1、航空貨運代理的含義以及作用是什麼？
航空貨運代理的定義是 ：根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人並非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。
作用：貨代在國內貿易中，一般是負責貨物運輸的角色，如果沒有貨代，那麼就必須發貨人或者收貨人負責運輸，對於許多企業而言，養一個車隊來負責貨物運輸明顯是不智的，會導致運力不均勻，因而才會有貨代的產生。
貨代在國際貿易中，海運空運貨代的貨量比一般貨主多，他們申請的價格也比一般貨主要好，在爆艙的情況下，貨代弄艙位也比貨主方便，而且有些貨代跟船公司或者航空公司簽有價格或者艙位，甚至有些貨代就是船公司和航空公司的負責人的親戚。
所以，在物流方面，貨代遠遠比一般貨主或者船務人員要有優勢和專業，更重要的一點，貨代可以做很多船公司和航空公司不願意做或者做不到的服務，比如幫滿安排一個合適的倉庫，幫忙提供貨物檢驗服務，幫忙買單報關等等。
2、空運的訂艙是怎麼回事?怎麼和航空公司訂的啊?
首先，能夠向航空公司直接訂艙的，都是有資格直接向航空公司領取主單的一級代理（當然這個不是絕對，有些個人和航空公司關系好，也可以領取主單）．
一般客戶需要訂艙，必須通過代理，（這個也是國家規定）有可能是一級代理，也可能是從一級代理手中訂艙的其他代理．
訂貨機還是客機有時並不取決於你，還是訂艙代理根據情況為你安排．價格可能會是一樣．一般來說，由於客貨機上面有客人，航班時間會比較准，但是由於機艙先滿足客人行李，所以艙位有時會有問題．貨機艙位一般不會有問題，但是有晚點和取消的可能．
航空公司對於那些在自己公司配貨較多的代理，對於艙位和價格都有一定的優惠和照顧，特別是在旺季艙位緊張的時候，會首先保證這些代理的貨物．
3、托運人為什麼不直接找航空公司運輸，而是找航空運輸代理人運輸貨物？
主要原因：
1、航空公司的核心業務是航空運輸，集中主要資源專致於做好自己的核心業務，是每版家企業在權當前競爭激烈環境下的重要生存法則；
2、航空公司數量有限，但其服務的范圍廣大，完全依靠自己的力量與資源來完成航空業務服務、客源與貨源的開拓是不現實的；
3、借用外部資源來為自己服務，是各類企業應當考慮的戰略事宜；航空代理人是借用外部資源完成航空公司目標與任務的一種好方式，能更好地為客戶提供更實在與周到的服務；
4、航空代理人一般在當地具有各種資源與人脈關系，可以客戶提供更好的服務；
5、航空代理是國際通行做法，已經有了很好的運作模式與管理模式。
4、寄一些小件的商品到國外也要找貨代嗎？
一：小件的商品到國外要找貨代。
二：可以先通過DHL寄到國外，在DHL不能接受這個貨物時候，要通過海關申請等麻煩處理的還是通過貨代。
三：如果不急的話，是可以通過海運拼箱出運的。
四：向國外寄小件商品可選用快遞公司EMS ,或者國際4大快遞公司 UPS,TNT,聯邦快遞，DHL。國際件不推薦EMS，比較慢，一般來說聯邦最快，但稍微貴一點，推薦TNT，速度還可以，價格也比較實惠。
5、航空公司需要國際貨代證書嗎？
航空公司不需要。因為航空公司不是代理。國際貨代證書是國際貨運代理資格證書。
國際貨代人員也有很多種具體的分工：有攬貨、收運、操作、做單
待遇要看什麼地方、什麼公司、做什麼。在深圳大概是3000元左右。
6、國際貨代與航空公司有怎樣的關系
實際上是合作關系，中海物流就是跟其他航空公司簽訂合約，所以中海的貨代就可以負責海運，也可以接空運，因為有合約，所以航空公司會給優惠
7、貨物出口一定要經過貨代么？
