1、准朔鐵路的建設安排
本工程建設期3.5年，投資總額約為79億元(後投資增加到120億元)，公司注冊資本金為42億元，資金來源由准朔鐵路有限責任公司自籌35%，申請銀行貸款65%。
准朔鐵路有限責任公司成立於2006年10月18日，該鐵路由國家鐵道部控股組建有限責任公司負責建設運營，分別由太原鐵路局（鐵道部出資人代表）18.06%、廣東珠江投資有限公司17.16%、內蒙古伊泰煤炭股份有限公司16.25%、廣東盈富信息網路投資有限公司14.45%、北京利瑞手仔投資有限公司7.23%、大同煤礦集團有限責任公司6.45%、內蒙古匯能煤電集團有限公司5.42%、內蒙古滿世煤炭運銷有限公司4.52%、內蒙古蒙泰煤電集團有限責任公司3.23%（集團公司應投資本金為13566萬元，已於2006年10月、2007年12月分別投入323萬元)、內蒙古伊泰准東鐵路有限公司2.71%等11家共同發起出資組建的合資鐵路公司，負責准朔鐵路新建准格爾至朔州段鐵路、新建北同蒲韓家嶺至原平四線鐵路兩個鐵畢纖汪路工程項目的籌資、建設、運營。
新建北同蒲韓家嶺至原平四線鐵路工程（分為新建北同蒲韓家嶺至應縣段增建四線及應縣至原平段新建取直線），北起大同市韓家嶺站，經懷仁縣、應縣、山陰縣，經雁門關隧道穿越恆山余脈後至原平站，正線線路全長153km，總豎型投資46.87億元，建設工期3年，線路遠期運輸能力分別為11596萬t/年、14022萬t/年。
新建韓家嶺至原平鐵路是國家鐵路網規劃「八縱八橫」主要通道大（同）湛（江）鐵路的重要組成部分，承擔我國「三西」地區能源輸出及煤炭外運和客運的任務，在國家鐵路網建設中具有非常重要的作用，根據中長期鐵路規劃（2008調整）將大同至原平段（即在建北同蒲第三、四線）160km作為大同至西安鐵路客運專線北段。
2、大同鐵路樞紐的補充說明
目前在建北同蒲四線從韓家嶺引出，並對韓家嶺站做相應改造，如果新建大同至原平端客專，那麼在大同至太原問將形成六線格局，因此本文以上分析線位走向主要基於六線格局。如按照新 建大同南站推薦方案，大同樞大顫纖紐內主要客流將集中到新建大同站，既有大同站的能力緊張狀況將得到極大緩解，故建議北同蒲線韓家嶺至原平段新建四線滾仿工程中的改建大同站工程取消，大同站維持既有規模。
高速鐵路引入既有鐵路樞紐應本著充分了解既有樞紐現狀，系統分析其存在的不足，又要適應樞紐綜合交通規劃和城市總體發展規劃，考洞拿慮工程實施的可行性、投資合理性，全面系統研究， 避免浪費。
3、大同湖東鐵路前期干什麼的
煤炭專運線。湖東站（HhudongRailwayStation）位於中國山西省大同市，是中國鐵路太原局集團有限公司大秦鐵路股份有限公司管轄的一搜拆等站，建於1988年。湖東站是我國第一座電氣化重載列車大型編組站，佔地21平方公里，設有119股道，站線譽坦總長60公里。擔負全線來往機車的整修和到發列車的解體、編組任務，同時也是中國最長的編組站，而其年吞吐量世虛棗僅次於鄭州北站。湖東站離大同站37公里，離秦皇島616公里，前後方車站為雲州區站、大同南站，連接同蒲鐵路韓家嶺站、解家莊站（連接京包鐵路大同東站）煤炭專運線，不辦理行李托運及其他貨運。
4、大秦鐵路是哪裡到哪裡
兆含宴 大秦鐵路西起大同韓家嶺站、東至秦皇島柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質量2萬噸。大秦鐵路於1983年進行勘察設計；於1985年動工建設；於1992年全線竣工運營。
大秦鐵路，簡稱大秦線，是中國華北地區一條連接山西族銀省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條雙線電氣化重載鐵路老顫、首條煤運通道干線鐵路。
5、重載鐵路的中國的重載鐵路
