1、論述鐵路發展的趨勢及鐵路運輸的優勢
鐵路行業投資維持高位，景氣依舊
國內鐵路市場空間8000億元天花板。據《鐵路「十三五」發展規劃徵求意見稿》，「十三五」期間，鐵路固定資產投資規模將達3.5至3.8萬億元，年均投資規模在7000-7600億元，2016年鐵路投資額完成8015億元，2017年預計投資8000億元，均超過「十三五」年均投資規模，國內市場空間趨於飽和。
貨運量大幅回升，2018有望維持高位
據前瞻產業研究院發布的《鐵路行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2017年1~9月貨運量累計同比增長14.6%，大幅高於去年同期的-4.8%及去年全年的-0.8%;從單月數據來看，9月略有放緩，從8月的13.1%降至9.2%，但仍明顯高於去年同期的7%。2017年1~9月鐵路貨運周轉量累計同比增長16.8%，大幅高於去年同期的-4.1%及去年全年的0.2%;單月看，鐵路貨運周轉量從8月的13.2%降至11.1%，但仍高於去年同期的9.7%。
從國鐵的營運里程來看，2016 年末全國鐵路營業里程已經達到12.4 萬公里，位居世界第二;高鐵營業里程為2.2萬公里，位居世界第一;高鐵里程占鐵路營業總里程為17.74%，且佔比將進一步提高。高鐵里程的增速遠高於全國鐵路里程，在後期的新增和改造里程中，高鐵將是主要的新增制式。
客運量增速略有放緩，高鐵佔比繼續提高
1~9月，鐵路客運量累計增速9.1%，略低於去年同期的11.1%及去年全年的11.0%。影響鐵路客運量增長主要因素之一是高鐵客運的增長，從前瞻產業研究院數據來看，自2008
年高鐵開通以來8 年間高鐵客運量年復合增長率達 89%，占鐵路客運量比例從 2008 年的不足1%提高至2016
年的43%，我們預計今年該比例可能提升至50%。長期來看，高鐵的提速及網路的完善還將繼續驅動高鐵客運量快速增長，在鐵路客運中也將占據更大份額。
全球高鐵建設推進，高鐵發展空間廣闊
我們認為，鐵路高速化尤其是客運鐵路高速化是未來發展趨勢。中國目前是全球高速鐵路運營里程最長的國家，放眼其他國家和地區，高鐵規劃都在進行中，無論是高速鐵路營業里程還是新增高速鐵路數量，都呈現出大力發展高速鐵路態勢。根據前瞻產業研究院數據顯示，有超過30個國家提出高鐵發展規劃，規劃總里程將近5萬公里，遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲、北美洲和大洋洲六大洲，高速鐵路將在世界軌道交通中的作用越來越重要，扮演著更為重要的作用，高速列車將是未來發展的大勢。
2018年鐵路改革將是投資主線：注重盈利、盤活資產、提高效率
中國鐵路面臨盈利疲弱(運輸業務利潤連續下跌，2014~2016 連續三年虧損)、負債高企(資產負債率 65%，帶息負債 4.1萬億)、資金缺口巨大(十三五期間每年預計 8650億資金缺口)三重困境，亟待改革。自去年鐵總換屆完成，列入混改重點領域後，鐵路改革尚未取得實質性進展，但高鐵調價、推出多個土地綜合開發項目、會見阿里騰訊、路局更名等一系列舉措體現出鐵總求新求變的積極態度，預示著鐵路改革漸行漸近。
2、多式聯運發展水平評價模型構建
交通運輸業發展前景分析 發展多式聯運是大勢所趨一場影響我國貨運結構模式的戰役正在悄然打響，傳統公路運輸和物流企業正在面臨著歷史性變革，國家政策之手頻現，助力我國運輸結構進一步調整。
2018年年底前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸;2020年採暖季前，沿海主要港口以及唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。
我國已成為名副其實的交通大國
目前，我國已成為名副其實的交通大國，是全世界運輸最繁忙的國家。據前瞻產業研究院發布的《中國交通運輸業信息化市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2017年，我國全社會完成貨運總量472億噸，貨運周轉量19.3萬億噸公里。實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸(增長30%)、水路貨運量較2017年增加5億噸(增長7.5%)、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。
