1、國產大飛機C919售價首次曝出，C919比波音空客好在哪裡？
C919能進入民航市場，能被東航采購，能載客上天，安全抵達目的地。這本身就是從零到一的突破，具有非常重大意義。
優勢是國產，品控和價格可以得到很好的控制。有利於提升我國航空工業的發展，帶動整個產業鏈的健康發展，廣泛參與國際分工。最重要的是919和737MAX是一個級別的，能彌補737Max空閑出的市場空間。新設計的機身寬大比改了又改的737能更好的適應當下市場。其貨倉能裝載兩個標準的貨運集裝箱，提高航空公司利潤率。弊端是復合材料利用率不高，不利於降低空重，提高航程和性價比。
而且對於波音737max，技術優勢基本919完爆737max，737max未能實現全電傳操縱，也沒有電子飛行包，受限於原始設計，發動機尺寸小的可憐，座位也相對更擁擠，機頭減阻做的也不咋地。唯一的優勢是737max的訂單多。相對於空客和波音 ，不論C919存在什麼缺點，只要進入商用階段，有了運營數據，行成產業鏈，有了足夠的運維人員，有了足夠的保有量，商用大飛機飛市場上，就不再會任由AB漫天要價。
對於市場來說，對航空公司來說，優勢機型就是能掙錢的機型，哪個機型是真正的掙錢機型，哪個才是真正的需要的機型，而不是單純的省油、價格便宜、性能好的機型，然而C919的價格同樣具有優勢。
盡管當下919還沒有獲得型號適航合格證，稱為TC，獲得TC之後，每一架飛機還需要單獨申請AC單機適航證才可以飛行，在沒有獲得TC時，比如東航，要想飛需要申請特許飛行證，會規定特定時間特定區域特定航線，但是以後或將佔領一定市場。
2、C919是否可以先作為貨運飛機，一段時間後客運
如果從安全形度考慮，你這個思路確實不錯，先通過貨運一段時間驗證飛機的穩定性，再不斷改進。直到真正適合上人。也可以把飛機直接低價借給中國的巴鐵或者非洲好朋友讓他們改善民航業，你懂的。好東西先讓兄弟用
3、C919改裝為普通商用貨運飛機的潛力如何？
中國完全國產的C919客機改裝潛力非常大，如果按照軍事用途，通常可以改為預警機，按照商業用途，可以改為貨運飛機。相對來說，改為貨運飛機更為方便一些，目前C919作為客機，與商用貨運飛機最大的區別是載重量，而這個載重量是可以通過增加發動機的馬力而進行調整的。從這一點上看，國產客機C919具有改裝為貨運飛機的潛力。
目前我們根據商飛公司提供的相關資料，可以看出C919客機機長38.9米，翼展35.8米，機高11.9米，最大起飛重量72.5噸，最大商載20噸，標准商載16噸左右，在標准商載情況下，C919客機最大航程4075公里，C919目前已經在發展增程型，它最大起飛重量增加到77.5噸，航程增加到5555公里，從這些數據就可以看出，中國的運-9軍用運輸機總重不過才65噸，航程5000公里，按道理說，即便是C919不做大的改動，拆掉一些客機配置，馬上就可以轉為商業貨運飛機了。
當然，現在中國國產客機C919總重78噸，可以飛得更高更遠，經濟性、舒適度上佳，是考慮到商用客機的要求。而貨運飛機則要求比較單一，比如載重量和安全性，從這兩點看，目前的中國國產客機C919已經滿足了這些要求，載重可以作為普通貨運飛機，安全性更不用說，載人的飛機，安全性不會比貨運的低。客觀上說，如果非要改裝成貨運飛機，就如上面所說，增載入重增加馬力，增加航程是必須的，這樣才稱的上一流的貨運飛機，而C919明顯具有這樣的改裝潛力。
其實中國國產的C919客機最終要的是具備軍用改裝發展潛力。由於客機設計極端重視經濟性，低油耗、大航程，以及高強度高頻繁使用，而特種軍機也需要長時間滯空，長年累月在空中巡航飛行。而且越舒適，越有利於機上人員發揮戰鬥力，兩者具有非常高的契合度。我們看看西方發達的航空強國，在研發預警機、加油機、海上巡邏機時，幾乎沒有用軍用運輸機改的，都是用民航客機。因此在我國軍用預警機缺乏的狀況下，中國急需將C919民用客機改裝稱軍用飛機的技術，相比較改成貨運飛機，這個難度會更大。
4、國產大飛機C919的單價6.53億元，與歐美同類型機型性價比如何？
5月10日夜間，中國東航公布定向增發公示，擬融資150億人民幣用以引入38架飛機等事宜，主要包括國產大飛機C919、支線客機ARJ21-700總共28架，其他為空客和波音飛機。
值得一提的是，公示中還透露了國產大飛機C919的價格。資料顯示，C919的標價為0.99億美金，折算RMB為6.53億人民幣。新聞記者查看發覺，空客A320和波音737MAX系列產品飛機的價格都超出了1億美金，從價位上看，C919小於空客與波音的同系列產品的2款大飛機。
據統計，文件目錄價格是生產商對外開放公布的價錢，一般具體的賣價會依據商談結論打一定百分比的折扣優惠。在公示中就明確提出，此次擬引入的飛機具體合同書價錢經訂約多方按平等原則商談後釐定，小於商品目錄所述的價錢。
中國商飛預研總工程師楊志剛強調，國產大飛機C919的絕大多數性能參數與目前的空客A320及其波音737差不多，乃至在氣動力合理布局層面還好於空客A320和波音737。
比照波音、空客同種類的大飛機有什麼優點？對於此事，有關專業人士表明，相對而言，國產大飛機C919屬於後來居上，在總體設計上選用專業的技術性大量，自動化技術層度更高一些，與此同時在未來的市場規模也更具備優點。
最先，國產大飛機C919在發動機艙總寬比空客A320和波音737比較寬松，旅客體驗感和駕駛艙舒適度更好，倉庫容積更高，裝貨能力比波音和空客更強，或更具備商業空間設計。
次之，國產大飛機C919選用的全是近些年的新技術應用、新型材料，從安全系數、氣動式性、風洞試驗等視角而言，都需要比傳統的波音737和空客A320更具有優點。
除此之外，國產大飛機C919在功能層面，相對性波音737和A320而言更環保節能，雜訊阻隔能力也更出色。視線設計方案相對於同種類的寬，更能確保行車安全性。
據C919總設計師吳光輝詳細介紹，C919設計方案定坐落於航空貨運銷售市場最流行的150座級單路銷售市場，標准型混和合理布局158座，全經濟倉合理布局168座，規范航行4075千米，擴大航行5555千米；選用了優秀氣動式合理布局、構造材質和L波段系統軟體，立即經營成本減少10%，「C919的發生，代表著在我國具有了研發一款當代主幹線飛機的關鍵能力。」
早在2017年5月，國產大飛機C919就已試飛取得成功。吳光輝表明，C919試飛不單單是一架飛機的起降，也並不是一個飛機型號規格研製這么簡單，也是中國航天工業和民機工作的起降。中國從而完成了民機技術性群集式提升，產生了大型客機發展趨勢關鍵能力。
據統計，東航做為國產大飛機C919全世界第一家運行客戶，已與中國商飛宣布簽定第一批C919大型客機購買合同書，將變成全世界第一家經營C919大型客機的國際航空公司。
在實際交貨時長上，中國商飛副總、總會計師吳永良在2022年上海兩會召開曾透露，國產C919新項目現階段仍處在適航調查取證環節，預估將於2022年進行交貨，實際的支付將直到調查取證進行後才必備條件。