1、鐵路貨物運輸規則
法律分析：它是鐵路和托運人、收貨人組織貨物運輸、劃分權利義務和承擔經濟責任的基本規章，對雙方都具有約束效力。在貨物運輸過程中，鐵路和托運人、收貨人都有應遵守《鐵路貨物運輸管理規則》的規定。是明確鐵路貨物運輸作業各環節的基本內容和質量要求的內部規定。以提高鐵路貨運的管理水平，增強鐵路貨運的競爭能力，是鐵路貨裝職工及相關人員應遵守的規則。
法律依據：《鐵路貨物運輸管理規則》
第四條 車站應根據批準的月度貨物運輸計劃和旬裝車計劃受理貨物運單。在受理零擔、集裝箱或按特定條件運輸的貨物時，還必須按照有關規定辦理。
第五條 車站受理貨物運單時，應確認托運的貨物是否符合運輸條件，各欄填寫是否齊全、正確、清楚，領貨憑證與運單是否一致。對營業辦理限制（包括臨時停限裝）、起重能力、證明文件等項進行審查。
第六條 對搬入貨場的貨物，車站要檢查貨物品名與運單記載是否相符，運輸包裝和標志是否符合規定。按件數承運的貨物，應對照運單點清件數。零擔和集裝箱貨物要核對貨簽是否齊全、正確。對個人托運的行李、搬家貨物，要按照物品清單進行核對，並抽查是否按規定在包裝內放入標記（貨簽）。需要使用加固材料的貨物，應對加固材料的數量、規格進行檢查。對超限、超長、集重貨物，應按托運人提供的技術資料復測尺寸。
2、鐵路交通樞紐,北京,上海,株洲,鄭州,徐州,南昌,蘭州分別是哪幾條鐵路干線交匯？
2019年6月18日，經國務院批准同意，中國鐵路總公司改製成立中國國家鐵路集團有限公司，在北京掛牌。標志著在我國鐵路機構推進政企改革進一步落地。那麼，國鐵集團下屬的18個鐵路局（俗稱「十八羅漢」）也順利改製成，如中國鐵路哈爾濱局集團有限公司、中國鐵路北京局集團有限公司、中國鐵路太原局集團有限公司、中國鐵路鄭州局集團有限公司等18個鐵路局集團公司。下面小編幫您梳理一下18個集團公司具體情況。
想了解18個鐵路局集團公司，先說說近幾年我國鐵路市場發展情況。據《中國統計年鑒2020》顯示，截止2019年底，通過鐵路運送旅客達366002萬人，增長8.4%。通過鐵路運輸貨運為438904萬噸，增長9.0%。
2015-2019年中國鐵路運送旅客、貨物及增長表
2015-2019年中國鐵路運送旅客、貨物及增長表
下面我們具體介紹一下18個鐵路局集團公司吧，排名不分順序。
七、中國鐵路鄭州局集團有限公司
中國鐵路鄭州局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局集團公司之一，簡稱「鄭局」。正式成立於1949年3月11日，總部位於河南省鄭州市，位於全國鐵路網正中心，中國國家地理運輸的戰略中心，地跨河南、山西、山東三省，京廣、隴海、焦柳、京九四大幹線在此交匯，是立足中原、服務四方的交通命脈，承東啟西、連接南北的經濟走廊，地理位置十分重要，素有「中國鐵路心臟」之稱，與北京、上海、濟南、武漢、太原、西安6個鐵路局相鄰。
2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的鄭州鐵路局的名稱變更已經通過核准，鄭州鐵路局更名為中國鐵路鄭州局集團有限公司。2018年，鄭州鐵路局實現凈利潤54.08億元。
中國鐵路鄭州局集團有限公司管內營業16條鐵路線路縱橫交織，既是豫、晉、陝三省煤炭外運的主要通道，又是京廣、焦柳鐵路與長江、漢水水陸聯運的集散地，對於溝通內地與沿海及全國各地區之間的旅客運輸和物資交流起著重要作用，素有「中國鐵路心臟」之稱。
業務介紹：
鄭州火車站
1. 管轄范圍
（1）普鐵管轄范圍
京廣鐵路：北起柏庄、安陽間K485+800處與北京局分界，南至小商橋、孟廟間K807處與武漢局分界；
隴海鐵路：東起虞城縣、張閣庄間K354處與上海局分界，西至太要、潼關間K935+500處與西安局分界；
焦柳鐵路：南起耿坡、郜營間K474+100處與武漢局分界；
新兗鐵路：東起算王莊、菏澤南間K148處與濟南局分界；
京九鐵路：北起曹縣、梁堤頭間K650+300處與濟南局分界，南至木蘭、王樓間K718+300處與上海局分界；
太焦鐵路：北起夏店、大平間K190+700處與太原局分界；
瓦日鐵路：西起安澤、長子南間與太原局分界，東至范縣、台前北間與濟南局分界；
邯長鐵路：東起長治北、北舍間K215+500處與北京局分界；
侯月鐵路：北起嘉峰、端氏間K147+300處與太原局分界；
寧西鐵路：西起商南、西坪間K248+300處與西安局分界；東至月河店、小林間K563+600處與武漢局分界。
（2）高鐵管轄范圍
徐蘭高速鐵路：東起碭山南站（不含）與上海局分界，西至華山北站（不含）與西安局分界；
京廣高速鐵路：北起安陽東站（含）與北京局分界，南至許昌東站（含）與武漢局分界；
鄭渝高速鐵路：在鄧州東站（含）與武漢局分界；
鄭阜高速鐵路：在界首南站（不含）與上海局分界；
京港高速鐵路：在蘆廟站（不含）與上海局分界。
2.主要線路
（1）普速鐵路：京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、京九鐵路、太焦鐵路、瓦日鐵路、新月鐵路、新兗鐵路、寧西鐵路等。
（2）高速鐵路：京廣高速鐵路、徐蘭高速鐵路、鄭萬高速鐵路、鄭阜高速鐵路、京港高速鐵路、太焦高速鐵路。
（3）城際鐵路：鄭機城際鐵路、鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路（太鄭客專線鄭焦段）。
3.直屬站段
（1）直屬站:鄭州站、鄭州北站、洛陽站、商丘站、長治北站。