有效支撐經濟社會的發展，但從交通運輸的現況來看，公路貨運量在全社會貨運中佔比過高，鐵路和水運輸成本低、低能耗的優勢沒有得到充分發揮。據了解，如果採用多式聯運方式的運量佔全社會貨運量比重提高1%，社會總物流費用就會降低0.9%，節約成本支出可達1000億元，具有可觀的商業利益和社會價值，也符合節能減排、保護環境社會的要求。
發展多式聯運是大勢所趨
加快推進運輸結構調整，發展多種模式運輸是打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰的重要舉措，也是實現交通運輸高質量發展、加快推進現代綜合交通運輸體系和交通強國建設的要求。推進運輸結構調整三年行動計劃是貫徹落實黨中央、國務院關於調整運輸結構決策部署的一項重大舉措，隨著各項政策措施的落地實施，將對提高我國綜合運輸效率、打贏藍天保衛戰、打好污染防治攻堅戰和推動經濟高質量發展產生重大影響。
多式聯運是高效的貨物運輸組織方式，對充分利用運輸資源，促進各種運輸方式合理分工，提高一體化運輸服務水平，降低運輸交易成本和社會物流成本，促進交通運輸綠色發展，提升經濟社會綜合效益與產業競爭力等均有顯著作用。而隨著我國「交通強國」戰略的持續推進，加快構建公、鐵、空、海的綜合交通運輸體系，實現多式聯運的快速發展，是大勢所趨。
政策助推多式聯運體系正在形成
公鐵、公水聯運比單一公路運輸可提高運輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，可降低運輸成本20%左右，減少高速公路擁堵50%以上，促進節能減排1/3以上。在國家政策的指導下，我國多式聯運體系在逐步形成，尤其是國家政策的助推下，地方政府也在持續不斷加大對公路、鐵路及港口的投資力度。
綜合運輸體系結構不合理就會造成很大的資源浪費和社會亂象的發生，有必要根據貨物的屬性結合當地的運輸環境，充分發揮貨物運輸多樣化以及多式聯運的運輸方式。對於貨物適合陸運還是水運，或者鐵路、航空等，要科學合理地分配。
建立完善政策引導機制多種運輸方式合理調配
我國多式聯運在物流業中的地位得到進一步加強，是物流業發展的頭號工程。經過近幾年的發展，我國在公鐵聯運、鐵水聯運(海鐵聯運)、國際鐵路聯運、新興的國家物流通道建設、多式聯運樞紐型物流園、多式聯運技術裝備創新、多式聯運信息化等方面已初具規模，多式聯運正在向更加全面、更加深入的創新與合作領域推進。
目前我國多式聯運基礎還較弱。目前我國多模式聯運運量規模僅佔全社會貨運量的2.9%，遠低於歐美國的發展水平，海運和鐵路集裝箱聯運比例為2.5%左右，不足歐美發達國家的十分之一，貨物中轉轉運所耗費的成本約佔全程物流成本的30%。
加快推進多式聯運運輸模式，堅持標本兼治、綜合施策，利用經濟、市場和必要的行政手段，建立完善政策引導機制，加強「公、鐵、水、航」等不同運輸方式統籌規劃建設和一體化組織，推動形成各種運輸方式合理的比價關系，充分調動廣大物流企業的積極性，使企業更願意走鐵路和水運，更多地走鐵路和水運。
3、周口詳細資料大全
周口市，河南省轄地級市，位於河南省東南部，地處黃淮平原腹地，東臨安徽阜陽市，西接漯河市、許昌市，南與駐馬店市相連，北和開封市、商丘市接壤，1965年設立周口專區（後改為周口地區），2000年經國務院批准撤銷周口地區設立周口市。截至2018年末，周口市轄8縣1市1區，總面積11959平方公里，常住人口867.78萬人。
周 *** 通四通八達，公路、鐵路、水路運輸交織成網，形成了公路、鐵路、水路三位一體的大交通格局。沙潁河自古以來就是通航河道，建成有周口、劉灣兩大貨運碼頭，入淮河、匯長江。沙潁河航運可直達南京、上海、杭州。周口是伏羲故都，老子故里，有「華夏先驅、九州聖跡」的美譽，被中華全國伏羲文化研究會譽為「中華文化發祥的重地」。
2018年，周口市生產總值2687.22億元，居全省第5位；增長8.2%；地方財政總收入190.91億元，增長21.0%；城鎮居民人均可支配收入26404元，增長8.6%；農村居民人均可支配收入11095元，增長9.1%。
