1、做船員好嗎
做船員還可以，工作強度不是很大，待遇也可。
船員，是指包括船長在內的船上此鏈一切任職人員。常將持有適任證書的人員和政委、事務長、船醫統稱為高級船員，余者稱為普通船員或一般船員。
根據船員分工特點，貨船分為甲板部、芹蘆輪機部和事務部，大副、輪機長、事務長分任部門長，客船則將事務部歸並於客運部，客運主任為部門長。船長是船舶領導人，對駕駛船舶和管理船舶負全部責任。
相關好處
做船員不需要很高的學歷，初中以上學歷就可以。由於世界高級船員緊缺，培養高級船員的院校門檻相對較低，國家扶持政策相對優惠。對於森首孫求職者的學歷，很多單位不十分苛求。
培訓高級船員只需二年、三年時間，學習合格取得國家承認的中專、大專、本科、研究生學歷文憑和相關的一切船員證書。只要身體條件許可，可以做到55-60歲；證書的有效期限為5年。
高級船員在船上具體工作就是值班和管理普通船員，每天工作8小時，4小時一班，不當班時間可以自由分配；
以上內容參考：網路-船員
2、在遠洋貨輪上班危險嗎？
跑遠洋貨船生命危險讓哪彎很小，就是壓力很大。
船員上船後基本就吃喝拉撒全在船上，跟著船到各個國家，航行在各個大洋中。工作環境就是在大海，海之大，無邊無際。
船在放大洋的時候，可能坦悶會十幾天遇不到一條船，每當夜幕降臨，周圍一片漆黑，只有船的航行燈。萬一船員生了病，受了傷，肯定是得不到及時的救治。環境其實算不上危險，就是心裡有恐懼感。從船員身體健康方面，也算是高危。
行業概述：
船員這個職業屬於特殊行業，因為遠洋船員工作環境特殊，長時間遠離陸地遠離社會，所有社會公共福利都享受不到，尤其是基本的醫療服務，茫茫大海上，各種小病小災靠的是船上攜帶的基本葯品和自己的抵抗力。
如果遇到嚴重的危急的疾病雖然有各種辦法可以得到救助但肯定是不及時不安全的，而且只有大公司才能做到世界各地都有代理都有分公司存在，可以隨時聯絡各種資源給航行在世界各地的船舶緩拆提供必要的支持。
3、做船員好嗎
問題一：當船員好不好 樓上的你是海員嗎？不懂別忽悠。我是南通航運學院08屆的學生，現在是三管輪，月薪2000美金。我在船就看到駕駛員還有戴眼鏡的（比較少），和我同船的老軌，大管輪都戴眼鏡，也沒見他們少掙一分錢，也沒有聽他們說不容易上船工作啊。現在高級船員的缺口很大，而且海員又是一個自我淘汰率很高的職業（掙點錢就上岸工作了），高級船員都是供不應求，哪來歧視一說，即使不好，就去搞個激光一照，眼鏡摘掉不就行了嗎？至於大小公司一說，我覺得完全看個人，我們公司也有馬士基這樣的大船東，也有不出名的船東，整個公司管派人的主管也就7，8個，船員大概有好幾千，每個人都去公司做主管，幾乎是不可能。我建議你來做海員，年青的時候在外闖一闖，等以後有了積蓄上岸發展，不必苦一輩子，船員的工資都是凈得，沒有吃用開資，而且還有勞務費，掃艙費這樣的零用錢。要做就做高級船員，找家正規的培訓基地，不要被一些黑中介所蒙蔽，大致5萬塊吧，還要看中介的了，還有看你考幾次能通過。學費不是大問題，只要考到證書，上船掙錢是很快的，我這次在船11個月，掙了14萬多，感覺也是不錯的，在家打算過個年再出去，也有4個多月的假期了。我建議你報考高級船員。
問題二：當海員好不好 職業特色：海員是一項高附加值的勞動輸出業務，具有創匯率高、回收快的特點，對緩解城鄉就業壓力、增加收入、促進脫貧致富有著積極的作用。隨著現代化航海技術的快速精進和全球經濟的發展，船舶已成為主要的交通運輸工具之一，海員也隨之成為不可缺少的職業，並出現了船員供不應求的局面，海員隨之成為一個收入高、福利好、工作穩定的高薪職業之一。船舶種類一般有散雜貨船、集裝箱船、液化貨船和滾裝船及游輪等。船舶所航行的區域有沿海航區、近洋航區和環球航區。海員所持證書決定其適任的船舶類型、航行區域及船員的收入職務層次和專業劃分：按職務層次劃分，海員分高級船員與普通船員兩大類。高級船員從事技術管理工作，培養周期長，成本高，待遇高；普通船員從事一般技術性工作，培養周期短，見效快，但收入低。按專業性質劃分，分航海技術專業（船舶駕駛）和輪機工程專業（輪機）兩個專業。航海技術專業負責船舶航行和甲板機械的維修鄭段數保養等，輪機工程從事船舶機器設備的維護與保養。福利及待遇：按照國家規定，船員享有全額保險、勞動保護、年休等基本福利。海員的收入要依據船舶的類型、大小、航線等具體情況而定，目前高級船員三副、三管輪工資平均在12000-16000元/月，普通船員水手、機工的工資大概在3000-7000元/月，並隨著船員的日益稀缺和航海事業的蓬勃發展仍在持續增長中。 查看原帖>>
問題三：有人做過船員嗎？怎麼樣 你好.
