1、我想假設一段1200米的貨運索道！每次載重4噸！需要多粗的鋼絲繩！！
我這里想建長1300米，高差650米，每次運300公斤的單跨貨運索道。你建好了嗎？我想看看。
2、索道如何架設
一、如何架設：
1.一期成熟方案
本工程吊裝方案有一期工程的成熟方案可以選擇，一期工程吊裝大型設備採用自製吊裝吊具，用兩台天車的小車懸掛專用地吊具，採用液壓頂升的方法，將平輥軋機減速機和立輥軋機減速機吊裝就位。一期工程建設時，由於是新建廠房，施工場地寬闊，兩台天車可以長時間佔用（7天）。
2.二期現場條件
二期工程相對於一期工程場地受到生產限制，設備進場須由成品庫進入，在連續生產的情況下，採用一工程的液壓頂升吊裝方案，佔用兩台天車七天，顯然是不可行的，因此，必須採取佔用場地小，佔用兩台天車時間最短的方案。
3.基本方案
將一期工程的兩個吊具，聯成一體，改製成一個抬吊框架，平輥軋機減速機設備進場後，卸車後即抬吊至5米平台，平移後就位。立輥軋機減速機抬吊至5米平台後，沿C軸向40線方向平移，至軋機基礎位置時，升高減速機，至減速機底座上方就位。本方案佔用兩台天車時間短，對一期生產線生產影響小。平輥軋機減速機大約4小時即可就位，立輥軋機大約6小時就位。
二、索道的簡單介紹：
索道（Ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。
3、貨運索道進場資料有哪些要求
貨運索道進場資料要求包括：工程設計文件，施工組織設計，設備製造、安裝畢鋒逗、調試等資料，現場勘察和檢測資料。
1、工程設計文件：包括工程總平面圖、剖面圖、設備布置圖、索道線路圖等。
2、施工組織設計：包括工程施工方案、安基族全措施、現場施工組織等。
3、設備製造、安裝、調試等資料：包括設備製造廠的生產許可證、質量檢驗報告、設備安裝圖紙、調試記錄等。
4、現場勘察和檢測資料：包括索道線路的地形測量圖、地質勘察報告、索道手賣支架的基礎檢測報告等。
4、建一條長150米承重150公斤落差約10米的簡易貨運索道用什麼鋼絲繩和滑輪（從高處位往下運）
使用12毫米直徑6＊19結構鋼芯鋼絲繩，1770MPa強度級，買鋼絲繩時配上滑輪與吊鉤就可以了，到當地五金市場問一問吧 ，如果當地是南方潮濕環境，可以買熱鍍鋅鋼絲繩，防腐蝕良好使用的會久一些，僅供參考。
常用鋼絲繩品種有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩、不銹鋼絲繩或塗塑鋼絲繩，大氣環境中使用，專利技術生產的錳系磷化塗層鋼絲繩使用壽命最長，重腐蝕環境優選熱鍍鋅—磷化雙塗層鋼絲繩。
專利技術生產的磷化塗層鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化以後鋼絲經過冷拉直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗數據表明，磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3倍左右（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，光面鋼絲繩正在被淘汰，因為磷化塗層鋼絲繩供不應求，目前比較搶手，
購買磷化塗層鋼絲繩價格高於光面鋼絲繩，但單位使用成本低於光面鋼絲繩。目前的試驗數據證明磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的三倍，鋼絲繩使用壽命與疲勞壽命是正比關系，按照現在鋼絲繩市場的大致價格，錳系磷化塗層鋼絲繩的價格大約是光面鋼絲繩的1.4-1.6倍，而使用壽命延長幅度遠高於價格的增長幅度，所以，磷化塗層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的40-55%，使用成本更低，性價比更高，僅供參考