基本介紹 中文名稱 ：周口市 外文名稱 ：Zhoukou City 別名 ：龍都 行政區類別 ：地級市 所屬地區 ：河南省 下轄地區 ：川匯區、項城市、鹿邑縣、淮陽縣、太康縣等1區、1市、8縣 *** 駐地 ：川匯區 電話區號 ：（+86）0394 郵政區碼 ：466000 地理位置 ：河南省東南部 面積 ：1.1959萬平方千米 人口 ：867.78萬人（2018年常住人口） 方言 ：中原官話-漯項片 氣候條件 ：溫帶季風氣候 著名景點 ：太昊陵、女媧宮、老子故里、關帝廟等 機場 ：周口機場（建設中） 火車站 ：周口站、周口東站（建設中） 車牌代碼 ：豫P 地區生產總值 ：2687.22億元(2018年） 人均生產總值 ：30668元(2018年） 行政代碼 ：411600 市長 ：丁福浩 名人 ：老子、陳勝、袁紹、許家印等 歷史沿革,古代史,近代史,行政區劃,地理環境,地勢,地貌,氣候,水文,自然資源,水資源,生物資源,人口,經濟發展,綜述,第一產業,第二產業,第三產業,社會事業,科學技術,教育事業,文化事業,衛生事業,體育事業,社會保障,人民生活,環境保護,交通,概況,鐵路,公路,水運,機場建設,風俗民情,節會,民間藝術,地方特產,名勝古跡,著名人物,歷史名人,當代名人,城市榮譽, 歷史沿革 古代史 周口，古屬陳國。戰國末期，一度為楚國都城。陳勝吳廣曾在此建立張楚政權。兩漢以來，歷代以淮陽為中心設郡置府。明清時期，周家口是西北與江南物資交流的重要樞紐，曾被稱為河南四大商業重鎮之一。明朝初年，隨著沙潁河漕運的尺賀配開通而開始發展，最初的集鎮也逐漸由沙河北岸擴展到南岸。為了滿足兩岸商賈往來的需要，一戶姓周的人家在南岸的子午街（今川匯區老街）開辟了第一個渡口，「周家口」也因此得名。 明代萬曆年間，賈魯河河道疏浚完成，於是周家口成為南接江淮，北通山陵指陝的重要商品集散地。清初的五十年間，賈魯河疏浚達十次，以確保河運暢通。清朝乾隆年間，周家口拍汪鎮的發展達到頂峰，開辟渡口16個，擁有街道116條，常住居民數萬人，流動人口達數十萬人。清朝中後期，海運逐漸取代河運成為南北物資運輸的主要渠道。1843年，黃河在中牟決口，致使賈魯河淤積，賈魯河北上開封的航道被阻，自此再未恢復。周家口鎮的商業開始走向蕭條。咸豐同治年間，捻軍戰亂波及周家口，鎮內的許多廟宇建築「三次焚毀，幾至於盡」。 近代史 1901年京漢鐵路全線通車。周口以西數十公里的漯河因地處鐵路沿線而吸引了大量商民，周口也徹底告別了古代「萬家燈火侔江浦，千帆雲集似漢皋」的繁華。1938年，黃河花園口決堤，正值汛期的黃河改道，順賈魯河潁河而下。周口一帶成為黃泛重災區，受災長達九年之久。中華人民共和國成立後，周口各縣市曾先後分別隸屬於淮陽專區、商丘專區和許昌地區。1965年設立周口專區（後改為周口地區）。2000年，周口地區改為地級周口市。 行政區劃 截止2014年1月，周口市下轄：1個市轄區、8個縣、代管1個縣級市。33個街道辦事處、170個鄉鎮、243個居委會、740個村委會。 所轄10個縣市區是：川匯區、扶溝縣、西華縣、商水縣、沈丘縣、鄲城縣、淮陽縣、太康縣、項城市、鹿邑縣。 地理環境 地勢 周口地屬華北平原，地勢西北高，東南低，自然坡降為1/5000-1/7000。海拔高度為35.5-64.3米。大致以川匯區至太康一線為界，線西海拔高度為50—64.3米，自然坡降為1/5000-1/6000；線東海拔高度為35.5-50米，自然坡降為1/6000-1/7000。線東的鄲城東部，沈丘東部、東南部，項城中部、南部海拔高度多在40米以下，地勢低窪易澇。 地貌 全市地貌特點是大平小不平。整體地貌平坦，但受外力作用，嶺崗和窪地微地貌廣泛發育，改變了平原地貌的單一形態。按照河南省地貌區劃和等級系統劃分，市內以沙潁河為界，以北為黃河沖積平緩平原區，以南為淮河及其支流沖積湖積平原區。嶺崗多分布在沙潁河以北，川匯區至太康一線以西。坡窪地分布較廣，主要在沙潁河以北；以南的沈丘、項城、商水也有零星存在。 氣候 周口地處中緯度地帶，屬亞熱帶季風氣候和暖溫帶季風型氣候模糊地帶，具備南北方之長，四季分明，雨量充沛，冬季溫差較大，降水夏秋偏多冬季偏少。周口年平均氣溫在14.5℃—15.8℃之間。全市平均霜期為146天，無霜期219天。 水文 周口屬於淮河流域，有沙潁河、渦河、西肥河、汝河四大扇形水系。其中沙潁河是淮河的最大支流。沙河發源於河南省魯山縣西部石人山，潁河發源於嵩山山脈的陽干、少室諸山，兩條河流在川匯區孫嘴村匯合，稱沙潁河。沙潁河與其支流賈魯河、汾泉河、黑河、新運河、新蔡河流經全市，流域面積佔76%。四大水系縱橫交織，不僅形成了一個「自然灌溉」系統，而且形成了美好的自然風光，條條河流像碧綠的飄帶一樣，由西向東流淌，把無際的平原沃野裝扮得分外妖嬈多姿。 商水郝崗常社寺塔 自然資源 水資源 周口水資源較為豐富，地下水質良好，地下六米就有水，一般的井都抽不乾，水質能直接飲用。據1998年周口水文勘測局資料計算，水資源總量為29.81億立方米，人均293.3立方米，畝均254.8立方米。地表水年均約44.88億立方米。合理利用這些水資源，基本能夠滿足全市工、農業生產和人、畜生活用水，為全市經濟發展提供了水資源保證。 