1、天津有哪些實力強的貨代，船代，定艙代理公司？美加線的
貨代比較強的就是中外運，中遠物流，這些一般都是訂艙代理，也是比較強的船代。不過個人覺得天津遠東船代比較好，代理費低，服務好，我們一直把他作為天津港指定代理
2、有沒有關於杭州叉車出租的微信公眾號
有。杭州奕鑫物流有限公含並纖司已經開通了微信公眾號，主營業務：四輪轎車、起重車、叉車等車輛出租服蔽仿務。叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運談仿車輛。
3、船訊網詳細資料大全
「船訊網」是一個實時查詢船舶動態的公眾服務橋答臘網站。能夠為船東、貨主、船舶代理、貨運代理、船員及其家屬，提供船舶實時動態，能給船舶安全航行管理、港口調度計畫、物流、船代、貨代帶來極大的方便。
基本介紹 中文名 ：船訊網 所屬學科敏滑 ：IT 所屬領域 ：網站 所屬區域 ：廣域 性質 ：船舶動態公眾服務網站 概述,系統架構,數據來源,產品服務,主要功能,結束語, 概述 該網站是通過岸基AIS，衛星AIS，Inmarsat-C, inmarsat D+ 等各種方式獲得的船舶動態位置，利用大眾網際網路的WebGis技術，直觀、方便的將這些信息顯示在電子海圖上。無論使用者身在何處，辦公室、咖啡廳、機場，只要能通過電腦或者手機上網，就可方便、快捷的訪問船訊網，查詢到全球船舶的實時動態。 系統架構 船訊網是採用的分散式計算和群集技術，主要的系統架構分為船舶數據伺服器，海圖伺服器，船舶數據處理伺服器，客戶伺服器。 船舶數據伺服器 ，用來存儲從來自全球各地AIS接收到的船舶實時動態數據。伺服器自動將二進制的AIS數據流，通過標準的AIS協定，轉換成可讀的數據存儲在伺服器中。當某個用戶在前台頁面請求時，船舶數據伺服器自動回響，將船舶位置更新至最新。 海圖伺服器 ，用來存儲和舉鍵處理海量海圖數據。該伺服器採用標準的GIS架構，將全球海圖分為18級，並將瓦片化的海圖數據按照一定的規則分別存儲。當有用戶請求時，伺服器自動將請求的海圖瓦片傳輸至用戶電腦，下載到用戶本地快取，以便下次訪問更加快捷。 船舶數據處理伺服器 ，用來處理每天收到的海量船舶動態數據。 客戶伺服器 ，用來存儲客戶的資料、定製、許可權、到港提醒、簡訊收發、衛星D+通信等內容。 數據來源 AIS 岸基AIS， 利用AIS具有接收和傳送AIS報文的功能，船訊網在每個港口部署AIS設備接收機，自動接收船舶傳送的AIS報文，然後再通過技術手段對AIS報文進行解析。AIS數據有著速度快、更新及時的特點，特別適合港口及碼頭的船舶監控。 衛星AIS， 利用在低軌道衛星上搭載高靈敏度的AIS接收機，當衛星經過船舶上空時，就會收到船舶的AIS信號，並通過衛地面站將接收到的AIS數據分發到各個AIS數據中心。船訊網通過網路的方式，從數據中心獲取數據，最終以船位的方式，圖形化的顯示在海圖上。 Inmarsat-C 由於AIS本身通信性能具有局限性，它只能夠接收距離集中在30-50海里的船舶信號。一旦船舶遠離港口，通過AIS基站就很難獲得船位信息。在這種條件下，只能通過衛星來獲得。船訊網可以通過C站對船舶進行polling，當船舶收到polling指令時，會自動返回當前的經緯度、航向、航速、時間等信息。 海事通信衛星 Inmarsat-D+ D+是Inmarsat D站的增強型，具有位置報告和簡訊功能。如若想通過D+獲得船位，首先需要在船舶上安裝一個衛星通信設備，該設備可以每隔一個小時自動的向岸上的地面控制中心傳送一個位置報。通過這種途徑，船訊網可以收集到指定船舶的衛星船位。 產品服務 船舶動態 船訊網上可以對船舶進行實時的定位，依照船舶航行速度的不同，船位更新的頻率由幾秒至幾分鍾不等，超出AIS基站覆蓋范圍的船舶，會保留船舶最後收到信號時的位置。通過AIS信號，船舶不斷向外發出的信息有兩種，一是如船名、呼號、MMSI、IMO、船舶類型、船長、船寬等靜態信息，二是如航行狀態、吃水、經緯度、航向、航速、目的地、ETA等。 