1、開瑞雙排貨車與宏光雙排哪個好
開瑞雙排鏈塵貨車與宏光雙排哪個好，開瑞好的，從貨箱尺寸來看,優勁新雙排的貨箱高度超出了五菱榮光一大截。將貨箱的長、寬、高換算成立方米,優勁新雙排的載貨空間比榮光多困凱出了50%。在底盤承載棚尺禪能力方面,優勁新雙排是同級產品中唯一採用兩縱、九橫加強鋼梁的底盤結構設計的微貨,可以滿足用戶更高的貨運需
2、走，去深圳農批市場看看，看哪些電動貨車最多
深圳的發展速度很快，快到大街小巷擠滿了貨車。如果把一座城市比作一個軀體，那麼貨車就是構築這塊軀體的血液，將來自五臟六腑的營養與物料拉至城市的各個角落。從早到晚，又從晚到早。
電車資源3月2日走上街頭，用一天時間，【鏡頭】尋找深圳的物流車，在深圳最大農產品批發市場海吉星中，記錄物流車與城市發展的速度。
遠超想像 麵包車型新能源化趨勢已成大局
3月2日，電車資源在深圳海吉星農批市場的進口、出口和場內等多個地點進行定點抓拍，並以拍到的新能源物流車數據為參考標本，進行簡單的數據統計。統計發現，在深圳海吉星處依舊以傳統燃油貨車為主力，其中燃油卡車整體佔比最高，大部分倉庫門口擺放的車輛也是燃油卡車。
在去除乘用車與燃油貨車外，本次拍攝到超過百輛新能源物流車在其中穿插，電車資源將這些新能源物流車數據整理如下：
在整個佔比中，封閉式廂式運輸車，也就是我們常說的麵包車，以127輛的數據占據絕大多數的新能源物流車市場，其中又以新能源微面為佔比最高車型。
除去大批量的乘用車以外，在麵包車領域里，電車資源發現，深圳海吉星農產品批發市場已經出現新能源與燃油版車型勢均力敵的情況，甚至有些時段，門口排隊繳費的車輛中綠牌已超過藍牌的數量。
單一車型方面，瑞馳EC35系列車型以20輛的數據成為單一時段車型能見度最高車型，鑫源好運系列為第二，開瑞優優EV為第三。從車型來看，這一點也與深圳2019—2022年熱銷車型基本一致，說明目前深圳新能源車型已成高度市場化，熱銷車型就是能見度最高車型。
值得一提的是，在去年上市的開瑞江豚和遠程星享V兩款新能源中面車型並列第五，能夠成為常見車型。
可以預料的是，如果今年新能源中面依舊能夠保持如此增勢，將成為新能源物流車主導車型。
電車資源認為，從目前整體趨勢來看，2023年中面車型仍處於努力追趕微面車型的階段，中面將進一步縮小與微面的差距，但要實現全面反超尚需時日。
值得一提的是，在油車里，有不少車輛放倒後排椅子形成較大的裝載空間，從而實現又能裝人又能裝貨的扒遊客改貨，如果加上這部分車型的數量，那麼新能源依舊處於佔比較低的水平。
不過在拍攝的新能源麵包車里，僅有一款車型是客改貨，這和物流的規范蠢肆化有著相當的聯系。新能源物流車自推廣以來，就以封閉式廂式貨車的定義推廣，從最初開始就將客改貨車型摒除在外。
在卡車領域里，因為受限於相對高昂的價格和較短的續航，導致卡車的替換進程速度被壓慢。不管是微卡、小卡，還是輕卡等車型上，幾乎全方位被傳統燃油貨車碾壓。
在本次拍攝過程中，僅有14輛新能源卡車車型，這個數量甚至占不到觀察到的燃油卡車的10%。
貨拉拉廣告遍地 自用車輛也不落下風
電車資源也關注到車身廣告，從這方面來看，貨拉拉是其中廣告佔比最多且單一面積最大的。其次是無廣告車身，一般來說，不貼平台廣告的車輛是無法使用貨運平台進行接單，也就是說這部分車很大概率是跑個人訂單。
最後，在拍攝的過程中，電車資源也發現在深圳海吉星的周圍有數家經銷商在此地開店，其中所販賣的車型也是本次拍攝中能見度相對高的車型，如遠程新能源和瑞馳新能源等，周圍也設立有多個充電樁站點供司機前往充電休息。
新能源物流車能否有效提高城配物流效率，是一切的根本，新能源物流車產品能否打動市場和消費者，產品的競爭力相當重要。正如海吉星市場中見到的車型，懸掛綠牌的新能源物流車很大比例都屬於質量穩定、口碑良好的車型。