5、高山上的索道纜車是怎樣修建的？
1、調研設計每一條索道纜車都是定製的。承接索道建造的公司會進行詳細的地形勘測，並選擇相應的索道系統設計出符合出資方要求的建造方案。這是建造索道最難的一步。
2、建造平台基礎簡單來說就是挖洞，挖大洞，必要的時候用炸的，然後在洞里建造混凝土平台。無論是索道中途的塔架還是兩端的終點站都需要堅實的混凝土基礎，平台的大小主要由地形與塔架的高度決定。這一步驟的難點在於運送用於澆築的混凝土。對於較好的地形，施工隊可以開辟出一條土路，或搭建貨索。極端地形下需要使用直升機進行運送。
3、組裝塔架在混凝土平台上安裝用於承載鋼纜的塔架。這種塔架的零件通常由建築公司在總部生產，並經由國際貨運送至索道建設地點就地組裝。組裝好的塔架零件將會被直升機運送至混凝土平台所在地點，並經由地面上的工人使用螺栓連接。典型的塔架會用6個2.75英寸大小的縱向螺栓連接，六角頭在下。在簡單固定後，螺栓還需要經過特殊的扭力處理。工人會在塔架安裝的最後初步對齊所有塔架頂部的滑車輪，確保接下來可以搭上纜繩。雖然熟練的施工隊安裝每個塔架可能只需要十幾分鍾，根據索道的長度不同，該步驟通常耗時數個小時。
4、搭纜繩搭建纜繩的過程相當復雜。首先，索道兩端的終點站會盡可能地靠近（沒錯，索道的終點站是可以移動的），這一過程稱作de-tension，是為了保證不讓纜繩承載拉力（纜繩搭完，一切就緒以後，終點站就會移回正常位置，從而將纜繩拉直）。兩隊施工人員從頂部終點站出發向底部終點站前進，沿途在塔架的兩側搭上兩條導纜（pilotcable）。導纜通常是0.75英寸直徑的鋼纜，每英尺約有一磅重。這一過程一般是人工完成，如果地形較為嚴峻則需要直升機輔助運送（然而將纜繩搭在滑車輪上的工作依然需要人工完成）。搭完全程後，將兩條導纜在頂部終點站的那一端鉸接在一起，就形成了一條兩端都在底部終點站的導纜。這條導纜的其中一端會接在一個纏有實際用於索道運作的拖運纜（haulcable）的線軸上。拖運纜是真正負責帶動纜車車廂的鋼纜，通常有1.75英寸的直徑。導纜的另一端會接在一個巨大的絞盤上，隨著絞盤開始運作，導纜會帶著線軸上的拖運纜逐漸穿過所有塔架，最終完全取代導纜的位置。這個過程相當耗時，尤其是如果在組裝塔架時沒有對齊好每個塔架的滑車輪的話。有時拖運纜會從滑車輪上脫落，工人就不得不把拖運纜重新搭上去（這很難，而且無法只靠手工完成）。當拖運纜就位後，就可以開始最終的鉸接，通過連接拖運纜的兩端來把它變成一個永久的環形。為了保證可以全程經受住巨大的拉力，這種拖運纜是多股鋼纜繞著一條核心纜扭合而成，所以需要解開每一股纏繞在核心纜上的鋼纜，把它們對齊並鉸接在一起。
5、整體調試還記得組裝塔架時初步對齊的滑車輪嗎？現在是時候讓他們完全對齊了。這項精細的工作通常會持續一周到兩周。待調試結束後，索道就可以進行裝載測試了。安裝車廂也是個復雜的過程，不同的纜車會有不同類型的拖運纜結構。一個普通的纜車也許只有一條拖運纜，而一個大型Gondola纜車會有多達3條鋼纜，分別起拖運或者支撐作用。現如今也出現了可裝卸式車廂(Detachablechairlift)，大幅提高了車廂的移動速度和裝載重量，不過也使搭載車廂的機械結構更為復雜。裝好車廂後，通常會用各類材料（比如雪場會用冰袋）堆在車廂里進行承重測試。一切順利的話，等到拿到正式運行的相關安全文件與證書，索道就正式搭建完成了。
6、架設索道相關問題
1 架空索道運輸有關技術參數選取
1.1索道型式：單支點單索往復式架空索道；
1.2跨 距：200～400m；
