1、公路運輸市場分析
公路運輸（highway transportation）是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落後地區，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。
公路運輸是主要使用汽車，也使用其他車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨物運輸的一種方式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運；鐵路運輸難以到達地區的長途、大批量貨運及鐵路、水運優勢難以發揮的短途運輸。由於公路運輸有很強靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區，較長途的大批量運輸也開始使用公路運輸。
公路運輸得以大幅度增長，是由於：（1）汽車普及，高速公路開通，汽車可以直接開展門對門服務，送貨到家非常方便。（2）具有價格競爭優勢。（3）汽車性能提高。（4）大型貨車增多。
公路運輸是以汽車為運輸工具，機動靈活，使用方便，能深入到廠礦、鐵路車站、碼頭、農村、山區等各點，加之公路網縱橫交錯、布局稠密，因而公路運輸既是聯系點與點之間的主要運輸方式，也是面上的運輸方式；公路運輸事業投資較少，回收快，設備容易更新；一般公路的技術要求較低，受到破壞後較易恢復。因此，公路運輸對國民經濟和社會發展，以及戰時的軍事運輸，都起著重要的作用。但公路運輸也有其局限性，主要是所用汽車與鐵路車輛、船舶等相比，裝載量小，單位運輸量的能源消耗大，運輸成本高，容易發生交通事故，排放污染物和產生雜訊污染等，造成汽車公害。這些都有賴於科學技術的進步和組織管理工作的改善而不斷予以解決。
其特點為：溝通城鎮、鄉村，可深入到城鄉的各個角落；建設周期短，投資省，見效快，對自然條件的適應性較強；運輸工具機動靈活，既可直達指定地點，減少貨物的換裝轉運等中轉環節和客貨的中途停留時間，實現「門到門」運輸，又便於同其它運輸方式（鐵路運輸、水運、航空運輸）銜接，進行綜合運輸，保證整個交通運輸系統的正常運轉。其主要缺點是運輸成本高，運載量小。在許多經濟發達國家，隨著高速公路的大量出現，集裝箱直達運輸的推廣及汽車大型化的發展，公路運輸在載重量、運輸成本等方面的缺點正逐步得到改善。一些國家的公路運輸已逐步取代鐵路的地位，成為長途客運、乃至貨運的重要運輸方式。
公路運輸主要優缺點
公路運輸主要優點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易於因地制宜，對收到站設施要求不高。可以採取「門到門」運輸形式，即從發貨者門口直到收貨者門口，而不需轉運或反復裝卸搬運。公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手段。具體地說，公路運輸一般具有以下優點：
1、可以直接把貨物從發貨處送到收貨處，實行門對門一條龍服務。
2、適於近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。
3、容易裝車。
4、適應性強，可作為其他運輸方式的銜接手段。易於銜接鐵路、水路運輸以及航空運輸，有利於疏通商品，是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。
公路運輸的不足之處是
1、不適宜大批量運輸。公路運輸的經濟半徑，一般在200公里以內。
2、長距離運輸運費相對昂貴。
3、易污染環境，發生事故
4、消耗能量多。
為了提高公路運輸效率和降低運輸成本，公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發展。已廣泛開展汽車集裝箱運輸（見集裝箱運輸）、拖掛運輸、集中運輸等。
拖掛運輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調配車輛，又可實行甩掛運輸。甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上，配備數量多於汽車或牽引車的掛車，以便到達裝卸貨點時，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進行穿梭式的往復運輸。集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發貨點(車站、碼頭、倉庫等)運往許多收貨點，或從許多貨物點運往一個收貨點，這樣收、發貨單位不必派人取送貨物，節省了人力；還可以合理調度車輛，減少車輛空駛，提高運輸效率；並為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創造了有利的條件。
以上一些可以參考。其實最主要的是要你把它的優缺點寫出來，再提一些個人的比較新穎的使用的建議就可以了！！！
祝 好運！！！
2、我國公路貨物運輸中存在的主要問題