從實帶此轎際看來，深圳的新能源市場依然是增量市場，新能源的替代之路也正在有條不紊地進行當中。
本次數據並不代表深圳新能源物流車整體市場，僅在一定程度上反應市佔率，為市場提供一定的參考樣本。未來，電車資源也將繼續前往各大物流園區，用鏡頭帶大家看真實的新能源物流車市場。
【本文來自易車號作者電車資源網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
3、2020第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會盛大開幕
7月4日,2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在四川成都星宸航都國際酒店盛大開幕,來自政府機關、科研組織、協會組織、整車企業、運營經銷商、貨運平台以及網約車平台等數百位新能源汽車行業精英齊聚一堂,共同暢談中國新能源汽車的發展。
2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦,中國城市公共交通協會網約車分會協辦,獲得成都市經濟和信息化局支持和指導。
本屆新能源汽車產業大會將在兩天內開展三場主題論壇,分別是7月4日舉辦的開瑞新能源冠名的大會開幕式、中國新能源汽車產業技術大會;7月5日舉辦「中國新能源乘用車及網約出行大會」、飛碟汽車冠名的「中國新能源物流車大會」。
成都市經信局汽車產業處處長 文彬
成都市經信局汽車產業處處長文彬為本次開幕式致辭。他表示,截至2019年底,成都市汽車量達519萬輛,位居全國第二。成都市擁有新能源汽車企業60餘戶,其中整車企業11戶,整車產能達到15萬輛,形成了新能源乘用車、轎車、SUV、新能源商用車、客車、貨車、專用車和特種隊車等整車製造體系。2019年,成都市新能源汽車產業逆勢增長,整車產量達到2.3萬輛,同比增長47.3%,主營業務收入達到416.6億元,同比增長37.9%。
對於成都新能源汽車產業布局方面,文彬表示,成都市將按照國家省市相關要求,按照產業發展潮流趨勢深入推進汽車企業轉型升級和高質量發展,繼續加大力度建設充電站、加氫站等基礎設施,持續推廣新能源汽車,力爭到2022年累計推廣新能源汽車要達到20萬輛,累計建成充電樁4.5萬個。
中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和擔任本次新能源產業大會開幕式主持人。
中國汽車工業協會總工程師 副秘書長 葉盛基
受到疫情的影響,中國汽車工業協會總工程師 副秘書長葉盛基通過線上的形式為我們帶來了遠程演講,他表示2020年1到6月汽車 產銷量相對去年同期下降近20%,新能源汽車產銷不足40萬輛,較去年同期下降超過35%。
目前新能源汽車的發展形勢相對嚴峻,一方面是受疫情的影響,經濟遭受沖擊,另一方面是成本下降幅度和補貼退坡力度不相匹配,補貼退坡斷崖式下降對新能源汽車造成了巨大沖擊。
葉盛基呼籲國家拉動內需促進消費的相關政策要全面落實到位,各地政府的相關政策要與國家政策相呼應和協調。他還呼籲城市放寬對車輛的限購,尤其是全面放開對新能源汽車的采購的限購。
國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合夥人兼總裁 方建華
國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合夥人兼總裁方建華為本次大會帶來「中美博弈常態化下我國新能源汽車產業的發展趨勢探討」的主題演講,他表示,在日韓等電池企業還在為做電池而做電池的時候,國內的電池企業已經開始從整車的角度設計電池,如寧德時代的CTP和比亞迪的刀片電池。
