1、想問一下，從武漢到上海走長江航運，運價大概是多少人民幣/TEU？
提問官你好！
關於你的問題，我的答案如下：
（一）根據遊客2019年旅遊記錄得知，其組團從武漢乘坐歌詩達威尼斯號郵輪到達上海，歷時5天4晚，人均費用2300元左右，享受到了內艙、海景房等設施服務。需要明白告訴你的是，這種觀光船屬於季節性或活動性、分時段才有的，不是每一天都有，訂票也需提前預定。
這是一張舊船票（僅供參考交流）
（二）結合相關資料得知，武漢的長江輪船公司、長航武漢客運公司等企業，經營范圍均包括水上運輸服務，2020年3月20日江申二號四等艙船票價格顯示為58元，但屬於減價票，預估同等艙位原價票最高不超過116元。按現今火車票價格推算當時其他艙價格，三等艙應在200元內，二等肆察禪艙在300元內，一等艙在500元內。由於火車票屬於國家控制物價，價格有漲的也有跌的，幅度都不是很大，按此推測，如果現在武漢還有這類客船裂塵，船票應該在100-1000元區間。
這是一張舊船票（僅供參考交流）
當前，武漢至上海之間沒有「日日發」式的輪船。一般情況下，想要乘船去千里之外的城市遊玩的，都可以採取跟團游的方式，即加入某家旅行社與其他遊客組團去。署名為武漢中國旅行社的機構在網路平台發布，武漢出發到上海四日游費用是1850元，屬於跟團游性質。
綜合來看，武漢=上海雙向之間現在幾乎沒有隨去隨有的客船，有的話也是包船那種，分時段的輪船可遇不可求。
但願以上回復能讓你滿意，並建議你多多查找更多資料，關注航運旅遊信息，從而獲沒掘得最新資訊。同時希望採納為優質答案。
上述內容僅限於參考、交流，願你開心每一天！
2、造一條500噸長江內河運輸船要多少錢
那要看你運輸什麼樣的貨物，如果是黃砂、水泥、石子、糧食等一般貨物，500載重噸的船估計45萬元左右，如果運輸石油、液化氣特種貨物那價格就要高很多了。
3、1300噸的艙船適合運輸什麼貨物
1300噸散貨船(1500噸散貨船)
水上物流網 2022-10-28 04:45 編輯：jing 112閱讀
1. 1500噸散貨船
中國遠洋運輸能力應該可以，中國遠洋海運集團在全球擁有近14萬名員工，在境內外160個國家擁有1500多個港口。同時，擁有各類船舶1371艘，綜合運力11370萬載重噸，排名世梁灶界第一。
其中，集裝箱船隊規模308萬標准箱，居世界前列；干散貨船隊運力4460萬載重噸，油氣船隊運力2936萬載重噸，雜貨特種船隊運力475萬載重噸，均居世界第一；集團在全球投資碼頭59個，集裝箱碼頭52個，集裝箱碼頭年吞吐能力12940萬TEU，居世界第一；全球船舶燃料銷量超過2819萬噸，居世界第一；擁有全球最大的船員管理公司；集裝箱租賃規模達到370萬標准箱，居世界第二；海洋工程裝備製造接單規模以及船舶代理業務也居於世界前列。
中國遠洋海運集團將秉承「一個團隊、一個文化、一個目標、一個夢想」的理念，向著打造「更規模化、更全球化、更有競爭力、更具價值」的卓越企業前行，努力成為國家戰略更好的踐行者，客戶更好的服務提供商，供應商更好的合作夥伴，廣大員工更好的事業發展平台。
2. 22000噸散貨船
不同「船型」的噸級范圍是不同的，可分為雜貨船、散貨船、油船、集裝箱船等。三千噸的船是個固定的數量級船舶，而三千噸級別的輪船是一個噸級的范圍。 以雜貨船為例：
1000 DWT（噸級）包括范圍為1000-1500；2000 DWT范圍為1501-2500；
3000 DWT范圍為2501-4500；5000 DWT范圍為4501-7500；
10000 DWT范圍為7501-11500；15000 DWT范圍為11501-16500；
20000 DWT范圍為16501-22000；30000 DWT范圍為22001-35000；
40000 DWT范圍為35001-55000。
3. 1500噸散貨船人員配置
長江現在主流船型是5000-6000噸的價格在1200到1500萬左右，還有一些老式船型舊的3000噸考慮品相價格可能在200到300萬，能賺錢嗎？當然可以，就說3000噸老式運船，一個月純利7萬到10萬，一年大約75到100萬。這樣一個300萬3000的噸船，大約4-5年可以收回成本。
下面重點來了，我需要強調的是，這個錢其實是辛苦錢，一個月6到10萬收入，大多是夫妻一起在船上，或者加個父母，這樣如果單純夫妻兩人就是每人每月平均工資3到5萬，但這樣會很累，夫妻幾乎6小時輪班一次，全年無休，父母也在，就是一個人收入平均收入1萬5到2萬5。但是可以12小時輪班一次沒那麼累
4. 10000噸散貨船
如果是在海上跑遠洋應該汪渣鬧是最小的一種船，大的可以裝10萬噸。船是按照凈噸和載重噸來劃分的
一般凈噸在10000噸以下的，都屬於小船，一般拉點散貨和凍魚之類的.
