1、求國際貿易論文題目
101 淺談我國企業對美國「337條款」的應對
102 試論信用證結算方式下出口業務中的風險與防範
103 試論中國對WTO成員國地位的合理運用
104 CEPA條件下內地與香港經貿關系的發展與建議
105 中韓經貿合作的分析和思考
106 論國際貿易實務中單據繕制應注意的問題
107 對利率、匯率與GDP相互關系的思考
108 試析我國出口退稅新政策
109 當前國際貿易中保護主義的主要特點及其對我國對外貿易的影響
110 我國出口產品結構的分析與對策
111 發展我國技術貿易的措施與對策及對我國經濟發展的意義
112 關於我國對外貿易經營管理體制改革的探索
113 國際服務貿易發展的新特點
114 關於如何利用WTO爭端解決機制的思考
115 發達國家的技術貿易壁壘剖析
116 正確運用國際貿易慣例處理貿易糾紛
117 低價出口的利弊分析
118 中國服務貿易的國際競爭力分析
119 加入WTO後我國民族產業的保護問題研究
120 論當代國際貿易方式創新
121 淺析新貿易保護主義對自由貿易發展的影響
122 出口退稅在對外貿易中的作用分析
123 技術差距理論在製造業產品出口中的運用分析
124 綠色包裝對我國出口貿易的影響
125 知識產權保護對我國國際貿易的影響及對策
126 電子商務與傳統國際貿易實務操作比較研究
127 淺談當前我國對外反傾銷的應訴策略
128 論中美關於貿易不平衡規模的爭議
129 國際貿易中的代理制度與我國的外貿代理制
130 國際貿易中的專利權保護問題研究
131 紡織業國際市場結構及我國紡織業競爭策略選擇
132 市場經濟國家地位與我國商品出口的對策
133 從發達國家對外直接投資看我國海外投資的發展
134 海外投資與進出口貿易的互動關系
135 貿易摩擦及其解決機制的研究
136 人民幣升值對我國外貿的影響
137 反補貼調查對中國貿易的影響
138 技術性貿易壁壘中的我國政府行為選擇
139 技術性貿易壁壘中的非政府行為研究
140 民營中小型出口企業的國際競爭力探析
141 跨國公司的本土化經營戰略及其實施
142 發達國家實行「有條件的」開放服務市場原因分析
143 出口信用保險淺析
144 國際貿易買賣中的違約與違約救濟制度研究
145 淺析全球經濟一體化與中國的經濟發展
146 全球經濟一體化中的國際經濟安全思考
147 淺論區域經濟一體化和全球經濟一體化的關系
148 淺論全球經濟一體化下的跨國公司的新特徵
149 全球經濟一體化的動力因素分析
150 國際貿易慣例的法律屬性
151 匯率改革對我國國際貿易平衡的影響
152 國際貿易摩擦的經濟效應分析
153 基於規模經濟的產業內國際貿易研究
154 發展中國家在國際貿易中創建競爭優勢的途徑
155 電子商務條件下國際貿易新特點及企業的對策
156 論在國際貿易中如何迴避非關稅壁壘
157 對國際貿易中的假冒偽劣問題的思考
158 我國中小企業國際貿易融資的問題與對策
159 馬克思國際貿易理論與西方國際貿易理論的比較
160 反思我國對外貿易重商主義傾向
161 淺析我國對外貿易結構的不平衡
162 循環經濟對我國對外貿易的影響
163 中國——東盟自由貿易區對我國對外貿易的影響
164 中國對外貿易依存度迅猛增長的思考
2、高分求第三方物流論文
找了很久，只有相關的資料沒有現成的。
第三方物流（3PLs）是個相對比較新的物流術語。在傳統物流企業向現代物流企業轉型的時候，在物流服務從初級形態向高級形態進化的時候，第三方物流的概念將扮演重要的角色。因此，對第三方物流這一術語之內涵特別是對其實際運作的正確的把握是至關重要的。 一、從實際運作看第三方物流（3PLs）理論來自於實踐。尤其是當一個新的理論或概念產生於幾乎完全不同的制度環境和經濟環境條件下的時候，要真正理解它並用於指導實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現在是怎麼做的，更要知道它們當初為什麼要這么做。 從發達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業經營活動的所有環節。 1、美國汽車工業的情況。美國的通用汽車公司在1996年前後，發現其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發現，當時有分布在14個州的400多個供應商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應物料。於是，通用公司求助於第三方物流服務公司Penske為自己設計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關的信息處理方法，減少承運人的數量。第三方物流服務公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然後提出在克里夫蘭設立一個可進行換裝作業的戰略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設立 EDI專線系統，安排供應商的送貨時間，設計物料回運路線，並對總裝廠實施JIT配送。 同樣是汽車工業巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業務外包給了UPS公司的一個分支機構――UPS全球物流服務公司。但該第三方物流服務公司並不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網路、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統以實現每一輛整車配送全程的有效監控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規定雙方合作的過渡期是18 個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區。然後再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。 2、其他行業的情況。不同行業的第三方物流運作各有自己的特點。 有聘請專業物流服務公司來運作管理現有物流資產的。如尤尼西斯系統公司在發現自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基於活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產品和辦公設備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設施卻都保留下來。不到一年，企業的運營成本就降低了20％。 有聘請第三方物流服務公司提升售後服務水平的。如美國的太陽微系統公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現場作業時，就與制葯業物流專家USCO物流服務公司建立戰略聯盟關系，把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務准時率大96.3％，而且取消了幾個地區性倉庫。 有聘請第三方物流服務公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統軟體（YMS）。對收發貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，並向Zenith公司提供實時的報告。 