方建華將目前新能源汽車的發展分為三個階段,第一階段是「野蠻生長」,從2010到2018年在國家補貼政策的激勵下,新能源汽車得到了快速但不可持續的發展。2018年到2021年是第二階段,這個階段被稱為「調整洗牌」,方建華認為目前新能源汽車行業中多數企業是有可能被淘汰的,這是新能源汽車向健康發展的必要環節。第三階段是「可持續發展」,方建華認為在電池行業內能夠存活下來的企業不超過10%,新能源車企也同樣,但是在洗牌期結束以後,新能源汽車產業會進入可持續發展。
對於增量方面,方建華認為隨著基礎建設的完善和產品質量的提升,新能源汽車憑借低運營成本的優勢有很大的發揮空間。
清華大學教授 陳全世
清華大學教授陳全世呼籲各地政府積極響應並落實國家發布的《關於進一步降低物流成本的實施意見》,他認為2020年年初新冠疫情帶來最大影響是對物流的沖擊,沒有物流就沒有生產,只有物流恢復了,經濟才能夠恢復。要用宏觀的視角,從產業、技術、消費、市場、品牌等綜合地去考慮,把這場全球的疫情變成中國汽車產業加快轉型協同強大的機會。
中國汽車技術研究中心有限公司教授級高級工程師 何雲堂
中國汽車技術研究中心有限公司教授級高級工程師何雲堂針對燃料電池汽車標準的未來趨勢發表了主題演講,他認為共享化、智能化、網聯化和電能化是汽車行業的新四化,這兩年趨勢還在加快。截至2019年年底國內已經累計推廣燃料電池汽車6000多輛,全國范圍內建設有60多座加氫站。何雲堂為我們介紹了燃料電池的相關標准,他認為燃料電池汽車在未來的發展趨勢在於安全和年檢兩大方面,目前的整車、部件和加氫等標准中基本都與安全相關。另一方面是年檢,目前燃料電池的很多方面,如設計、生產、管理、注冊、保險等環節都還處在摸索階段,如何適應行業發展還需要經過探討。
中國汽車工程研究院股份有限公司總監、數據中心負責人 抄佩佩
新能源汽車的保有量突破360萬輛,新能源汽車進入了市場驅動的發展環節,新能源汽車安全就尤為重要。中國汽車工程研究院股份有限公司總監、數據中心負責人抄佩佩發表了主題為《新能源汽車安全預警技術及應用場景的研究》的演講,她認為目前新能源汽車體系中,整個預警和監管的集成化還不足、管理環節復雜、協同不行。抄佩佩表示,中國汽研正在打造一個立足於大數據技術的新能源汽車安全預警服務功能,通過大數據的手段對從事故數據、監測數據及預警數據、實時數據進行相應分析,最終達到解決全鏈條的新能源汽車安全事故的問題。
中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心主任 黃永和
中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心主任黃永和介紹,全球市場方面,從今年年初以來,全球新能源汽車產業規模首次出現了下滑,1-5月份全球新能源汽車銷量合計74.7萬輛,同比下降12%。國內方面,1-5月份的新能源汽車產銷同比下滑將近40%,1-5月份產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛,同比下降39.7%和38.7%。分車型來看,新能源汽車目前還是乘用車為主,市場佔比約佔九成左右。商用車最近幾年出現了比較大的下滑,今年1-5月份,新能源客車、貨車佔比分別為5%和4%。
從貨車來看,貨車的市場有一個明顯的下滑,黃永和認為有很多因素,新能源貨車產量在2017年達到15萬輛,後續下降的主要原因是隨著補貼政策的要求升級,特別是技術門檻的提升,這對於新能源貨車的影響還是比較大的。隨著公共領域的貨車相關政策的進一步完善和充實,應該對貨車行業有一個比較大的促進作用。
江鈴汽車股份有限公司首席技術官兼總裁助理 黃少堂