1.3高 差 角：高差角一般在45°以下，最大不超過60°；
1.4運載能力：最大運載能力0.6t；
1.5運行速度：運行最大速度為2m/s；
1.6承 載 索：φ17.5普通鋼絲繩(6×37股)，安全系數取2.5；
1.7支 撐 架：□360㎜×360㎜角鋼抱桿；
1.8牽引動力：卷揚機1台（5t）；
1.9牽 引 索：φ9普通鋼絲繩(6×37股，參考重量0.261kg/ m)，安全系數取4.5；
1.10計算條件：不考慮覆冰影響、溫度變化的影響和風力的作用。計算索道檔距離為200～400m（按實際測量檔距為准）,高差角為45°,支撐架高度根據具體地形和高差以及跨越物確定，本工程選擇抱桿高度為9m。
2 架空索道的組成及現場布置
架空索道由承力索、支撐架、牽引、吊運等四個系統構成。
3 索道運輸的安裝與調試
3.1架空索道運輸系統的安裝與調試流程
機具運輸→清理通道→埋設地錨→支撐架安裝→承力索架設→牽引系統安裝→提料斗安裝(吊裝動滑車組安裝)→系統調試→原材料運輸。
3.2索道運輸系統的安裝與調試流程分述如下：
3.2.1清理通道
將架空索道走廊內影響索道安裝或運輸的地上障礙物清理干凈，並對兩側料場及支撐架安置處的地面進行平整。
3.2.2 地錨埋設
地錨規格和埋設位置符合架空索道平面布置要求，7t地錨鋼絲繩套為雙套Φ21.5×3.5m，卸扣為8t級；7t地錨的有效埋設深度滿足1.8m，3t地錨的有效埋設深度滿足1.5m，馬道坡度不大於40º。
3.2.3 支撐架安裝
如圖6-1所示，使用□360㎜×360㎜鋼抱桿作支撐架，其腳部安裝防沉鞋並設有φ15鏈襠鋼絲繩，防其不均勻下沉和側滑；支撐架頭部設拉線環，便於在45º方向上設置拉線。支撐架組裝後應平直，彎曲不超過1%。支撐架在地面組裝後，採用5m人字木質抱桿起立。支撐架在正常狀態下只承受軸向壓力，禁止在支撐架中部載入額外荷載。
3.2.4承力索架設
承力索採用張力牽放方法架設。具體施工方法如下：首先，用動力傘展放Φ4迪尼瑪繩，然後用Φ4迪尼瑪繩張力展放φ9牽引索。第二步：將φ17.5承力索線軸通過5t機動絞磨後和盤在5t卷揚機線軸上的φ9牽引索連接。第三步：啟動5t卷揚機慢慢收回φ9牽引鋼絲繩，並控制絞磨緩緩松出φ17.5承力索 ，始終保持被展放的φ17.5承力索呈架空狀態。第四步:當承力索頭被牽至支撐架並通過承力滑車後，再繼續將其牽至地面錨線位置，用φ17.5卡線器錨固承力索,松出其端頭並與已設置好的7t承力索錨固地錨連接。機動絞磨回卷收緊承力索，調整承力索空載弛度較承力索設計空載弛度f0大1～2m左右，最後將承力索通過6t鏈條葫蘆及8t旋轉連接器與7t承力索錨固地錨連接。調整6t鏈條葫蘆，將承力索弛度細調至f0。
3.2.5 牽引系統安裝
牽引系統由5t卷揚機、φ9牽引鋼繩索、7t地錨等組成。
5t卷揚機採用電動型式(20kW柴油發電機組供電)；5t卷揚機使用一個7t地錨（獨立雙套）錨固；卷揚機安裝位置平整，牽引索方向垂直於鋼繩卷輪；卷揚機的盤繩長度不少於500m。
3.2.6系統調試檢查
人工將從5t卷揚機引出的φ9牽引索通過3t轉向滑車並與懸掛在行走滑車下方的配重鐵連接後，回松卷揚機，配重鐵在重力作用下將後φ9牽引索端頭引至下錨固點與提料斗或吊裝動滑車組可靠連接，並開始進行系統調試。系統調試重點檢查的項目有：系統各部連接是否可靠；空載承力索弛度是否滿足要求，兩側地錨是否牢固；支撐架是否有變形彎曲現象；發電機組、卷揚機等電氣設備是否可靠接地；卷揚機剎車是否齊全有效；高速行走滑車是否轉動靈活，潤滑油是否已按要求塗抹；架空索道兩側是否能保證通訊暢通，安全警戒工作是否安排落實到位。
4 索道運輸施工
