於順豐的。
僅供參考
問題九：寄台灣用哪家快遞公司合適？ 用過的是順豐比較好，推薦順豐。
順豐就是很快！我從台灣寄回大陸東西兩三天就到了，從廈門寄到台灣東西，還包括了五一撫也兩三天就到了。
郵政就很慢了！至少一星期。那次寄糕點，順豐不給寄，就用中華郵政寄的快遞，一周才到，都擔心壞了呢~
問題十：德邦物流有沒有到台灣的業務 您好：
尊敬的客戶，您好！台灣我司暫時沒有網點，可以通過其他合作公司中轉到達！
如有其它疑問，歡迎向德邦物流企業平台提問！
3、空運貨物怎麼收費
空運快遞收費標准一般是怎樣的？拿順豐來說，大件省內件一般一公斤之內15元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價(一公斤以內)18元，每超出1公斤加6-8元。
順豐快遞在全國實行統一的收費標准，寄件同城10元，省內12元，省外20元。此價格均為首件起步價，如果超重需要加2-5元不等的續重費。大件省內件一般一公斤之內15元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價(一公斤以內)18元，每超出1公斤加6-8元。
EMS空運快遞如下：
郵局快遞全都統收費標准公司EMS快遞收取費用：
1、廣東省內：首重12元/0.5KG、續重8元/0.5KG。
2、江蘇、浙江、海、北京、福建、津、重慶、安徽、廣西、貴州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山東、山西、陝西、四川、雲南、黑龍江、吉林、遼寧、首重15元/0.5KG、續重12元/0.5KG。
3、內蒙古、寧夏、青海、甘肅 首重20元/0.5KG、續重12元/0.5KG。
4、西藏、新疆、首重20元/0.5KG、續重18元/0.5KG。
5、香港、澳門、台灣、首重30元/0.5KG、續重20元/0.5KG。
各家快遞運費比較：
1、順豐：最貴，但最快;
2、申通：網點多、貴、快;
3、圓通：網點還行，價格適中，快。
4、韻達，中通，天天：基本一個檔次，網點沒上面的多，價格便宜，速度一般，江浙滬兩天左右，其他省份3天左右，廣西雲南貴州內蒙等偏遠省份大概5天，價格一般在5-8元， 圓通價格一般在6-10元，申通價格在7-15元不等
5、郵政小包：這個不屬於平郵，是郵政自己開的一個快遞服務，價格還可以一區5元二區8元，3區12，像新疆西藏都是12元，不過速度一般，但是全國都可以到，甚至農村，山區等。
快遞運費計算方式：
體積重量是一種反映包裹密度的計算方式。低密度的包裹，比較其實際重量，佔用的空間通常較大。計算出來的體積重量，會與其實際重量比較，取較重者為計費重量，用以計算運費。
4、大家對東航貨運有什麽意見啊,呵呵
很好呀，是一個自豪。
有台灣航空業「大哥大」之稱的中華航空公司，今年上半年發布公告，稱其將入股由中國三大航空公司之一的東方航空股份有限公司控股的新企業——中國第一家也是唯一一家完全經營貨運的航空企業 ——中國貨運航空公司。
如果這一參股行動最終得以落實，那麼，這亦將是繼1995年美國金融家索羅斯收購海南航空公司21％股份之後，第二家有外資介入的航空公司。
而對東航來說，其貨運業務並不是此時才成為「新星」。「貨運業務將成為東航新的利潤增長點，今年占整個公司的收入比例可能達到20％。」東方航空股份有限公司董事長李仲明對本報記者說。
而在去年，這個比例是17.02％。事實上，近幾年來東航貨郵運輸量的年增長率遠遠高於其客運增長，占集團收入的比例也在逐年上升。
「中國的航運市場前景很好，但競爭也很激烈。我們必須增加運力投放，擴大市場規模，才能保持現有的市場份額，並在今後幾年繼續增長。」中貨航總經理周禮國對此充滿了緊迫感。
顯然，華航的入股是東航壯大步驟之一。據稱，如果華航在今年底如期注入部分資金，東航准備將中貨航的注冊資金由原來的5億元人民幣增至15億元人民幣。周甚至「希望在今後2－3年能逐步擴資到 50億。」周說。
航空貨運市場潛力巨大
中國航空貨運業一直是一個非常有潛力的市場。東航高層在接受采訪的時候道出如下一組數字：
1999年民航航空貨運總量為170萬噸，與鐵路的貨運量相比，不到其1％；
目前，國際航線的貨運，國內航空公司只承運了20％，大部分由外航承運或由香港轉口；
據統計，從加入WTO之後到2005年，中國的進出口貿易額將增加到現在的2倍。這些數字令人既喜亦憂。潛力大，競爭壓力也大。
國際同行目前普遍看好中國航空貨運市場。據國際航空運輸協會（IATA）預測，中國國際航空貨運在1999－2003年的年平均增長率為 8.2％；如果運力投放正確，僅上海地區的貨運增長將達到15％。《華爾街日報》則預測，中國未來十年貨運增長率將達到17％，遠遠高於客運8％的增長速度。
「國內航空貨運起步晚，但面臨的是一個潛力大，競爭激烈的市場。」周禮國這樣描述中國航空貨運業的現狀。很顯然，中貨航面對的競爭相當激烈。目前，中貨航絕大部分運輸收入來自國際運輸，所擁有的全貨機也全部飛國際航線；中貨航立足之地——上海是中國最主要的航空貨運樞紐，1999年航空貨郵運輸量佔全國貨運總量的4.1％。正因如此，上海也成為各航空公司角逐的主戰場。