（2）車務段：鄭州車務段、洛陽車務段、焦作車務段、新鄉車務段、南陽車務段。
（3）客運段：鄭州客運段
（4）機務段：鄭州機務段、洛陽機務段、新鄉機務段。
（5）供電段：鄭州供電段、洛陽供電段、新鄉供電段。
（6）工務（橋工）段：鄭州橋工段、洛陽工務段、新鄉橋工段、南陽工務段、月山工務段。
（7）工務機械段：鄭州工務機械段。
（8）電務段：鄭州電務段洛陽電務段新鄉電務段
（9）建築段：鄭州建築段洛陽建築段
（10）車輛段：鄭州車輛段（客）、鄭州北車輛段（貨）、焦作車輛段（貨）。
（11）通信段：鄭州通信段。
（12）動車段：鄭州動車段。
（13）綜合段：安陽綜合段。
高鐵段：鄭州高鐵基礎設施段。
合資公司：鄭州新鐵運輸有限責任公司、安陽安鐵運輸有限責任公司。
八、中國鐵路武漢局集團有限公司
中國鐵路武漢局集團有限公司是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「武局」。成立於2005年5月18日，是全路實行局直管站段體制改革時新成立的鐵路局，地處全國鐵路網中部和地理位置中心，管轄湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地區鐵路，是全國鐵路的重要樞紐和我國中部地區、長江城市集群綜合交通體系的重要組成部分。
中國鐵路武漢局集團有限公司共管轄線路89條，包括京廣高鐵、滬蓉客專（合武+漢宜）、武九客專和武咸、武岡、武孝城際等6條高速鐵路，京廣、京九、宜萬、焦柳、武九、漢丹、襄渝、寧西、漯阜9條既有普速干線，以及74條支線和聯絡線。線路總營業里程5075.544公里，線路總延展長11883.2公里，正線延展長9074.448公里。
2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的武漢鐵路局的名稱變更已經通過核准，武漢鐵路局更名為中國鐵路武漢局集團有限公司。2018年，武漢鐵路局實現凈利潤65.49億元。
業務介紹：
武漢火車站
1.主要鐵路
武漢鐵路局轄區線路連接湖北、河南、湖南、江西、陝西、安徽6省，線路總延展長度6482.083公里，營業里程2799.9公里，雙線及以上區段1489公里，佔全局營業線路長度的53.2%，電氣化營業里程1609.662公里，佔全局營業線路長度的57.5%；無縫線路4010.606公里。道岔7392組，道口208處。橋梁1752座167213延長米，隧道122座63964米。
2.管轄范圍
中國鐵路武漢局集團有限公司共管轄線路89條，其中高速鐵路營業里程1345.91公里。機車、車輛和動車組：截止2017年9月，全局配屬機車977台，其中，內燃機車247台、電力機車730台；配屬客車2556輛，其中，25T（19T）型客車217輛、25K（19K）型客車253輛、25G型客車1392輛；配屬動車組155列195標准組。武漢鐵路局管內的武漢鐵路樞紐為全國四大鐵路樞紐之一。
武漢鐵路局管轄的89條線路中，共干線9條（京廣、京九、焦柳、漢丹、襄渝、孟寶、寧西、武九、漢宜線），其中繁忙干線2條（京廣、京九線）。代管合資鐵路長荊線。
（1）京廣客運專線：北起漯河西站與鄭州鐵路局分界；南至赤壁北站與岳陽東站（不含）間與廣州鐵路（集團）公司分界。
（2）京廣線：南至蒲圻與茶嶺車站間K1337+600處與廣州鐵路（集團）公司分界；
（3）京九線：北起淮濱與阜南車站間K907+300處與上海鐵路局分界；南至黃梅蔡山與孔壟車站間K1277+000處與南昌鐵路局分界。
（4）武九線：西起武昌車站21號道岔，東至西河村與夏畈車站間K185+809處與南昌鐵路局分界:。
（5）孟平線：東起孟廟車站40#岔尖，西至余官營與平頂山西站間K98+000處與鄭州鐵路局分界。
（6）寧西線：西起小林與李家灣車站間K563+600處與鄭州鐵路局分界；東至祖師廟與葉集車站間K800+400處與上海鐵路局分界。
（7）襄渝線：東起老河口東3#岔尖，西至胡家營站與白河縣車站間K174+994與西安鐵路局分界。
（8）焦柳線：北起郜營與耿坡車站間K474+099與鄭州鐵路局分界；南至西齋與澧縣車站間K798+451與廣州鐵路（集團）公司分界。
（9）宜萬鐵路：東起宜昌東站，西至涼霧站（不含）與成都鐵路局分界。
（10）鴉宜線：東起鴉雀嶺站12#岔尖，西至曉溪塔站K49+000處與地方專用線分界。
3.站段設置
（1）直屬站8個：武昌站、漢口站、武漢站、襄陽站、襄陽北站、平頂山東站、漯河站、信陽站。
（2）車務段6個：武昌東車務段、十堰車務段、宜昌車務段、漢西車務段、駐馬店車務段、麻城車務段。
（3）客運段2個：武漢客運段、襄陽客運段。
（4）供電段3個：武漢供電段、襄陽供電段、信陽供電段。
（5）機務段3個：武昌南機務段、江岸機務段、襄陽機務段（原襄樊北機務段）。
（6）工務段4個：襄陽工務段、信陽工務段、麻城工務段、武漢高鐵工務段。
（7）工務大修段2個：武漢工務大修段、武漢大型養路機械運用檢修段。
（8）電務段3個：武漢電務段、襄陽電務段、信陽電務段。
（9）車輛段3個：武昌客車車輛段、江岸車輛段、襄陽車輛段。
（10）房建生活段3個：武漢房建生活段、襄陽房建生活段、信陽房建生活段。
（11）合資鐵路1個：漯阜鐵路有限責任公司。
（12）橋工段1個：武漢橋工段。
（13）綜合維修段1個：宜昌綜合維修段、襄州運營維修段
（14）通信段1個：武漢通信段。
（15）動車段1個：武漢動車段（包括漢口動車所、襄陽動車所）