公路貨物運輸發展概況 改革開放以來，我國的國民經濟有了迅速的發展，公路基礎設施建設日新月異，伴隨著公路網技術水平的提高、汽車工業的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中佔有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所佔比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經濟的日益活躍，區域間經濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。 公路運輸市場也發生了巨大的變化，改革開放打破了計劃經濟時期國有運輸企業在運輸市場中一統天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產方式和經營內容不斷擴展，包括傳統的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸等不斷發展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業應運而生；公路運輸市場調控和管理體系已初步建立。 存在的主要問題 但是也應看到，我國公路貨運由於歷史原因，從運輸組織形式到經營管理水平，與國外發達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸等，為改變公路貨物運輸行業長期以來滯後於國民經濟發展的現狀起到了積極的作用，但是由於客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸的機動靈活、運達速度高的優勢仍一直未真正徹底體現出來。通過對我國公路貨運業的現狀分析，影響我國公路貨運發展的諸多因素依然存在。 --車輛結構不合理，技術狀況較差 目前，我國運輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所佔比例極低，由於車輛結構的不合理，也使得運輸企業失去許多貨源。同時，由於運輸行業的不景氣，使企業無力進行車輛的更新換代，營運車輛老舊，車輛完好率、營運效率低下。 --公路貨運站場設施簡陋、功能單一 貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有2500多個零擔貨運站（點），但多數為倉庫式的，規模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建餘地，而且貨運站絕大多數屬於企業自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內搬運、裝卸設備落後，不配套，生產作業及技術水平基本處於手工操作狀態，無法向用戶提供高效率、高質量的站場作業服務。 --區域分割，體制封閉，運輸效率低下 無論是公路快運還是普通貨運，只要是運輸生產，就會涉及兩個或兩個以上的地區。長期以來，我國公路運輸業的組織形式和經營方式是以區域企業為主，經營范圍以區域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區域的長途運輸回程空載現象十分嚴重，企業運輸效率低下。以零擔貨物運輸為例,目前我國公路零擔運輸實行的是不同區域的貨運班車"對開"形式，不同地區的運輸公司之間用合同或協議的形式認可對同一線路的聯合經營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。但各地多年來的運輸實踐已證明這種機制由於其致命的弱點而缺乏生命力。由於這種聯合經營屬於"鬆散型"，處於各自的利益，出現了有意不及時給對方班車配貨的現象，致使對方公司的班車實載率十分低下，導致貨物待運時間過長，客戶轉而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環的局面，從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的願望變得名存實亡。 --企業粗放經營，運輸組織化程度低 我國的公路運輸市場是改革開放後最早向社會開放的行業之一，隨著個體、聯戶和社會車輛進入運輸市場的增多，長期占據主導地位的國有和集體大中型運輸企業所佔的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運市場只佔很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業多採取了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經營承包、個人單車營收承包、單車風險抵押或租賃經營承包等不同的經營形式，加之大量的個體、聯戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場組織結構更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態，運輸的組織化程度降低。雖然公路貨運服務業中的配載和組貨機構和個體逐步應運而生，但由於缺乏有效的信息網路和組織手段，無法發揮更大的作用。 --缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業，難以組織規模化和網路化的運輸 在計劃經濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業一統天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運輸企業在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸等與國民經濟有重大影響的生產中發揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由於種種原因，原有的大中型運輸企業化整為零，缺乏能夠主導貨運市場的大型區域性或全國性的運輸企業，過小的經營規模和營運區域、分散經營的狀況導致公路貨物運輸機動、靈活、優質、高效、網路化、規模化的經營的整體優勢難以發揮，與國外公路貨物運輸企業的經營水平和生產效率相差甚遠，使運力資源發生了巨大的浪費，同時，企業的經濟效益劇烈滑坡。 