快船 快船是船訊網自主開發的以航運船貨配載租船交易為核心，以船東、貨主為服務對象，衍生開放包含貨代、船代、港口、金融、保險、商檢機構、船供公司等眾多第三方物流服務商為重要組成部分的，閉環服務體系。是為用戶提供OTS（OptionalSolutions）自選服務式--整體解決方案的第四方航運交易集成平台。 快船改變了傳統海運租船攬貨方式，建立培養出大移動網際網路時代下引領用戶進入現代化租船業務新方式。快船的誕生更是顛覆了傳統海運租船市場只能靠打電話、找代理的格局，，利用移動網際網路特點，將線上與線下相融合，從找船初始階段的信息精準推送到用戶信譽驗證到契約線上簽約到物流執行監管及使用線上支付，畫出了一個貨主與船東緊密相連的o2o完美閉環，最大限度最佳化用戶體驗。 快船通過五大服務系統有效的節約貨主物流成本，降低船舶等待及空駛率。 （1）航運搜尋引擎服務 可自助查詢船位、港口計畫、運力、運價、船盤、貨盤及相關航運服務商名錄，擴大用戶對市場行情預測，可自主控制物流成本30% （2）線上智慧型精準船貨配載、洽談及簽約服務 在船訊網海量船貨信息的基礎上，瞬間實現智慧型精準的船貨信息匹配，可快速完成智慧型貨物分倉、拼倉配載，全程記錄線上洽談過程。實現船東、貨主真實線上洽談簽約擠船舶執行跟蹤服務。降低物流成本，提升雙方交易效率50% （3）二十四小時呼叫中心客戶服務 可減輕船貨雙方操作不暢和時間操作不便問題，有效提升整體服務100% （4）建立行業及誠信基礎的海運生態圈系統 實現基於線上真實交易的船貨雙方及第三方物流服務商的誠信點評，讓平台參與方建立自己的誠信檔案，有效避免非誠信船貨操作，對第三方物流服務商提供能有效降低80%物流風險 （5）第三方物流服務商精準推薦 以真實交易為推薦條件，精準為船貨雙方選擇船貨代、金融保險、商檢機構、船供公司等延續完成船貨雙方線下執行操作的監管保障協調工作，減輕大量物流操作負擔。 船舶檔案 船訊網不僅提供船舶動態信息，同時還提供來自原英國勞氏船級社（現IHS- FairPlay）的船舶資料庫。英國勞氏是國際海事組織（IMO）指定的IMO編號頒發、管理和驗證部門，其數據的權威性和完備性無人可及。 船訊網是LRF在大中華地區獨家授權分銷商，船舶檔案服務完整收錄全球300總噸以上國際航行船舶12萬多艘，船東及管理公司7萬多家，造船廠6千多家，數據每周更新。 數據內容包括詳細的船舶和設備技術參數、建造情況、保賠協會、入級及PSC檢驗記錄、所有人、經營人、買賣情況等權威檔案資料200多項。 衛星AIS AIS是一種船載通信設備，可以不間斷地傳送本船的相關信息，通過AIS接收機即可接收到該數據。 通常AIS接收基站都是部署在陸地上的，這樣只能接收到基站附近約60公里范圍內的船舶數據，而衛星AIS則是把AIS接收機安裝到衛星上， 這樣即可不受地域范圍限制地接收到全球船舶的AIS信息。尤其是對於大洋上的船舶監控來說，提供了一種革命性的技術手段。 當前衛星AIS服務已經具備商用價值，而在未來2年內，將有超過20顆新的衛星被陸續發射，屆時船舶監控的范圍和實時性將有更大的提升， 這將徹底改寫船位信息服務的歷史！。 電子海圖 船訊網他們採用了Jeppesen生產的標准C-map電子海圖。在這個電子海圖上可以直觀的看到全球所有港口、水域的狀況，為船舶的安全航行、安全管理，提供盡可能多的信息參考。同時在電子海圖上，還可以清楚的看到國家、港口、泊位、航道、浮標、錨地、水深、礙航物等信息。 手機版本 船訊網在2012年2-3月份相繼推出多種手機版本，如iPhone、ipad、Android、Java 手機版本，將船舶監控由電腦成功轉移至移動網際網路。所有的使用者，只需要下載一個幾百K的套用，就可以在自己的手機上，任意時刻，任意地點來查詢自己的船舶，方便快捷！ 船位API 船訊網在自身提供船位服務的同時，還對外開發數據平台（API），更友好的支持其他網站和系統的嵌入，以方便使用者在自己的網站和系統中實現船舶監控管理。 