（16）檢修段1個：武漢大功率機車檢修段。
（17）高鐵訓練段1個：武漢高速鐵路職業技能訓練段。
（18）物資供應段1個：武漢物資供應段。
（19）房地產公司3個：武漢鐵路房地產總公司、襄陽房地產公司、信陽房地產公司。
（20）職教培訓站3個：武漢職工教育培訓基地武漢培訓站、信陽培訓站、襄陽培訓站。
（21）多經企業7個：武漢中力集團有限公司、武漢中力物流有限公司、武漢鐵路旅行服務公司、中力文化傳媒公司、襄陽金利物流有限公司、襄陽金鷹重型工程機械有限公司、武黃鐵路公司。
（22）工程公司1個：江騰工程公司。
（23）機車實業公司2個：武鐵機車實業公司、武鐵車輛實業公司。
九、中國鐵路西安局集團有限公司
中國鐵路西安局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「西局」。位於西北地區。管內有隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路、包西鐵路、寧西鐵路、襄渝鐵路、西康鐵路、侯西鐵路、太中銀鐵路、浩吉鐵路、陽安鐵路干線和支線等鐵路和鄭西高鐵、西寶高鐵、西成高鐵等高速鐵路。
線路縱貫南北、橫跨東西、與甘肅、寧夏、內蒙古、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區。是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區的運輸通道，是全國重要客貨流集散地和轉運樞紐之一，2005年3月18日0時起，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。將原鐵路分局所管轄的站段單位，劃歸鐵路局直屬管轄。經鐵道部批准，將鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局與安康鐵路分局合並成立新的西安鐵路局。
2017年11月1日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的西安鐵路局的名稱變更已經通過核准，西安鐵路局更名為中國鐵路西安局集團有限公司。2018年，西安鐵路局實現凈利潤16.89億元。
業務介紹：
西安火車站
1.營業里程
管轄營業線路18條，總延展長度8522公里。配屬機車725台，其中電力機車538台，內燃機車187台。配屬客車1939輛。自動閉塞線路678.672公里，半自動閉塞線路2186.568公里。固定資產原值6281124萬元。
2.管轄范圍
寶成線：以廣元站與成都局分界。
襄渝線：東端在胡家營站與武漢局分界，南端在達州站與成都局分界。
隴海線：東端在太要站與鄭州局分界，西端在天水站與蘭州局分界。
寧西線：在商南站與鄭州局分界。
南同蒲線：在風陵渡站與太原局分界。
侯西線：在禹門口站與太原局分界。
寶中線：在安口窯站與蘭州局分界。
浩吉線：在構林南站與武漢局分界。
太中（銀）線：東端在吳堡站與太原局分界，西端在定邊站與蘭州局分界。
徐新客運專線：西端在東岔站蘭州局分界，東端在華山北站與鄭州局分界。
西成客運專線：南端在朝天站與成都局分界。
3.直屬站段
直屬車站6個：西安站、西安西站、寶雞東站、安康東站、新豐鎮站、西安北站。
車務段7個：西安車務段、韓城車務段、安康車務段、漢中車務段、延安車務段、寶雞車務段、銅川車務段。
客運段1個：西安客運段。
機務段4個：西安機務段、新豐鎮機務段、安康機務段、延安機務段
供電段3個：西安供電段、寶雞供電段、安康供電段。
工務段6個：西安工務段、寶雞工務段、漢中工務段、安康工務段、延安工務段、閻良工務段。
電務段3個：西安電務段、安康電務段、寶雞電務段。
車輛段4個：西安客車車輛段、西安東車輛段、安康車輛段、榆林車輛段。
通信段1個：西安通信段。
工務機械段1個：西安工務機械段。
動車段1個：西安動車段。
動車所2個：西安北動車運用所、西安動車運用所。
動車存車場2個：西安北動車存車場、寶雞南動車存車場。
十、中國鐵路濟南局集團有限公司
中國鐵路濟南局集團有限公司（China Railway Jinan Group Co Ltd.），是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱「濟局」。成立於1949年4月濟南戰役之後，固定資產為6257568萬元。
中國鐵路濟南局集團有限公司地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線和煙大鐵路輪渡（至旅順西站）等干支線，形成三縱二橫的鐵路網路格局，分別連接青島、煙台、日照三大港口，是中國東部經濟發展和外貿運輸的重要通道。
2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的濟南鐵路局的名稱變更已經通過核准，濟南鐵路局更名為中國鐵路濟南局集團有限公司。
業務介紹：
濟南火車站
1.營業里程
濟南局集團公司東臨沿海，西依中原，北與北京局接軌，南與上海局毗鄰，管內京滬高鐵、石濟客專、京滬、京九、藍煙、膠新等線縱貫南北，膠濟客專、青榮城際、膠濟、邯濟、瓦日、菏兗日、德龍煙等線橫跨東西，覆蓋山東省全境，輻射140個縣、市。營業里程5114.6km，其中高速鐵路1205.7km（京滬高鐵405.7km、膠濟客專393.0km、青榮城際337.2km、石濟客專69.8km，均含聯絡線），電氣化率和復線率分別為94.9%和67.7%，配屬動車組127列161標准組、機車741台、客車1596輛。