.總的來說,只要你不嬌氣,這份工作還是可以接受的. 在這里我覺得有必要糾正一些業外人士對船員證這份工作的些許看法.所謂單調乏味,我覺得得看這人在對待興趣愛好方面自身是個什麼樣的人.如果天生不知道什麼是樂趣,不知道怎樣尋找樂趣,那就是天天生活在人群和鬧市,刻刻揣著手機守著燃沖網路,生活同樣乏味. 船上工作之餘有很多事可以做,比如區域網PK,學習,看書,看電影,聽音樂,健身,乒乓球,撲克,棋類,VHF聊天,衛通電話等等.另外,很多港口有seaman's club,里邊各種健身娛樂設備比較齊全,Internet一般免費,固定電話便宜的很.無線網卡和SIM卡很多國家都有代理商送到船上,國際長途便宜的只有1-2毛錢甚至幾分錢/分.呵呵,有時電話打的脖子痛.QQ更是24小時掛機,比較的爽啊--- 至於待遇問題,看你什麼職務了,高職務船員一般是普通船員工資的10-20倍不等. 關於食品,不可斷言好或者不好.主要是看航線和船舶的管理.很多比較短的航線伙食質量和數量比一般家庭吃的是要好得多的.遠洋比較苦,新鮮蔬菜較少,不過水果牛奶啤酒各種肉各種魚各種海鮮還有調味品還是十分充足的.過年過節,好的廚師給大夥做上十幾個菜,飲品管喊首夠是很正常的事.當然,這些日常待遇跟你服務的船舶公司也有很大的關系. 從航海的距離 有分走國內或國外 第一年的實習一般是一年整的甚至多一兩個月 第二年一般一次是5、6個月船上是不可以上網的 沒有信號 手機 要是靠近陸地也才有信號 至於做什麼要根據你在上面的崗位 崗位劃分非常明確的 福利待遇也是比較好的如果能在新船工作 那是最好的 整體來說 在上面的工作比在陸地的工作還辛苦 要是有家庭了 我是建議不要去 要是年輕的話 在上面可以獲得一筆客觀的收入 為將來打下基礎 船員是辛苦的，不過前提之下，要看你上的什麼船，在船上很少有機會提供新鮮的蔬菜、水果。除了海上捕撈的海鮮等。有大半時間呆在船上，生活樂趣很狹窄， 不知這些話對你有沒有幫助,呵呵,祝順利.
