1、求大學工程索道常考的題目
●工程索道：一條鋼索懸掛在支點之間形成的軌道，跑車藉此集運木材（運送貨物，運送乘客），這一系統稱為林業索道（貨運索道，客運索道），可統稱為工程索道。
●捻（節）距t：從某一股（設為第1股）的某一點繞索芯旋轉1周，至第7股（仍是原股）的相應點間的直線距離。
●懸索橋：指以懸索為主要承重結構的橋。主要構造是纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。
●柔性吊橋：不設加勁梁或加勁梁高度很小的懸索橋。
●跨距：索道兩支點間的水平距離。
●弦長：兩支點的連線（直線）的長度。
●無（有）荷懸索長度：無（有）荷時懸掛在兩支點間懸索的實際長度。
●弦傾角：弦線與水平線間所夾的銳角。
●撓度：無（有）荷懸索到弦線間的鉛垂距離。（跨中的撓度稱為無（有）荷中央撓度）
●無（有）荷中央撓度系數：無（有）荷中央撓度與跨距的比值。
●工作索：起重索、牽引索、回空索、循環索。
●跑車四大機構分析：走行機構、起升機構、托掛機構、止動機構。
●索道的附屬裝置：鞍座、各種滑輪、載物吊鉤、止動器、通訊設備。
●懸掛橋的構造主要有：主纜體系、加勁梁體系、橋塔、錨碇。主要技術參數：跨徑，矢度，吊桿間距與直徑，主索中距及寬跨比，橋塔，索鞍，主索及固定和調整，錨碇，風纜，橋面板及鋪裝。
●承載索的安裝拉力及張緊度的測定：1、振動波法（使用秒錶、木棍）2、傾角法（使用水準尺、直尺）3、索長法（使用30m或50m的皮尺）。
●客運索道安全性可遵循12項原則：消除原則，預防原則、減弱原則、隔離原則、聯鎖原則、保險原則、加強原則、科學原則、合理原則、強化原則、超前原則、自控原則。
●客運索道在景區建設中的作用：1、改善遊客步行上山難 2、提高景區接待能力 3、擴大景區的游覽范圍 4、加速遊客周轉 5、為景區發展提供資金來源。
●為什麼推薦無荷中撓系數So為0.03～0.05？
（1）So太大，則造成鋼索彎曲大，跑車晃動大，不平穩，加快了鋼索的磨損，易造成吊運木捆碰地。
（2）So太小，鋼索預張力大，鋼索拉力大，載量勢必減少。安全系數NT一定，則d變大。
●懸索理論有哪幾種？哪種理論計算更精確？
懸鏈線、拋物線、懸索曲線、攝動法4中，人們公認懸鏈線理論最接近實際情況，計算精確。後3種皆為代數函數法，用以替代懸鏈線理論作近似計算。
●架空索道由哪些主要設備組成，各設備功能如何？
1、鋼索：供跑車行走、牽引跑車、捆掛木材等 2、跑車：吊運木材的裝置 3、絞盤機：索道的動力設備 4、支架：起支撐承載索保持懸空狀態 5、鞍座：承托承載索且減少其撓度 6、止動器：固定在承載索上，使跑車在預定位置停止，以便拖集木材和卸材 7、滑車：承托、轉向、拉緊鋼索等作用。
●從索道生產工藝出發，對索道絞盤機的各部分有何要求？
1、整機要求易於搬遷，組合性好 2、架空索道要求動力機可獨立作業，有承受超負荷能力，高山功率減少，啟動容易等 3、索道絞盤機要求工作機構適用於多種索系，多工序作業或聯合作業，應不少於2個纏繞捲筒和1個摩擦捲筒 4、索道絞盤機的傳動機構一般需要正反3個檔位，並要求傳動效率高，以保證所要求的傳動比，且堅固耐用。
●客運索道與貨運索道有什麼相同點與不同點？
相同點：1、懸索的設計理念 2、索道索系：往復式，循環式 3、工作結構與架設技術
不同點：
客運索道 貨運索道
服務對象 人 貨
鋼絲繩結構 線接觸（易徑絲） 點接觸（等徑絲）
動力源 大圓盤驅動機 絞盤機（卷揚機）
安全性、耐久性 高 低
造價 高 低
2、什麼是索道運輸，有什麼技術要求？
索道運輸又稱纜車運輸，是一種空中運輸方式。索道可跨越山嶺、深谷、江河、湖泊。不僅可運送乘客和貨物，也可把交通車輛開進懸掛在纜道上的車籠吊過大江、山嶺、深谷等。目前中國在一些微波站、電視發射台、風景游覽區及工礦企業等地建有索道，以便利交通和旅遊。
技術要求：
索道的最大運輸能力，應符合下列規定：
雙線循環式貨運索道為700t/h；
單線循環式貨運索道為300t/h；
雙線往復式客運索道為1600P/h；
單線循環式客運索道為3200P/h；
牽引索的選擇，應符合下列要求：
牽引索應選用6M7面接觸、6X（19）線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小於1520MPa；
牽引索不得採用交互捻鋼絲繩；
3、500米貨運索道安裝成本
500米貨運索道安裝成本為436.28萬元。根據查詢相關公開資料信息顯示，根據經驗人士表示500米貨運索道造價要436.28萬元左右。索道分為無動力滑索溜索和客運索道纜車。