2008年3月18日，濟南鐵路局下屬的徐州鐵路分局劃歸上海鐵路局。3月18日，中華人民共和國鐵道部（今中國鐵路總公司）命令：隴海線東到連雲港，西到虞城縣，北到利國站——已並入濟南鐵路局的原徐州分局各站段劃歸上海鐵路局管轄，新沂西站歸上海，膠新線歸濟南。
2.機構設置
（1）運輸站段（34個）
直屬站（5）：濟南站、濟南西站、濟西站、日照站、青島站；
車務段（7）：濟南、兗州、聊城、臨沂、青島西、淄博、煙台；
客運段（2）：濟南、青島；
機務段（3）：濟南、濟南西、青島；
車輛段（3）：濟南、濟南西、日照；
工務段（7）：濟南、濟南西、兗州、聊城、臨沂、青島、淄博；
電務段（2）：濟南、青島；
供電段（2）：濟南、青島；
濟南通信段、濟南工務機械段、青島動車段。
（2）非運輸企業（19+2個）
非運輸企業公司（13）：濟南鐵路經營集團公司、青島鐵路經營集團公司、濟鐵物資工業集團公司、濟鐵房建集團公司（濟南建築段）、濟鐵工程建設集團公司、中鐵旅遊廣告集團公司、濟鐵煤炭運貿集團公司、濟南中油華鐵石油產品銷售公司、濟南鐵路信息技術公司、山東濟鐵工程設計咨詢公司設計分公司（路局設計所）、山東濟鐵旅行服務公司、山東濟鐵機務裝備有限公司、山東濟鐵軌道車輛裝備有限公司。
物流園公司（4）：臨沂濟鐵物流園有限公司、山東濟鐵省會物流有限公司、山東濟鐵菏澤物流園有限公司、山東濟鐵煙台物流園有限公司。
酒店公司（2）：濟南天龍酒店管理公司、青島金海酒店管理公司。
特許經營公司（2）：監理公司（監理中心）、煙草經營公司（煙草專賣局）。
（3）其他局屬單位（11個）
信息技術所、黨校、科研所、計量所、舟橋處、濟南疾控所、公寓管理段。
培訓基地（2個）：濟南、聊城。
線路巡護所（2個）：濟南、青島。
3.管轄范圍
京九線：北於臨西站、臨清站間371公里處與北京鐵路局分界；南至曹縣站、梁堤頭站間650公里處與鄭州鐵路局分界。
京滬線：北於德州站至於官屯站間237.674公里處與北京鐵路局分界；南至利國站間778公里處與上海鐵路局分界。
京滬客運專線：北起德州東站（不含）與北京鐵路局分界；南至徐州東站（不含）與上海鐵路局分界。
另：旅順西站也屬濟南鐵路局管轄。
十一、中國鐵路上海局集團有限公司
中國鐵路上海局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個局之一，簡稱「上局」。地處東南沿海長江中下游地區。它的管轄地區、線路主要分布在上海、江蘇、浙江、安徽等地區。區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅遊資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局。
2017年11月4日國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的上海鐵路局的名稱變更已經通過核准，上海鐵路局更名為中國鐵路上海局集團有限公司。
2018年，中國鐵路上海局集團有限公司實現凈利潤17.09億元。 2019年7月，榮獲全國模範勞動關系和諧企業。2019年國慶黃金周期間，中國鐵路上海局集團在常州站投入500餘名鐵路志願者，加強售票廳、進站口、安檢口、站區的導購導乘力量。
業務介紹：
上海火車站
1.營業里程
截至2017年底，中國鐵路上海局集團有限公司營業里程9996.6公里，其中，國鐵4099.7公里；高鐵3357.4公里；合資鐵路公司營業里程5896.9公里。區域內三省一市鐵路營業里程9900.4公里，其中，上海市境內鐵路營業里程465.1公里；江蘇省境內鐵路營業里程2770.9公里；浙江省境內鐵路營業里程2540.0公里；安徽省境內鐵路營業里程4124.4公里。三省一市高鐵里程3343.5公里，其中，上海市境內高鐵里程146.9公里；江蘇省境內高鐵里程855.1公里；浙江省境內高鐵里程987.4公里；安徽省境內高鐵里程1354.1公里 。
截至2017年底，中國鐵路上海局集團有限公司復線營業里程6971.1公里，復線率69.7%，其中，國鐵2835.5公里，合資鐵路公司4135.6公里。全局電氣化鐵路營業里程6747.3公里，電化率67.5%，其中，國鐵2451.5公里，合資鐵路公司4295.8公里。全局線路延展里程23341.1公里，其中，國鐵11724.7公里，合資鐵路公司11616.4公里。
截至2017年底，中國鐵路上海局集團有限公司跨省市的線路有京滬、滬昆、隴海、符夾、寧蕪、新長、皖贛、宣杭線等既有線；京滬、滬寧、滬杭、滬昆、杭深、滬蓉、京福高速線路和城際鐵路，省內線有青阜、淮南、金千、蕭甬、寧啟線等
2.管轄范圍
截至2017年底，中國鐵路上海局集團有限公司與中國鐵路濟南局集團有限公司在京滬高鐵徐州東站、京滬線利國站、膠新線新沂西站分界；
與中國鐵路鄭州局集團有限公司在徐蘭高鐵鄭徐段碭山南站、隴海線虞城縣站、京九線王樓站分界；
與中國鐵路武漢局集團有限公司在滬蓉線敦義堂站、京九線淮濱站、寧西線葉集站、漯阜線阜陽北站分界；
與中國鐵路南昌局集團有限公司在合福高鐵黃山北站、滬昆高鐵江山站、滬昆線新塘邊站、銅九線香隅站、合九線孔壟站、皖贛線倒湖站、杭深線蒼南站分界。
3.組織機構
（1）辦事處：
徐州鐵路辦事處、合肥鐵路辦事處、南京鐵路辦事處、杭州鐵路辦事處。