經過系統調試檢查，判定各系統正常後，即可載入正常運輸。索道運輸時應根據基礎、組塔、架線三大工序工程材料和器材的特性，選用不同的運輸方式：
4.1砂、石料運輸
如圖7-1所示，基礎砂、石採用容積為0.3m3，並設有自卸裝置的提料斗進行運輸，在卸料點前側5～8米的位置設置1根卸料擋桿進行自動卸料。
4.2重量不超過0.6t的塔材、機具及器材運輸
使用一套索道運輸系統。沿承力索方向順向布置2套行走滑車，裝料場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構件與起吊滑車組下的動滑車連接在一起，同時在構件的起吊側適當位置附帶一根卸料鋼繩套；啟動卷揚機，收緊牽引索進行運輸，當塔材或器材被運輸至卸料位置時，通過卸扣將卸料鋼繩套與綁扎在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩的將構件或器材落至地面。卸料完成後，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端，收緊牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自重力作用下快速返回裝料場，進行下一次構件或器材的運輸。
4.3重量為0.6～1t的構件或器材運輸
使用兩套並聯索道運輸系統運輸。在兩套索道運輸系統上分別布置1套行走滑車（其下端連接一套起吊動滑車組），穿過動滑車組的兩個φ9牽引索端頭通過牽引支架與從卷揚機引出的φ11牽引索相連；在裝料場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構件與起吊滑車組下的動滑車連接在一起，同時在構件的兩起吊側適當位置各附帶一根卸料鋼繩套；啟動卷揚機，收緊牽引索進行運輸。當塔材或器材被運輸至卸料位置時，通過卸扣將卸料鋼繩套與綁扎在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩的將構件或器材落至地面。卸料完成後，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端，收緊牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自重力作用下快速返回裝料場，進行下一次構件或器材的運輸。
5 索道運輸安全技術措施
5.1 一般要求
5.1.1架空運輸索道的設計、安裝、使用、維護等工作，應嚴格遵守《電力建設安全工作規程》及有關技術規定。施工前對全體施工人員進行詳細的技術交底。
5.1.2索道運輸工作應設專人指揮，指揮人員應位於架空運輸索道兩側通視地點，且配備無線通訊設備指揮工作。
5.1.3運輸索道正下方左右各10m的范圍為危險區域。危險區域內設置明顯醒目的警告標志，並設專人監管，禁止有人逗留。
5.1.4運輸過程中嚴格控制索道的運載重量，不允許超過設計運載能力。
5.1.5遇有雷雨天氣、五級風以上天氣時，停止索道運輸工作。
5.2 牽引系統
5.2.1電器設備安裝、調試、維修、拆除工作由持證電工負責；所有電器設備（如發電機、卷揚機）、索道和支撐架可靠接地；每個用電設備均配備獨立的電源箱；
5.2.2卷揚機機手經過技術培訓後上崗，並嚴格執行《卷揚機操作規程》。
5.2.3運輸過程中，專人負責檢查行走滑車、轉向滑車等的工作狀態，發現問題及時處理。
5.3支撐系統
5.3.1承力繩索、行走滑輪、轉向滑車等塗黃油進行潤滑保養，以保證索道運輸時行走滑輪行走通暢。
5.3.2支撐架為方形斷面、鋼結構的抱桿，設計長度為9m，根開5m，可根據實際需要，在保證根開比例不變的情況下，適當減短；如需加長，必須對支撐架的強度重新校驗。
5.4承力索系統