4、裝貨運索道150米距離左右，載重3O0公斤.大概要多少錢？
裝貨運索道150米，距離左右載重300公斤，大概是需要花2000
5、貨運索道載人違反哪條安規
貨運索道載人違反《國家電網有限公司電力建設安全工作規程（第2部分：線路）》9.5.1413
貨運機動車在留有安全位置的情況下，車廂內可以附載臨時作業人員1人至5人。但貨車後斗是不可以載人的。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十五條 機動車載人應當遵守下列規定：
1、公路載客汽車不得超過核定的載客人數，但按照規定免票的兒童除外，在載客人數已滿的情況下，按照規定免票的兒童不得超過核定載客人數的10%；
2、載貨汽車車廂不得載客。在城市道路上，貨運機動車在留有安全位置的情況下，車廂內可以附載臨時作業人員1人至5人；載物高度超過車廂欄板時，貨物上不得載人；
3、摩托車後座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。
6、高山上的索道纜車是怎樣修建的？
1、調研設計每一條索道纜車都是定製的。承接索道建造的公司會進行詳細的地形勘測，並選擇相應的索道系統設計出符合出資方要求的建造方案。這是建造索道最難的一步。
2、建造平台基礎簡單來說就是挖洞，挖大洞，必要的時候用炸的，然後在洞里建造混凝土平台。無論是索道中途的塔架還是兩端的終點站都需要堅實的混凝土基礎，平台的大小主要由地形與塔架的高度決定。這一步驟的難點在於運送用於澆築的混凝土。對於較好的地形，施工隊可以開辟出一條土路，或搭建貨索。極端地形下需要使用直升機進行運送。
3、組裝塔架在混凝土平台上安裝用於承載鋼纜的塔架。這種塔架的零件通常由建築公司在總部生產，並經由國際貨運送至索道建設地點就地組裝。組裝好的塔架零件將會被直升機運送至混凝土平台所在地點，並經由地面上的工人使用螺栓連接。典型的塔架會用6個2.75英寸大小的縱向螺栓連接，六角頭在下。在簡單固定後，螺栓還需要經過特殊的扭力處理。工人會在塔架安裝的最後初步對齊所有塔架頂部的滑車輪，確保接下來可以搭上纜繩。雖然熟練的施工隊安裝每個塔架可能只需要十幾分鍾，根據索道的長度不同，該步驟通常耗時數個小時。
4、搭纜繩搭建纜繩的過程相當復雜。首先，索道兩端的終點站會盡可能地靠近（沒錯，索道的終點站是可以移動的），這一過程稱作de-tension，是為了保證不讓纜繩承載拉力（纜繩搭完，一切就緒以後，終點站就會移回正常位置，從而將纜繩拉直）。兩隊施工人員從頂部終點站出發向底部終點站前進，沿途在塔架的兩側搭上兩條導纜（pilotcable）。導纜通常是0.75英寸直徑的鋼纜，每英尺約有一磅重。這一過程一般是人工完成，如果地形較為嚴峻則需要直升機輔助運送（然而將纜繩搭在滑車輪上的工作依然需要人工完成）。搭完全程後，將兩條導纜在頂部終點站的那一端鉸接在一起，就形成了一條兩端都在底部終點站的導纜。這條導纜的其中一端會接在一個纏有實際用於索道運作的拖運纜（haulcable）的線軸上。拖運纜是真正負責帶動纜車車廂的鋼纜，通常有1.75英寸的直徑。導纜的另一端會接在一個巨大的絞盤上，隨著絞盤開始運作，導纜會帶著線軸上的拖運纜逐漸穿過所有塔架，最終完全取代導纜的位置。這個過程相當耗時，尤其是如果在組裝塔架時沒有對齊好每個塔架的滑車輪的話。有時拖運纜會從滑車輪上脫落，工人就不得不把拖運纜重新搭上去（這很難，而且無法只靠手工完成）。當拖運纜就位後，就可以開始最終的鉸接，通過連接拖運纜的兩端來把它變成一個永久的環形。為了保證可以全程經受住巨大的拉力，這種拖運纜是多股鋼纜繞著一條核心纜扭合而成，所以需要解開每一股纏繞在核心纜上的鋼纜，把它們對齊並鉸接在一起。
5、整體調試還記得組裝塔架時初步對齊的滑車輪嗎？現在是時候讓他們完全對齊了。這項精細的工作通常會持續一周到兩周。待調試結束後，索道就可以進行裝載測試了。安裝車廂也是個復雜的過程，不同的纜車會有不同類型的拖運纜結構。一個普通的纜車也許只有一條拖運纜，而一個大型Gondola纜車會有多達3條鋼纜，分別起拖運或者支撐作用。現如今也出現了可裝卸式車廂(Detachablechairlift)，大幅提高了車廂的移動速度和裝載重量，不過也使搭載車廂的機械結構更為復雜。裝好車廂後，通常會用各類材料（比如雪場會用冰袋）堆在車廂里進行承重測試。一切順利的話，等到拿到正式運行的相關安全文件與證書，索道就正式搭建完成了。