目前，中國國際航空公司在已有三架全貨機的基礎上又濕租了一架B747貨機，於8月1日投入北京－上海－芝加哥航線。美西北航則早在4月份已開通每周兩班B747全貨班，班班爆滿後，最近又將增加運力。聯邦快遞的貨班現也已增加到每周五班。此外，德國漢莎航空公司、法國航空公司、義大利航空公司、盧森堡航空公司、大韓航空公司、香港港龍航空公司等航空公司的貨班紛紛從上海飛往世界各地。由於外航相繼實行自由銷售，他們利用回程航班低價搶運貨物，結果大大壓低了運價。這也是中貨航貨運輸量上升但貨運收益率卻逐年下降的原因。
不僅如此，中貨航還面臨市場份額逐年下降的危險。「今年上海的進出口貿易額上升了24％，我們的貨運量也增加了，但市場份額減少了1％。」周禮國說。
增強競爭力
「實事求是地說，目前中國的航空公司與國外航空公司的貨運業務相比，無競爭力可言。如果實行『開放天空』，國外航空公司自由進入，憑借其巨大的規模和先進的管理水平，我們將很難生存。」周禮國不無憂慮。
周禮國認為，與外航相比，中貨航在經營規模、運營成本、運力結構、航線布局及信息系統方面有差距；但在勞動力成本、本地化資源及國內航線網路上則具有優勢。
而相對國內航空公司，中貨航卻有相當的優勢。業內人士指出，中貨航身處上海，已經佔了地利。華南地區貨物進出口量大，但貨物主要流向香港，香港的運價水平、配套設施及航班密度決定了其作為亞洲空運中心的地位，廣州、深圳只能成為香港的補充。渤海灣經濟較為發達，一部分貨物流向了韓國。從目前的吞吐量及地利位置而言，上海得天獨厚。中貨航也已經在此紮下了根基。其次，根據中美航空協議，到2001年4月，中貨航將成為中國第四家經營美國航線的航空公司。
在上海，中貨航在浦東機場附近購置了1000畝土地，建設了一流的物流中心，用於發展貨運倉儲業。目前一期工程投資3·62億元，佔地352畝的自用倉庫及代理倉庫也已經投入使用。「中貨航要把上海貨運市場作為經營重點。」周禮國說。
據透露，中貨航將力爭把香港市場開發成中貨航的第二個貨運基地。香港貨運量每年以4－5％的比例增長。中貨航將視市場情況逐步增加航班。周禮國稱，中貨航作為一個專業貨運航空公司，通過努力，應有可能在香港市場佔有一定市場份額。如果達到5％的市場佔有率，中貨航2000年在香港航線上的貨運量就可達到9萬噸。除去東航客班的運力，尚有4.6萬噸需由貨機來承運。即每日要執行一個以上的航班。
擴大規模拓展發展空間
據介紹，中貨航成立初始，華航就表達了入股願望，力圖參與經營祖國大陸的航空貨運。至今，雙方已經初步達成了合資意向。外電報道，華航將購入低於35％的股份。
周禮國表示，中貨航近期的發展目標首先是擴大市場規模，提高市場份額。「一個很簡單的道理，比如說中美航線，盡管處於無利或虧損狀態，我們仍要加大運力投放。因為如果在這條航線上不具有規模優勢，其運價就會受處支配地位的航空公司操縱，我們就會更加被動，虧損更多，直至退出市場。」
東航及中貨航現在的目標是在現有佔有率基礎上爭取以每年1個百分點的速度增長。
為此，東航將盡快增加運力。8月，中貨航貨機增加到3架，根據市場情況再增租2架747貨機。周禮國認為理想的機隊是，在2004年以前，中貨航擁有由6架MD－11大型貨機及4架A320中型貨機組成的機隊。「這樣的規模存在發展空間。」
5、台灣航空
國內線
【立榮航空公司】
立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。
網址：http://www.uniair.com.tw/
【復興航空】
復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。
1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。
網址：http://www.tna.com.tw/index.asp
【華信航空】
華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。
1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。
華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。
網址：http://www.mandarin-airlines.com/
【遠東航空】
胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。
然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。
『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。
網址：http://www.fat.com.tw/
國際線
【中華航空公司】
