1、怎麼樣選擇專業的報關公司？
怎樣選擇專業的報關公司？我認為應從以下方面入手：
1、選擇報關效率回高的公司
在進出口貿易答過程中，效率就是金錢。很多企業在進行出口報關的過程中，都希望能夠提升效率，能夠讓出口的貨物在比較短的時間內順利通關。很多企業也正是抱著這樣的要求去尋找深圳出口報關公司的。企業希望選擇的是，報關效率比較高，能夠快速讓企業出口的貨物順利通關的報關公司，所以報關公司要獲得客戶的青睞，需要不斷提升出口報關的效率。
2、 選擇用戶口碑好的公司
互聯網時代，網上的信息，已經成為用戶在進行深圳出口報關選擇報關公司時的重要參考，互聯網上關於報關公司的信息，主要來自公司本身的廣告宣傳和用戶的口碑。後者往往是更有參考價值的部分，這部分信息是用戶與這家報關公司合作之後的真實感受，不帶有主觀的色彩。
3、選擇有認證的、或有使用第三方機構認證的公司
第三方認證，比如，百度、360、同時有此的工商信息，使用第三方機構的，比如使用第三方的企業QQ；釘釘等。說明此公司算是有通過認證的。
2、我是青島的應屆畢業生，請問青島的貨代工作好做嗎？待遇如何？
朋友，記住，應屆畢業生別去想工資待遇怎麼樣了，因為你現在還沒有達到去談判或者說去想工資待遇的階段，現在你需要做的就是努力學習，努力壯大你自己的業務范圍！因為你是白紙一張，你什麼都沒有，不是么？現在大學生真的遍地都是~當然，剛工作還是要選一個好的平台的，如果這個公司能讓你學到實質的東西，就算他給你100塊錢，你都要去！如果這個公司根本就是浪費時間，就算給你1000都不要去。工資待遇在你學到東西並能熟練應用的時候，會慢慢漲起來的，貨代行業也跟其他的行業一樣，是在時間的磨練中不斷漲起來的，就是靠時間。選一個好的學習平台，第一年別去想能掙多少錢，你應該想的是，我這一年要學到多少東西，陪錢也值得！不然的話，即使你安逸的過了一年，但是你還是低的起點，對你以後沒好處！還有一個事，不要在網上暴露哪個公司，因為萬一他們看到了，不是很好...畢竟網上眾說紛紜，哪個人要是無中生有，隨意貶了這個公司，一傳十十傳百，自然對公司的影響，你自己可想而知！
3、在國際貨運代理公司工作,月薪一般能有多少啊?
貨代行業比較辛苦。因為要跟有時差的國外合作公司聯系，還要應付國內委託客戶不同的要求，有的時候一票貨很急，要加班加點、不停打電話聯系。
國內似乎還沒有專門的培訓，相關的大概報關員、外銷員能算得上吧。
上海的，三年左右工作經驗，跟單人員的收入大概在3000靠上一點，具體也要看公司的性質和規模。
如果英文比較好，建議去大的跨國公司，比方說馬士基、泛亞等等。能學到的東西多，拓展業務的壓力也小。
4、泛亞國際貨運的薪資待遇 有誰知道啊 我是應屆生 說是試用期一個月1200 第一年工資不高 也沒說具體多少
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5、泛亞鐵路的主要問題
泛亞鐵路網中的鐵路設施大多已經存在，但還面臨著不少問題。
從技術上講，最大的障礙是亞洲的鐵路軌距不同。東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌；中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標准軌.
印度、巴基斯坦的鐵路和孟加拉國的部分鐵路，軌距為1676毫米，屬於寬軌；俄羅斯和中亞的那些獨聯體國家，鐵路也是寬軌，軌距是1520毫米。4種不同的軌道，有不同的技術標准，連接起來困難很大，在互相交接的地方必須換另一種列車，客運還相對簡單一點，貨運就要重新裝卸，非常麻煩。
盡管集裝箱貨運使得這一工作可以變得更加安全快捷，但是仍然存在改進的空間。另外，計劃中的泛亞鐵路網還存在著幾處斷節，緬甸和泰國之間還沒有鐵路。要把中國、泰國和孟加拉國連接起來需要一條穿越緬甸的鐵路，但緬甸基礎設施落後，鐵路發展不完善，這條鐵路必需從頭建起。再之，南部走廊還缺少一條從伊朗中部到巴基斯坦的鐵路。 還有一個很大的困難是國家間的協調，泛亞鐵路是多邊的協調，國家越多，協同的難度就越大，這裡面不僅有經濟和基礎設施的考慮，還有政治、安全、民族等多重因素，對於泛亞鐵路中的任何一條線，多國協商、談判可能都不是一件輕而易舉的事情。亞洲現有的鐵路多數年代久遠，總體上需要更新換代，而不僅僅是更換類似鐵軌、信號燈等部分硬體。例如，從雲南到緬甸或泰國的鐵路大都修建於19世紀八九十年代。還有多條鐵路上甚至缺少足夠的貨運車廂。
另外，亞洲各國鐵路運輸方面的合作仍然較為薄弱，而泛亞鐵路如果想要在國際運輸市場上搶占份額，那麼就必須更加高效地合作，提高亞洲各國鐵路運輸中的准時、效率、服務等。
最後，統一泛亞鐵路所經國家的海關、檢疫、安全檢查以及一些文件填報程序也不是一朝一夕的事情。每年高達2000億美元的資金需求更是泛亞鐵路網不得不面對的殘酷現實。
