1、漢宜高鐵貨車通車了嗎
漢宜高鐵據說2012年5月才能開通。
2、武漢到重慶聽說要新修一條鐵路。想知道鐵路的狀況。好久通車。
漢宜 、宜萬鐵路是滬漢蓉高速鐵路重要組成部分，該線是中國「四縱四橫」客運專線中的最長的「一橫」。
漢宜鐵路：漢宜鐵路全長291公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里（預留250公里及以上發展條件褲讓），工期計劃4年，自漢口火車站引出，途經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地，終點為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連武合高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，客運為主，兼顧貨運，從武漢坐火車到宜昌不到2小升激時。已於2008年9月17日全線開工建設，預計2012年建成通車。
宜萬鐵路（宜昌至利川段）：宜昌至萬州鐵路（簡稱宜萬鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區，全長376.99KM。為吵純襪國家I級干線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82K同，占線路總長74%。2004年1月，國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。2006年9月15日，國家批准宜萬鐵路復線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長228.4公里。設計開通時速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。預計於2009年底開通運營。
渝利（川）鐵路：渝利鐵路全長244.269公里，設計為國鐵Ⅰ級干線，雙線，電力牽引，時速200公里，建設總工期4年，在恩施州境內長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站，途經涪陵、豐都、石柱，在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批准新建重慶至利川鐵路立項。2008年12月29日全線開工建設。
3、關於修建漢宜鐵路的幕後問題？
http://blog.sina.com.cn/s/blog_516e39090100bnu0.html
http://news.sina.com.cn/o/2006-12-27/072210871907s.shtml
http://news.sxxw.net/html/20089/18/197821.shtml
http://hi.baidu.com/%C7%E0%D6%A5%C9%BD%C9%F1/blog/item/52735dec1e8806d52f2e2195.html
4、漢宜鐵路是不是只運行高鐵
不是，因為漢宜鐵路就不是差拿顫高鐵。
澄清一個事實，漢宜鐵路是寧蓉鐵路（南京——成都鐵路）的中間一段，該段鐵路設計時速較高，但是仍屬於普通鐵路。除了運營動車組外，也會虛敗和合武鐵路、合寧鐵路、宜萬鐵路等一樣，有諸多普通列車運營。而且敏敬，漢宜段還會有少量貨車通過。
整個寧蓉鐵路的定位就是客運為主，兼顧少量貨運。
5、漢宜高速鐵路線介紹？
漢宜高速鐵路線（武漢－宜昌）：是國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。是我國「四縱四橫」鐵路主幹網路中滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，設計200公里每小時，預留250公里每小時條件。