（2）運輸站段：
車務段：徐州車務段、淮北車務段、合肥車務段、新長車務段、蕪湖車務段、嘉興車務段、金華車務段、寧波車務段。
直屬站：徐州站、徐州北站、蚌埠站、合肥站、淮南西站、阜陽北站、南京站、南京東站、蕪湖東站、鎮江站、常州站、上海站、無錫站、蘇州站、南翔站、杭州站、喬司站。
貨運中心：徐州貨運中心、合肥貨運中心、淮南貨運中心、蚌埠貨運中心、蕪湖貨運中心、南京貨運中心、上海貨運中心、杭州貨運中心、金華貨運中心。
機務段：徐州機務段、合肥機務段、南京東機務段、上海機務段、上海機車檢修段、杭州機務段。
供電段：徐州供電段、合肥供電段、南京供電段、杭州供電段。
車輛段：合肥車輛段、南京動車段、南京東車輛段、上海動車段、上海車輛段、杭州北車輛段。
客運段：合肥客運段、南京客運段、上海客運段、杭州客運段。
工務段：徐州工務段、蚌埠工務段、合肥工務段、阜陽工務段、新長工務段、蕪湖工務段、南京橋工段、上海工務段、上海大修段、杭州工務段、寧波工務段。
電務段：徐州電務段、合肥電務段、南京電務段、上海電務段、杭州電務段。
通信段：上海通信段。
維修檢修段：上海大機運用檢修段、上海高鐵維修段
（3）運輸輔助單位：
建築段：徐州房建段、合肥房建段、南京房建段、上海房建段、杭州房建段。
職培基地：徐州職培基地、蚌埠職培基地、南京職培基地、上海職培基地、杭州職培基地。
衛生監督所/疾控所：上鐵衛生監督所、蚌埠疾控所、南京疾控所、上海疾控所、杭州疾控所。
工程指揮部：徐州樞紐指揮部、合肥樞紐指揮部、南京樞紐指揮部、上海樞紐指揮部、杭州樞紐指揮部。
十二、中國鐵路南昌局集團有限公司
中國鐵路南昌局集團有限公司，即南昌鐵路局，是中國國家鐵路集團有限公司（原中國鐵路總公司）管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路集團公司之一，簡稱「南局」。前身是上海鐵路局南昌鐵路分局，1996年因京九線的開通，鐵道部將南昌鐵路分局從上海鐵路局的管轄中脫離。同年8月成立南昌鐵路局。2004年5月9日與上海鐵路局福州鐵路分局合並，成立新的南昌鐵路局。
中國鐵路南昌局集團有限公司主要經營江西、福建兩省全部和湖南、湖北兩省境內部分鐵路運輸及其相關產業，管轄京九、合福、滬昆普速、滬昆高鐵、武九普速、武九高鐵、銅九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、贛瑞龍、溫福、福廈、廈深、昌福、昌贛、昌九城際、吉衡、贛韶、九景衢等主要干線和60多條支線。總部設在江西省南昌市西湖區。
2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的南昌鐵路局的名稱變更已經通過核准，南昌鐵路局更名為中國鐵路南昌局集團有限公司。 [3] 2018年，南昌鐵路局實現凈利潤14.27億元。
業務介紹：
南昌火車站
1.營業里程
2012年，南昌鐵路局（現中國鐵路南昌局集團有限公司，下同）管內國有鐵路營業里程達到7232.056公里，其中江西省境內井岡山鐵路（吉井線）80.617公里，2007年4月18日建成投入運營；福建省境內全境鐵路；湖北省境內營業里程29.2公里；湖南省境內因為5月10日株洲以東滬昆線50公里及醴茶支線116.9公里劃歸南昌局管轄，該省在南昌鐵路局管內營業里程增加到184.3公里。
鐵道部與福建省合資鐵路營業里程600.2公里（江西境內35公里），其中武夷山鐵路有限責任公司橫南線運營里程220公里，泉州鐵路有限責任公司漳泉肖鐵路運營里程237.3公里，龍岩鐵路有限責任公司營業里程142.9公里，廈門海滄鐵路有限責任公司海滄鐵路支線17.9公里。
合計南昌鐵路局管內營業鐵路里程7232.056公里（不含地方鐵路豐洛線24.6公里）。管內鐵路東至台灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅遊資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。
2.管轄范圍
京九線：北端（蔡山）k127+000公里處與武漢鐵路局分界，南端（定南）k208+200公里處與廣州鐵路（集團）公司分界；
滬昆線：東端（新塘邊）k502+200公里處與上海鐵路局分界，西端（醴陵）k102+700公里處與廣州鐵路（集團）公司分界；
皖贛線：北端（倒湖）k342+500公里處與上海鐵路局分界；
武九線：（西河村）k185+809公里處與武漢鐵路局分界；
合九線：（孔壟）k279+900公里處與上海鐵路局分界，
漳龍線：（琥市）K143+037公里處與廣州鐵路集團公司分界；
杭深線：（蒼南）K664+600公里處與上海鐵路局分界；
合福高速線：（黃山市）K1307+230公里處與上海鐵路局分界；
衡茶吉線：（茶山坳）不含與廣州鐵路集團公司分界；
滬昆客運專線：西至醴陵東站與廣州鐵路集團公司分界，東起玉山南站與上海鐵路局分界；
贛韶線：（梅關）與廣州鐵路集團公司分界，
衢九線：德興東站與中國鐵路上海局集團有限公司分界。
3.直屬站段
直屬站5個：南昌站、福州站、廈門站、鷹潭站、向塘西站。
車務段10個：南平車務段、漳州車務段、永安車務段、福州車務段、龍岩車務段、九江車務段、上饒車務段、宜春車務段、贛州車務段、南昌車務段。
客運段2個：南昌客運段、福州客運段。
機務段4個：南昌機務段、向塘機務段、福州機務段、鷹潭機務段。
供電段4個：南昌供電段、福州供電段、廈門供電段、鷹潭供電段。