有聘請第三方物流服務公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農機公司在發現總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產品裝配的時候，認為自己的核心業務是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎設施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。於是，第三方物流服務公司在離總裝廠5公里處新設一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應商的送貨時間、對送貨路線進行優化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關等。 有同時請幾個專業物流服務公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農用和建築設備製造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業當前的運營情況進行分析和診斷，發現「物流是關鍵的市場競爭力所在」，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設法消除近20億美元的成品和備件的庫存。於是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務公司。著名的國際貨代Fritz公司負責信息系統的開發和貨代業務，並作為供應鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責倉庫的管理和存貨的調度。 還有請專業物流服務公司來管理物流單證和負責費用結算的。如LOF玻璃製造公司在聘請一家第三方物流服務公司來組織管理供應商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。 由此可見，雖然不同的企業與專業第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業間是高度互動協作的。之所以使用「高度互動協作」這一術語而不是簡單的使用「協作」，從企業物流運作外包的本質上來看，第三方物流服務協作可以有不同的層次，但「第三方物流」這個術語實際上已經特指企業外購物流服務的高級形態。另一方面是因為第三方物流協作已經不是通常意義上的分工協作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰略目標，共同制定物流解決方案，並根據市場需求的變化動態執行的過程。物流企業的運作實際上已經與客戶的經營管理活動融為一體了。 信息共享和共同制定物流解決方案是企業高度互動協作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態的顯著特徵。 在物流運作方面，企業把它的內部功能外化，並建立起高度協同的運作體系是市場經濟體系發育成熟的必然結果。 二、企業外購物流決策因素企業自營物流還是外購物流主要取決於兩個因素：一是關鍵物流活動對企業成功的影響；二是企業管理物流運作的能力。 那些對客戶服務水平要求高，在企業運營總成本中物流成本佔大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業往往傾向於自營物流。換句話說，如果企業確實要開發供應鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應當外購物流服務。如沃爾瑪公司。 那些物流活動並非其核心業務和自身不具備高水平物流管理能力的企業往往傾向於外購物流。換句話說，如果企業在倉儲和運輸方面經驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業總體的市場競爭地位並不是關鍵變數的情況下，企業就會外購物流服務。如Dell公司。 顯然，對於那些物流運作是企業市場競爭的關鍵因素而企業自身物流管理能力又不足的企業，最好的辦法就是外購物流服務。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食製造商。年營業額為60億美元，但每年在產品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產品上架成本的60％。經分析發現卡車的不足整車發運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發了一個專用的貨運管理軟體。在後台，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統聯接。在前台，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網上交易市場的一個合作夥伴分享卡車的運力，就節約運費達70萬美元。而這個夥伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙製品公司。
3、跪求！報關與國際貨運專業論文該怎麼寫啊？先教我怎麼選題！！！急！！！
報關與國際貨運專業畢業論文參考選題
出口貿易中的單證問題
論《2000年通則》中FCA術語的運用及注意問題
進出口業務中傭金和折扣的作用和運用
正確運用國際貿易慣例處理貿易糾紛
三種常用的出口收匯風險防範措施的運用及利弊分析
福費廷在外貿結算中的應用
試分析貿易術語變形條件與航次租船合同裝卸費用分擔條款的對應
淺談國際多式聯運經營人責任制的統一
集裝箱條件貨代提單的應用
試談集裝箱運輸下裝箱責任的認定
外國對華直接投資與中國製造業產品國際競爭力
我國企業對外投資的產業選擇
跨國公司在華並購的現狀分析與對策研究
試析我國中小企業如何開拓國際市場
試論國際貨物買賣合同的救濟方法
現代物流的發展給傳統貨運代理業帶來的影響
中國農業貿易發展的現狀、問題與建議
我國農業保護的現狀與對策
對我國出口商品質量問題的分析與思考
我國服裝出口的優勢與問題
中國紡織品出口中的品牌戰略
論我國出口商品市場的多元化
當前我國出口企業在**國頻遭退貨問題研究
我國高新技術產品出口現狀及發展探析
**國家的反傾銷對我國**行業的影響
**國家的反傾銷對我國**地區經濟發展的影響
從紡織品貿易摩擦看我國的對外貿易發展戰略
對信用證風險的防範措施探討
國外反傾銷的新特點及對策
我國出口商品包裝現狀的分析與思考
論我國出口商品市場的多元化
中國出口商品頻遭國外反傾銷調查的原因及對策
新形勢下中國企業應對反傾銷策略研究
國際貿易中爭議的處理
電子商務對信用證業務的影響
中國如何運用WTO規則應對外國的反補貼指控
CIF合同的特點和內容及應用
日韓貿易自由區對中國經濟發展的影響
淺析中日韓之間貿易和投資關系
印度經濟和中印貿易
中俄邊境貿易現狀分析及發展對策
我國內地與香港（台灣）貿易關系發展現狀與前景分析
我國製造業的國際競爭優勢及其對外投資戰略
試分析國際多式聯運對國際貿易的影響
我國中小企業在國際化經營中存在的問題及對策
環渤海經濟圈發展戰略研究
長三角地區外向型經濟發展問題研究
漢堡規則和海牙規則的比較
我國製造業的國際競爭優勢及其對外投資戰略
中國企業「走出去」戰略對我國產業升級的作用分析
出口退稅政策調整對**行業發展的影響
出口退稅政策調整對**地區經濟發展的影響
電子商務為我國(省、市)外貿企業帶來的商機與挑戰