線路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合武鐵路，西接宜萬鐵路（宜涼段）。由武漢市漢口站經漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長292公里。
2016年9月10號，鐵路部門運行新的鐵路運行圖，目前共有63對（高速）動車組和普速客車在漢宜鐵路上飛馳。漢宜鐵路實現武漢至宜昌段公交化運營，是湖北省最忙碌的鐵路線。
漢宜鐵路大福至仙桃城區支線鐵路正在進行項目前期工作，計劃2018年底建成。根據規劃，這條快鐵線全長16公里，預估造價20多億元，由鐵四院勘測設計。目前，正在進行項目前期工作，計劃明年上半年開工建設，2018年底建成。通車後，近期日開行28對，遠期開行34對。
簡介
漢宜鐵路自武漢樞紐漢口站引出，沿漢丹線新建雙線至朱家台站，跨漢丹線、漢江，在漢川市的馬口鎮設漢川站；線路兩跨漢江，在天門市多祥鎮設天門南站；在仙桃市三伏潭鎮開建仙桃西站然後線路基本並行漢宜高速公路，在潛江市以南設潛江站，在荊州市以北設荊州站，在枝江市以北設枝江北站，引入宜昌地區宜昌東站，線路全長292km。
全線新建漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北等六個車站，武漢樞紐、宜昌地區設聯絡線5條21.5km，宜昌東站至宜昌站8.5km現狀同步電化，既有宜昌站改造，新建漢口動車運用所。全線新建雙線橋梁88座148.9km，單線橋梁8座4.8km，隧道及明洞8座2.4km。
漢宜鐵路由中國鐵路總公司與湖北省共同建設，總投資237.6億元，其中工程畢握型靜態投資197.6億元，動車組購置費25億元。設計時速200公里，預留250km/h及以上的發展條件。漢宜鐵路又被稱為滬漢蓉鐵路漢宜段。漢口到宜昌動車組運行時間最快為99分鍾左右，比走長荊鐵路節約2小時，江漢平原腹地無干線鐵路、無客運火車的歷史也徹底改變。
技術標准
鐵路等級：國鐵Ⅰ級
軌道類型：有砟軌道
正線數目：雙線
設計時速：200km/h，預皮肆留250km/h
運營時速：200km/h
正線線間距：4.6m
限制坡度：9‰
最小曲線半經：5500m，樞紐范圍內可適當降低
到發線有效長：850m
牽引種類：電力
機車類型：動車組，HXD系列
牽引質量：3500t
行車指揮方式：調度集中
閉塞類型：自動閉塞
列控方式：CTCS-2
通車效果
漢宜鐵路已於2012年手猜7月1日開通。截止2016年10月1日有59對動車組、4對普速客車，共計63對列車在漢宜鐵路上賓士。同時，漢宜鐵路票價和時刻表出爐，漢口到宜昌最快99分鍾，動車組二等座漢口到荊州59.5元、到宜昌84.5元。
漢宜鐵路運行一個月，日均發送旅客4.35萬人次。10月3日當日，漢宜鐵路開行列車58列，運送旅客7萬人，其中荊州站發送旅客超過2萬人；10月7日返程最高峰，漢宜鐵路發送旅客7.6萬人。
站點設置
漢宜鐵路全程共在漢口、漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江北、宜昌設8個客運業務辦理站。在漢口為改造後的新漢口站；江漢平原上的漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北6站為新設（建）站，其中最大的為荊州站；在宜昌城區為宜萬鐵路新建站宜昌東站。
漢口站
位於漢口建成區內，接軌站（武漢樞紐江北地區主要客站）。 既有規模：正線2條，到發線7條，合武線引入後該站擴建為到發線17條（含正線2條，機走線1條），設有基本站台2座、中間站台6座。
改擴建規模：本次研究維持該規模不變。
漢川站