工務段11個：南昌工務段、南昌西工務段、九江橋工段、贛州工務段、萍鄉工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、龍岩工務段、鷹潭工務段、南平工務段。
電務段2個：南昌電務段、福州電務段。（詳見2011年11月18日鐵道部官方文件）。
車輛段5個：南昌車輛段、南昌南車輛段、福州車輛段、福州東車輛段、福州動車段。
房建生活段2個：南昌房建生活段、福州房建生活段。
通信段1個：南昌通信段。
動車段1個：福州動車段。
材料供應段1個：南昌物資供應段。
工務機械段1個：鷹潭工務機械段。
3、中國鐵路的發展歷史是怎樣的？
世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體情況，採取不同的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發展，成為鐵路新發展時期的突出特點。
中國鐵路的發展中國從1876年修建淞滬鐵路以來，到1981年止的105年內，共建鐵路50181公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路300餘公里。中華人民共和國成立以後，國家對鐵路的修建有了統籌規劃,修建鐵路的速度達到平均每年800餘公里。到1981年底中國大陸鐵路營業里程為50181公里,其中雙線鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。鐵路總延展里程為89580公里。從1876年到1981年止,中國鐵路的發展經歷了兩個時期，即清朝和中華民國時期、新中國時期。
清朝和中華民國時期1876年，英國商人在上海修建的淞滬鐵路，被認為是在中國土地上的第一條鐵路。在此以前，英國商人曾在北京宣武門外建築一條500米長的小鐵路，只能供人玩賞。
1881年河北省唐山開平礦務局為了運煤而修建了從唐山至胥各庄的唐胥鐵路。這條鐵路長9.7公里,後展築至天津,稱為唐津鐵路。1890年自唐山展築至山海關,稱為關內外鐵路。
1887年，台灣省巡撫劉銘傳主持修建從台北至基隆鐵路，長28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，長78.1公里。這是我國台灣省最早的1067毫米軌距的鐵路。
俄國在建成西伯利亞鐵路後，於1898年強行在中國建築自滿洲里至綏芬河的中東鐵路和自哈爾濱至大連的南滿鐵路這兩條鐵路按俄國鐵路標准修築的,採用1524毫米寬軌距這是中國東北地區最早的鐵路日本於1905年也在中國東北建築安東至沈陽和沈陽至新民的窄軌鐵路,後又於1911年建成安東至朝鮮新義州的鴨綠江橋德國強佔山東膠州灣後，1904年建成濟南至青島的膠濟鐵路。1895年法國要求修築自雲南省昆明至邊境城市河口的滇越鐵路這條鐵路為1000毫米窄軌鐵路,1910年完成通車。
1889年清政府成立中國鐵路總公司，向比利時銀公司借款興建北京蘆溝橋至漢口的蘆漢鐵路。這條鐵路先由政府撥款修建蘆溝橋至保定及漢口至灄口兩段。通車後，於1901年從蘆溝橋展築至北京前門。1906年北京至漢口全線通車。1898年清政府向英商匯豐銀行借款修建關外鐵路，即現在的沈陽至山海關鐵路。同年，清政府向美國合興公司借款，修建武昌至廣州的粵漢鐵路和廣州至三水的廣三支線。後以合興公司違反合同規定，清政府於1905年收回築路權，交由湖北、湖南、廣東三省分別建築。1904年完成廣三支線，1911年完成長沙至株洲段，1918年完成武昌至長沙段，1916年完成廣州至韶關段。
英國取得了道口至清化焦作礦區鐵路的築路權，由英國福公司承建，1907年完成。又取得了廣州至九龍鐵路的築路權，後由中英兩國合建廣州至深圳段，1911年完工。
清政府向英國銀公司借款修建蘇杭甬鐵路，由英國公司建築南京至上海鐵路，於1908年完成。並重建淞滬鐵路作為支線。上海經杭州至寧波鐵路，由於江蘇、浙江兩省官紳反對在英國控制下修建鐵路，各自組成公司分別修建上海至楓涇及楓涇至杭州段，於1908年完工。杭州至寧波的鐵路從寧波開始建至曹娥江邊，因橋梁未能建成而停頓。
英國取得了天津至鎮江的築路權後，將天津至韓庄段讓歸德國承建。韓庄至鎮江段歸英國承建。1908年簽訂借款合同時，上海至南京鐵路即將建成，遂將鐵路終點由鎮江改為南京對岸的浦口,此路改稱津浦鐵路,1912年建成。
1898年清政府向華俄道勝銀行借款，建築柳林堡至太原的1000毫米窄軌鐵路，稱為正太鐵路，即現在的石太鐵路，於1907年完工。
承建蘆漢鐵路的比利時銀團（後改為俄法比銀團）在建築蘆漢鐵路的同時，承建開封經鄭州至洛陽的鐵路，稱為汴洛鐵路，為蘆漢鐵路的支線。1903年簽訂汴洛鐵路條約，於1909年完工。是現在隴海鐵路中的一段。
1903年清政府頒布《鐵路簡明章程》。撤銷中國鐵路總公司,允許組織商辦公司修建鐵路從1907年至1921年的15年內，建成了九江至南昌、齊齊哈爾至紅旗營、斗山至北街、潮州至汕頭、個舊至碧色寨以及漳州至廈門的鐵路，都是較短的次要干線。
自北京至張家口的京張鐵路是通往西北鐵路干線的首段。清政府決定用官款自行建築。這條鐵路在詹天佑主持下,用了四年時間於1909年建成,全長201公里,是我國以自己的技術力量建成的第一條鐵路。1912年至1923年間展築至歸綏（今呼和浩特市），稱為京綏鐵路。
辛亥革命後，從1911年至1949年這38年內，修建鐵路的技術力量有所發展。