根據使用者的目的和實現的難易程度不同，船訊網提供三種數據開發接入方式： （1）完整的地圖/海圖+船位數據的接入 （2）船舶的原始數據對接 （3）使用超連結對接 主要功能 （1） 查詢船舶位置 ，通過船名、IMO、MMSI、呼號等信息，查詢船舶的位置； （2） 歷史軌跡 ，用戶可以查詢1-2個月的船舶航行軌跡； （3） 船隊管理 ，用戶可以通過定製和D+船隊等，簡單方便的管理船隊； （4） 到港提醒 ，根據用戶的設定，向用戶的手機傳送船舶到離港提醒； （5） 海洋氣象 ，將天氣變化、溫度、氣壓、風向、風速、海浪、能見度等海洋氣象信息疊加到海圖上； （6） 添加標注 ，自定義在海圖上疊加各種個性化的標注； （7） 船舶資料 ，提供來自勞氏超過12萬條船舶的詳細資訊； （8） 船舶篩選 ，通過目的地、到港時間、船型、噸位、國家、港口等信息，篩選出符合條件的船舶； （9） 港口船舶 ，統計出港口內所有船舶名稱及數量，按照許可權查看船舶資料； （10） 海運圈 ；網路全國內貿海運用戶，建立內貿海運社區平台。 結束語 船訊網是國內最早提供船舶位置監控的網站。在運營的初期，一直保持在高收費、高門檻的狀態，但是在2012年8月以後就開始全面的免費，這無疑對所有的航運相關的人員來說是一個好的事情。此舉讓海運貿易變得更加透明，任何人在任何地方都能查到關心的船舶位置，使船位再也不是船東專屬的特權。
4、船訊網怎麼查不到實時的船舶？
由於AIS本身通信性能具有局限性，它只能夠接收距離集中在30-50海里的船舶信號。一旦船舶遠離港口，通過AIS基站就很難獲納答得船位信息。
5、現在有哪幾個公眾號交易平台靠譜，你們都用過哪幾個？
那這個問題有幾個公共交易平台比較靠譜，我認為今日頭條就是非常靠譜的平台。
6、船舶代理小知識
1.做船代需要哪些方面的知識
需要很強的專業知識，首先還是去船公司的官方網站，去看一下，了解每家船公司的運營模式。
然後對於集裝箱方面的知識也要具備一些，如進口、出口等。然後搞清楚自己在物流鏈中是哪一個環節，主要負責的工作有哪些。
除了這些專業知識外，英文一定要過關，不是說過了級就可以了，因為其中也有好多專業英語，建議多看一些相關書籍。另外，本人要有很強的責任心，因為此項工作十分重要，不僅僅是認真就可以完成的。
其他就是再有時間多充實自己關於海運方面的知識，相信一定會有幫助的。說了這么多，大概開始的每一天你都會過得很充實的。
2.請介紹一下貨代的知識
出口流程
1.委託環節：與有滿意價格的貨代確認合作（傳真貨運委託書），一般的工廠都會有自己合作良好的貨代企業，在經常合作的情況下，可以簽訂出口月結協議。
註：因國內較大港口如大連，新港，青島，連雲港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口，廣州，香港，各個港口之間的航線差別價格差別較大，需要多多確認海運價格，確保自己不會損失太多，例如自江蘇徐州出運，可以選擇從連雲港和南京或者上海出運，就要分別與三處的貨代確認海運費之間的差別加上工廠拖車的總成本，最後確認出口港
2.做箱環節，舉例來說，現在天津和上海寧波的車子必須要以貨物進場的形式（運抵），如此方能安排報關，事宜，貨代在船東船代處拿到艙位（提箱單），交由車隊以此提箱，每天的提箱單不同的船東外代等結束的換單時間不同，須盡早換單提箱，繳費拿到指定船東鉛封，提上箱子就可以到工廠做箱了，車子的行駛情況受很多環節制約，高速，天氣，乃至各種城市交孝並敏通規定等等，須未雨綢繆，指定貨物到廠裝箱環節注意裝箱順序等等，例如很多貨物在裝卸錯誤情況下報關時驗貨等等情況，有掏貨不方便重新裝進的情況