問題四：船員好做嗎？ 海員分高級船員和普通船員。普通船員培訓4個月左右上船，職位是水手或技工，每月幾千人民幣；高級船員培訓，大學畢業培訓一年考證通過後公司分配上船，高中畢業培訓三年考證通過後公司分配上船，每月幾千美元。航區分內河、近洋、遠洋、不同航區工資不等。學費：普通船員幾千；高級船員幾萬。關於就業問題，船東都是通過「中介」招聘船員。您所謂的中介叫做船務公司，您要是有能力就直接去中遠應聘，不然的話只能走船務公司。
定 航海類專業主要用的是 適任證書 也就是熟稱的 大證。 關於學校首先 推薦 大連海事大學 和 上海海事大學， 牌子硬 競爭力 當然就強 所以學費 也 相對 高 。 其次 推薦 山東 的 海航類學校 學費 便宜 考證 相對簡單些。如果你不是 大學畢業 建議去 學3年制 學校學習。
問題五：做船員好嗎 漁船很苦，真的是魔鬼級的，工資也肯定沒有一萬那麼高，比是肯定比貨船低很多的。
上集裝恭船，或者說貨船，需要很多證書，水手證四小證海員證，培訓費用大約七八千，上船很難，因為現在船員太多泛濫了。
如果你真的有機會去開大貨車，還是別選擇上船了，長期離家在外對家庭影響很大，長期著不了陸地，缺少新鮮蔬菜對健康也有影響。
我的建議，優先選擇陸運，再次集裝箱船，最差是漁船。
問題六：做海員好嗎？ 兄弟你是高三的吧，首先要告訴你的是選擇專業一定要慎重。
我想中介大概也跟你們說了當海員的工資多麼優厚了吧。此言不虛，當海員確實工資不低，像現在的甲類三副跑遠洋的一個月大概是2300美元左右的工資吧，根據船型工資不一樣，如果是油船等特種船工資3000左右美金，而且還能免費周遊世界……看到這你一定有點動心了吧。其實就是只看到了他的好才有這么多人不假思索的來當海員。後來也有很多人上了一次船就在也不幹了。
當海員其實是很危險的，工資越高風險越大。拿油船來說，大多是原油，其輻射性和揮發性無一不對人體產生負面影響。其他船危害相對較小，但是在大洋上航行太多不定因素是你無法預料的，像台風，大浪都是很平常的事。這些可能是長期可以適應的，但是你要在船上長期乾的話很多其他因素就不好說了。甲板上有很多鋼絲纜，有些稅收粗心，平時如果不注意，一不小心哪根纜繩沒綁好，一崩出去打到人就兩半，毫不誇張。平時的甲板作業免不了一些刷漆鏟銹的活，一個大浪打過來，有時船一橫傾人就順著掉海里去了。也許你認為自己乾的是高級船員在駕駛台危險小，可是人少的時候上邊那些活偶是也得自己干，而且從實習到正式駕駛員需要一年海齡年，一年以後你只是有了這個資格，但干不幹駕駛員以及相應的工資都是公司說了算。。。
第三就是船上與外界隔絕，三五個月下不了岸是家常便飯，很多人最後該行就是這個原因。試想掙再多的錢自己花不了又有什麼意義。
以上的說法並非我一家之談，不信可以上各大海員論壇上查。
還有就是航運市場。金融危機的到來作為窗口行業航運界首當其沖！各國貿易往來明顯減少，新加坡、上海、大連、煙台等各大港口停船明顯增多。國內造船廠訂單明顯減少。船少了，但是在各中介和其他人的鼓吹下每年還有不少人來當海員，什麼結果就不要我說了吧。
從學歷上講，如果你是統招考上的本科生還好一點，至少以後有各文憑，如果是中介說的那種就很可能是3年的培訓，到時候只有一個成教的畢業證，如果你是大專生去參加一年的培訓，就只能拿個結業證。出來後只能當海員，該行都改不了揣而且培訓費用很高，下來最少得2、3萬。
現在航運市場很不景氣，在風險與利益之間你好好權衡一下吧。如果你是高三的，如果能考上該專業的本科還可以，如果是中介說的培訓勸你最好不要去。
問題七：做船員到底好不好？？ 如果你有比做船員更好的出路，能不上船那就盡量不要上。船上的生活很呆板無聊。特別是將來你有了家，你老婆每次電話里都是想你和溫柔的撒嬌，那一刻的你想飛回來都飛不回來的時候，會覺得做海員這個工作是個多麼大的悲哀和無耐！