車站位於漢川市馬口鎮西側2km處，距漢川市中心約15km，一般中間站。辦理客貨運作業 新建規模：設到發線6條，設基本站台及中間站台各一座，貨場規模按250kt設計，設盡頭式貨物線2條，綜合維修工區設於244省道旁邊。
天門南站
車站設於天門市多祥鎮天門工業園，距天門市城區約37公里，一般中間站。辦理客貨運作業 新建規模：設到發線6條，基本站台及中間站台各一座。貨場規模按600kt設計，設盡頭式貨物線4條。
仙桃西站
車站設於仙桃市三伏潭鎮雷場村（三伏潭鎮以北封口頭村和雷場村之間，雷場村13組附近），站房面積4000平方米,到發線4條。距仙桃城區中心35公里。
潛江站
車站位於潛江市東北部，距潛江市中心約4km， 一般中間站，辦理客貨運作業 。新建規模：設到發線6條，設基本站台及中間站台各一座；貨場規模按700kt設計，設盡頭式貨物線4條；綜合維修工區設於第Ⅲ象限，設岔線4條。
荊州站
車站設於荊州市郢城鎮，距荊州市中心約3km，一般中間站 。新建規模：設到發線8條，設基本站台一座、中間站台兩座；車站第Ⅳ象限設綜合維修工區一處。貨運業務利用既有荊沙鐵路設備。
枝江北站
車站設於枝江市以北的仙女工業區東側，距離市區約4km，一般中間站，辦理客貨運作業。 新建規模：設到發線6條，設基本站台及中間站台各一座；貨場規模按410kt布置於第Ⅳ象限，設盡頭式貨物線2條；綜合維修工區設於第Ⅳ象限。
宜昌東站
車站設於宜昌市城東的伍家崗區，距市中心約10公里，接軌站。 既有規模：宜萬鐵路最大站，站內設基本站台1座，中間站台4座。
改擴建規模：本次研究客貨運車場維持宜萬線設計規模不變，客車技術整備所改擴建，將宜萬線預留的1條整備線鋪上，將2條存車線改造為整備線，另新建存車線2條。在客整所旁新建動車存車場，近期設4條動車存車線。
鐵路特色
漢宜鐵路：江漢平原的啟動機
漢宜鐵路帶給我們的不僅是200公里的時速。專家認為，這條耗資239億元的高鐵將大大推動「宜荊荊」城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設，並把東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟一體化。
奠定宜昌交通樞紐地位
進入21世紀第一個十年末期，宜昌鐵路迎來大發展時期。昨日，市支鐵辦介紹，目前宜昌境內有漢宜和宜萬兩條在建鐵路，有十宜和宜石兩條規劃設計之中的鐵路，有正在改造中的鐵路洛張鐵路，還有一條正在醞釀中的地方性鐵路——紫雲鐵路。
2008年9月17日，漢宜鐵路在武漢開工。作為我國「四縱四橫」鐵路主幹網路中滬漢蓉高速客運專線的一部分，這條鐵路的走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路，由漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長293.1公里。
隨著漢宜鐵路和宜萬鐵路的相繼開通，以及宜昌東站的投運，宜昌鐵路網路將更加四通八達，北上和西進的關節被打通，其區域性鐵路樞紐地位更加彰顯。有關專家據此分析，5年後，宜昌鐵路運能將提高5到10倍，屆時長期困擾宜昌的春運難題有望解決。
「宜昌有高速公路、黃金水道，再加上機場口岸升級和漢宜鐵路開通，水陸空大交通格局將形成。」市交通局局長馬宏彥認為，這條鐵路的建成將給宜昌的交通帶來巨大變化，進一步奠定宜昌區域性交通樞紐中心的地位。
連接東西部地區的大通道
漢宜鐵路的建設，對「宜荊荊」城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設也將起到極大的推動作用，並使得武漢城市圈的經濟輻射功能得到進一步強化。
「沒有鐵路，國家的大型工業項目就難以落戶，貨物進出非要加上一兩百公里短途運輸，成本就比較高了，招商引資也相當困難。」荊州市鐵辦張振華科長如是總結江漢平原沒有鐵路的苦衷。