3.報關環節，各類產品的報關涉及到的商品編碼等等，需要的商檢等等須提前提供，一般貨物的商檢出單時間均有不同，大多普貨需要商檢的如鞋子夾克等等，都是三天才能出商檢，報關的時間根據海關的工作日時間，程序為報關行交由報關單據，代理報關委託書，報檢委託書，箱單發票合同，報關單，核銷單，（此處核銷單須由提前在外管局申領，或者購買貨代提供的核銷單一般的核銷單價格在100-500rmb不等），發單子後，海關於貨物報關單上加蓋驗訖章，核銷單於申報日期25-30日左右掛單，可以打單由報關行配上場站收據（即堆場收訖箱子的證明），查驗環節，一般三種，A海關布控B報關數字不合理C海關的人病犯了！ 驗貨的方式有三種，一.機檢 二.半掏箱 三.全掏箱 驗貨後或者未驗貨通關後，海關會交由報關行一份下貨紙（即貨物配艙圖）將此下貨紙在有船舶動態後（即船舶有靠港的信息，有轉船的安排後）交給碼頭上的單船計劃（碼頭調度），此時車隊蔽磨已經將箱子交還至提箱堆場，堆場會移箱至船舶作業區，至此貨物可上船
4.貨代對單環節.在貨物裝櫃結束後，可以著手跟貨代確認此貨櫃的提單出法，涉及內容包括 shipper發貨人 consignee收貨人 notify party通知人 船名航次 提單號 起運港 目的港 嘜巧枝頭 品名 件重尺 箱號 封號
此時的貨物提單信息工廠可以與國外的清關公司確認，按其要求出單
註：不同的船東對出單的要求也不盡相同，例如很多船東要求三單一致，報關集港出單，此為三單，而拿廈門為例，maersk 丹麥馬士基公司可以按照要求裝的貨櫃很重，25ton，報關進港均以此，出單就可以出到很少，這是因為不同的船東對不同的方向要求不同，當然這樣做是不鼓勵的啦，因為國外清關公司對國內的出單要求涉及到重量，固然是因為清關方便，也有大部分原因是可以少交很大一筆稅，咱們犯不著跟老外那麼客氣地 呵呵（同樣的道理在貨物品名即貨描）
5.貨物跟蹤環節，不同的船東有不同的網站，可以自己動手查貨物到港情況，一般船東的簽單時間為開船後三天，小單為報號當天，即開船後第二天
以上是在下對出口的各個環節的一些淺見
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3.船舶代理是什麼
船舶代理 shipping agent 根據船舶經營人的委託辦理船舶有關營運業務和進出港口手續的工作。
船舶代理分國內水運船舶代理和國際海運船舶代理。國內水運船舶代理通常由各港務管理單位辦理。
國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負責攬貨的船舶代理兩種形式。 船舶代理單位辦理的業務包括組織貨物運輸，如組織貨載等；組織旅客運輸；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務，代辦各種手續；代辦財務有關業務和船舶租賃、買賣等，以及商辦海事處理和海上救助等業務。
船舶代理機構各國設置不一，但業務內容大體相同。有的國家在同一港口有多家代理，有的是專門代理機構，有的則設在輪船公司之內，有的國家代理機構還設有倉庫等設施。
國際船舶代理人的分類 從事國際貿易貨物運輸的船舶在世界各個港口之間進行營運的過程中，當它停靠於船舶所有人或船舶經營人所在地以外的其他港口時，船舶所有人或船舶經營人將無法親自照管與船舶有關的營運業務。 解決這一問題的方法可以有兩種：第一，是在有關港口設立船舶所有人或船舶經營人的分支機構，第二，是由船舶所有人或船舶經營人委託在有關港口的專門從事代辦船舶營運業務和服務的機構或個人代辦船舶在港口的有關業務，即委託船舶代理人代辦這些業務。
在目前的航運實踐中，船舶所有人或船舶經營人由於其財力或精力所限，而無法為自己所擁有或經營的船舶在可能停靠的港口普遍設立分支機構；又由於各國航運政策的不同，使得委託船舶代理人代辦有關業務的方法成為普遍被採用的比較經濟和有效的方法。 設立在世界海運港口的船舶代理機構或代理人，他們對本港的情況、所在國的法律、規章、習慣等都非常熟悉，並在從事船舶代理業務的實踐中積累有豐富的經驗。
因此，他們經常能比船長更有效地安排和處理船舶在港口的各項業務，更經濟地為船舶提供各項服務，從而加快船舶周轉、降低運輸成本，提高船舶的經營效益。目前，船舶所有人或船舶經營人大多都對自己擁有或經營的船舶在抵達的港口採用委託代理人代辦船舶在港口各項業務的辦法來照管自己的船舶。
世界上的各個海運港口也都普遍開設有船舶代理機構或代理行，而且在一個港口又通常開設有多家船舶代理機構從事船舶代理業務工作。 船舶代理屬於服務性行業。