綠色壁壘對我國(省、市)外貿出口的影響分析
跨國公司在華擴張模式透析
**省（**市）投資環境的現狀、問題與對策
**省（**市）出口企業的國際競爭力探析
勞動密集型產品出口所面臨的市場風險分析
國際物流運輸合理化
國際物流單證製作與風險控制
國際貨運代理實務運作與管理
國際貨運代理業務中的客戶服務
單證風險防範與當事人責任
進出口貨物通關實務與管理
保稅區保稅企業報關程序的特點和實例
增強我國國際貨運代理企業國際競爭力的措施
集裝箱多式聯運各種運輸方式如何銜接
集裝箱多式聯運中的責任劃分問題探討
集裝箱多式聯運承運人的利益風險分析
集裝箱多式聯運下隱藏損害問題的各方責任分析
試分析集裝箱提單與傳統海運提單的異同
國際貨運代理人如何向第三方物流經營人轉變
國際貿易新術語（FCA,CPT,CIP）帶給集裝箱運輸的挑戰
試分析聯運提單與多式聯運提單的異同
試分析國際多式聯運對國際貿易的影響
淺談國際多式聯運經營人責任制的統一
國際多式聯運經營人責任形式與賠償責任之關聯
試談第三方物流與多式聯運的異同
試論國際貨運代理人與有關各方的關系
有關國際貨運代理人法律責任及其責任的問題探討
淺論國際貨運代理人充當第三方物流經營人的定位
集裝箱多式聯運的發展對國際貿易術語的影響
試舉例分析航次租船合同中關於裝卸時間不同計算方法對租家的影響
現代物流理念在國際貨運中的應用
網路貿易在我國的發展與對策
網路貿易給我國帶來的機遇和挑戰
我國服務貿易的發展與對策
人民幣升值對我國進出口貿易的影響
我國出口商品結構分析
我國製造業的國際競爭優勢及其對外投資戰略
畢業論文參考選題方向：
1. 國際物流單證製作與風險控制
2. 國際貨運代理實務運作與管理
3. 貨運站業務流程與改造
4. 國際貨運代理業務中的客戶服務
5. 單證風險防範與當事人責任
6. 特種貨物物流技術
7. 貨損事故處理與風險防範
8. 進出口貨物通關實務與管理
9. 保稅區保稅企業報關程序的特點和實例
10. 增強我國國際貨運代理企業國際競爭力的措施
11. 國際貨運代理企業內部的計算機管理
12. 現代物流的發展給傳統貨運代理業帶來的影響
13. 集裝箱多式聯運各種運輸方式如何銜接
14. 集裝箱多式聯運中的責任劃分問題探討
15. 集裝箱多式聯運承運人的利益風險分析
16. 集裝箱多式聯運下隱藏損害問題的各方責任分析
17. 試分析集裝箱提單與傳統海運提單的異同
18. 國際貨運代理人如何向第三方物流經營人轉變
19. 國際貿易新術語（FCA,CPT,CIP）帶給集裝箱運輸的挑戰
20. 試分析聯運提單與多式聯運提單的異同
21. 試分析國際多式聯運對國際貿易的影響
22. 淺談國際多式聯運經營人責任制的統一
23. 國際多式聯運經營人責任形式與賠償責任之關聯
24. 試談第三方物流與多式聯運的異同
25. 試論國際貨運代理人與有關各方的關系
26. 有關國際貨運代理人法律責任及其責任的問題探討
27. 論NVOCC的法律地位及其提單性質
28. 淺論國際貨運代理人充當第三方物流經營人的定位
29. 第三方物流經營人的認定與性質
30. 集裝箱條件貨代提單的應用
31. 鐵路如何參與集裝箱多式聯運
32. 公路如何參加集裝箱多式聯運
33. **************************************聯運
34. 集裝箱多式聯運的發展對國際貿易術語的影響
35. 試從國際航運角度談談第三方物流的發展
36. 分析上海國際航運中心的建設對國際貨運代理業的影響
37. 試分析大小洋山深水港集疏運系統的建設
38. 試分析貿易術語變形條件與航次租船合同裝卸費用分擔條款的對應
39. 請談談「憑保函無單放貨」與「電放」的異同
40. 現代物流理念在國際貨運中的應用
41. 試談談無單放貨對承運人的風險及防範
42. 試談集裝箱運輸下裝箱責任的認定
43. 淺論國際航運企業如何開展現代物流業務
44. 試分析M/R與D/R的異同
45. 試舉例分析航次租船合同中關於裝卸時間不同計算方法對租家的影響
46. 請分析國際航空貨物運輸與國際快遞的異同
47. 你是如何看待DHL等國際快遞公司獲得國內快遞經營權的？
48. 淺談《海商法》有關托運人的規定帶給船公司簽發提單的影響
49. 傳統海運業如何適應現代物流的發展
50. 談談海運貨物收貨人的提貨義務
51. 淺析提單的首要條款
52. 淺談提單的法律適用
53. 試分析HBL, SBL ,OBL的異同
54. 如何理解有關提單的初步證據，最終證據的作用
55. 談談承運人責任期間的發展
56. 試分析承運人責任形式的發展
57. 淺論海運提單的運輸合同的屬性
58. 請分析托運人對托運危險貨物的義務和責任
59. 試根據《海商法》談談FOB賣方作為托運人的法律地位及其權利
60. 試談目前我國國際快遞合同的法律適用
61. 試論HBL,SBL,TPLO-B/L的異同
1、中小貨代企業發展現狀及對策
2、淺析無船承運人的法律地位及其管理
3、淺析貨代行業的專業化發展問題
4、貨代企業發展第三方物流業務的可行性分析
5、某某貨代企業的核心競爭力研究
6、淺析貨代行業的規范管理問題
7、淺析國內貨代企業如何應對外資貨代企業的挑戰
8、港口貨代企業的經營模式探析
9、貨代企業如何做好成本核算工作
10、貨代行業風險分析及保險現狀
11、貨代業務中如何做好客戶關系管理工作
12、貨代企業的信息化需求調查研究
PS：專業論文是一個系統的工作，需要根據你的興趣、導師的研究方向綜合考慮。選題不易太大，這樣寫出的東西沒新意太泛，別太小容易寫不下去。。好運吧，就寫這么多了。
4、報關與國際貨運的畢業論文
報關與國際貨運
[摘 要〕 本文針對傳統的報關與國際貨運專業課程體系的諸多弊端，通過對大量外向型經濟企業和相關單位的廣泛調研，對報關與國際貨運工作崗位技能進行了分解，提出了按具體工作流程的先後順序設計技能模塊課程體系的新思路。
[關鍵詞] 報關與國際貨運專業 課程體系 技能模塊
一、報關與國際貨運專業傳統的課程體系
傳統的報關與國際貨運專業課程體系多為公共基礎課+專業基礎課+職業技能課的三段式模式，課程之間就像若干個簡單的拼盤，彼此割裂。存在的諸多問題主要表現為：課程的開出順序本末倒置；課程之間的內容重復現象時有發生，各科課程的定位缺少把握，很容易造成知識點的疏漏；部分課程的設置缺少科學性，極不利於對學生實踐技能的培養；部分教材選用陳舊，甚至是本科教材的翻版；授課內容上重理論傳授、輕實踐操作訓練。結果是學生實踐操作能力很差，離崗位技能的要求相差甚遠，就業面臨較大壓力。
二、報關與國際貨運專業技能模塊課程體系的構建
為了真正了解外向型經濟企業對報關與國際貨運人才需求的標准，本課題組成員到多家企業和相關單位做了廣泛的調研，並與相關單位行業專家及一線工作人員進行了座談。通過對原有報關與國際貨運專業的課程體系進行分析，找出了與一線報關與國際貨運業務操作所需技能的差距，並對報關與國際貨運工作崗位技能進行了分解，提出了按具體工作流程的先後順序設計技能模塊課程體系的新思路。
1.技能模塊課程體系設計的原則
(1)突出專業特色。首先，細化專業方向，把報關與國際貨運專業定位為報關與國際貨運代理方向；第二，專業課程的設置均為突出專業方向服務。比如將專業英語《報關英語》調整為《貨代英語》，更加提高了課程的實用性。
(2)以能力為核心。即以培養學生具有報關與國際貨運實際應用和操作能力為核心，構築基礎理論＋專業技能＋全面素質教育的課程體系。理論課程以適應職業崗位能力形成所需的理論知識為依據，側重針對性、實用性，並以夠用為度；實踐課程以提高學生的實踐動手操作能力為目的，加大實習、實訓的比重，技能培養要貫穿教學的始終，增加職業綜合能力的實訓課程；增設學生職業生涯規劃課程。通過對原有課程的重組、歸納、整合和刪除，實現課程的綜合化、能力化、模塊化。比如：《英語聽力》和《英語口語》合並成《英語聽說》課程後，大大地提高了學生的學習興趣和英語聽說能力。