我國公路快速貨運發展新動向 根據上述分析，我國的公路貨運業在適應國民經濟發展需要的同時，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益發展的商品經濟、日益增多的時效性強、附加值高的產品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益尖銳的國際貿易商戰，對於公路貨運業來說可謂機遇和挑戰並存。因此，迅速改變傳統的公路運輸生產方式，以滿足商品經濟發展需要為出發點，建立全新概念的公路快速貨運系統已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經濟發達和交通運輸條件較好的地區，已經開展了不同形式的公路快速貨物運輸業務，並已初步取得了良好的經營效果。 如河北省根據本省高等級公路快速發展的實際條件，於1997年12月份組建了河北省快速貨運有限公司，快速貨運公司根據地理特點和貨物流量流向，在全省建立了石家莊、唐山和滄州三個貨運中心，分別以石家莊為中心向廣東方向、上海方向和東北方向輻射，省內貨運保證在24小時送達。通過廣泛的宣傳、科學的組織和良好的服務，在短短的時間內，這種新型的貨運生產方式已經顯示出其相對傳統零擔運輸的優越性，1~3月份，該公司的貨物實載率有了明顯的提高，達到70%以上，貨物送達速度大大加快。 又如上海交運集團公司根據經濟發展和運輸市場的需求，集團決定從低層次的運輸方式的競爭中逐步有序地退出來，積極推廣新型物流運輸管理技術，營造一批技術含量高、集約化程度高和管理水平高的新型物流運輸企業並相繼組建了中日合資上海物流有限公司，中澳合資上海天地公路快運有限公司，與上百集團聯營組建了"快捷便"配送有限公司。特別是上海天地公路快件運輸有限公司在其主要運營線路（上海--北京、上海--深圳、上海--武漢）上的快運業務發展十分迅速，剛起步時月營收僅幾萬元預計1998年全年營收可達3700萬元。在積極發展現有快運業務的同時，集團還認真做好區域聯網和全國聯網的快速貨運公司的籌建工作，滬、寧、杭三家大型企業組建的區域性"東方快運有限責任公司"和上海、北京、天津、新疆、山東、廣州、深圳、南京、鎮江、常州、蘇州、無錫、南通、昆明等省市和大中城市的十多個運輸企業共同組建的全國性公路快運公司"飛龍快件運輸有限責任公司"都在積極進行當中。 浙江省運輸管理局根據本省商品經濟發達，小商品市場密集等特點，與1997年5月開通了京杭零擔快運班線，實行北京至杭州48小時運達，並給予超時補償的承諾，同時實行車輛和貨物的途中動態跟蹤，兩端城市的短途取送貨經雙方協議合作經營。 由於實行了良好的服務，簡化了貨主托運和收費環節，保證了貨物運送速度和質量，使公路快速貨運這種快速優質的運輸形式在社會上引起了極大的反響，快運貨運量直線上升。與此同時，與其它城市貨運站聯網中轉，開通了其它59個城市的快運線路，扭轉了貨運量連續下降，經營虧損的局面。 此外，還有其他一些省份的運輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運業務，在此不一一列舉。從上述一些公路快速貨物運輸的初步實踐證明，我國的公路快速貨物運輸系統的建立尤其廣闊的市場，運輸企業從事公路快速貨運的積極性非常高，從組織上為建立全國和區域性的公路快速貨運系統的建立奠定了良好的基礎.
3、目前道路運輸行業面臨哪些困境該採取何種對策解決
困境：參考《2016-2021年中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，道路客運業是綜合運輸體系中服務范圍最廣、承擔運量最大、從業人員最多、包容性和銜接性最強的一種旅客運輸方式，是市場最為開放、社會參與度最高、利益關系最為復雜的服務型行業。近年來，道路客運業保持了平穩較快發展的良好勢頭，運力結構不斷優化，服務水平穩步提升。但是整體而言，道路客運市場集約化程度低，服務質量不高，經營結構不合理，體制機制性問題突出，已嚴重製約到了道路客運業的健康發展。
對策： 一、深化道路客運企業改革。加快企業經營機制改造，廢除原有的不合理的企業制度，改革現存的有弊端的企業制度，用現代的、先進的管理思想、理念、方法和手段進行科學管理。促進道路客運企業集約發展，引導規模、資金、品牌、管理等方面具有優勢的大型客運企業，以資本為紐帶，通過兼並重組吸納經營管理方式落後、競爭力不強的弱小企業，促進道路客運市場格局調整。
二、 建立客運市場管理新模式。加強客運市場規劃管理，改變過去客運市場管理無規劃、客運市場調整無依據、被客運企業牽著鼻子走的被動局面，引入客運線路規劃理念，科學制定客運網路規劃，構建布局合理、銜接順暢、經濟便利、安全有序的道路客運網路體系。
三、加快道路客運經營結構調整。面對鐵路、民航沖擊、油價上漲等重重壓力，道路客運企業應以市場需求為導向，充分發揮方便靈活的優勢，實施差異化競爭，在參與干線競爭的同時，瞄準鐵路、民航客運盲點，錯位發展，拓展二次轉乘服務市場，爭取部分中短途客源。
4、目前交通行業發展面臨哪些機遇和挑戰
當前我國交通運輸衡寬孝業仍處於加快建設和發展的重要時期，國際國內的環境對交通運輸發展來講，既有機遇，也有挑戰。
機遇主要體現在：一是中央強調牢牢把握擴大內需這一戰略基點，把擴大內需的重點更多放在保障和改善民生、加快發展服務業、提高中等收入者比重上來。交通運輸作為服務業中優先發展的領域，在拉動消費需求、改善消費環境、挖掘內需潛力、擴大就業中的地位和作用更加凸顯。二是中央強調牢牢把握加快改革創新這一強大動力，抓住時機盡快在一些重點領域和關鍵環節取得突破。這為促進政府職能轉變，更加註重社會管理創新和強化公共服務職能，推進綜合運輸體系發展帶來了新的契機。三是中央強巧轎調牢牢把握保障和改善民生這一根本目的，加大財政投入力度，切實辦好涉及民生的大事要事。交通運輸是保障和改善民生的重點領域，這為加快推進交通運輸基本公共服務均等化，提高公共服務能力和水平提供了更大的發展空間。此外，交通運輸既是實體經濟的重要組成，也是為實體經濟發展服務的重要部門。中央強調牢牢把握發展實體經濟這一堅實基礎，也為繼續完善交通運輸基礎設施網路、加快結構調整、提高服務保障能力提供了有利條件。