船舶代理機構或代理行可以接受與船舶營運有關的任何人的委託，業務范圍非常廣泛，既可以接受船舶所有人或經營人的委託，代辦班輪船舶的營運業務和不定期船的營運業務，也可以接受租船人的委託，代辦其所委託的有關業務。 ： 由於船舶的營運方式不同，而且在不同營運方式下的營運業務中所涉及的當事人又各不相同，各個當事人所委託代辦的業務也有所不同。
因此，根據委託人和代理業務范圍不同，船舶代理人可分為班輪運輸代理人和不定期船運輸代理人兩大類。 （一）班輪運輸船舶代理人 1。
班輪運輸船舶總代理人 在班輪運輸中，班輪公司在從事班輪運輸的船舶停靠的港口委託總代理人。該總代理人的權利與義務通常由班輪代理合同的條款予以確定。
代理人通常應為班輪製作船期廣告，為班輪公司開展攬貨工作，辦理訂艙、收取運費工作，為班輪船舶製作運輸單據、代簽提單，管理船務和集裝箱工作，代理班輪公司就有關費率及班輪公司營運業務等事宜與 *** 主管部門和班輪公會進行合作。 總之，凡班輪公司自行辦理的業務都可通過授權，由總代理人代辦。
2。訂艙代理人 班輪公司為使自己所經營的班輪運輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，除了在班輪船舶掛靠的港口設立分支機構或委託總代理人外還會委託訂艙代理人以便廣泛的爭取貨源。
訂艙代理人通常與貨主和貨運代理人有著廣泛和良好的業務聯系，因而能為班輪公司創造良好的經營效益，同時能為班輪公司建立起興套有效的貨運程序。 （二）不定期船運輸代理人 1。
船東代理人 船東代理人受船東的委託，為船東代辦與在港船舶有關的諸如辦理清關、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業務。 此時，租約中通常規定船東有權在裝卸貨港口指派代理人。
2。船舶經營人代理人 作為期租承租人的船舶經營人，根據航次租約的規定，有權在裝卸貨港口指派代理人，該代理人受船舶經營人的委託，為船舶經營人代辦與在港船舶有關的業務。
3。承租人提名代理人 根據航次租約的規定，承租人有權提名代理人，而船東（或船舶經營人）必須委託由承租人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人，並支付代理費及港口的各種費用。
此時，代理人除了要保護委託方（船東或船舶經營人）的利益外，還要對承租人負責。 4。
保護代理人 在港口的代理人是由承租人提名的情況下，船東或船舶經營人為了保護自己的利益，會在委託了由承租人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外，再另外委託一個代理人來監督承租人提名代理人的代理行為，該代理人即為保護代理人，或稱為監護代理人。 同樣，當根據租約的規定，代理人由船東或船舶經營人指派時，承租人就可能在裝卸港口指派自己的代理人，以保護承租人的利益。
5。船務管理代理人 船務管理代理人為船舶代辦諸如補充燃。
4.你好,我搜的船代知識讓我越看越糊塗了,船公司在每個港口都有代理
船代是給船公司服務的，替船舶辦理港口的業務.但是船舶是分，集裝箱，干散船，油輪等.
一條船在一個港口必須有一個船代，但是這個船代是不是船公司的下屬公司還是另外委託的.另外委託的船代也分是臨時的還是簽長期協議的.
以散貨船為例，
船代需要跑4個口岸部門，也就是港務局，海事局，邊防和國檢.分船到之前的預申報和船到港之後的正式申報.無論是之前還是到港之後，4個口岸部門都是要遞交材料.
對於初次進入港口的船， 海事局那邊要做備案， 基本上需要大部分的船舶證書.此後， 每次的證書就固定幾份.
內容太多不細講.
5.弱問一些基本的貨代知識
關於盈利 操作貨代 操作貸代即充當貸主的代理人，為其貨物組織拼裝、安排貨物抵達轉運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙、辦理有關通關和單證手續、運費結算，代貨主領取由實際承運人簽發的提單，並不對貸物的安全運輸承擔責任。