1913年日本從中華民國政府取得修建滿蒙五條鐵路的特權，即四洮、開海、長洮三條鐵路的借款權及洮承、吉海兩條鐵路的借款優先權。1918年第一次世界大戰結束後，日本開始侵入中國整個東北地區，強占東北鐵路。其中屬於有借款權的有：吉長、四洮、洮昂、吉敦等線；屬於有委託營業權的有：瀋海、呼海、吉海、齊克、洮索及沈山等線；屬於委託承建和經營的有敦圖、拉哈、秦海等線。1935年，蘇聯把中東鐵路作價讓給偽滿政權。此後日本將哈爾濱至長春段以及滿洲里至綏芬河段分別於1935年、1936年和1937年改為標准軌距鐵路。孟家屯（長春附近）至旅順間原修建為1524毫米軌距的鐵路，日俄戰爭後，俄國將寬城子（長春）以南的南滿支線轉讓給日本，日本則於1904～1906年間將孟家屯至旅順間鐵路改為1067毫米軌距的窄軌鐵路，1907年又改為1435毫米的標准軌距鐵路。
1921～1930年的10年內，東北地方政府以地方撥款修建了瀋海、呼海、吉海、齊克、洮索等線及大通支線。以上是中國東北地區從1911～1937年日本軍國主義發動全面侵華戰爭以前的鐵路建設情況。
1912年中國政府與比利時簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，將已建成的汴洛鐵路向東展延至海州，向西展延至蘭州，成為一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。這條鐵路的開封至徐州段及洛陽至觀音堂段於1915年完成。在第一次世界大戰期間工程停頓。1921年起由荷蘭、比利時兩國分別擔任東西段的展築工程。東段鐵路及連雲港港口工程由荷蘭公司承建，於1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至寶雞。
1932年山西省地方政府開始修建大同至風陵渡的南北同蒲鐵路，採用1000毫米軌距，於1935年完成。北同蒲鐵路自大同至太原在日本軍國主義侵佔時期改為標准軌距；南同蒲鐵路自太原至風陵渡於1956年改為標准軌距。
粵漢鐵路的株洲至韶關段工程艱巨。1929年中國政府派鴻勛主持修建，於1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，並與廣九線接軌。
1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,於1933年完成,並建成金華至蘭溪支線。以後向西展延至江西省，稱為浙贛鐵路,於1936年通至南昌,1937年通至萍鄉，與株萍鐵路聯接。
1932年中國政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，後又建築蕪湖至南京段。1935年自南京至孫家埠全線建成通車。1934年中國政府為將淮南煤礦所產煤炭運至長江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,於1935年完成通車。
滬杭甬鐵路的蕭山至曹娥江段，於1936年繼續開工，同時修建曹娥江橋,於1937年11月完成1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。於1935年開工,1937年9月完成。至此,上海經杭州至寧波的滬杭甬鐵路全線通車。當時中國全民抵抗日本侵略的戰爭已經開始。在抗戰開始以前不久，中國政府修建的鐵路還有蘇州至嘉興的鐵路以減少繞經上海的運輸量，於1936年建成通車，後於1944年拆除。計劃修建株洲至貴陽的湘黔鐵路，於1937年開工,1938年從株洲鋪軌至蘭田後停工,並於1939年拆除。1936年開始修建重慶至成都的成渝鐵路，僅完成一部分路基工程和個別隧道和橋墩即停工。
20世紀20、30年代中國修建鐵路有了一定的自主權，有自己的技術力量，也有一些統一的技術標准，並開始有了製造機車車輛的能力。
1937～1945年抗日戰爭時期，中國政府修建的鐵路主要有湘桂鐵路、滇緬鐵路、敘昆鐵路、湘黔鐵路和隴海鐵路的寶雞至天水段。湘桂鐵路原計劃從衡陽開始經桂林、柳州、南寧至友誼關（當時稱為鎮南關）。衡桂段於1937年10月通車，1939年12月通至柳州。後因戰爭原因，柳州至南寧段在建成柳州至來賓段後即停工，南寧至友誼關一段亦僅建成友誼關至明江段。滇緬鐵路是從昆明至中緬邊境的鐵路，採用1000毫米軌距，1940年從昆明至安寧段建成通車，安寧以西則因戰爭原因停工。敘昆鐵路是從昆明至敘府的鐵路，也是採用1000毫米軌距，到1941年建成昆明至沾益段後停工。湘黔鐵路是從柳州至貴陽的標准軌距鐵路，線路橫越雲貴大山脈，工程艱巨，1939年開工，1944年從柳州至都勻段建成通車後即停工。隴海鐵路寶雞至天水段於1939年開工，1945年建成通車。當時隴海西段未被日軍侵佔，鐵路仍維持運營，為運營需要用煤，於1941年建成咸陽至同官煤礦的咸同支線。
1937～1945年，日本在侵佔中國東北和華北等地區修建新線如下：在華北地區有北京至古北口鐵路、石家莊至德州鐵路、新鄉至開封鐵路、東觀至潞安鐵路等，共長608公里；在東北地區有圖佳、拉濱、長白等線,共長4752公里；在海南島有榆林港至北黎鐵路及八所至石碌鐵路等共長254公里。均為1067毫米軌距的窄軌鐵路。
在台灣省，1907～1947年先後修建了台北至淡水、新竹至彰化等鐵路，共長645公里；基隆至台北等復線109公里。軌距均為1067毫米。
中國從1876年修建第一條鐵路到1945年這70年中，中國大陸共有鐵路25523公里。到1949年可以通車的鐵路為21989公里。