江鈴汽車股份有限公司首席技術官兼總裁助理黃少堂從智能網聯電動車的技術變革角度發表主題演講,他認為,特斯拉之所以市值能夠成為世界第一,是因為特斯拉為市場帶來的是新技術的顛覆和對未來的期盼。隨著大數據、萬物互聯、雲計算、人工智慧等新技術的噴涌而出,汽車也不再只是一個單純的移動工具了。
黃少堂認為在汽車車聯網領域,中國是全世界走在最前面的。供應鏈也變了,以前是鏈狀的,隨著互聯網等平台的加入,現在是環狀的。在這種背景之下,新領域、新產品、新內容,零部件企業、主機廠都面臨轉型。
4日下午舉行中國新能源汽車產業技術大會,重慶車輛檢測研究院新能源汽車中心副總工程師楊超、上汽大通產品平台總經理曲小飛、重慶長安新能源汽車科技有限公司營運產品整車開發總監刁楷、重慶瑞馳汽車實業有限公司高級工程師 技術總監程波、深圳市大地和電氣股份有限公司副總理 總工程師羅子良、富路集團新能源汽車研究院院長趙予民、鄭州比克新能源汽車有限公司總經理路高磊、天津力神電池股份有限公司車載系統事業部總工程師羅志民、電車資源高級技術顧問張建華將發表主題演講。
晚上將舉行「飛碟汽車新品亮相會」暨「金熊貓獎」頒獎盛宴及晚宴。
7月5日,將舉行「中國新能源乘用車及網約出行大會」和飛碟汽車冠名的「中國新能源物流車大會」。
在「中國新能源物流車大會」上,交通運輸部規劃研究院綜合所物流中心主任 高級工程師甘家華、浙江傳化綠色慧聯物流有限公司CTO金彪、慶鈴汽車股份有限公司新能源事業部總監鄭崗、唯捷城配品牌建設部市場總監嚴葉雷、柳州五菱汽車工業有限公司銷售總監黃顥華、車和運總經理杜坤、地上鐵總裁高級助理袁果、貨拉拉運力總監谷小猛、上海融和電科融資租賃有限公司副總經理劉須寶、伯坦科技市場總監李良、開瑞新能源事業部總經理助理王廣友、深圳市瑞瑞新能源技術有限公司CEO徐遠運、浙江吉利新能源商用車集團有限公司 吉利商用車集團研究院副院長李紅艷將發表主題演講。此外,除一場互動沙龍外,開瑞新能源還將舉行一場互動專場。
「中國新能源乘用車及網約出行大會」上,中國城市公共交通協會副理事長兼秘書長劉舉為本次大會進行致辭,廣東省道路運輸事務中心城鄉客運部部長朱鴻國、中國計程車(租賃)協會專家委員會委員 深圳市計程車行業黨委副書記 原深圳公共交通局調研員俞力、東南大學副教授 中國城市公共交通協會網約車分會會長顧大松、高德地圖公共事業部總經理彭科、飛的出行總裁周曉剛、曹操出行西南片區總經理張煒、首約科技(北京)有限公司成都城市總經理 成都網約預約出租汽車協會會長李明、重慶長安新能源汽車科技有限公司營運產品銷售總監洪偉、深圳比亞迪汽車對公銷售有限公司副總經理張為明、開瑞新能源汽車有限公司營銷公司副總經理劉平、廣東萬城萬充電動車運營股份有限公司董事長高偉程、重慶渝小司互聯網科技有限公司總經理譚貝將發表主題演講。此外還將舉行一場互動沙龍。
本屆大會的順利召開,脫離不了開瑞新能源、飛碟汽車、長安新能源、柳州五菱、慶鈴汽車、江鈴汽車、比亞迪銷售、東風風行、元齊新動力、華晨鑫源、福建新龍馬、東風日產、吉利商用車、現代商用車、江西昌河、瑞瑞新能源、大地和電氣、中通客車、長安凱程、鄭州比克、力神電池、重慶瑞馳、奧思偉爾、電王快充、福田智藍新能源、江淮新能源商用車、蘇州匯川、勝業電氣、上汽大通、北汽藍谷、地上鐵共計31家新能源產業相關企業贊助本屆大會,此外廣東快瑞醫療器械有限公司為本次大會提供7千支口罩。
此外,比亞迪秦EV 、比亞迪E3、長安逸動EV460、東風風行S50EV、菱智M5EV、東風日產軒逸EV、吉利遠程E200、遠程ER500、瑞馳新能源EC35 II、EC31、柳州五菱電卡、五菱雪寶、五菱電卡貨廂、五菱新能源、五菱50EV、江鈴凱銳EV、慶鈴EV100、開瑞新能源優優EV、海豚EV、大象EV、優勁EV、華晨鑫源好運1號、新海獅EV300、福汽啟騰M70EV、福汽啟騰M70LEV、長安睿行EM80、福田風景智藍、歐馬可智藍、現代泓圖EV、江淮帥鈴I3—T330、鄭州比克宏翼2019、比克光翼、飛碟Q3、北汽EV5、上汽大通EUNIQ5、北汽EU5、EU7等數十款車型展出。