操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統的外貿運輸輔助服務領域，由於大部分內地貸代企業未具備有效的國際網路，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而准以從貸主那裡獲得收益；即便貸代能提供具有增值性質的延伸服務，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費。
操作貨代的另一項經營收入來自承運入所支付的訂艙傭金。在國際海運市場整體滑坡的大環境下，各船公司紛紛轉向依*自己的貸代機構攬貸，能保持公共貨代從承運人那裡獲得數額相當於預付海運費4.25%傭金的口岸也越來越少。
筆者以前服務於一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業的幾年裡，從未見由類似貸主代理費的進賬。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退佣，到廣東省也每每遭道遇婉櫃；其後經多方努辦，最多也只能和船代五折對分。
貸代企業如果僅僅作為操作貸代，以後將逐步難於維持生計。 訂艙代理 訂艙代理，即充當公共承運人的當地代理人：通過取得授權，以承運人名義攬貸、接受訂艙、代收運費，以代理的身份（ASAAGENT）簽發承運人提單。
這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構，肥水當然不會外流；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外，還要費一番功夫。 訂艙代理人之所以搶手，在於其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權，細水長流、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時，就有獲取厚利的機會，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸於囊中。
筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間，船東有否盈利不得而知，然而名利雙收的經歷卻成為人行新手崗位培訓教材的第一課。無船承運人（NVOCC） 無船承運入即以承運人身份接受貸主（托運人）的貨載。
同時以托運人身份委託斑輪公司完成國際海上貸物運輸，根據自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸，簽發經過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉賣的形式將這些服務提供給包括貸主、其他運輸服務需求方。
其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費，並根據自己運價本中公布的費率向托運人收取運費，從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下，無船承運人還負責安排內陸運輸並支付內陸運輸費用；在提供國際多式聯運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物。
此前，無船承運人在中國內地的經營活動主要通過在境內正式注冊的國際貸代企業，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業務中體現，分別應對境內外兩套管理體系。特別對經營美國航線的公司，遵守美國聯邦海事委員會（FMC）的管轄自然含糊不得。
無船承運人的經營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額。由於經營門檻較高，利潤空間也相應較大。