問題八：船員好嗎 LZ不要偏聽偏信，本人是國際海員，而且是幹部船員。這個年頭，船員有的是，沒有那麼稀缺了。我的意思是，看你現在在干什麼。如果你現在又穩定工作，收入一個月能有3000左右，那麼我勸你還是不要去跑船。你問的關於工資的問題，是真的，但是普遍還是五六千居多，因為人多了。現在培訓船員的很多，網上搜「培訓普通船員」就可以找到，那裡都有。跑船你想一個月？那是笑話。我有個朋友，半年沒回國了。船的航線不是由你想家定的。游泳這件事倒是無所謂，誰也不會沒事去海里玩。不過干這一行，最好會，當然誰也不希望用上。
總之，不推薦你。既然動心，就要自己權衡利弊。有得必有失，想想家人，妻女，要是捨得，就去吧，比陸地，其實強不了多少。
問題九：當一個船員好嗎？ 出海的海員招收有兩種方法， 一個是國外公司來中國招收， 一個是中國的公司招收工人到外輪工作， 類似勞務。 如果是勞務公司， 當然需要你叫押金， 不知道你的押金是怎麼約定的？是申辦過程中的，擔心你中途變卦的關系， 還是你工作以後的押金？如果是申辦過程的押金， 等所有的手續都齊全後， 自然就歸還給你， 或者抵你所要繳納的費用。 外輪的工資都很高， 萬元肯定有。 至於工作有沒有危險？危險當然有啦， 你的水性好不好？體力好不好？意志強不強？海上工作， 不要說突如其來的暴風驟雨，有時一兩個月都在公海上漂，除了你的同事，見不到別的人， 很辛苦的。 任何的高薪都是有代價的。 特別是技術含量不高的高薪， 需要你付出常人難以想像的艱辛。 6000-8000每個地方開的價格不一樣的
4、跑船好不好？做海員的優勢有哪些？
跑船，如果盡是壞處，估計沒有人會自討苦吃，趨利避害是人的本性。選擇跑船的我們並不笨，我們也是看到好處才甘願吃苦去跑船的。那麼到底跑船，我們做海員的優勢有哪些呢？
優勢一：掙快錢
跑船的第一大優勢——掙快錢，敗逗宴眾多人選擇跑船的第一目的就是沖著錢，看在美元的份上。船上吃住全免，攢錢速度快。雖然實習期6個月比較難過，我能拿到300多美元，摺合人民幣2000千多人民幣。當然其它同學情況好點的，能拿三千至五千人民幣不等。這就要看你的個人運氣了。我的很多同學半年左右就被提做機工了。當然我的很多同學也和我一樣，實習期不可能被提做機工。不同公司不同要求，好指臘的公司對以後發展有很大的關系。
頭一年學習時間加上見習的時間，看到明顯的收入。如果察銀換一個角度來思考看待，心裡就平衡多了。如果你在實習期間掌握相關的職業技能，正式上崗操作游刃有餘，工作輕松收入不斷增加，你才會體會到前期的付出是有必要的。其實在陸上工作，剛畢業的見習期和實習期，也是近半年的時間甚至一年的。但是有幾個工作的收入有這么高呢？再者，跑船，包吃包住，吃好住好。在船上除了國際漫遊這點通信費，船上買點煙買點酒，幾乎就沒有其他開支了。我做卡帶掙的兩千元，也能每月剩下兩千元。跑船，掙的錢都能剩下來。
每月一萬多元的工資，這是什麼概念？跑半年，一個船期合同下來，手裡有近十萬元。在農村，可以解決溫飽，過上小康生活了。在城市，再忍一忍，也夠你房子的首付。這就是跑船掙快錢的真正快錢。這是掙快錢的第二個版本。
在陸上，如果可以掙到月薪八千，沒有五年十年的打拚，想想都難。雖然我知道有很多人已掙得不止這個數目，我不得不佩服這些能力很強的人。但我更知道，有很多人還拿不到這個數目，且遠遠低於這個數目。這些也是我們必須看到。就我個人的情況分析，如果我在陸上打拚，我深知我方方面面技不如人，一定混得很艱難，吃喝住行方方面面要開支，畢業三五年後，能拿到六千我都會偷笑了的，能剩下多少錢真是個未知數。如果撞個狗屎運能拿到八千月薪，那麼我就真的會後悔選擇跑船了。但捫心自問，我真沒這個能力和把握，也不那麼自大和天真了。不得不獨立打拚，對我來說還是跑船吧。畢竟我最優秀的品質就是能吃苦，而跑船要的也就是能吃苦，挨挨就過了。