凈噸在1萬到3萬之間的屬於大船，可以在全國幾個港口拉貨。
再就是拉礦的大船，一般凈噸在3萬到8萬噸左右，載重噸在7萬到15萬噸左右。
5. 15000噸散貨船
第一，三千噸輪船是個固定的數量級船舶，而三千噸級別的輪船是一個噸級的范圍（詳見第三條）
第二，不同「船型」的噸級范圍是不同的，可分為雜貨船、散困罩貨船、油船、集裝箱船等等第三，以雜貨船為例： 1000 DWT（噸級）包括范圍為1000-1500；2000 DWT范圍為1501-2500； 3000 DWT范圍為2501-4500；5000 DWT范圍為4501-7500； 10000 DWT范圍為7501-11500；15000 DWT范圍為11501-16500； 20000 DWT范圍為16501-22000；30000 DWT范圍為22001-35000； 40000 DWT范圍為35001-55000。 其他設計船型的噸級范圍請查閱《海港總平面設計規范局部修訂(設計船型)》。
6. 5000噸級散貨船
載貨量:5000噸散貨船貨艙尺寸:
1總長:96.90米
2船寬:15.80米
3型深:7.40米
4滿載吃水:5.850米
7. 1500噸散貨船多少錢
主要港口（軍港）有：
一、MELBOURNE 墨爾本
墨爾本港口是澳大利亞商港。位於澳洲東南維多利亞州波特菲利普灣頂端、亞拉河口，港市之南，臨巴斯海峽。港區包括亞拉河港區，亞拉維爾港區，新港區，威廉斯頓港區、墨爾本城港區和韋布港區等幾部分。
1.亞拉河港區靠近墨爾本城中心，是個老港區。
2.亞拉維爾港區在亞拉港區下游西岸，沿河有6個散貨泊位，水深7.1－10.4米，為散糖、尿素、散化肥、硫磺裝卸區。
3.新港區在亞拉河口西岸，有馬里比港石油化工碼頭，水深10米。
4.威廉斯敦港區在河口外西岸的岬角上，有向東北伸展的防波堤突堤(內側213米)和吉利勃蘭德突堤碼頭東南側89米，水深達11.8米，為原油液化氣輸入用。
5.墨爾本港區在海灣正北，與亞拉河港區相背，有兩個向南伸展的突堤，兩側各有2個水深10－11米的泊位，東突堤用於車客渡，兩突堤為石油公司專用。
6.韋布碼頭區在亞拉河口西部，有5個泊位，水深僅7－11米，為沿海和遠洋滾裝船，吊裝船集裝箱裝卸用。港外，水路至阿得萊港514海里，至弗里曼特爾1652海里，至悉尼520海里，至紐西蘭的奧克蘭1644海里，至香港5075海里。以於世紀110個國家200多個港口聯系，1980年與中國天津港結為友好港。「中遠」在此設有駐外機構。
二、SYDNEY 悉尼
悉尼港口位於澳大利亞東南、傑克遜灣內，是全國最大城市、海港和經濟、交通、貿易中心。有定期的海空航線聯系英、美、紐西蘭等國。港灣水深，設備良好，港口主碼頭長18公里，年吞吐量2500多萬噸，主要輸出羊毛、小麥、麵粉、肉類和紡織品等貨物。進口機器、石油等。悉尼是亞太地區主要金融中心，是世界第七大外匯交易市場，其股票交易所，是亞太地區僅次於日本東京的第二大股票交易所。
三、BRISBANE 布里斯班
布里斯班港口是以蘇格蘭軍人，新南威爾士總督布里斯班為命名的港口，位於東部布里斯班河下游，距河口22公里，是全國第三大城市和海港，工商業和交通運輸中心。工業以機械、汽車、製糖、肉類加工、木材加工、紡織等為主，輸出羊毛、肉類、水果等。該港素以裝卸效率高、費用低而享譽國際航運界，有集裝箱碼頭泊位3個，總長790米，低水位深12米，也是重要的軍事基地。
四、ADELAIDE 阿德萊德