挑戰主要體現在4個方面。一是國際金融危機深層次影響持續顯現，國內宏觀調控面臨更多「兩難」選擇，勢必對交通運輸發展帶來新的影響，尤其是國際航運市場持續低迷，交通建設資金緊張，深層次矛盾和新情況新問題相互疊加，保持交通運輸平穩較快發展態勢難度加大。二是交通運輸結構不盡合理，區域城鄉交通運輸發展不平衡，資源環境對交通運輸發展的剛性約束不斷增強，加快轉變交通運輸發展方式刻不容緩。三是人民群眾對提升交通咐稿運輸服務水平的期盼越來越高，交通運輸發展面臨著既要提供覆蓋面更廣的均等化服務，又要提供更高品質的個性化服務的雙重壓力。四是安全生產事故處於易發多發的高峰期，重特大事故尚未得到有效遏制，基層基礎工作仍然比較薄弱，交通運輸安全發展面臨嚴峻考驗。
5、道路運輸的發展趨勢
近年來，我國交通基礎設施和運輸裝備不斷改善，為道路運輸市場的快速發展創造了有利條件，也使公路客貨運輸的平均運距不斷延長。目前，我國道路運輸行業正處於快速發展的成長期，在國民經濟運行和增長中發揮著日益重要的作用。
未來幾年，我國道路運輸發展趨勢主要表現在以下幾個方面： 智能運輸系統簡稱ITS，是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用於整個地面運輸管理體系，使人、車、路及環境密切配合、和諧統一，使汽車運行智能化，從而建立一種在大范圍內，全方位發揮作用的實時、准確、高效的道路運輸綜合管理系統。
智能運輸系統可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網的通行能力，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。隨著智能運輸系統技術的發展，電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技在道路運輸領域將得到廣泛應用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術、運輸安全技術等均將產生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網路的通行能力。 物流業作為一種新的經濟運行方式，已成為國民經濟的重要服務部門之一。由第三方物流企業組成的新的物流服務行業，是中國經濟發展新的生產力。隨著道路運輸需求水平的逐步提高，公路貨運中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。因此，道路運輸企業必須提高自身的物流服務水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。道路運輸加速向現代物流的發展和融合，不僅是為了面對現有的國內市場的需求，同時更是為了應對經濟全球化潮流和我國加入WTO所帶來的壓力和挑戰。在此背景下，近年來一些大型道路運輸企業的物流意識迅速增加，一些較先進的企業已開始從單純的客貨運公司發展成為能夠提供多種物流服務的現代物流公司。
6、貨運行業未來的發展趨勢是怎麼樣的，會消失嗎？
就目前發展而言，網路貨運是不可能消失，有需求就有發展，好夥伴-貨超多無車承運人平台就未來發展趨勢而言是漸入佳場，今後的發展空間還是很大，利用大數據分析，幫助平台實現管理流程與運輸過程的可視化，對整個運輸過程的控制、服務、運費結算與協調進行一體化管理。同時協助更多企業申請成為網路貨運企業，這足以說明未來趨勢值得期待。
7、我國公路運輸存在的主要問題及其對策探討
公路運輸是現代運輸的主要方式之一,公路貨物運輸業是社會經濟發展的一個基礎性和先導性產業近年來,隨著經濟全球化進程的加快和市場競爭的日益加劇,一個高效、便捷、安全的公路貨運系統和物流配送體系,不僅成為地區和國家投資環境的重要組成部分,而且日益成為決定地區和國家製造業競爭力的重要因素。 從20世紀80年代開始,隨著改革開放的推進和經濟的快速增長特別是隨著公路建設與管理體制重大改革的進展,我國公路建設進入了快速發展時期。經過20多年的建設和發展,目前我國公路貨運的基礎能力和運輸水平都有了很大提高公路運輸量已佔全社…
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFD2005-YSCL20050300Y.htm
我國公路貨物運輸中存在的主要問題
內容摘要：目前，我國公路貨物運輸中明顯存在六個不協調：公路貨運的發展水平和經濟社會發展要求之間的不協調；貨運裝備的水平和結構與高等級公路發展要求之間的不協調；運輸企業運營模式和組織形式與現代物流業發展要求之間的不協調；運輸管理的能力和水平與運輸市場發展要求之間的不協調；貨運組織的信息化程度與現代貨物運輸發展要求之間的不協調；以及運輸管理體制與貨運現代化要求之間的不協調。
http://www.china56ec.com/new_view.asp?id=413959
8、我國貨運業的發展趨勢如何？
非常可觀。
中國政府有關部門官員表示，改革開放以來，中國交通運輸對國民經濟的「瓶頸」制約狀況明顯緩解，交通運輸業步入了發展的黃金時期。
十幾年來，中國交通運輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇餘地，運輸服務質量明顯提高。貨物運輸走向規模化、專業化、快速化，旅客運輸更加高速、舒適、便捷。