漢宜鐵路的建設則改寫了這段歷史。武漢鐵路局局長余卓民表示，一方面，漢宜鐵路可以結束漢川、天門、仙桃、潛江、荊州等湖北人口最稠密、農業經濟最發達地區無國鐵的歷史，使得江漢平原約4萬平方公里、3200多萬人口受益。另一方面，漢宜鐵路將武漢城市圈的輻射力滲透到湖北中西部，它有利於武漢城市圈向西擴展，推動宜荊荊、襄隨十城市圈的興起，形成合理的區域布局，並有利於將武漢打造為華中物流中心和全國客運中心。
湖北省鐵路辦副主任王祖建還表示，我國城市沿際鐵路主要分布在東部發達地區，開到宜昌就「斷了頭」，而漢宜鐵路將把東、中、西部真正串聯起來，實現更緊密的經濟一體化。
讓更多的遊客走進宜昌
交通還直接影響著旅遊業的發展。宜昌雖然具有極為豐富的旅遊資源，但由於地處中西接合部，且距離省會城市有300公里左右，高速公路最快需要4小時；從三峽機場乘飛機到武漢，加上兩邊的中轉，最快也要花兩個小時左右，很多遊客頗感不便。
藉助這條鐵路，省內、省外城市的遊客來宜旅遊更加方便，宜昌旅遊必將迎來新一輪發展。
事實上，面對漢宜鐵路、武廣高鐵以及宜巴、滬蓉等多條高速公路帶來的機遇，宜昌的各大景區、旅行社已在醞釀應對措施，有的甚至有了實質性動作。今年4月以來，三峽旅遊發展公司利用合肥至武漢的動車組開通之機，組織鐵路沿線間城市的遊客參加名為 「乘動車，看大壩」的科技之旅，市場上反響不錯。
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6、漢宜高速鐵路為何不設計成時速350公里呢？
1、漢宜鐵路所處江漢平原軟基地段，軟土、松軟土深厚，在深厚軟基上修建高速鐵路屬於世界性難題，加之所經過的江漢平原地段屬於內澇區、泄洪區，地下水位高。時速200公里的軟基加固技術（旋噴樁、攪拌樁），然後再分層填築滲水料（浸水料，不怕水泡），用以應對水位較高的地下水。模仔稿如設計時速為350公里，則通常設計為樁板結構，在軟基中打混凝土樁，在樁上面施工混凝土板，然後再分層填築路基，豆腐做成肉價錢，造價不知翻幾番。時速300公里須採用無砟軌道，路基一旦發生沉降則可能導致無砟軌道無法調整，直至廢棄。而設計成有砟軌道，可以通過補砟及時對線路進行調整，有利於線路穩定和行車安全。從工程地質、工程技術、工程造價、運營安全等角度綜合考慮，時速宜為200公里。
2、東聯合武——合武鐵路時速200公里，西接宜萬——時速為160公里。而武漢至宜昌鐵路兼有城際功能，也可以設計成時速300公里，但距離太近，時速300公里和時速200公里耗時分別為60分鍾和88分鍾，在運行時間上差不多，但是票價相差較大。為了降低票價，在目前公交、鐵路等運輸體系的基礎的基礎上，增加一個兼有速度優勢和價格優勢的選項，方便百旦孝姓出行，所以，從造福江漢平原百姓角度出發，折中設計時速設計為200公里。
3、沿線地方政府迫切希望開通貨運，以便開展農資、煤炭大宗貨物運輸，切實降低運輸成本。設計戚燃為時速200公里客貨共線，則可以降低江漢平原大宗物資運輸成本的，現實利益所在。而如果設計成為時速300公里，則無法通過鐵路進行貨物運輸，無助於降低江漢平原大宗物資運輸成本。
4、沿線經過為漢江沖積平原軟基地段，如果設計時速300公里的高鐵，則需預制900t級別箱梁，由於地基承載力很低，箱梁場基礎加固費用奇高，得不償失。而目前所採用的T梁，單重才150t級，大幅度降低了預制梁場基礎加固費用。
5、還有很多原因...。
總之，時速設計成200公里，與工程地質、技術、造價、時間、空間、沿線訴求等因素相關。不是事後說一句話那麼簡單！
7、漢宜高鐵什麼時候可以通車啊
武鐵內部消息：漢宜高鐵確定使用的車型以及票價配皮穗
據武漢鐵路局內部相關人士介紹，漢宜高速鐵路將於明年年底通車
初步擬定票價
宜昌--漢口
一等座220
二等坐
158
荊州--漢口
一等座168
二等坐
106
潛江--漢口