生物資源 周口有各種植物170餘種，動物近80種。生物名貴品種有周口黃牛、槐山羊、淮陽驢、項城豬（滅絕）、鱸魚、白龜；白花泡桐、高口櫻桃、陳老將梨；黃花菜、逍遙大蔥、房墳韭菜、蘆筍。 人口 2017年，周口市總人口1155.98萬人，常住人口876.22萬人。全年出生人口14.97萬人，出生率12.99‰；死亡人口8萬人，死亡率6.88‰，自然增加人口6.97萬人，自然增長率6.01‰。年末常住人口中，城鎮人口361.18萬人，鄉村人口515.04萬人，城鎮化率達到41.22%，比上年提高1.71個百分點。 經濟發展 綜述 2017年全市生產總值2517.03億元，同比增長7.9%。其中，第一產業增加值466.88億元，同比增長4.4%；第二產業增加值1156.86億元，同比增長7.5%；第三產業增加值893.29億元，同比增長10.6%。三次產業結構由上年的20.2:46.0:33.8調整為18.5:46.0:35.5。二三產業佔GDP的比重達81.5%，較上年提高1.7個百分點。全年人均生產總值28630元，同比增長8.2%。 全年全市居民消費價格同比上漲1.2%。其中，城市上漲1.4%，農村上漲1.0%。八大類商品價格同比「七升一降」。其中，食品菸酒類價格下降0.5%，衣著類價格上漲1.4%，居住類價格上漲2.7%，生活用品及服務類價格上漲1.0%，交通和通信類價格上漲0.9%，教育文化和娛樂類價格上漲1.9%，醫療保健類價格上漲3.9%，其他用品和服務類價格上漲0.9%。 全年全市新增城鎮就業人員7.97萬人，農村勞動力轉移就業新增5.9萬人，城鎮登記失業率3.81%。 全年全市完成固定資產投資（不含農戶）2047.29億元，同比增長9.9 %。 在固定資產投資中，國有控股投資335.91億元，同比增長35.2%；民間投資1702.34億元，同比增長6.4%。分產業看，第一產業完成投資179.74億元，同比增長1.9%；第二產業完成投資1126.11億元，同比增長10.8%；第三產業完成投資741.44億元，同比增長10.7%。基礎設施投資322.08億元，同比增長25.8%。高成長性製造業投資636.35億元，同比增長16.1%。 第一產業 周口農業一度輝煌。這里是全國重要的糧、棉、油、肉、煙生產基地，為保障國家糧食安全做出了貢獻。周口還是國家重要的黃牛、槐山羊、生豬的養殖及肉類出口基地。所產槐山羊皮為出口免檢產品，遠銷美、英、意、日及東歐各國，歷史上的周口與河北張家口並稱中國南北兩大皮都。周口還是聞名全國的平原綠化先進市，森林覆蓋率達20%，素有「平原林海」之稱。 全年全市農林牧漁業總產值877.01億元。其中，農業總產值553.59億元，林業總產值15.90億元，畜牧業總產值237.22億元，漁業總產值7.58億元，農林牧漁服務業總產值62.72億元。 全年全市糧食播種面積1853.49萬畝，總產量808.5萬噸。其中：夏糧播種面積1023.63萬畝，總產量516.82萬噸。秋糧播種面積829.86萬畝，總產量291.67萬噸。全年全市豬肉產量50.46萬噸，牛肉產量5.78萬噸，羊肉產量4.01萬噸，禽肉產量15.34萬噸，禽蛋產量38.62萬噸，牛奶產量7.96萬噸。 第二產業 全年全市規模以上工業實現增加值1048.13億元，同比增長8.3%。 在規模以上工業中，重工業實現增加值332.41億元，同比增長9.0%；輕工業實現增加值715.72億元，同比增長8.0%。六大支柱產業實現工業增加值883.08億元，同比增長9.8%，高於全市規模以上工業增加值增速1.5個百分點，對全市工業的貢獻率達112.1%，拉動全市工業增長9.3個百分點。分行業看，32個行業大類中，有23個行業增加值保持同比增長。分產品看，全市121種產品中，有88種產品產量保持同比增長。 全年全市高成長性製造業增加值607.29億元，同比增長13.4%；高技術產業增加值127.87億元，同比增長14.3%； 技術產業增加值265.19億元，同比增長15.6%。 全年全市規模以上工業企業實現利潤總額514.54億元，同比增長8.7%；規模以上工業企業實現主營業務收入4867.13億元，同比增長11.4%。 全年全社會建築業增加值130.93億元，同比增長17.2%。具有資質等級的總承包和專業承包建築業企業214家。 第三產業 2017年，全年全市社會消費品零售總額1227.16億元，同比增長12.2%。按銷售單位所在地分，城鎮消費品零售額1005.18億元，同比增長12.9%；鄉村消費品零售額221.98億元，同比增長9.2%。