（3)以就業為導向。突出崗位的針對性，突出行業的適應性，突出職業的地方性。在課程體系確立的過程中，從學生職業能力的訓練與培養到實踐教學環節的設計與實施，都要緊緊圍繞學生將要從事的具體職業的行業特點和崗位要求來進行設計和展開教學。從新生入學開始，就進行專業認識實習，增加學生對專業的感性認識，為學生後續專業學習打下基礎和鋪墊，逐步培養學生的專業和崗位意識。始終堅持重點培養學生的崗位操作能力、團隊協作能力、職業生涯發展能力、創新能力和自主創業能力。
（4)雙證書教育。將專業教育與職業崗位資格證書的考試相結合，注重學歷教育與崗位技能培訓的統一。在技能模塊課程體系設計過程中，要充分考慮模塊技能的培養與相關行業資格證書的吻合。一是課程的設置要與資格證書考試內容一致；二是課程開出的時間要早於或同步於考證的時間。這樣可以大大地提高學生職業資格證書的通過率，為將來的就業備好敲門磚。
（5)工學結合。積極與企業合作，同行業專家和企業生產一線專業人士共同研究制訂技能模塊課程體系。建立專業教學指導委員會，廣泛吸收企業的相關專業人員參與教學過程，以此擴大工學合作、產學合作的渠道。按照「校企融合」的思路，人才培養「學校與企業一體化」，實踐教學「校內與校外一體化」。
2.報關與國際貨運專業技能模塊課程體系
改革後的技能模塊課程體系具體構成如下：
（1)公共基礎課(略）
（2)職業基礎能力課。開設課程：國際貿易實務、進出口商品學、對外貿易政策與法律法規、對外貿易英語、英語聽說、商務英語寫作、商務英語翻譯、電子商務、海關法、國際金融、涉外禮儀、商務心理學
（3)專業核心能力課。
①國際貨運代理能力(租船訂艙、繕制單證、函電及口語溝通)。開設課程：國際海上貨運代理理論與實務、貨代英語、外貿函電與單證。考證:國際貨物運輸代理人員從業資格證書（主考部門:中國國際貨代協會）、國際商務單證員證書（主考部門:商務部）
②貨物運輸與保險能力。開設課程：國際貨物運輸與保險實務。
③報檢報驗能力。開設課程：進出口商品檢驗與檢疫考證：報檢員資格證書（主考部門：出入境檢驗檢疫局）
④報關能力。開設課程：報關實務、商品歸類、國際貿易時事政治。考證：報關員資格證書（主考部門：海關總署）
（4)職業素質能力課。開設課程：專業綜合能力實訓（國際貨運代理模擬實訓）、職業教育(團隊精神、企業文化、人際溝通）、就業指導
（5)職業創新能力課。開設課程：攬貨管理、客戶管理（客戶滿意管理）、企業管理、國際貨物運輸管理、市場調查與預測
（6)集中實踐課程。認識實習、頂崗實習、畢業實習、畢業設計。
（7)選修課。開設課程：國際貿易概論、經濟法、國際商法、物流概論、國際貿易業務員綜合業務知識、物流會計與統計、畢業設計指導
考證：國際商務跟單員資格證書、國際貿易業務員崗位資格證書（主考部門：商務部）
三、結論
技能模塊課程體系的設計，將學歷教育、職業技能培養與職業認證三者有機結合起來，有利於培養學生的實踐動手操作能力，使學生的職業資格證書通過率大大地提高。同時還能培養學生的職業素質能力和職業創新能力，為學生將來的就業打下堅實的基礎。
希望能幫上忙！！！給分吧！！！！
5、求一個關於貨代方面的論文題目，例如論我國國際貨代業發展中存在的問題及對策，如果換一個角度寫題目
1、論文題目：要求准確、簡練、醒目、新穎。
2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
3、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字數少可幾十字，多不超過三百字為宜。
4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞彙。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特徵的詞語，便於信息系統匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個詞彙作為關鍵詞，另起一行，排在「提要」的左下方。
主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。
5、論文正文：
（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、 論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
a.提出-論點；
b.分析問題-論據和論證；
c.解決問題-論證與步驟；
d.結論。
6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列於論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文後參考文獻著錄規則》進行。
中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：
（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。
（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。
6、國際貨運代理論文怎麼寫
國際貨運貨代企業的經營戰略分析及發展預
國際貨運代理是服務性行業中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協會聯合會(FIATA)作為聯合國的常設顧問機構和一個在世界范圍內最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義是「根據客戶的指示，並為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人並不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如集貨、報關、報驗、收款。」我國1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》對其定義為「接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人的名義或以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。」可見傳統的國際貨運代理業務是指國際貨運代理企業為當事人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節變化，熟悉各種運輸手段及相關法律規定，與承運企業、貿易方、以及保險、銀行、海關、商檢、港口等有著廣泛的聯系和密切的關系，從而在較大范圍內為委託人辦理國際貨物運輸業務提供較好的服務，並在國際貿易運輸發展過程中起著非常重要的作用。
國際貨運代理行業雖然已經有百年以上的歷史，然而隨著社會的發展，尤其是基於國際互聯網的信息技術的飛速發展及當代物流行業的發展和逐步形成，傳統的國際貨運代理行業受到了巨大的挑戰和沖擊。作為國際化的服務行業，中國年輕的國際貨運代理行業一樣不可避免地要面對這種挑戰和沖擊。其實中國的國際貨代行業在2000年已經走向分化，2001年我們將看到已經開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統的貨運代理業將感受到更加巨大的生存和發展壓力。