一等座120
二等座
58
仙桃--漢口
一等座88
二等座
26
漢川--漢口
一等座46
二等座
13
全程運行118分鍾，其中仙桃到漢口運行時間為32分鍾
車型將採用高等級高速列車
國產
CRH3型列車
採用「重聯」形式運行
8+8一共16節車廂
漢宜高鐵同培卜時兼顧貨運業務，所採用的火車將是國產HXD3型大功率電力機車
同時荊握運州將開行至北京的T字頭列車
初步車型定位
DF11G准高速內燃機車+17節國產25K高檔車廂牽引
以上所有車型
均由武漢鐵路局
江岸車務段
和漢口動車段共同執行
8、宜昌到南京的高鐵何時能通車了？
只要武漢到宜昌的通了，到南京就通了！
以下供參考：
目前，鐵路部門尚未公布定價，社會上有多種猜測。比較有根據的價格預測方法是將漢宜鐵路與同等級、同時段的高等級鐵路動車價格進行比較，比如與合武客運專線比較。武漢到合肥坐動車約需2.5小時，其二等座票價為106元。參照這個價格，武漢到宜昌只需1.5小時，其二等座票價格應為100元左右。
另外是如下消息可供參考：
長江日報記者韓瑋 通訊員孟立)武漢鐵路局昨透露，漢宜鐵路聯調聯試工作基本結束，今起將按200公里時速開始全線「試跑」，試驗期1個月左右，6月中旬正式通車。
（具體時間將在6月15-26日期間擇期開通）
漢宜鐵路正線全長293.1公里，是我國「四縱四橫」鐵路主幹網路中滬漢蓉快速客運專線的一部分。走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路。由漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，設計時速200公里，以客運為主，兼顧貨運，滿足雙層集裝箱列車開行條件。將實行公交化運營，從武漢到宜昌只需80分鍾，兩城形成「一小時生活圈」。
漢宜鐵路東連京廣線、武九線、武廣高鐵、合武高鐵和在建的京石武高鐵，西接焦柳線、宜萬線、武康線，中部在荊州與擬建的蒙西煤運大通道相連，在湖北乃至全國鐵路網中，起著承東啟西、連接南北的銜接作用。
截至目前，漢宜鐵路全線聯調聯試工作基本結束，實現了預期目標。
按照有關規范要求，今起漢宜鐵路全線將以實際列車運行圖為基礎，利用一個月左右的時間，進行包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗。車上不載客，僅有少量工作人員。鐵路部門將通過檢驗運行圖、運行能力、行車組織、運營設備的適應性，使運營人員進一步熟悉設備特性和運行環境，摸索運營規律，為開通打基礎。
楚天都市報訊 （記者董鳳龍 通訊員孟立 實習生舒巧）備受關注的漢宜鐵路終於有了通車日程表。武漢鐵路局昨日公布，漢宜鐵路聯調聯試工作基本結束，今起開始運行試驗，預計一個月後通車。
今年3月31日起，漢宜鐵路啟動了聯調聯試，至昨日已累計開行檢測列車134列次、貨物列車95列次、動車組494列次，運行里程約66100公里，先後進行了軌道、接觸網、供變電、通信、信號系統的聯調聯試和路基橋梁軌道等16大項的測試。
從今日起，漢宜鐵路全線將按照實際列車運行圖，進行一個月左右的運行試驗，對運行圖參數、故障模擬和應急演練等進行測試，為開通運營打下堅實基礎。試驗期間，不載旅客，只載鐵路上的試驗人員。
運行試驗結束後，漢宜鐵路將正式開通運營。屆時，每天將有20對動車組賓士於武漢和宜昌之間，單程最快約1小時36分。動車從宜昌始發，以武漢為支點站，宜昌乘客不必換乘，可直達北上廣；從武漢始發，則以宜昌為支點站，可直達恩施和重慶。待利川到重慶鐵路通車後，武漢到重慶只需5小時。鐵路部門沒有透露漢宜鐵路的票價，不過，參考合武鐵路標准，鐵路人士預計，武漢到宜昌二等座可能在110元左右。漢宜鐵路是我國東西大通道滬漢蓉快速鐵路的一部分，正線全長293.1公里，設計時速200公里，以客運為主，兼顧貨運，滿足雙層集裝箱列車開行條件