分行業看，批發業163.03億元，同比增長10.2%；零售業809.19億元，同比增長11.9%；住宿業14.04億元，同比增長16.4%；餐飲業240.89億元，同比增長14.4%。 全年全市完成房地產開發投資217.22億元，同比下降0.9%。其中住宅投資172.29億元，同比增長1.8%。商品房銷售面積585.47萬平方米，同比增長27.3%，商品房銷售額214.25億元，同比增長32.6%。 全年全市共接待遊客2479萬人次。其中：接待國內遊客2475萬人次；接待入境遊客4.18萬人次。旅遊綜合收入115.3億元。其中：國內旅遊收入114.6億元；旅遊創匯收入1325萬美元。全市共有A級景區24家。其中：4A級景區1家；3A級景區10家；2A級景區13家。旅行社39家。星級飯店14家。 全年全市一般公共預算收入完成111.83億元，同比增長11.1%。其中，稅收收入完成74.54億元，同比增長12.6%。一般公共預算支出完成514.90億元，同比增長7.4%。 年末全市金融機構人民幣各項存款余額2686.93億元，比年初增加290.19億元。其中，住戶存款余額2185.58億元，比年初增加233.36億元。金融機構人民幣各項貸款余額1098.66億元，比年初增加122.26億元。 社會事業 科學技術 2017年，全年全市專利申請2200件，同比增長32%，其中發明專利申請299件；授權專利1242件，同比增長47.5%。萬人發明專利擁有量0.47件，同比增長47.8%。 教育事業 2017年，全年全市各級各類學校5072所，畢業生56.81萬人，在校生214.19萬人，招生61.12萬人，教職工13.69萬人。其中，高等教育學校3所，招生1.53萬人，在校學生4.86萬人，畢業生1萬人，教職工0.3萬人。中等職業教育學校37所，招生1.86萬人，在校生4.88萬人，畢業生1.48萬人，教職工0.41萬人。普通高中學校58所，招生8.62萬人，在校生24.87萬人，畢業生7.68萬人，教職工1.62萬人；初級中學507所，招生14.63萬人，在校生44.64萬人，畢業生15.25萬人，教職工5.66萬人；普通國小學校2482所，招生16.62萬人，在校生92.06萬人，畢業生14.62萬人，教職工5.66萬人。幼稚園1975所，招生17.81萬人，在校生42.76萬人，畢業生16.3萬人，教職工2.18萬人。 周口市文化藝術中心 文化事業 2017年，全市共有藝術表演團體10個，文化館10個，博物館12個，公共圖書館10個。廣播電台10座，電視台10座，調頻轉播台15座，功率3.4千瓦，廣播綜合人口覆蓋率98.55%。電視台10座，功率43.75千瓦，電視綜合人口覆蓋率99.53%。全年周末公益劇場演出50多場次，市圖書館新購圖書5萬冊，公共文化場館繼續免費開放。 周口市圖書館 衛生事業 2017年，全市共有醫療衛生機構7982個（含村衛生室6562個），其中：醫院138個，衛生院184個，婦幼保健院（所、站）11個；實有病床38194張，其中：醫院25317張，衛生院10972張；衛生技術人員65736人，執業醫師和執業助理醫師41292人，注冊護士14907人。疾病預防控制中心（防疫站）11個，衛生技術人員1842人。衛生監督檢驗機構10個。農村鄉鎮衛生院184個，床位11393張，衛生技術人員12276人。 體育事業 2017年，全年全市近1800名運動員在省級以上各項競技體育比賽中獲得金牌154枚、銀牌103枚、銅牌128枚，其他名次266人次。 社會保障 2017年，全市參加城鎮職工基本養老保險人數57.8萬人，其中參保職工39.8萬人，參保離退休人員18萬人。參加城鄉居民基本養老保險人數512.4萬人。參加城鎮職工醫療保險人數46萬人，其中參保職工29.7萬人，參保離退休人員16.3萬人。參加城鎮居民基本醫療保險人數896.9萬人。參加失業保險人數36.3萬人。參加工傷保險人數48.9萬人。參加生育保險人數36.9萬人。 全年全市共發放城鎮居民最低生活保障金2.62億元，城鎮享受最低生活保障人數7.85萬人。發放農村最低生活保障金7.23億元，農村享受最低生活保障人數34.01萬人。 人民生活 2017年，全年全市居民人均可支配收入15226元，同比增長10.2%。按常住地分，城鎮居民人均可支配收入24313元，同比增長8.2%；農村居民人均可支配收入10170元，同比增長9.6%。 環境保護 2017年，全年「雙替代」完成省定任務106%，拆改、關停燃煤鍋爐67台，淘汰黃標車6134輛，清理整治「散亂污」企業3188家。