東風日產、中通客車、蘇州匯川、大地和電氣、力神電池、勝業電氣、電王快充、瑞瑞新能源、元齊新動力、奧思偉爾等品牌參展,現場展示電池、電機、繼電器、充電樁、電控和增程式系統等核心零部件和技術。
2020年以來,在疫情等因素影響下,新能源汽車行業競爭加劇,淘汰賽加速。大浪淘沙之下,如何站穩腳跟?2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在此時召開,研討內容緊貼行業發展形勢,為當下新能源車行業和企業發展辨明了方向,意義重大。
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4、明日之星開瑞新能源貨車跑貨運可靠嗎？
明日之星。開瑞新能源貨車跑或跑或貨運躺著比較可靠。
5、動力強、裝載多、更舒適，城鄉貨運還得看TA！
城配、城郊市場是離生活最近的貨運圈，糧油蔬果、傢具建材、家用電器等物件皆由城配運輸來完成，近年來伴隨毀差稿治超治限、年檢稱重、藍牌新規等政策的收緊，曾經撐起城配、城郊運輸市場半壁江山的輕卡行業迎來變革，強動力、大承載的微卡車隨之來行業利好，成為城配市場 的 重要載體 。 基於 奇瑞 赤兔平台推出的首款產品 —— 開瑞 X6 ， 擁有強動力、 大空間 、 大承載 等諸多領先優勢 ，賦能城鄉物流經濟高效運營 ， 助力用戶輕松創富 。
合理之內的大，是優秀微卡的基本素養
微卡面對的應用場景 “多且雜”，所以 車身尺寸的設計應該 建立在不影響日常通行 的基礎之上， 開瑞 X6 長寬高 分別為 5 5 55*1830*19 70 mm ， 超過同級別車型 尺寸 ， 且 不足兩米的 車身 高度完美避開 城市中 多數 2.2 米的限高桿 。 而 5555mm 的車身長度奠定了貨廂尺寸非常大，開瑞 X6 單排 車型 達到 3400mm 的長度，雙排長度也有 2700mm ，更擁有 1730mm 行業最大寬度，纖孝可以說這是目前微卡領域中 相當出色 的貨廂 尺寸 。
大空間是拉貨能力強的先決條件，而開瑞 X6 的大又是合理之中的大， 城配用車過程中 不會受到各種限制，即便是進出地庫也完全沒有壓力。
強化車身結構，微卡也能輕松裝兩噸
之所以有這么大的車身尺寸和裝貨空間，是為了將 “能裝能載”進行到底，而裝的方量多了，就得需要更慶兆厚的鋼板支撐。開瑞 X6 整車採用 2 縱 9 橫抗彎車架設計，均為輕量化材質打造，底盤質感更扎實穩練，此外還採用 7+4 片加厚板簧，最厚達到 9mm ，做到前橋允許載荷 910KG 、後橋允許載荷 2585KG 。再加上高強鋼大梁車架設計和行業先進的沖焊式橋殼和全浮半軸技術，開瑞 X6 的承載能力超出行業平均水平 10% 以上。
其實總歸為一點：微卡的作用就是為了拉貨，長期多拉貨的特性註定了優秀的微卡一定要在貨廂尺寸、鋼板用料上不遺餘力的投入，以上數據來看，開瑞 x6 的確是個標桿。
動力強勁操控佳更，省油耐用夠靠譜
裝得多了不能跑也是個問題，這就對車輛的動力性能提出 更 高要求，開瑞 X6 採用 1.6L 東安發動機，最大輸出功率為 90kW ，扭矩達 158N.m ，強大的 動力 性能毋庸置疑。同時匹配 5 擋手動變速箱，換擋非常平順，油離搭配非常輕松，即使是女司機，也可以很快上手 。