我國鐵路從 20 世紀 80 年代開始發展重載運輸，起步較晚，但發展迅速。自 2006 年以來，隨著大秦線 2萬噸組合列車的大量開行及 23 t 軸重通用貨車在全路推廣使用，我國鐵路的重載運輸已形成兩種主要模式：①在重載運煤專線大秦線及其相鄰銜接線路上開行萬噸單元列車和萬噸、2 萬噸組合列車；②在京廣、京滬、京哈、隴海等既有主要繁忙干線上開行一萬 噸 級的整列式重載列車。隨著我國鐵路的發展，重載運輸技術有待進一步推廣。
在「2014（第三屆）國際橋梁與隧道技術大會」上，有關方面透露出，繼「客運高速」後，「貨運重載」將成為中國鐵路建設新重點，相關產業面臨新一輪發展機遇。主要方向是：一是專用貨運重載鐵路改造和新建；二是「四縱四橫」客運專線逐步建成後，既有的客貨混運鐵路將逐步改造為重載鐵路、以貨運為主。 中國的大秦鐵路是國內第一條開行重載單元列車的雙線電氣化鐵路，全線長653公里，西起大同，東至秦皇島，年運量開始為5500萬噸，遠期可達1億噸，於1992年12月21日正式開通。
2014年4月2日，由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的牽引重量3萬噸重載列車運行試驗取得了圓滿成功。這是我國鐵路重載運輸發展新的里程碑，中國也成為了世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。 線路起點為山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，終點為山東省日照港。線路正線全長1260km（含呂臨支線共線部分），山西省境內599km，河南省境內255 km，山東省境內426 km。本次初步設計方案線路經由山西省呂梁市、臨汾市、長治市後以隧道形式翻越太行山進入河南省境內，經安陽市、鶴壁市至本次初步設計終點湯陰東站，根據部、省要求，本工程2010年4月1日山西境內全線開工，瓦塘—磧口段到2013年9月30日竣工，工期為三年半；磧口以東至日照到2014年9月30日竣工，工期為四年半。鐵道部安排2010年山西省境內要完成投資115億元。
主要技術標准 鐵路等級國鐵Ⅰ級正線數目雙線設計行車速度160公里/小時最小曲線半徑一般地段1200米，困難地段800米限制坡度下行方向 13‰，上行方向 6‰到發線有效長度1700米牽引種類電力牽引質量10000噸閉塞方式自動閉塞規劃運送能力貨運20000萬噸/年，客車15對/日山西中南部鐵路通道項目的實施對我國能源發展戰略、建設大型煤炭生產基地、保證沿海和華東地區煤炭需求、保障我國能源安全、強化煤運通道能力和煤運系統運輸安全以及實施中部崛起戰略、促進沿線地區經濟發展、建設和諧社會、盤活國家存量資產具有重要意義。
2014年12月29日，瓦日鐵路(原山西中南部鐵路通道)全線正式開通。貨運列車可直接進入日照港，並在日照市區實現貨運南進南出。 神華鐵路主要以外運神華自產煤為主，適當兼顧地方運量，現擁有包神鐵路集團公司、神朔鐵路分公司、朔黃鐵路公司、准能大准鐵路公司、鐵路貨車公司、神華軌道維護分公司、准池鐵路、蒙東鐵路公司等8個骨幹企業。截至2014年底，營運里程共計2026公里，在建里程340公里。2014年完成貨運量4.12 億噸。
6、在京郊的山野里，駕駛哈弗F7趟野路、探訪貨運鐵路線
大家好！ 我是汽車之家論壇紅人館 游_騎_兵_團 我是職業攝影師 也是一名越野旅行玩家 這里不僅有小眾的旅行玩法 還有曠野里的摩登女郎 關注「游_騎_兵_團」 一起打開精彩紛呈的大千視界！ 本期線路：北京郊區 攝影/文：攝影師柏霖 出鏡：安蔻
在京郊的山野里，有許多人跡罕至的小線路，作為自駕一日游是一個很好的選擇，這一次我們來到位於昌平十三陵附近的山區，探索初夏的山野、還有橫穿山野的貨運鐵路線--大秦線.上車，出發！
這次線路總體難度不高，我們駕駛的是哈弗F7四驅版，應對相對簡單的山區土路問題不大，盤山路上有很多騎行的騎友，安全輔助駕駛功能也能讓人省心不少.
