1、船舶買賣經紀人、租船經紀人和海上貨運代理人的異同
船舶買賣經紀人，是聯系買方和賣方的中間人。
租船經紀人，是聯系船東和承租人的中間人。
貨運代理人，是聯系承運人和托運人或者承運人和收貨人的中間人。
2、租船運輸的方式在買賣合同中為什麼要規定滯期速遣條款？
在買賣合同中規定了DEM/DES條款的主要原因無外乎有兩個：
第一個： 無論是FOB或者CIF貿易中，總是存在著派船的一方，派船方為了和另一方共同承擔滯期風險或者是轉移滯期風險，就會在買賣合同中寫入滯期條款。以求萬一發生滯期，所產生的高額滯期費可以轉移給另一方或者共同承擔此部分風險。
第二個： 派船的一方可以從滯期費中賺取利潤，Lioyd's Rep 中存在一個案例，某國際知名貿易商與我國進口的買家在買賣合同中簽訂了滯期條款，而貿易商作為派船的一方與租進的船舶簽訂的VOY中是CQD條款，由此產生的實際結果是，該船舶在很長的時間內才裝載完該批次貨物。產生了天價滯期費，而因為貿易商不需要支付DEM給船東，同時在買賣合同中DEM的風險完全規定在買家一方,貿易商藉此向我國買家索取了該筆巨額滯期費，狠撈一筆。
此處闡述不甚周全，諒解。願共同為航運貿易強國而努力。
3、船舶買賣經紀人、租船經紀人、海上貨運代理人的異同。
1.船舶買賣經紀人是從事船舶買賣租賃的中介人。
2.租船經紀人是船東和大宗散貨貨主（租船人）之間的橋梁。租船經紀人為船東找適合的貨物，或者為貨物找到適合的船運輸。一旦簽訂航次租船合同，租船經紀人從中賺取傭金。
3.海上貨運代理人，應該是貨代吧。貨代是接受貨主委託，為貨物進出口代理報關，商檢，海運，陸運等服務。這里的海運一般都是集裝箱班輪運輸，貨代一般是為貨主訂艙。
三者主要不同是業務領域的差異。1.船舶經紀主要是船舶之間的買賣租賃。2.租船經紀做的是散貨船運輸，是不定期運輸，有別於班輪運輸。3。貨代一般做的是集裝箱班輪運輸。
4、海洋運輸，我想買船跑海運，有誰告訴我利潤和風險有多大
給你簡單分析一下:
比如你租一個1000teus的集裝箱船每日耗油50-65T目前每噸重油1000美金=5萬美金－6萬美金一天
靠泊費+操作費+引航費+拖輪費=5000$/日
船員工資=平均24人*12000rmb/月人=288000￥=36000$
從中國到日本以20KT速度需要3天
如果你一個星期來回兩次中國和日本，平均裝運1500tues，運費700美金，那麼你一個星期可以掙100萬美金左右。
支出統計一下：一個月耗油180萬美金，一個月掛靠8次4萬美金，工資4萬美金、其他如物資費＋伙食費＋維修費＝2萬美金，一個月需要支出190－200萬美金。
收入統計一下：運費收入一個月為100×4＝400萬美金
如果你租船的話算上租金大概你可以（目前行情1000teus的船租金為10萬一天）＝40萬美金一個月。那麼你一個月可以掙大概100多萬美金是沒有問題的。
如果你造船一條1000Teus的船需要1500萬美金左右。你跑上2年基本可以收回成本了。