PM2.5平均濃度為56微克/立方米，PM10平均濃度為98微克/立方米，空氣優良天數為221天。強化水污染治理，全面落實「河長制」，依法關閉或搬遷禁養區養殖場37個，8個河流目標考核斷面達標率93.6%，4個集中式飲用水水源地水質達標率100%。創建省級生態鎮5個、省級生態村8個、人居環境達標村2340個。 交通 概況 周口公路網路四通八達，內河航運通江達海，鐵路運輸強勁發展，航空交通蓄勢待發，公路、水運、鐵路、航空四位一體綜合交通運輸體系日益完善，為富民強市新跨越提供了強有力的交通支撐。 周口市 2017年，全社會貨運量14202萬噸，同比增長1.5%，貨物周轉量5417553萬噸/公里，同比增長8.6%，客運量6053萬人，同比下降10.8%，旅客周轉量622311萬人/公里，同比下降3.8%。其中鐵路貨運量3256萬噸，同比增長16%，貨物周轉量450000萬噸/公里，同比增長18%，客運量146萬人，同比增長9.4%，客運周轉量1334495萬人/公里，同比增長11%；公路貨運量13472萬噸，同比增長3.5%；貨物周轉量5245806萬噸/公里，同比增長8.9%；客運量5070萬人，同比下降12.3%；旅客周轉量493562萬人/公里，同比下降4.5%。水運貨運量2472萬噸，同比增長2%；貨物周轉量1290293萬噸/公里，同比增長8%；客運量70.32萬人，同比增長52%；旅客周轉量351.6萬人/公里，同比增長51%。 鐵路 漯阜鐵路，是連線京廣鐵路與京九鐵路的一條標准軌距的地方鐵路，由河南、安徽兩省共同投資修建。西起河南省漯河，經周口、項城、沈丘、安徽省界首、太和至阜陽北站，全長222千米。 周口新火車站 鄭合高鐵 （鄭州經周口至合肥高速鐵路），又稱鄭合客運專線，是河南省規劃的「米」字型高速鐵路的重要組成部分。線路規劃全長約520公里，其中河南境內全長約260公里，周口境內約130公里，途徑扶溝縣、西華縣、川匯區、淮陽縣、項城市、沈丘縣等縣市區進入安徽省境內。按照省 *** 要求，該項目按國家干線高速客運鐵路勘察設計，速度目標值350km/h，初步規劃前期開行列車44對，滿足開行列車57對。 公路 周口是全國196個公路運輸樞紐城市之一，全市公路總里程達2.4萬公里，311國道橫穿東西，106國道縱貫南北。 高速公路： 境內有寧洛高速、大廣高速、商周高速、永登高速，總里程451公里，約佔全省高速公路總里程的1/10，每百平方公里密度達3.8公里，實現了「縣縣通高速」。在建和待建高速公路項目：鄭州機場至周口西華高速公路項目，工程進展順利。周南高速公路周口段、河南濮陽至湖北陽新高速公路周口段兩條高速公路項目，已列入河南省高速公路發展規劃。 高速 干線公路： 全市擁有國道7條，省道24條，里程2215公里，基本形成國省道相銜接、布局合理、通城達鄉的干線公路網路。啟動了市中心城區至淮陽、西華、項城3條快速通道項目建設。 農村公路： 總里程達21629公里，183個鄉鎮及所有行政村已實現通油路或混凝土路、磚鋪路。將逐步實現「縣縣暢、鄉鄉聯」和「農村骨幹路網等級化」的目標。 水運 周口因航運而得名，明初時僅是一個埠口，因處航運要沖，逐漸發展成為豫東水路交通樞紐。境內沙潁河、渦河、賈魯河、汾泉河歷史上都是通航河流，里程約430公里，航運資源豐富。沙潁河周口以下常年通航，建成有周口、劉灣兩大貨運碼頭。沙潁河周口至漯河航運開發工程、渦河航運開發工程正在加速建設。通過以上工程的實施，周口通航里程將達400公里左右，保持全省第一位次。航運使周口成為河南連線長三角地區的「橋頭堡」，中原經濟區與東南沿海地區的水運動脈，周口乃至河南經濟社會發展的新引擎。 周口港 周口港位於周口大道與濱河路交叉口東1公里處，為河南省最大內河港口。沈丘劉灣港為重要港口。項城港在建。 機場建設 周口機場建設項目總佔地15000畝，總投資20億元人民幣，建設工期為5年，地址在大廣高速西華出口附近。一期建設成功後至少能滿足5家通用航空企業30架以上小飛機同時停放、地面飛行服務及維護功能。二期、三期建設通用航空服務站及通用航空產業基地，開通支線航空。 風俗民情 節會 周口淮陽祭拜伏羲大典（二月二）。 淮陽荷花節 周口淮陽廟會（又稱「人祖廟會」，當地人稱「二月會」），每年陰歷二月二到三月三。 周口淮陽荷花，在每年七月底舉辦。 周口西華桃花節，每年四月舉辦。 民間藝術 項城市 汝陽劉毛筆 ： 文房四寶之首的毛筆發祥地。 泥泥狗 淮陽縣泥泥狗 ： 「泥泥狗」是 周口淮陽太昊陵「人祖會」中泥玩具總稱，是一種原始圖騰文化下產生的一種獨特的民間藝術，又稱「陵狗」或「靈狗」。 