在此背景下，必須從戰略的角度去分析研究中國貨代業的形成、結構、走勢與前途。貨代企業也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業的形成及演變
綜觀我國貨代業短短幾年的發展，以下幾個階段可以反映貨代行業的階段性興衰與變化：
＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業內常說的中外運(SINOTRANS)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業。
＊1993-2000承運人控制的貨運市場階段。
前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業都是這一時期設立和發展的，目前總數已經在2000家以上，市場空前繁榮。由於在這一時期航運市場並沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大於供給，按照經濟學的規律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現象也時有發生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由於政策的保護而很少有外資企業的競爭、承運人貨運網路不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貸代企業用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的「黃金時代」，完成了一定的資本積累，也形成了行業的初期規模。
後期：這一階段是貨運市場分化的前導，國內中國遠洋運輸公司(COSCO)中國海運公司(CSCO)等大型承運人企業紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設立獨資公司，另有270處以上的代表機構，全球20大班輪公司無一例外進入了中國市場，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回佣決定著傳統貨代業經營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰，經營環境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規律。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布使運價市場信息公開化，可以標志著貨代暴利時代的結束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區的到付運費傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經動搖。船公司在其自身已經具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟，並不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環節的傳統貨代企業面臨被淘汰的威脅，貨代企業在這一時期比前期明顯衰落，如果繼續在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構築新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因。
＊2000年開始的分化時期。國際航運、國際貿易市場的規范和完善使貨代企業面對嚴峻的生存市場環境，開始反思與探索，靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經過去，貨代業在特定的社會經濟背景條件下經歷了畸形的不正常時期而開始自我調整，在服務創新、企業轉型等方面開始戰略思考，正在向提供增值服務，創造市場價值的新經營群體轉化尋找突破。
貨代行業的最初結構，很大程度上是由行業內的競爭者，供給者和需求者的運行方式決定的，這種結構極不穩定，在大規模的經濟、技術變革和競爭變化的條件下，行業結構就會發生變化，上面的過程就很好的說明了這點。
二、國際貨運代理企業當前的宏觀環境分析
在政治法律、經濟、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個因素將對國內的貨運代理業產生影響，一個是中國即將加入世界貿易組織(WTO)，一個是以INTERNET為代表的信息技術的廣泛應用。
1.辯證唯物論要求我們從兩個方面看問題，對於中國加入WTO，我們既要看到帶來的威脅，也要看到帶來的機會。
威脅：威脅主要來自於對競爭的擔心。由於WTO的加入，中國將逐步徹底開放貨運代理市場，逐步取消目前對外資企業在華設立獨資企業的限制，國外的貨運代理公司將在中國市場同中國企業直接競爭，他們多年的經營管理經驗、雄厚的資本、國際化的網路經營不可避免的要沖擊國內企業。但這也給了國內企業更多的學習借鑒的機會，同時我們必須看到在競爭的國際市場上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場的規范、規模、繁榮，才能帶來企業的成長，「窩里斗」的市場不會造就強者。《孫子兵法·勢篇》「故善戰者，求之於勢，不求於人。」既只能藉助於自己強大不可戰勝之勢，而不要指望別人不來攻擊。
機會：機會主要來自於貨運代理市場的規模、其容量將隨著WTO的加入而得以擴大。商品運輸和商品交換是互為條件的，貨物運輸市場是經濟貿易對貨運勞務需求基礎上產生的。與世界經濟、國際貿易息息相關，當經濟處於高速增長時期，國際貿易將出現相應的增長，貨運市場也伴隨著出現活躍繁榮的景象。中國加入WTO，其對外貿易規模將大幅度提高，根據海關統計，國際貿易額中80%是通過海運完成的，無疑，國際貿易規模的提高將擴大對貨運市場的需求，將給行業內的每一個企業帶來更多的機會。
2.基於國際互聯網的信息技術普及應用對每一個行業的影響都將是深遠的，我們雖然稱未來是信息的時代，還是不可能窺其全貌。但對於國際貨運代理企業，至少信息技術極大的提高了效率，（包括服務，管理等多方面），同時為國際貨運代理企業向物流企業發展提供了極大可能。
三、行業動態分析
貨運市場是需求和供給的矛盾統一體，需求方為廣大的貨運服務消費者，即客戶，供給方就是眾多的貨運公司，業內的眾多企業都是競爭者。企業要想在經營中取勝，除了分析大的宏觀環境和自己企業控制的資源外，還必須對所處的行業環境進行認真的分析，制定出自己的經營策略和戰略，方能「知己知彼，百戰不殆」。
1、國際貨運代理市場客戶需求的特點及影響需求的因素
A客戶需求的特點
＊客戶需求的無限擴展性：如過去未曾有的對貨物流向跟蹤並提供信息的需求現在已成為貨主選擇貨運服務的主要條件之一。客戶的一種需求滿足了，又會產生新的需求，循環往復，作為貨運企業要不斷開發新服務項目，以適應客戶不斷提高的需要。
＊客戶需求的多層次性：客戶的需求是在一定支付能力等條件下形成的，因此其多種需求不可能同時得到滿足，需要根據支付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實現，這便是客戶需求的多層次性。例如出口商強調運價的低廉及艙位的保證，而進口商可能更重視到貨的服務，如通關能力，安排內陸運輸的費用等。客戶需求的多層次性為企業選擇目標市場提供了可能。