此外，為了實現車輛 更易操控 更省油，開瑞 X6 承襲奇瑞純正的調校技術， 1.6L 動力採用阿特金森循環技術，通過應用 DLC 塗層等減磨技術提高了熱效率，繼而提升了燃油經濟性，百公里油耗能比 同級車型節 省 0.5L 左右，如果按照日行 300km 計算，一個月能為卡友們省出 約 360 元 的費用，一年 下來也是 一筆不小的費用。
空間寬敞舒適，科技配置應有盡有
開瑞 X6 充分考慮用戶日常使用感 受 ， 駕乘空間與駕駛體驗 設計更加合理， 1760mm 寬的駕駛艙，比常見的微卡車型要寬出 160mm ，這樣的尺寸無論是高矮胖瘦，都可以輕松駕乘。同時採用四項可調 的 包覆座椅 + 包裹式太空艙頭枕，雙排 車型的 主副駕駛座完全可以實現平躺。
在智能科技方面開瑞 X6 也有出色表現，比如 9 寸懸浮式大屏，支持倒車影像、藍牙、多媒體等功能，比如全新設計的三幅式 D 形多功能方向盤，轉向為 EPS 電子助力轉向具有主動回正功能，再比如定速巡航配置，這項配置在微卡產品中可不常見 ， 更讓人意外的是開瑞 X6 的電動車窗，除了支持一鍵升降，還可以用遙控鑰匙遠距離操控。 如此之多的優勢配置， 對一台定價 4 萬多元的微卡來說實屬難得。
微卡作為城鎮物流運輸的 主力 ，已然迎來行業和政策的多重利好，開瑞 X6 承襲奇瑞深厚的造車技術、乘用車製造工藝與品控體系，憑借出色的產品品質，在動力、裝載、人性化方面都交出了令人滿意的答卷，這為其在激烈的市場競爭中增添更為強勁的競爭力量，同時進一步豐富了消費者的購車選項，贏得不俗的用戶口碑。
（ 廊坊01）
@20196、杭州開瑞國際貨運代理有限公司怎麼樣？
杭州開瑞國際貨運代理有限公司是2017-05-23在浙江省杭州市拱墅區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於浙江省杭州市拱墅區湖州街36號第6層605室。
杭州開瑞國際貨運代理有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91330105MA28T61RXK，企業法人周小鵬，目前企業處於開業狀態。
杭州開瑞國際貨運代理有限公司的經營范圍是：航空、海上、陸路國際貨運代理；汽車貨運：普通貨運；代辦票務；貨物進出口（法律、行政法規禁止經營的項目除外，法律、行政法規限制經營的項目取得許可後方可經營）；電子商務技術的技術開發。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
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7、開瑞海豚EV貨運物流車藍牙怎麼連接？
開瑞海豚貨物流車藍牙怎麼連接？
這種情況你可以直接把你的車藍牙開關打開。
然後用你設備的藍牙進行連接就可以正常使用了。
8、封閉式貨車哪款好？哪款性價比高？
個人感覺長安睿行M80比較好，性價比高。
依照後排設計，睿行M80可分為三種版本，分別版是全盲窗權、半盲窗的貨運車，和全玻璃窗的客運車。車身顏色共有三種，分為是水晶銀、琥珀金、羽白。
外觀中規中矩，兼顧大空間。
從新車外形上看，車頭採用直瀑式進氣格柵設計帶來了很強的沖擊力，並且全部採取用鍍鉻材料相比常見的塑料成本更高，也更顯檔次。
室內設計和以前基本一致，灰、米色搭配的中控台看起來有一定檔次。配置有空調、收音機等基本舒適性功能，基本能滿足日常使用。頂版車型可以達到6.8立方，即使是半盲窗版也有3立方以上的儲物空間，空間表現非常不錯。
國五睿行M80搭載的是東安4G15S發動機，國六則搭載了東安DAM15KR發動機，最大功率提升了7馬力，達到了116，動力參數有一定提升，而且更環保了。傳動系統依然匹配的是五擋變速箱。
儲物空間是長安睿行M80的強項之一，日常使用會很方便。