周口漁鼓： 漁鼓也叫「漁鼓道情」，當地老百姓叫「梆梆筒子」，其形式是用三尺三寸長的竹筒，蒙上豬護心皮，配上木筒板拍打發出響音說唱。 地方特產 美食： 黃金瓜、棗、逍遙胡辣湯、周家寧平麻花、淮陽黃花菜、觀堂麻片、太康肘子、鹿邑試量狗肉、鄧城豬蹄、老城顧家饃。 名勝古跡 周口有有4A級景區3家（鹿邑太清宮、老子故里旅遊區和太昊陵景區），3A級景區2家（關帝廟）（沈丘縣的中華槐園），2A級景區2家（中原民俗文化園），淮陽龍湖是國家濕地公園。周口的遺址遺跡和文物點達近千處，其中全國重點文物保護單位9處，2013年經國務院批准，河南省項城市南頓故城、袁氏故居成為第七批全國重點文物保護單位。省級重點文物保護單位28處，市縣級重點文物保護單位262處。 鹿邑太清宮 著名人物 歷史名人 伏羲、女媧、老子、陳亢、陳勝、吳廣、汲黯、蔡衍、黃霸、甄權、袁安、袁紹、袁術（袁氏家族）、應劭、應詹、應瑒（應氏家族）、謝安（陽夏六謝）、陳摶、符彥卿、韓弘、沈倫、王保保、徐世隆、顧佐、軒輗、李夢陽、袁甲三、袁世凱、袁克文、袁家騮、張鎮芳、張伯駒、李鳴鍾、吉鴻昌、吉星文、田鎮南、黃維剛、朱丹陛、李子純、王廣建、李干公、嚴圖閣、胡蠻、侯香山、歐陽挺等。 當代名人 文化藝術界： 李娜（歌唱家）、陳魯豫、陳運和、馬艷麗、房國富、申鳳梅、劉士明、劉偉、邵波、吳立興、胡延佑、熊克儉、李清山、畢啟亮、戴鳳欽、杜天清、寒心（作家）、靖天、蔣愈紅、孔瑩、韓紹愈、張振福、盧文清、劉亞欣、李暉、李珂、陸虎、李玉龍、劉源浩、瘦丁、朱妍、王漢順、武麗華、田維國、楊箴廉、高峻嵐、張藝軍、郭子渝（歌手）. 周口典範 政界： 姚中民、徐濟超、曹育民、劉光運、劉光源等 工商界： 鄭清智、李懷清、許家印。 其他： 洪戰輝、李靈、李飛、韓渺、李和鵬、婁風濤、單曉霞、展良才、王建設、鄭賀平、趙立民、陳新莊、李松山、高增玉、王文田、徐軍、謝鳳運等。 城市榮譽 2017年12月24日，周口入選2017中國特色魅力城市200強。
4、交通運輸：鐵路貨運量是個好指標嗎？
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5、中國鐵路發展現狀
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列渣雹車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。我國鐵路營業里程總體呈逐年增長態勢，2019年營業里程為13.9萬公里，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。2019年-2020年5月我國鐵路貨運量月平均貨運量基本保持在3-4億噸，貨運量較為穩定。我國鐵路客運量總體呈逐年增長態勢，年均復合增速為8.90%;鐵路客運量為36.60億人。我國鐵路機車產量總體較為波動，鐵路機車產量為160輛，同比下降44.3%。2019年我國鐵路固定資產投資額為8029億元，增速放緩。
我國鐵路營業里程總體呈逐年增長態勢，2019年營業里程為13.9萬公里
2011-2019年我國鐵路營業里程總體呈逐年增長態勢，年均復合增速為5.15%。2019年我國鐵路營業里程為13.9萬公里，同比增長6.11%。
2019年-2020年5月我國鐵路貨運量月平均貨運量基本保持在3-4億噸，貨運量較為穩定
2019年-2020年5月我國鐵路貨運量月平均貨運量基本保持在3-4億噸，貨運量較為穩定。2019年上半年我國橘塌鐵路貨運量在3-3.5億噸之間波動，下半年在3.5-4億噸之間波動。
我國鐵路客運量總體呈逐年增長態勢，年均復合增速為8.90%，2019年鐵路客運量為36.60億人
2011-2019年期間我國鐵路客運量總體呈逐年增長態勢，年均復合增速為8.90%。2019年我國鐵路客運量為36.60億人，同比增長8.45%。2020年1-5月我國鐵路客運量為6.52億人。
我國鐵路機車產量總體較為波動，鐵路機車產量為160輛，同比下降44.3%
2011-2019年我國鐵路機車產量總體較為波動，近兩年呈下降態勢。2019年我國鐵路機車產量為160輛，同比下降44.3%。
我國鐵路固定資產圓梁圓投資總體呈逐年增長態勢，增速逐年放緩，2019年投資額為8029億元
2011-2019年我國鐵路固定資產投資總體呈逐年增長態勢，增速逐年放緩。2019年我國鐵路固定資產投資額為8029億元，同比增長0.01%。2020年1-5月我國鐵路固定資產投資額為2214億元。
