1、未來5年貨車運輸行業前景
商用車市場細分結構
根據中國汽車工業協會數據，2021年我國商用車產量中，貨車(包括半掛牽引車和貨車非完整車輛)產量達到416.6萬輛，占商用車產量的89%，是我國商用車的主要品類。
微型貨車供需情況
2018-2021年，中國微型貨車產銷量呈波動態勢，其中2020年疫情期間，中國微型貨車產銷量不僅沒有下降，反而大幅上升至70萬輛左右，為近年來最高。2021年，中國微型貨車產銷量均大幅下滑，其中產量約為61萬輛，銷量約為60萬輛，均為近四年最低值。從產銷比例來看，中國微型貨車市場供需較為平衡。
輕型貨車供需情況
2018-2021年中國輕型貨車產銷量呈先升後降的趨勢，其中2020年產銷量分別達到了222萬輛和219萬輛，較2019年大幅提升。2021年輕型貨車產銷量雖然有所下滑，但與2019年相比仍然較高，分別達到了208萬輛和210萬輛。輕型貨車產銷量上升的原因包括三年藍天保衛戰、藍牌車營運證取消、輕卡下鄉優惠政策多重利好和中國物流市場業務量的不斷擴大。
中型貨車供需情況
2018-2021年，中國中型貨車產銷量呈波動態勢，在2019年跌入谷底之後，2020年中型貨車產銷量出現了大幅的回升，但2021年產量又因為上年度的庫存過多出現了下滑。2020年，中國中型貨車產銷量差超過20萬輛，主要原因可能是廠商樂觀估計了相關行業政策帶來的影響，導致了過度生產。
重型貨車供需情況
重型貨車產銷量走勢大致與輕型貨車保持一致，2020年中國重型貨車產銷量分別達到了165萬輛和161萬輛，2021年又大幅下滑至130萬輛和139萬輛。2020年產銷量激增的主要原因是疫情後物流行業需求的擴大和國內基礎設施建設進度的加快。
—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國商用車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
2、2023年跑貨車的前景如何？
根據當前的趨勢和技術發展，未來貨車行業可能兄隱會更加智能化和自動化，例如自動駕駛技術的應用和物聯網的發展等，這可能會對貨車駕駛員的需求和工作方式產生影響。另外，環保橘山和節能也是未來貨車行業的趨勢，因為全球對於環境保護的重視程圓塵中度不斷提高。
3、未來5年貨車運輸前景
據《2017-2022年中國載貨車行業市場需求與投資規劃分析報告前瞻》顯示，
近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發展，公路運輸能力大大提高，在國民經濟增長和人民生活水平提高方面發揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經濟的進一步發展，公路運輸需求將繼續保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產品所佔的份額呈下降趨勢，對運輸服務質量和服務水平的要求日益提高。
隨著區域經濟的發展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發展。大噸位、重型專用運輸車因高速安全、單位運輸成本低而成為我國未來公路運輸車輛的主力。專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展。廂式運輸車、罐式運輸車、半掛汽車列車、集裝箱專用運輸車、大噸位柴油車及危險品、鮮活、冷藏等專用運輸車輛將圍繞提高運輸效率、隆低能耗、確保運輸安全大目標發展。新GB1589的施行再次沖擊的貨運職業，限載重，而運費又低，關於全部貨運市場來說影響不小，卡車司機不超載不掙錢的格局就此不容易，
在此希望貨車司機同行嗎平平安安。貨車司機不容易，在這里希望貨車司機平平安安。
4、大車貨運什麼時候能回暖
受到大環境的影響，未來2~3年之內，大貨車的行情不會出現明顯好轉。目前整個運輸市場處於供大於求的局面，很多的大貨車採用分期付款買車，每個月除去還款費用之後和人工成本，幾乎剩不下太多錢，這種情況等待行情好轉，還不如想辦法尋找貨源。這樣多拉慢跑，多操一些心也能多賺一點錢。大環境就這樣，各地的經濟都不好，很多地區受影響，工廠還沒有完全復工，所以這種情況短時間內行情不會變好。想辦法尋找貨源，來得更實際一些。
5、未來5年貨車運輸前景怎麼樣？
未來五年，公路貨運市場將進入一個結構調整為主的發展時代，也是一個依賴技術、模式、服務創新的發展時代，以及分工合作更加深入的時代。
無車承運人的政策順應了當前市場結構調整，快速變化的要求，促進了社會分工協作的深化，提升了分工中責任和風險控制的價值。