＊客戶需求的可誘導性：客戶需求的產生有些是基本的，有些是外界誘導有關的，貨運企業營銷的影響、社會交際的啟示等會使客戶的需求發生變化或轉移，在這一點上，說明客戶的需求是有彈性的，企業通過適當的營銷途徑，正確的影響和引導客戶需求，可能將潛在客戶變為現實客戶。
＊貨運市場客戶的分散性：隨著國營外貿企業一統天下的局面被逐步打破，大量中小型生產企業、民營企業、外商在國內的投資或獨資企業都可以獨立的經營外貿進出口業務，客戶群數量激增，在地域上分布的更加分散，同時在每一單的托運量也比較少，但頻率高。這要求貨運企業應採取靈活的攬貨方式和服務方式，適應貨運市場結構的變化。
B：影響客戶需求的基本因素
＊經濟因素－價格，貨運服務價格影響了商品市場中的商品的成本，進而影響商品的需求，商品需求的變動直接影響了貨運市場的需求。因此客戶都比較注重對貨運價格的選擇。然而隨著貨運市場價格信息的透明及深加工高貨值產品對貨運價格變動承受力的增強，經濟因素已並非決定性因素。美國總統輪船APL公司向托運人所做的一次問卷調查表明：托運人最關心的需要中，及時交貨占第一位，貨運企業全面負責占第二位。說明貨運市場上客戶更關心穩定、可靠、全面的服務。
＊貨運服務質量因素：貨運服務質量是客戶選擇企業的最重要因素，具體的貨運服務質量可表現為1)全程服務時間，這需要貨運企業合理選擇航運公司，安排接貨或提貨，安排聯運或轉運等，還包括可提供班期的頻率、密度。2)設施，包括可能提供的貨箱的多樣化，具體操作的場站設施的作業情況，交通便利情況，甚至包括公司業務是否電腦化，是否能EDI報關等具體細節。3)文件製作。包括能否代理製作通關單據、提單取得的時效性和准確性，對後期的報關單，退稅單等返回的時間長短等。這些工作直接影響客戶的時間，利潤甚至經營風險。文件製作反映了公司員工的業務素質及敬業精神，影響著客戶對提供貨運服務企業的選擇。4)客戶服務。這項工作貫穿貨運的全過程，好的客戶服務可以影響其對貨運企業的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業務員是否有較強的處理突發問題的能力？提供的服務環節是否夠廣泛？付款條件是否優惠？是否能及時准確的提供貨物動態？電話詢問是否得到熱情親切接待？企業間的競爭實際就是為客戶提供服務的競爭。5)後期服務。後期服務包括定期回訪，及時提供新的價格行情或航線動態等，也是客戶服務的一部分，並且非常重要，是培養企業忠實客戶的重要手段。
＊社會文化因素：有些客戶只信任本國的貨運企業，而有些客戶堅信國外貨運企業能提供優質服務。但在非貨運質量因素中，企業本身的商譽和形象會成為影響需求的主要因素，而公司的內在企業文化常常決定了企業的商譽和形象。企業文化體現了集體榮譽感和集體責任感，他能幫助公司樹立良好的形象，從而影響客戶選擇提供貨運服務的企業。
2、業內競爭者分析及市場定位策略
分析和了解業內的競爭情況，是企業制定競爭戰略和市場定位策略的基礎。企業必須明確：誰是自己的競爭者？競爭者的經營目標是什麼？他們的優勢和弱點何在？
＊競爭者分析
1)識別企業的競爭者：廣義的競爭者包含了提供同類產品或服務的企業，但具體分析時應結合產品細分和市場細分，分析的范圍過大，草木皆兵，既無必要，也會浪費大量人力物力。
2)確定競爭者目標：在明確了本企業的競爭者之後，應盡可能的收集其資料，包括貨運成本、運輸質量、技術水平、攬貨渠道、促銷手段、投資規模、財務狀況等等，藉此了解競爭者的重點目標，例如是市場佔有率，獲利能力還是技術領先、服務領先，從而正確估計其競爭反應，一個以「市場佔有率」為主要目標的競爭者，對其他企業在降低運價方面的反應，比在降低成本的技術突破的反應要強烈的多。
3)評估競爭者的優勢及弱點：這項工作有時必須通過二手資料，藉助行業協會，調查公司，客戶聯誼會等形式獲得，發現競爭者的弱點也為本企業找到了爭奪某一市場份額的突破口。
4)建立競爭情報系統：明確本企業所需要的主要情報是什麼，最佳來源是什麼。將整理分析的情報通報給企業管理者，作為制定和調整企業發展戰略及具體策略的重要依據。
＊選擇本企業的競爭優勢和市場定位策略
1)「直接競爭」式定位：既同競爭者爭奪同一個細分市場。企業實行該種戰略，必須能比競爭者提供更好的服務產品；必須在容量足夠大的細分市場；必須比競爭者更有資金和實力。
2)「市場利基」式定位：即填補市場上的空位，這些空位為大企業所忽略的但為許多客戶重視的細上部分，在這些小市場上通過專業化經營獲取最大限度的收益，例如專業從事冷凍集裝箱運輸貨運服務的企業。
3)「特色」式定位：當企業致力於同行業內強大的競爭者全面對抗時，為獲得絕對優勢地位，可根據自己本色條件先取得相對優勢，突出與眾不同的特色，例如國有大型企業集團，擁有雄厚的資金或提供一流的服務等。
四、國內貨代企業發展趨勢預測
1.第三方物流提供者。對於貨代企業來講，發展物流是一種必然，過去的一年，中外運(SINOTRANS)，中遠(COSCO)，外代(PENAVICO)，中海(CSCO)，招商局、華潤集團等國有貨運企業都提出了明確的物流發展戰略，國外的FREIGHTFORWARDER也有這一趨勢，事實上國外的很多物流公司都是從貨代企業演變而來，在繼承貨代業務的同時，積極發展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理，信息管理在內的縱深物流能力。同時貨代企業固有的以客戶為服務中心的服務宗旨及靈活多樣的經營方式更有利於為客戶提供「量體裁衣」的個性化物流服務。在簡單的中間人難以繼續為生的時候，通過第三方物流提高增值服務能力，由此增強核心能力發揮市場價值，將成為我國貨代企業實現二次創業的主要途徑。這也是貨運代理人經營理念上的回歸。
2.獨立的運輸經營人。傳統的貨運市場（非物流市場）貨運代理人的被動局面是由於缺乏明確的市場定位造成的，過分依賴政策性保護，依賴訂艙傭金使很多貨運代理人失去了構築自身行業優勢與核心能力的機會。但由於客戶需求的不同，貨運代理人在傳統貨運市場仍然有廣闊的發展空間，國外PANAPINA、SCHENKER等公司獨特的經營方式也很好的說明了這一點，而KUANNAGUL（德迅）公司作為傳統貨代業的代表，目前已在60個國家設立了400個以上的營業部，雇員超過10000人，年營業額一直在30億美元以上，利潤近5億美元，這一數字甚至超過了很多班輪公司的營業規模。這證明傳統的貨運代理企業通過客戶細分與市場細分，建立與承運人和諧的分工與協作，是可以以獨立的運輸經營人身份在該市場進行成功經營的。通過門到門的多式聯運，靈活的吸引散戶的拼箱業務，個性化的專業大型貨物的貨運服務，積極開發中小客戶，集中貨源、規模訂艙是貨運代理人作為獨立經營人的重要服務內容，也是其優勢所在，中國的貨代企業小而散，上述業務仍處在待開發狀態，有意識的向獨立經營人轉化，提出明確的規范化產品概念，提供全過程的獨立的貨運服務是我國貨代企業在傳統貨運市場繼續生存與發展的最主要途徑。
3.尋求穩固的戰略聯盟。不管是發展物流業務還是獨立運輸經營人，中國的貨代企業必須解決小而散的問題，因為WTO的加入，中國將不晚於2004年取消貨運業的全部限制，允許設立外商獨資企業。國內企業必須利用在此之前的這段時間發展壯大，而國內貨代企業的聯盟與重組未嘗不可嘗試，在國際貨運代理業聯盟與重組還未聞有先例，但其他行業的成功經驗可以提供借鑒，無論是聯合方式、交互方式還是通過資本市場的並購手段，只要打破貨運代理市場中，國內企業惡性對抗性競爭的習慣思維，尋求同國內企業的聯盟與重組，以此達到優化資源配置，提高核心競爭力的效果，將為企業帶來新的發展機會，並將有可能為以後進一步同外資企業建立全球性戰略聯盟積累經驗。