新中國時期1949年中華人民共和國成立，從此中國修建鐵路有了統籌的規劃和統一的標准。
1949年隨著解放戰爭從北向南推進，受到戰爭破壞的京包、隴海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先後修復通車，並開展運輸業務。1949～1981年的32年內共修建了38條新干線和67條新支線。為了加強既有線的運輸能力，修建雙線、擴建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結構、建設電氣化鐵路、設置自動閉塞，以及發展蒸汽、內燃、電力機車和車輛的製造業等，都取得了重大成就。
在1953～1957年的第一個五年計劃期內，先後建成的新干線有：成都至重慶、天水至蘭州、來賓至憑祥、豐台至沙城、集寧至二連浩特、蘭村至煙台、黎塘至湛江、寶雞至成都以及鷹潭至廈門等鐵路。1958～1962年的第二個五年計劃期內，先後建成的新干線有：蕭山至穿山、包頭至蘭州、南平至福州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路，並重建了柳州至貴陽的鐵路。1963～1965年的三年調整時期，先後建成的新干線有：蘭州至烏魯木齊、貴陽至重慶等鐵路。1966～1970年第三個五年計劃期內修建的新干線有：貴陽至昆明、通遼至讓葫蘆、成都至昆明等鐵路。1971～1975年的第四個五年計劃期內修建的新干線有：北京至原平、焦作至枝城、通縣至古冶、株洲至貴陽等鐵路。1976～1980年的第五個五年計劃期內修建的新干線有：陽平關至安康、太原至焦作等鐵路。1981年又建成北京至通遼、襄樊至重慶等鐵路；枝城至柳州以及蕪湖至貴溪等鐵路亦相繼完成。
以上新鐵路干線的建成，使鐵路先後伸展到煙台、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠地區，初步改變了中國過去偏重在東北地區和東部沿海地區的鐵路布局，使大陸上各省省會和自治區首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，並溝通沿海和內地之間的鐵路運輸。
新建的支線中，第一個五年計劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個五年計劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調整期間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個五年計劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個五年計劃期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長、醴茶、盤西、長林等線；第五個五年計劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等線；1981年建成阜淮等線。
到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個，其中規模較大的有北京、鄭州、武漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個編組站。這些樞紐根據運輸的需要，還在不斷擴建中。
到1981年底止,全國大陸上鐵路營業里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長度總計2010公里，最長的隧道長7.032公里；共有橋梁28945座，長度總計1344公里。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長江橋最長，計長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預應力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構鋼梁橋也都相繼建成。
32年內中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里,鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長度約占營業鐵路總長的50％。線路和橋梁等設施逐年進行改建和加強，鐵路設備的技術標准也逐年提高。實際最高行車速度達到每小時110公里。
1949年前，中國鐵路用的機車車輛，極大部分依賴進口。1949年以後，中國鐵路逐漸建成機車車輛工廠。1952年開始自製蒸汽機車，1958年開始自製內燃機車，1960年開始自製電力機車。到1981年止，三種機車的總台數為1949年的2.5倍；客車的總輛數為1949年的4倍，貨車的總輛數為1949年的5.7倍。主要干線上的列車牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。
隨著國民經濟的發展，中國鐵路承擔的客貨運量也逐年增長，到1981年，中國鐵路承擔的年客運量為9.53億人，占當年全國現代化旅客運輸的24.3％，為1949年的9.2倍；承擔的年貨運量為10.77億噸，占當年全國現代化貨物運輸的49.4％，為1949年的19.2倍。