調整承力索道的空載弛度f0，以保證載入重物時，承力索道的承載弛度f1滿足對跨越物的間距。調整承力索道弛度使用6t鏈條葫蘆。
5.5運輸作業
5.5.1運輸牽引速度以1.5～2m/S為宜。在運送器材的起步和即將到位階段必須緩慢牽引。
8.5.2卷揚機應設有自動保安裝置，自動停機整定值定為1500 kg。
8.5.3採用兩套索道並聯工作時，兩條承力索的間距應根據被運物件的長度而確定，且兩套索道系統應由一人指揮。
10 架空索道運輸中常見問題及應對辦法
架空索道運輸中常見的問題主要有：林區架空索道承力索架設、滑車使用壽命短、卷揚機工作效率低等問題，筆者認為對上述問題的解決是索道運輸施工成敗的關鍵：
10.1承力索架設
本標段索道運輸的塔位全部位於集體和國有天然林區，且地勢陡峭，如何順利的完成架空索道承力索架設，是首先需要解決的問題。若採用傳統的人力鋪放方法，勞動強度大，施工作業危險，且承力索升空困難，需要砍伐通道內的樹木。基於這個問題，我們在施工方法的討論時就重點對其進行了關注，並結合本工程採用索道運輸塔位多，索道架設量大的特點，採用了動力傘展放Φ4迪尼瑪初級引繩，然後再用Φ4迪尼瑪初級引繩張力分級展放Φ9牽引繩和Φ17.5承力索的施工方法。
10.2承力索馳度
承力索馳度的大小是索道能否正常工作的基礎，馳度太大，在運輸過程中，因受集中荷載的作用，料斗或被運構件及器材易與被跨越物碰撞；馳度太小，則在集中荷載的作用下，承力索應力巨增，大幅度降低了索道的運載重量。因此，在架設索道時，必須按索道設計運輸能力、選用的承力索規格、兩支撐點高度和高差、跨越物高度、索道檔距精確計算索道架設馳度。
10.3行走滑車和轉向滑車的磨損控制
行走滑車和牽引轉向滑車在施工中因始終處於高速運轉、承受較大軸向荷栽的工況，磨擦生熱極易使滑車疲勞破壞。為避免因滑車的損壞影響運輸效率和施工安全，需從三個方面入手解決此問題：第一，轉向滑車和行走滑車全部使用高速滾軸式滑車，工作中隨時檢查其工況，保持其潤滑良好。第二，將牽引卷揚機布置在支撐架後側，減小牽引索對牽引轉向滑車的包絡角；降低了牽引轉向滑車的運轉速度和牽引索對其軸向壓力，同時避免了將卷揚機布置在裝料場轉向牽引而出現牽引索長而卷揚機容繩長度不夠的問題。第三：每套架空索道配備2套備用行走滑車和牽引轉向滑車，以備更換。
10.4卷揚機功率
在N20塔進行索道運輸首件試點施工時，我公司對卷揚機的選型為3t，但從施工效果來看，在最大運載重量下,牽引速度僅能達到0.8m/s，且卷揚機電機發熱嚴重，連續工作性能不可靠，施工效率低，根據本工程施工實踐證明，採用5t卷揚機方能保證正常的牽引運輸速度和連續作業需要。
7、索道運輸轉彎怎麼處理
貨運索道安裝一般都是需要非常嚴格的，一定要保證安全性，因為我們大家在對貨運進行運輸的時候，都應該能承受得住我們運輸的東西。那麼大家知道貨運索道安裝怎樣轉彎？貨運索道安裝
各架空索道乘人裝置生產廠家所生產的拐彎裝置均為水平軌道拐彎，其原 理為通過抱鎖器在軌道上滑行，與鋼絲繩脫開的方式實現水平拐彎，這種軌道拐彎裝置不 能實現在斜坡上拐彎，且結構復雜、安裝困難。
貨運索道適用於貨運索道轉角的鞍座，涉及貨運索道的鞍座，尤其是一種適用於貨運索道轉角的鞍座，它包括鞍座主體及固定部件。貨運索道多用於工礦企業和山區。貨運索道主要形式有單線循環式索道和雙線循環式索道兩種。貨運索道通過承托部件上的圓弧形凹槽的弧度的大小的精確控制，實現了該鞍座使用在轉角度數20°以內的轉角貨運索道中，且運行過程中索道承托繩和索道牽引繩均不會出現跳槽等現象，使得大角度轉向貨運索道得以實現。
我們大家在對貨運索道安裝的時候，對於轉彎的還是非常困難的，我們都需要按照要求去進行安裝。
索道乘坐應該注意什麼事項?