這次的線路總里程也就70公里，從京藏高速轉至S212，穿過十三陵景區，到上後村的上口東橋下道上黑路，一直往裡開，有幾條人跡罕至的野路，可以到達幾處鐵路橋底下，也有幾段越野土路可以撒撒野.
這一片在春天，有漫山遍野的杏花，特別漂亮；我們這趟行程時間是四月底，最近事情太多，總算有時間來整理片子發帖子了[勝利]
雖已到了四月底，山間還有不少漂亮的山花，有些叫不上名字，但是美的沒話說.遇上個好天氣，絕對是戶外放鬆、攝影創作的好地方
有一條能通上山的土路，可以來撒撒野. 這條路應該是山上採石場開的路，線路還不短
路邊有一處挖開的採石場，巨大的石塊和後面鬱郁蔥蔥的綠色形成了一個強烈的對比，挺有意思
在這兒就可以拍組片子了，創作走起來~[得意][得意]
剛柔並濟
沐浴陽光
玩樂起來，片子怎麼拍怎麼有
天氣很好，我們繼續往山裡進發
繼續沿著山譽兆路往上走，來到了採石場的一個平台，這個位置挺寬，地勢比較高，露營也是個好地方. 【路況情況，視頻部分有鏡頭可以做參考】
停車，飛飛無人機，上帝視角下的地勢情況.
好天氣就適合拍照[得意]
停好車，玩兒去
車也就能開到這兒了，再往上走，砂石松軟，也基本沒路了，就停這兒了，剩下的可以徒步游覽了
陽光很好，光影結構非常舒服
小姐姐的心情一下子好到起飛，快樂的奔跑起來，一定要用兩驅來完成四驅走不上去的路
不知道怎麼的，反正每次看到野路就興奮，開在柏油路上就困，山裡才是快樂的源泉
遠處的小七顯得很有意境
有時候快樂很簡單，就像現在，走在山裡野路上，就很快樂幸福
轉了幾圈，准備往下走走，去探探鐵路橋底下的風景
從山上往下走，開上一條剛才發現的小道，就到了一處很高的鐵路橋底下. 【註：詳見視頻】
鐵路橋底下，點綴上綠色的樹枝映襯在藍天下，畫面很美
山花也開得正盛
這條鐵路橋，是貨運線「大秦線」的一段
大秦線，是中國華北地區一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條雙線電氣化重載鐵路 、首條煤運通道干線鐵路
大秦鐵路於1983年進行勘察設計；於1985年動工建設；於1992年全線竣工運營；大秦鐵路西起韓家嶺站、東至柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質量2萬噸.
大秦鐵路西起大同、東至秦皇島，途經山西、河北、北京和天津四省市，穿越雁北高原、桑乾河谷，緊依燕山山脈南麓呈東西走向;線路一期工程由山西省大同市至河北省三河縣大石庄，正線全長410.8千米，以聯絡線接入京秦鐵路，在吳庄出岔接大秦鐵路;二期工程是一期工程的延伸，全長242.2千米，西起大石庄站，途經河北省、天津市的三河、薊縣、玉田、遵化、遷西、鄭虛櫻遷安、盧龍、撫寧等縣市後，抵達秦皇島三期煤碼頭，運煤列車不再繞道京秦鐵路，直接經大秦本線至秦皇島.
在巨大的橋墩底下，人顯得很渺小
橋下有一片長滿草的平台，這兒也挺適合露營的
這會兒山裡萬物復甦，碰到幾個當地的老農，在採挖野菜，有一位聾啞阿伯看到我們很熱情的和我們打招呼，雖然我們無法理解他努力比劃的意思，但是他的熱情很感人，他努力生活的樣子，讓我們很感動.
未來總是無法預測，也許我們最該做的是能現在就去做的，享受當下，過好今天.
沐浴今日的陽光
呼吸當下的新鮮空氣，享受一個美好的下午.
忘掉那些讓人煩惱的種種
閉上眼睛，吹吹柔軟的春風
感受每一個美好的瞬間、記住每一個美好的片段、按下每一個美好的快門，讓我們的生活美好，隨心飛翔...