中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。
由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。
華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。
網址：http://www.china-airlines.com/ch/index.htm
【長榮航空公司】
長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。
發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。
中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。
目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。
網址：http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/
【遠東航空公司】
1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。
歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。
網址：http://www.fat.com.tw/
【國泰航空公司】
國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。
成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。
期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。
對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。
網址：http://www.cathaypacific.com/tw
【復興航空公司】
而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。
除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。
網址：http://www.tna.com.tw/index.asp
【港龍航空公司】
港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。
1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。
港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。
港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。
網址：http://www.dragonair.com/icms/servlet/template?series=66&lang=big5
6、中華航空貨運是否從屬於中國東方航空
我覺的你說的應該是中國貨運航空如果是中貨航的話：中國貨運航空有限公司（以下簡稱中貨航）由中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航）與中國遠洋運輸（集團）總公司共同投資。公司成立於1998年，注冊資本為9.5億元人民幣，是中國首家專營航空貨郵的企業。
中貨航 總部設立於虹橋機場，並同時在浦東機場設有基地。中貨航擁有眾多貨運航線，並經營著東航客機腹艙的貨運業務，為全球客戶提供貨物運輸、處理、中轉等服務。 中貨航網站http://www.cc-air.com/ 如果你真的沒寫錯，那華航和東航是兩家完全不相乾的航空公司了華航總部在台北東航總部在上海 貌似也沒有中華航空貨運這個公司。。。希望能幫到你
7、台灣集運
台灣集運可以選擇大榮物流。大榮物流是一家從事公路、鐵路、航空貨物運輸的公司，而且公司是114和12580唯一指定的國內物流，業務內容涵蓋國內東莞到全國各地汽運、空運、海運專線。台灣集運可以選擇的運輸方式：
一、航空貨物運輸
航空貨物運輸是台灣專線比較常用的一種貨物運輸方式，很多商家對於貨物運輸的時效性有嚴格的要求，需要盡快將貨物送到消費者手中，所以這種情況下商家都會選擇航空運輸的方式，這種運輸方式比較大的特點就是保證時效性。可以以最快的速度將貨物送到目的地，提高了商家的配送時效性。
二、海上貨物運輸
海上貨物運輸是除了航空貨物運輸以外，比較常用的另一種貨物運輸方式。這種貨物運輸方式以運輸貨物的數量取勝，這種運輸方式可以運輸非常多的貨物。對於那些貨物數量大的商家來說，這種運輸方式是非常經濟實用的。這也是台灣專線比較常用的一種運輸方式，也是大多數商家會選擇的一種方式。