目前，在很多的高山滑雪場滑雪，乘坐滑雪索道是每一名滑雪愛好者必不可少的經歷。可是在這滑溜溜的場地上，很多遊客都會心驚害怕，對此很多游樂場都會設有索道供大家乘坐，為此享受這樣設應該注意什麼，一起來看看吧!
乘坐式索衫歲道：
(1)在使用乘坐式索道時，應將所有滑雪板的固定器上，檢查完是否牢固後，再將滑雪杖的繩套套在手腕上，然後將滑雪板平行移至運行索道的上車站，面向索道的運行方向站立。再將索道的吊椅的護攔輕輕放下，將滑雪板放在吊椅的踏板上。
友情提示：勿將滑雪板直接吊在坐椅下，以防固定器未鎖緊時，滑雪板脫落，更不可不套佩帶，而直接用手持握滑雪杖，那樣雪杖極易脫落。初學者常犯上述錯誤。
(2)在索道運行至下車站10米左右時應將滑雪板提離吊椅踏板，打開護欄，同時身體稍向前移動，滑雪板與地面呈水平狀，雙手緊握滑雪杖，並向上抬起，
友情提示：此時滑雪杖絕不能和地面接觸，以防在索道運行中將滑雪杖折斷迅歲。
(3)在滑雪板和雪面接觸後，稍微將臀部抬部，雙腳踏實雪面的同時用力向後撐動支杖滑行，即可安全脫離索道。
友情提示：人和吊椅分離後，必須用力撐動雪杖向前滑行，如站在原地不動，運行中的吊椅會將人颳倒，離開索道後，盡快向前滑行，以給後面的人員讓出下車空地，防止相撞。
牽引式索道：
牽引式索道適用於坡度較緩，長度較短的滑雪道。使用時滑雪者不離開地面，由牽引器將滑雪者送上山。牽引器分兩種，一種是卡腰式，一種是牽引式。卡腰式在鋼絲上有一個橫梁，卡在滑雪者的腰部，將滑雪者頂上山。牽引式是由滑雪者將一小圓盤夾在兩腿之間，通過套筒與牽引鋼絲相連，將滑雪者拉上山。使用牽引索道上山時，應將全套滑雪器材穿戴好，兩只滑雪板保持平行，面向索道運行方向站立，當牽引器到達後，用手將牽引器卡在腰部或用手將牽引器夾在兩腿之間，即可隨牽引鋼絲向上運行。到達下車站時，松開牽引器，用力撐動滑雪杖向前滑行，即可離開索道。
最後，小編提醒大家在運行中只要保持兩支雪板平行即可安全到達目的地。松開牽引器後，盡快向或昌睜前滑行，否則會與後面的人發生碰撞。希望大家在滑雪場聽從工作人員的安排，避免不必要的事情發生。
8、索道施工怎麼把材料運輸到山上？
索道架設的主要難度是基礎、設備的運輸,線路比較復雜的一般都在正式索道線路上臨時架設一條貨運索道,用來運輸索道上站和線路的施工材料,支架的安裝還是靠人工加機械的方法,用貨運索道把鋼結構運到支架基礎上,在吊裝起來。
索道的修建一般根據線路的地形來說，一般的索道都建設在高山懸崖峭壁間，有的支架安裝難度很高支架都樹立在懸崖上不是專業人員不好施工,主鋼絲繩的鋪放先放一根細一點的鋼絲繩來牽引粗的主鋼絲繩.貨運索道的投資不是很大，且運輸能力強，不受高差限制。
9、索道是怎麼修建的？
索道是用人工加機械設備的方法修建的，中國還沒有用直升飛機安裝索道的版，一般在地行比較復雜的地權方先假設一條臨時的貨運索道，來運輸混泥土和索道設備，支架和設備安裝完後把臨時的貨運索道拆除，鋪放正是索道鋼絲繩讓客運索道運行，安裝索道很辛苦技術性很強。