1、船代的業務員一般都干什麼工作
他做的是船代外勤工作。英語叫做 BOARDING,或是 BOARDING AGENT。負責船舶進出口聯檢手續和在港期間的事物。船一到港，外勤就必須要在，因為外勤要上船聯檢，就是帶著海關，邊防，商檢，衛檢的人員驗船。這樣才能算合法進入。
其工作職責：
1、對公司合約船舶進行作業並保證安全，順利完成
2、每天郵件聯系和上船拜訪，開拓業務
3、負責與作業船舶談判並支付現金
4、維護好與作業有關人員關系
5、維護好與同事，各分公司之間的關系
(1)貨代公司灰色收入擴展資料：
船代與貨代的區別：
1、貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人；
2、貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的；
3、貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙、簽單、改單、放箱等工作；
4、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票；
5、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口，大部份的一級只能局限於對個別船公司有訂艙權;
6、有訂艙權的一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位；
7、貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎麼著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪裡的辦事處，是掛靠就是掛靠的,也不要認為我們是一級的就怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的。
但二級也不要以為自己有點關系了就怎麼著怎麼著了，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代；
8、口岸的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代就怎麼著怎麼著的好了；
9、貨代的主要工作是訂艙、報關、車運等工作，不是什麼都能做的 ；
10、報關公司不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做；
11、貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的 ；
12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單；
13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的， 後者是外經貿核準的，前者可開海運發票，後者只能用代理發票。另外，二者都可以開美金發票；
14、無船與一代二塊牌子可以同時被一個公司所有，所以經常會看到什麼貨運公司即是一代又是無船承運人；
15、選擇貨代主要看他的服務，服務是重點，價格是另一個重點，因此：性價比最好的貨代是首選！
2、國際貨代業務員工資標准
貨代的操作流程很簡單的,自己獨立操作一票二票就會做了.關鍵是動作要快,因為貨代每票單子的成本已經比以前低了很多,所以他們為了維持利潤,單子的數量在大幅增加.你要做貨代的話,無論什麼職位,動作都要快.貨代基本上分單證/操作/銷售/客服,都很忙碌的.大一點的貨代自己還有報關部,也是從早忙到晚.希望不要嚇著你.單證不要什麼知識的,操作會獨立操作就可以了.銷售最好是在這個圈子裡面有人脈,否則很難開展業務.
3、貨代工資低
你問的是貨代工資低嗎。低。
普遍貨代公司的提成比較低，更何況現在競爭那麼劇烈，價錢不斷壓低，每個月4000的工資。所以貨代工資低也正常。
貨代，從字面來看是貨余咐運代理的簡稱，從工作內容來橘毀備看是接受客戶的委託完成貨物運輸的某一個環節或與此有關圓毀的環節。
4、在國際貨運代理公司工作,月薪一般能有多少啊?
貨代行業比較辛苦。因為要跟有時差的國外合作公司聯系，還要應付國內委託客戶不同的要求，有的時候一票貨很急，要加班加點、不停打電話聯系。
國內似乎還沒有專門的培訓，相關的大概報關員、外銷員能算得上吧。
上海的，三年左右工作經驗，跟單人員的收入大概在3000靠上一點，具體也要看公司的性質和規模。
如果英文比較好，建議去大的跨國公司，比方說馬士基、泛亞等等。能學到的東西多，拓展業務的壓力也小。
5、大家來說說看，貨代行業的利潤到底有多少
貨代本為薄利行業，提供的是運輸及出口的一系列服務，掙取服務費，客戶選擇貨代合作，可能是出於信任，出於貨代服務簡便和服務好，也可能是價格低等因素。
可能每個貨代的價格都給的不一樣，但是！相差價格此相差都不會特點，因為市場也越來越透明化了。只是貨代公司可以給到一些業務員低價格來接到新的客戶，以求長期穩定的合作而已。
6、我想問一下，都說報關員是個好工作，可也有人說不到非常時期千萬別去當報關員，據說到海關那要看海關的臉
我是做這行的，我告訴你一下
1、海關現在走服務路線，態度已經很好了，連年被評為窗口文明單位第一名，說實在的，真的比市政府的一些單位態度要明圓好
2、你說受氣的那種一般來說都是沒有報關員證的，如果你有報關員證還去做這個，那麼說明你這個企業不錯，不然肯定節約成本找個沒有證的去干這活。如果這樣，受點氣肯定會有，其實沒什麼大不了，你坐辦公室也會和上下級還有客戶鬧矛盾的
3、灰色收入就是貪污你公司的一些經費，比如給你請相關人員吃飯的費用沒有花掉的就屬於你了；自己做一些飛單等等，裡面五花八門，大家各顯神通，反正你進來了就知道。很多老闆就是灰色收入多了，自己出來做老闆了
4、國企不錯，外企也可以，私企收入沒有保證，容易大起大落，但是機會也多多
總之一句話，報關員屬於服務行業，受氣肯定的。其辯清次你木訥就去外企國企，圖個激灶塌穩定。如果你很活絡，那麼恭喜你，你入這行可能以後就是老闆了，畢竟這個行業門檻不是很高
7、有沒有做貨代的朋友進來幫忙。關於客人不付到港後的費用，不提貨。
我是危險品貨代人員，你的這個情況我碰到幾次，產生的費用比你誇張的多。
先收目的港拼箱收費，即使是普通貨物拼箱，到了目的港也不可能只有usd35，因為拼箱到了目的港都是拆箱交貨，所以至少還有拆箱費。
現在你是危險品拼箱，目的港收費標准算是合理的。
貨物到達目的港如果因為客戶不收貨導致的費用，承運人首先是和收貨人交涉，如果收貨人不配合，承運人可以選擇起訴收發貨人中任何一方。你需要根據你貨物的價值來判斷你如何處理。
如果是低價值貨物，不值得退運回來，那建議你想辦法騙客人換單，盡快把你的貨代脫離出來，貨物在貨代手上，貨代是非常難受的，因為每天發生的費用對於他們來說是不可能逃避的。
如果貨物價值高，反正你已經收到貨款，爭取轉運轉賣其它港口或者回收。
不過這需要你有非常高的談判能力和掌控局面的能力，還要非常清楚海運法規及貿易條款，你要合理運用，軟硬兼施，總之目的就是讓貨物盡快從貨代倉庫出去。
貨物不論貴賤，如果任由放在目的港不加理睬，最終會有巨額的費用，所以你一定要做好准備。
8、做貨代一般月薪有多少
月薪2000到5萬每月不等 只要你肯努力 上班的時候一天打1000個電話 晚上天天去電腦打廣告 如果齋在公司上班的坐的話 整天想著拿高薪而不去努力的 那隻能拿2000了 貨代這行利潤非常非常薄 但是做銷售的薄利多銷 多銷利潤多了 自然工資就高了
9、貨代公司一個櫃子能賺多少錢
貨代公司一個櫃子能6萬左右。一個櫃價值基余讓斗本在6萬美金左右。 但是一豎磨般來說，一個櫃，指的是滑念20尺集裝箱 一個20尺櫃，正常可以承載21.8噸的貨物。