4.外資企業並購。規范化、規模化的貨運代理市場對目前眾多中、小貨代企業是一個嚴酷的現實。市場競爭與發展的結果是「皮包」式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競爭將逐步變成寡頭競爭，無法做大的中小貨代被外資企業並購也是一種很現實的選擇，畢竟，外資企業通過並購已有的國內中小企業比重新設立獨資企業能更快的了解所進入的國內貨運市場情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經營的可能性。
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在企業的發展中，項目和運作是企業發展過程中密切相關的兩類活動。把項目管理逐步納入規范化、制度化、程序化和標准化的管理，有利於促進企業管理制度的完善與創新，建立適應市場發展客觀要求的管理體制和運行機制，提升企業管理現代化水平，增強企業的市場競爭力。當前信息需求的緊張局面為各施工公司提供了良好的發展機遇，但中標價位的普遍降低對造紙公司發展又提出了新的嚴峻課題。在此局面下，造紙公司在施工項目中推行項目管理，注重成本管理和工程管理，將達到事半功倍的效果。
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國際貨運業務流程：一、接受貨主詢價
1、海運詢價：
①需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；
②主要船公司船期信息；
③需要時應向詢價貨主問明一些類別信息
，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、陸運詢價：（人民幣費用）
①需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；
②各港區裝箱價格；
③報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、船期、件數
2、箱型、箱量
3、毛重
4、體積
各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量
1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
1×40HC=76CBM12*2.7*2.38
1×45GP=86CBM
（註：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）
5、付費條款、貨主聯系方法
6、做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、加蓋公司訂艙章訂艙：
需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、了解常出口貨物報關所需資料。
①需商檢
②需配額
③需許可證
④需產地證
⑤需提供商標授權、商標品名
⑥出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
⑦需提供商會核價章
2、填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、顯示報關單所在貨物的"中文品名"，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
六、提單確認和修改
1、問明顧客"提單"的發放形式：
①電放：
需顧客提供正本"電放保函"（留底），後出具公司"保函"到船公司電放。
②預借(如可行)
需顧客提供正本"預借保函"（留底），後出具公司"保函"到船公司預借。
③倒簽(如可行)
需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），後出具公司"保函"到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSEB/L
④分單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
⑤並單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
⑥異地放單：
須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、海運費
①預付(FREIGHTPREPAID)
②到付(FREIGHTCOLLECT)
2、陸運費
①訂艙
②報關(包括返關之前己經報關的費用)
③做箱(內裝/門到門)
④其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放（提單樣本）
1、貨主自來取件的,需簽收
2、通過EMS和快遞送達的,應在"名址單",上標明諸如:"提單號"、"發票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日後查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的"核銷退稅單"
十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
①經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；②場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
③提單正本復印件兩張；
④裝箱單(ContainerLoadPlan)復印件；
⑤更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
①船開5天（工作日）內沒能及時更正的:
先交納罰款金3000-5000;
貨主重新提供的發票、裝箱單（Packinglist）
貨主重新提供報關單
提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"）
②船開5天（工作日）內更改的
提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"）
正本、正確的報關單
正本、正確的發票、裝箱單
航空貨運代理業務
流程的市場調查
航空貨運代理業務流程的市場調查
一、航空業背景
航空貨運是現代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優質的服務正好符合現代物流服務的基本要求。而傳統意義下的機場貨運功能已不再適應現代物流的要求。擁有高效率和能提供綜合性物流服務的機場在降低商品生產和經營成本、提高產品質量、保護生態環境、加速商品周轉等方面將發揮重要作用。2005年6月28日，通過參觀深圳德邦物流有限公司在車公廟和機場的營業部，此次參觀較全面、系統地了解了航空行業具體情況和航空貨運代理業務流程。
加快機場物流園區建設 促進航空貨運發展
自1970年以來，世界航空貨運市場以每10年提高一倍的速度增長。進入20世紀90年代，國際航空貨運需求呈現加速增長趨勢，貨運量的增長速度幾乎是客運增長速度的2倍。據預測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，到2018年，航空貨運佔全球航空運輸的比重將提高到44%。亞太地區航空貨運市場的增長速度將更快，根據空中客車公司的一項調查，2015年亞太地區航空貨運量將佔全球貨運量的一半以上。