我缺錢，我能吃苦，所以我就選擇了跑船。我可以沒有高文憑，但我照樣能拿到可觀的收入。等我不至於連吃飯的錢都沒有，等我找到更好的前路，我再另謀高就也不遲的，能挨得住跑船前期的苦逼日子，其實以後的工作，什麼辛苦都能扛得住的。畢業後前幾年，不覺跑船很吃虧。因為每一個畢業後前幾年的，都過得很艱難，經歷過的人會有感覺的。 升職了，在船上也算是個官了，那經常欺負我們卡帶的銅匠機工水頭水手，他們再也騎不到我們頭上來了，也算揚眉吐氣了吧。工作輕松多了，更多的情況是動腦而不是瞎蒙亂搞，不再整天拖地擦油敲銹刷漆的了，管操作管設備。能力強，問題就少，問題少，工作就少。保養工作比維修工作輕松一百倍。三副更是爽，升職到駕駛台值班，每天閑得近乎無聊了。當然，這一切都得是自己業務過硬的前提。業務不過硬，船長和老軌的施壓，會讓你比做卡帶時難過痛苦一萬倍，精神壓力比體力疲憊更讓人難過，吃不下睡不好。總之，業務能力不行，混日子也混得痛苦，業能強者，如魚得水，日子過得很舒服。
優勢二：假期長
跑船的特別，除了掙快錢，還有假期長。雖然跑船的休假是沒有工資的，不是通常說的帶薪休假。休假的補貼，不同職位不同，我們習慣默認都算到工資收入裡面了的。這點我覺得可以接受，不勞而無獲，不能接受，你可以選擇不跑船。做了輪機員或駕駛員，哪個不是休假兩三個月再出來跑船。想升職，又沒什麼事的，就盼著多上船，多勞多得多掙錢混資歷趕升職。可以說這樣拚命的三郎也不少。陸上有其他緊要事情，要想拖多久就多久，你不上船，不會有人拿刀逼你上船。現實情況恰恰相反，很多人休假一兩個月，都急著要上船，別問為什麼，很快你就會知道真相。
在陸上，很多人的工作是沒有雙休的；很多人一年的各種休假加起來也就一個月左右；很多人都是沒日沒夜的加班加點；很多人抱怨的都是沒有時間工作壓力大。很多時候，很多情況，其真實的寫照是這樣的，特別是掙的不多不少的，時間比錢更值錢。多少人渴望一年有個一個半月的整段時間休假，好放鬆放鬆，奢求呢。
時間對於我來說，和錢一樣值錢。青春易逝，人生苦短。生活在這世上，不能做自己想做的事情，每天過著不是自己想要的生活，這樣的活著是一種痛苦，甚於跑船的苦。任何想法的實現，都必須有一定的物質基礎。
錢和時間，兩者不可或缺。我缺錢，我缺時間，所以我就堅定地選擇了跑船。
優勢三：開支少
在船上，開支真的少。掙快錢的另一原因就是開支少，開源節流嘛。船上包吃包住。房間有空調，有獨立衛生間，有二十四小時的熱水，洗衣服有洗衣機，地板要求定期打蠟，床單要求定期更換清洗，個人物品要求擺放整齊有序，總之，房間除了沒有網線，沒有一點比在外面租房住的差。吃的，每天有飲料有豆奶有牛奶，有水果有蔬菜有肉有湯，伙食不會差，想想，比在外面吃快餐幸福多了。吃喝住行，樣樣不用去精打細算，典型蝸居宅男的生活節奏的樣板。
優勢四：不被打擾的時間多
這點不知道算不算優勢呢。對於我來說，這點也算是選擇跑船的優勢，在陸上，免不了無聊飯局和各種交際和應酬，有很多是自己不願意參加的，不去就是不給面子，哪天有事求別人時，不好辦了。總之在陸上的每天都會有這有那的瑣碎的事情，需要分散精力去處理。對於剛畢業工作的人來說。分不清重要事和緊急事，時間很快就嘩嘩的過了。而我自己最不擅長的就是協調好這些方面的情況。選擇跑船，對於我來說也算是一種逃避。逃避我所不願去面對的煩惱。獨自和安靜，是相對的，看每個人如何取捨。因為在船上，有了這樣的不被打擾的時間，所以才有了我這個寫書的念頭，也才有了可實施和執行的條件。因為有了這個不被打擾的時間，所以才有了這本書的誕生。
不被打擾的時間，就看每個人如何處理了。跑船需要的另一個條件，就是需要耐得起寂寞。這就是同一個「東西」的兩種看法。
優勢五：學好英語
在跑船隊伍中，英語好的人很多，特別是單派了幾年後。英語差的人也不少，歸結原因都是主觀上的懶。船上的人總這樣認為，甲板的英語比機艙好，其實還是看個人，有的人感興趣自然也好了。在船上很多文件和設備說明書都是英文，填物料備件清單也是英文的，也就是說，讀和寫，大部分是英文的。說和聽，在單派和混派中，也是生活用語，在套派全中國人的船隊中，聽說當然是中文，但國外下地，購物遊玩，能說會聽下地才會有意思。