—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國鐵路行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》
6、國家鐵路前9月鐵路貨運超29億噸，這組數據說明了什麼？
這其中鐵路運輸作為貨運的主要方式，成為了能源運輸的主力軍。隨著“公轉鐵”政策的推進，未來我國煤炭、鐵礦石等主要能源礦產資源的供應也將不斷增加。未來交通運輸會是“公路+鐵路”鍵行、“高鐵+水路”等多條綠色發展通道，這也就意味著我國將會越來越多的地區開始實行公轉鐵政姿亮氏策，通過公路運輸來減少尾氣排放。今年以來，國家發改委等部門就發布了關於推動貨運降本增效促進經濟高質量發展的實施意見和能源生產和消費革命戰略2017-2030，進一步明確了交通運輸將主要包括煤炭、石油、天然氣等大宗商品的貨運發展目標。從長期來看，我國還是世界最大的煤炭生產國和消費國，未來隨著“公轉鐵”政策持續推進，在經濟高質量發展過程中，將會對交通貨物運輸產生巨大需求。
2018年，全國萬噸大礦平均完成運量比2015年增加31萬噸；萬噸以下普通貨運車輛為104萬輛，同比減少9萬輛，降幅6.2%。鋼鐵、煤炭和有色金屬礦運輸全部實現了公路運輸。在大宗貨物運輸中，公路和港口運量佔比超過50%,其中港口的大宗貨物通過鐵路運輸佔主導地位。另外，沿海港口完成吞吐量佔全國比重高達92%。
今年前9個月，我國水運完成貨運量12.5億噸，同比增長3.3%,增速較去年同期提高0.6個百分點。其中內河貨運量完成9.2億噸，同比增長6.7%。內河貨運量是我們比較熟悉的運輸方式，可以用在各種生產和生活中，是我國重要的物資運輸方式和大宗貨物運輸生產基地。
目跡散前我國的環保形勢非常嚴峻，所以現在就要求鐵路對環境污染做出相應的處理，也就是“公轉鐵”，也就是把公路運輸轉為鐵路運輸
7、《中國高鐵》歷史視頻中體現我國進入十三五以後中國高鐵實現了什麼質的飛躍？
十一期間，央視推出紀錄片《坐著高鐵看中國》，選取了京滬高鐵、哈大高鐵、青藏鐵路等有代表性的線路進行深度拍攝，從10月1日至8日播出，節目不僅展現了大好河山，更凸顯了「十三五」期間我國高鐵建設取得的偉大成就。
在運輸里程方面，截止到今年6月，全國鐵路營業里程已經達到14.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。里程數在世界上遙遙領先，在中國省際交通變得非常便捷，甚至一些二三線城市都通了高鐵，以往動輒數十個小時的旅途，在高達300千米每小時的高鐵疾馳下，只需要幾個小時就能抵達終點，極大地促進了城市經濟的發展，減少了人們出行的時間成本。就以武漢為例，作為中部城市的中心，你幾乎可以從這里乘坐高鐵直達或轉乘到任何你想去的地方，北京到武漢約1200公里，K599次列車需16小時抵達，而G403號高鐵則只需要4小時17分鍾就能從北京抵達武漢，只是兩部電影的時間，便可抵達千里之外。這樣的進步不能不讓人感到欣喜。
在運輸能力方面，客運方面，2015年到2019年，全國鐵路旅客發送量年均增長9.6%，從前我們買票是一票難求，尤其是時間段較好的車次，往往是放票的一瞬間就沒了，有大量的旅客因無票可購而耽誤了行程，而如今隨著鐵路資源日漸豐富，這種問題也得到了一定程度上的緩解，我們在出行時有了更多的換乘車次可以選擇，在大多數地區都可以選擇高鐵出行，交通更加便捷。貨運方面，十三五期間全國鐵路貨物發送量43.89億噸，較十二五末增長30.7%，鐵路貨運量佔全社會貨運總量由2017年的7.8%增長到2019年的9.5%，鐵路運輸的能力不斷提高，作用不斷彰顯。
在運輸服務方面，十三五期間全國鐵路廣泛推行電子客票，從高鐵到普鐵，電子客票已經覆蓋99%以上的鐵路出行人群。截止到目前，我國鐵路網路售票比例已經超過80%，越來越多的人學會了使用智能手機進行提前購票，電子化、智能化的票務逐漸走進老百姓的日常生活。從前人們需要耗費大量時間在火車站售票廳或城市內的火車票代售點提前換取紙質車票，而在電子客票實施後，乘客可以通過刷臉進站，不僅減少了票紙的浪費與污染，更為乘客帶來了便捷與舒適。此外，互聯網訂餐、無感安檢等新服務同樣便利了我們的旅途。在廣州，無感安檢進行了首次試點應用，其原理是根據互聯網信息對信用良好的旅客進行綠色同行，減少了高峰期安檢帶來的擁堵壓力，可以說，這些新舉措極大地便利了我們的生活。
總的來說，這五年來中國鐵路取得的成就是不凡的，我們親身感受到他所帶來的便利，尤其是中國高鐵在國際上享譽盛名，相信隨著鐵路的持續發展，我們的交通將更加便捷，生活將更加便利。