據ACI2003年度世界100家機場排名，亞太地區主要機場貨運吞吐量分別為：中國香港第二，日本成田第三，韓國仁川機場第五，新加坡第十，上海浦東機場第十七。其中尤以我國航空貨運發展速度增長最快，2003年比上一年航空貨運量增加17.9%，上海浦東機場2003年貨運吞吐量比上一年增加84.3%。 在我國周邊地區已基本形成亞太地區航空樞紐港，日本成田、韓國仁川、中國香港、新加坡和泰國曼谷五大國際客貨混合中樞機場，吸引了大量的中國客源和航空貨源在這些機場中轉。近年來，諸多國際物流巨頭爭相搶灘深圳，深圳本土物流企業也在快速發展中成長。深圳機場航空貨運近年發展勢頭迅猛，去年完成貨運吞吐量約50萬噸，增長2成2，已被中國民航總局確立為四大國際航空貨運樞紐機場之一，德國漢莎等國際航空大企業也紛紛選擇在深圳機場落戶,作為拓展亞太地區市場的重要業務基地。據統計，目前深圳機場海關每月報關單7000多份，轉關單3500多份，還未含快件轉關單。聯邦快遞、南方航空、澳門航空等航空公司還在深圳機場開通了9條國際（地區）貨運航線，航點包括美國、日本、韓國、比利時、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、台北、澳門等國家和地區。
為加快航空貨運業發展，深圳展開了機場物流園區建設，用地總面積116萬平方米，規劃投資15億元，現實際已完成約4.3億元，建成的物流園第一期工程現在也隨著周轉站的啟用而開始正式運作。園內的業務現已有國際貨運村、保稅倉兩大項目，天虎物流、環宇、美邦、大田等15家有名的物流企業已進園營業。
國際物流公司爭相搶灘登陸深圳促進深圳發展
據今年11月底的統計，著名跨國物流企業已有50多家在深圳落腳紮根，僅進駐深圳的跨國第三方物流企業就有世界排名第二的物流企業EXEL公司、貨運量名列世界第三的近鐵公司、全球排名前六位的TNT公司、亞太地區最大的物流企業日通公司，以及著名的美國聯邦快遞、UPS、德國的丹莎貨運、丹麥的馬士基，還有三九株式會社、郵航（YUSEN）物流公司等。它們多扎營在鹽田港、福田保稅區、機場物流園區、前海物流園區等地，以設立辦事處、分公司、子公司、合資企業等方式參與競爭。
二、貨運代理業務流程分析
通過參觀德邦物流公司在車公廟和機場的營業部，較全面、系統地了解到航空貨運代理業務操作流程。
貨物托運流程:
營業部業務流程分析：
機場中心業務流程：
航空貨運代理業務整個流程:
到達貨物處理流程圖
三、崗位需求和職位要求
由以上的業務流程看出，在航空行業的崗位需求狀況：
基層操作人員需求量大，高層管理人員難覓
調查顯示，171家物流企業需求的322個崗位中，報關/報檢/單證人員需求數37個；船務/操作類別需求量是最大的，總需求數168個；倉儲經理/主管需19個；運輸管理/主管需22個；車輛管理/調度需9個；物 流經理/主管需67個，這類高層 管理人員要求較高，是最難招聘的。
大專學歷占絕大優勢，各職位類別對學歷的要求相差甚遠
調查揭示了，用人單位普遍對學歷要求方面，以大專以上為主。本科要求的企業有42家；大專的是88家；高中的是18家；中專的是23家；中技的是1家。
報關/報檢/單證職位的學歷要求
大專、中專、高中，相當平均，各佔35%、30%、30%。船務/操作的學歷要求本科、大專、高中、中專各佔20%、65%、3.5%、11.5%。倉儲經理/主管的學歷要求本科、大專、高中、中專各佔11.7、58.8、23.5、6%。運輸管理/主管的學歷要求大專、高中、中專各佔20%、60%、20%。車輛管理/調度的學歷要求大專、高中、中專各佔50%、16.7%、33.3%。物流經理/主管，本科、大專、高中、中專各佔46%、35%、11%、8%。
高層管理職位的經驗要求高
調查表明了，平均經驗要求是2.23年。1年經驗要求的佔29%，2年的佔23%，3年的佔16%，4年的佔1.75%，5年的佔7.02%，不限的佔23%。對於高層管理人員的經驗要求均在3年以上，基層操作員的要求也在一年以上。而經驗不限的工作，在學歷方面的要求較高，大專以上的要求佔65%。
學歷要求不是用人單位的第一選擇，經驗技能才是制勝秘訣
調查說明了企業最多選擇的職位要求為求職者的經驗，佔72.51%，第二位是英語，佔45.61%，基本要求是四級以上的水平，第三位是工作態度，佔36.84%，第四位是學歷，佔30.41%，第五位是溝通能力佔28.65%，第六位是計算機能力佔21.64%，第七位是熟悉相關的業務流程，各佔19.3%。第八位專業知識，佔15.79%，第九位管理能力15.2%，第十位團隊精神13.45%。
航空業需求的崗位及其要求：
1、 制單員
職位要求：1.中專學歷；2.懂粵語、簡單英語，要求有報關員證或監管倉相關操作經驗一年以上，善於與客戶溝通，對工作認真、負責、有責任心！
2、 業務員
職位要求：1.大專學歷；2.一年以上相關的工作經驗；3.有一定的客戶群，英語水平好；4.熟悉空運，進口/出口操作；5.做事扎實，勤懇，思維敏捷開拓進取，勇於開拓新市場。有志在物流業發展的相關人士。
3、 客服人員
職位要求：1.大專學歷；2.有貨運、貨代客服工作2年以上經驗，擅交際，溝通能力強，英語口語流利、大學專科相關科系畢業，熟悉美國、中東、印巴、東南亞航線。
4、 司機
職位要求：1.高中學歷；2.三年駕車經驗；3.25歲以內的男性；4.誠實可靠，刻苦耐勞；5.駕車熟練，有汽車維護保養經驗；6.熟悉深圳道路7.部隊復員軍人優先考慮。
5、 調度員
職位要求：1.必須能說流利粵語，有英語基礎，性格開朗，不怕超時工作；2.學歷高中以上；3.熟悉深圳道路情況;4.熟練操作電腦5.女性。
6、 文員
職位要求：1.大專學歷；2.有物流或空運操作經驗優先；3.思路敏捷，口頭表達能力佳；4.英語須在四級或以上，聽、說、讀、寫能力強；6.廣東話與普通話熟練；7.能承受一定的工作壓力和加班。
7、 搬運工人
職位要求：1.中專以上學歷；2.身體健康強壯；3.吃苦耐勞，任勞任怨，有較強的執行能力；4.工作認真，有責任心，為人正直；5.男性。
8、 倉庫管理員
職位要求：1.男性，年齡28~40歲；2.熟悉計算機基本操作；3.積極勤奮，為人忠厚老實，有良好的職業道德；4.高中學歷；5.五年經驗。
10、報檢員
職位要求：1.高中學歷；2.一年經驗；3.必須有報關員資格證書。歡迎有資格證書的應屆生。
11、報關員
職位要求：1.中專學歷2.兩年以上報關員工作經驗，有報關員證；3..熟悉電腦操作，熟悉海關事務；4.女性。
12、空運操作員
職位要求：1.本科學歷；2.有工作服務的熱忱，並有較強的責任心；3.能夠承受工作壓力，條理清晰；4.英語四級以上，熟悉WORD、EXCEL、WINFAX等計算機操作； 5.有兩年或以上貨代空運操作經驗，具備良好的專業知識；6.良好的溝通能力，工作態度認真負責。
迄今為止，深圳航空物流業做大做強的目標並未改變，機場已被列入深圳做大做強的八大產業集團之一。當前，深圳機場還在開展一系列實質性工作：申請開放貨運第五航權；積極籌備二跑道工程；實施「請進來、走出去」戰略等。深圳機場己制訂了與國內三大航空集團的戰略合作計劃，將分別與南航、國航、東航談判，各有側重，分別簽署戰略合作協議，全面實施基地航空公司戰略。計劃讓三大集團的貨機基地都設於此，加上已有的深航基地，深圳機場成為重要航空貨運集散地的夢想有望成真。隨著深圳機場正進行的貨運物流資源的整合，深港兩地一檢、無縫中轉、分別結算辦法的逐步實施，用戶的物流率將大大提升。2010年前躋身全球貨運30強機場行列，2015年前轉型為以貨運為主體業務的機場的目標必會實現。但航空物流的發展離不開人才，我們應抓住這個機遇，在剩下的兩年裡結合自身的特點、能力和企業的用人要求，明確自我就業定位，不斷提高自己的專業技能和素質，將來實現成功就業。