其實英語就是一門工具，不用再有考試壓力，怎樣實用怎樣學，愛學便學不愛學也不會有人強迫你，真正是自願原則，真正是主動學習。假以時日，或許我也能會用英語流利交流，我的目標是能溝通和傳達信息即可。
只要還在跑船，就離不開英語，只要還想升職，考試和面試也離不開英語。
跑船，如果你覺得值，那就卧薪嘗膽，待他日腳踏實地滿載而歸。
跑船，如果你覺得不值，那就另謀高就，三百六十行，行行有人混得好。
是否選擇跑船，應該認真聆聽自己內心的聲音，而不是被各種信息說服去跑船。
5、目前航運依然不景氣，船員就業前景怎麼樣？
西江最大的港口握激城市貴港現有航運企業109家，登記在冊船舶3992艘，注冊船員 22091 人，是廣西內河水運最發達的地區之一。但是活躍在貨運船上任職的船員比例不高，現老齡化的趨勢，大多在尋求上岸工作的機會，而目前貴港船員虧羨用工有很大缺口，航運企業普遍感慨用工難，形成了一個供求不平衡銷皮拍的局面。雖然目前航運依然不景氣， 但是內河船能經常靠岸，不會長時間漂在海上，另外，內河船員無學歷要求，也不需要學外語，只需要滿足年齡、體檢合格、參加培訓及考試合格就能拿到適任證書，門檻要求更低，相比之下，內河船員也具備一定的吸引力。
6、國內海員船上工作忙嗎？
國內海邊船上工作，一般都不是很忙，工作量比較少
7、跑船的工資月入五萬，為什麼很少人選擇這個職業？
首先，船員分很多，水手，甲板長，輪機，三副，二副，大副，船長等等，你說的一個月5萬，至少要做到大副左右才可能，像我姐夫，基本文盲，做了幾十年水手，目前一個月1200米金，加上各種補貼，就一萬RMB，我老婆二哥，還沒升到大副，也才兩萬多，但他考到這個證，經歷了多少培訓，花了多少錢，別人是無法理解的。總之，一個月5萬，少之又少，跑船的，很多是想改行卻發現啥也不會，為了生存一年接一年得跑，得回頭看時，已經老了。
再說時間，一年跑6個月？不現實的，早年的時候，跑國際油輪，因為比如靠碼頭，人員接替等各種原因，經常是一趟36個月，也就是三年，後來有18個月的，有12個月的，高級船員，一船是8-10個月，像我老婆二哥，一般8個月，今年因為疫情難靠岸，在船上呆了13個月，而我姐夫，這幾年都是12個月左右，然後在家又得等半年左右。基本上，跑一趟賺的錢，在家幾個月就花完了。
國內貨運船的船員，工資待遇都不高，我這幾個親人，都是走國際油輪。這幾年好多了，前些年，走國際油運，進出中東，要一路防著海盜，經過索馬里，都是非常緊張，萬一遇到海盜，能不能活著回來都是未知數。
一個月5萬，一年6個月，根據我身邊的家人實際情況，這是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，沒人願意去，早年我一個表哥剛去當水手，在船上暈船暈了一年，暈過船的都知道有多難受，何況暈了一年。
題外話，還有一個詞叫「暈山」，就是暈船的人從船上下來，地是旋轉的，上了船暈船，下了船「暈山」，是很痛苦的
8、海員一般在船上幹嘛，待遇怎麼樣。
1、集裝箱船，散貨船，郵輪，油化船，干貨船等。職位:海員水手，海員機工，海員電工，海員廚師，初中及以上學歷，身高1米6以上，年齡17~50周歲，身體健康即可。
2、普通海員的薪資待遇：薪資1.4~1.8萬左右(還給交五險)，工資每月打到卡里，包吃住，配芹橘吃的每頓三菜一湯一水果,每人一個單間，有空調洗衣機電視，每個房間有獨立洗澡的洗手間，上六休一、每天工作八小時。
海員的職業優勢:
（1）高薪資：現在的海員年薪資15~20萬左右。
（2）旅行家：船到外國港口可下船遊玩，免費周遊世界，領略異國風情。
（3）吃/住/行全部免費：在船培團還可以分額外伙食費和勞務費，上船工作的路費和住宿費以及下船回家休假的路費和住宿費均可報銷。
（4）休假時間自由分配，工作輕松，每天工作 8 小時。
（5）一次性投資：海員也非常自由、想在家首李休息就休息、想做其它生意也可以做不受限制。