與此同時在利益面前，不得從實際承運人處接受傭金的規定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額，成為該區域市場的新興強勢力量。
據業內權威人士估計，以各種名義經營的境外公司在中國大陸無船承運業務占據的市場份額在60%至70%。 此外，一些占據口岸優勢的國際貨代還兼營頗具挑戰性的公共或獨家支線船（駁船）業務，嘗試一番做船東的感覺，盡管船舶本身大多是租用的。
這些經營者往往依*其所掌握的某一方面的資源優勢，通常具有中遠、外代、外運或港口當局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及。貸運代理企業搖身變為公共承運入，這對行業管理確實是個新課題。
無論國際貨運輔助服務業者以什麼身份或名義介入市場，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理入那裡獲取訂艙傭金始終是境內企業盈利的主要途徑，畢競*提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經營駁船承運業務對絕大多數業者都還是個遙遠的夢。與此同時，這種現狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。
關於單據 提貨單（delivery order） 提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。 附：提單種類 已裝船提單 shipped or board b/l 指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。 直達提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船後，中途不經換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發的提單。
聯運提單或稱轉船提單 through b/l 指承運人在裝貨港簽發的中途得以轉船運輸而至目的港的提。
7、有沒有可以了解海產品的公眾號?
這個有，但是要過些時間。如果到時候你還需要的話，可以再找我
了解海產品的話，你可以去「傾櫻汪城一購」看看，里磨頌慧面有很多的東西可以選擇。不知道的話可以百度看看，百度是不許留地址的。
純手打，希望瞎答有幫到你，望採納，謝謝
8、有哪些值得關注的采購/物流方面的微信公眾號
采購/物流這方面的還真不多，你直接搜猛鋒搜看能不能找的到。
推薦幾個我關注的給你
笑話類
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其他類型公眾號
八卦集：baguaqi
奇聞怪腔運事選：guaishixuan
炒股大亨：chaogudaheng
9、物流微信公眾號有哪些？
很多都是具備微信公眾服務號的。如圓通，申通，韻達快遞，這些都是有微信公眾號的，在微信服務框中搜索。
10、有哪些公眾號是關於互聯網公司出海的?
排名不分先後
1.智線
北京一家主要做第三方數據分析的公司，抓取和數據分析游戲、電商、應用類app在國外（日韓、東南亞、中東、歐美等38個國家）的Facebook、YouTube、Twitter、Applovin、Adcolony、Chartboost等渠道上創意素材。
因為朋友的推薦也正在用，素材的確很全，更新的也快，數據也非常有參考性。
2.App Annie
網路上介紹的是：移動應用和數字內容時代數據分析和市場數據的行業領導者。
因為這家公司的確很牛叉，各國app排行榜、下載榜、收入等等榜單都可查詢到，也經常出行業的資訊報道。
4.游戲陀螺
專注於游戲渠道、推廣資源、海外市場幾個領域，監測全球移動游戲動態、行業資訊。
4.白鯨出海
泛互聯網出海第一平台，關注包括應用、游戲、電商在內的行業、服務、產品的出海。不定時發送有關出海的資訊報告。