每一次旅行，都是一次升喊叢華
每一個腳步，都印著我們努力生活的樣子
每一個風起雲涌飛逝而過的日子，都留下了我們無限熱愛這個世界的鏡像.
春暖花開、花開花落，寒來暑往、生生不息 游騎記，旅行的腳步永不停止
下期見！
7、大同鐵路樞紐的簡介
(1)在建大包線電氣化改造古店至大同東上下行貨車聯絡線工程，該工程目前已經開工建設，主要工程內容為：修建古店至大同東上下行貨車聯絡線，古店站、大同東站相應改建；大同站電化；大同西站部分到發線延長及大同北至大同西的正線電化。
(2)在建北同蒲線韓家嶺至原平段新建4線工程。本項目已全面開工建設，主要工程內容為：新建4線外包引入韓家嶺站，韓家嶺站相應改造，大同站增加1座中間站台，目前大同站改建工程尚
未施工。
(3)擬建張家口至大同、大同至西安客運專辯巧燃線新建工程，張家口至大同客專已完成方案研究階段，大西客專已進寬散入勘測階段。 大同站北端咽喉區現狀為京包線與北同蒲線按線路別布置，京包線的直通貨物列車經由本站運行，站內客貨運作業交叉干擾嚴重；機務段位於車站下行端一側，客車整備所位於車站上行端一 側，且只能接人部分站台，因此，車站兩端咽喉區作業交叉干擾嚴重；大同站客運設備陳舊，周圍城市建築密集，改擴建難度較大。
大同西站北端北同蒲上行客車接人大同站時，需要切攜虛割包頭方向的上下行貨車正線，客貨運量增長後，交叉干擾十分嚴重。樞紐內北同蒲線線路平面條件差，旅客列車運行速度低。
8、我是一名火車副司機，工作很辛苦，要工作30小時假如有一天我死了，我找誰去呀告狀呀？
到閰王那兒告狀。
9、同蒲鐵路線介紹？
同蒲鐵路北起山西大同經衡桐太原市南至運城市蒲州鎮，繼而在風陵渡過黃河，在華山站接入隴海鐵路。全長865公里，以太原為界，分為北同蒲鐵路和南同蒲鐵路。
同蒲鐵路經過8市31縣市區，為國家I級鐵路干線。全線為電氣化復線鐵路，沿途共有車站108處。同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線，也是溝通晉陝兩省的交通大動脈。
同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線。自山西大同經朔州、原平、忻州、太原、晉中、平遙、介休、臨汾、侯馬、運城至蒲州鎮以南的風陵渡。全長865公里，以太原站為界，分為北同蒲鐵路和南同蒲鐵路。
南同蒲段513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，於1933年11月開工，1939年竣工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。
同蒲鐵路原先是山西軍閥閻錫山依靠自己的力量，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。1938年日軍將北同蒲改為准軌。解放後將南同蒲也改為准軌。北同蒲鐵路沿線開發較早，山川壯美，物產富饒，民風淳樸，古跡頗多。
線路走向
由京包線上的大同車站向南引出，跨越桑乾河、滹沱河及汾河三個流域，穿過雲中山和系舟山等分水嶺，向南經朔州、陽方口、寧武、原平、忻州而達太原。繼而從太原站向南延伸，經太原、臨汾、侯馬三個盆地，進入中條山區北部，沿涑水上游過聞喜，經運城、解縣、永濟，達黃河北岸的風陵渡口，在華山站與隴海鐵路相連。
線路連接
大同站：大秦鐵路，京包鐵路，雲岡鐵路，口泉鐵路
韓家嶺站：韓原鐵路（北同蒲線二線，大西高鐵）
朔州站：神朔鐵路
寧武站：朔黃鐵路
原平站：京原鐵路
忻州站：忻河鐵路
太原站：石太客運專線，太嵐鐵路，太中銀鐵路，上蘭村線，太焦鐵路
榆次差斗站：石太鐵路（老石太線）
介休站：介西鐵路
侯馬北站：侯西鐵路，侯月鐵路
禮元站：禮垣線
華山站：隴海鐵路
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10、大同韓家嶺火車站哪條鐵路上？
大同韓家嶺火車站在同蒲鐵路線上，並且連接大秦鐵路，韓原鐵路。位於山西升枝省亂源大同市雲岡區，是中國鐵吵陪敏路太原局集團有限公司管轄的二等站