呵呵，誰告訴你們出口運輸非得經過貨代訂艙不可呀？還來個什麼認艙權，不懂就不要亂指揮了！沒有訂艙權這說法！一般情況下，當外貿公司或者生產企業的貨量不是很多的情況下，由於各船東要求每班船的倉位都必須達到80%以上甚至是滿倉，所以要求的是量，對於你幾個櫃而言，起不了什麼作用，再加上他們業務比較繁忙，所以一般情況下，不是說他們會完全拒絕放倉位給你，而是他們放出來的價格比貨代放給你的價格要高好多，這樣的話，你根本就沒必要跟船東訂倉了，通過貨代就行了，要是個個都找船東的話，每班船有幾千個櫃，他們得應付多少人啊，電話不被人打爆才怪呢！這就是對於貨量少的情況下，為什麼要跟貨代訂倉而不直接跟船東訂倉的原因。
但如果你一個月個上百個貨櫃都是預付運費的話（現在不用上百個了，能達到50個就可以成為船東的VIP的，呵呵），外貿公司或生產企業可以直接跟船東簽約，直接跟船東訂倉，在旺季的時候，甚至船東得保證你一定給拿到倉位，而你經過貨代訂倉，呵呵，就算你再大的客戶，也保證不了，很多情況下，一票貨幾十個櫃，倉位根本就放不下來，你有貨也沒辦法啊，因為貨代在貨量很大的情況下，一般會申請特價，船公司有直客的貨，他干嗎要把倉位留給你呢？就算貨代有跟船公司簽約，船公司還是會保證你配額內的倉位的，但超過部分，就保證不了了，旺季個個都大把貨出，這就是為什麼旺季的時候，貨代在很多情況下一個貨櫃會有上千美金的利潤，問題就在這里了！
如果各位對以上的解釋還存在疑問的話，再打個比方：走國際快遞，具體一點，例如走UPS，這個就好理解了吧？同樣的道理！市面上也是大把俗稱是UPS的直屬代理，你可以直接打UPS的電話跟他們聯系，但一般情況下，如果每個月的貨量不多，UPS最多就給你公開價的七八折，但那些所謂的代理，他們每個月的貨量多，一般可以拿到兩三折的運費，放給你五折，他們還有一半的利潤賺。同樣的服務，有五折的價格你怎麼不走反正要選個八折的呢？沒必要花那冤枉錢，對吧！一般空運也是一樣啊，你可以直接跟航空公司訂倉，要就看你是什麼貨量了，如果你貨量大，只要不虧本（在淡季的時候，他們虧本也得接你的貨，否則他們空倉也是浪費，反而任何本錢都收不到），航空公司都會盡量滿足你的要求，但旺季貨多的情況下，他們有大把的小件貨，小件貨能賺錢，如果價格太低，他們不用愁沒貨走，接小件貨好過接你的大件貨啊，同樣是2噸的倉位，如果2噸一下子給一票貨就佔了，那他們的其它小件貨走不了，會受到客戶投訴的，在不缺少貨量的情況下，他們就不屑你的那票大貨了，人是活的，這些都是市場規律，而不是像其他各位提到的有沒有訂艙權，有沒有出口權，這跟那些扯不上關系。
剛開始接觸海運嗎，建議你把相關的術語和世界各大基港背起來再說，連這些你都不懂，怎麼跟客戶報價呢？舉個例子：客戶跟你說有票貨去某個港口，如果你連那個港口是在哪，屬於哪個國家的都不知道，你怎麼去找價錢呢？再如：同行跟你報個價20尺USD1500+T+D+BAF，40尺DOUBLE，HQ加兩百，發果你不熟的情況下，你反應得過來嗎？你好意思問人家，T是什麼，BAF是什麼，DOUBLE是多少，HQ加兩百又是怎麼回事？有沒有道理，人家懶得理你，掛你電話再說！當然，現在不好做，應該不至於這么誇張，但在旺季的時候就是這樣！雖然我不是做海運業務的，但我懂！我在企業裡面做了四年船務，三年外貿業務，專門負責和船公司以及貨代打交道的，再清楚不過了。
8、空運貨物是不是必須通過貨代,能直接聯系航空公司嗎？國家在制度上有規定嗎？
你找航空公司的那人家還不吭死你，咋死的都不知道。找貨代就圖個放心，至於國家制度嘛，大家都懂的，現在還有什麼東西出不了呢？槍支？彈葯？這些我想你也不敢去弄。