阿德萊德港口位於澳洲南澳大利亞，聖文森特灣東岸，港市西北郊－岬角的西北端(外港)和岬角的東南(內港)。臨南印度洋。全港有30多個泊位，其中20多個是深水泊位。港外海路東至墨爾本514海路，至霍巴特港762海里，西至懷阿拉港246海里，至弗里曼特爾港1358海里。
五、FREMANTLE 弗里曼特爾
位於該國西澳大利亞西南斯旺河口，珀斯市之西南，港口有內外港之分。
1.內港在斯溫河口內，以河為基礎擴大成港池區，東北至西南向伸展2公里余，港內水深11米以上；東南岸為維多利亞碼頭，有8個泊位，碼頭線總長1633米，其中G、H泊為旅客上下泊位，西北岸為北碼頭，碼頭線總長1790米，有12個泊位，其中1、2、6－8、11、12號泊位為集裝箱裝卸，該港80年代末裝卸的12萬標准箱幾乎全在此進行。
2.外港包括河口外海岸，特別是河口之南的科本灣東岸，外有格爾登島擋風，陸岸建有鋁礬土冶煉廠碼頭(2個泊位)，煉鋼廠碼頭(2個泊位)，煉油廠碼頭(3個泊位)，化肥廠碼頭(2個泊位)，穀物和其它散貨等碼頭，碼頭線總長1687米，前沿水深達11－16米，是全港最主要的散貨港區，為工業企業服務。
3.全港約有30個深水泊位，貨物吞吐量達1737萬噸，其中干濕散貨1500多噸，輸入原油503萬噸，礦石、煤、工業品、百貨；輸出穀物、牧蓄產品等，海路西北至傑臘爾頓港211海里，至印尼雅加達1760海里，至斯里蘭卡的科倫坡3120海里，至亞丁4900海里；西至南非的開普敦4950海里；南至奧爾巴尼港368海里，至墨爾本1625海里。
8. 18000噸散貨船
上海有四個港口。
1.上海港。
上海港位於長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口， 世界港口行業很著名，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一，貨物吞吐量位居世界第二，僅次於寧波-舟山港。2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱。
2、上海港國際客運中心
上海港國際客運中心位於黃浦江西岸，靠近外灘，擁有880米長的黃金沿江岸線。上海港國際客運中心的國際客運碼頭面積約20000平方米，水深9-13米，可以同時停靠3艘豪華游輪，碼頭年通過能力達到100萬人次，其主要設施布置在一個近50000平方米的綠地下面，而地上部分則為一個「飄浮」在綠化帶上的不規則玻璃球體，在提供客運服務的同時，也成為黃浦江邊又一道靚麗的風景線。
3、上海吳淞口國際郵輪港
上海吳淞口國際郵輪港位於上海吳淞口長江岸線的炮台灣水域，公司碼頭水域規劃岸線總長1500米，一期岸線長度774米，建有2個大型郵輪泊位，同時可靠泊1艘10萬噸級郵輪和1艘20萬噸級郵輪。郵輪港於2008年12月20日開工建設，於2010年4月27日成功試靠11.6萬噸「鑽石公主」號，2011年10月正式開港試運營，2012年接靠大型郵輪62艘次，2013年接靠127艘次，2014年接靠217艘次，2015年接靠283艘次，2016年已經達到500艘次。其現已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港，並已超越紐約成為世界八大郵輪母港。
4.上海內河港
上海內河港區按其功能可分為集裝箱港區、干散貨港區及特種港區（如化工港區、汽車滾裝港區）。現有1155個內河碼頭，泊位總數達1836個，佔用岸線約947公里，基本為企業或貨主自有碼頭，使用效率低，佔用了大量的公共資源，同時也是造成環境污染的因素。通過「依據規劃、分類處置、綜合治理」的原則，大力發展公共集約化內河港區，規范企業碼頭，取締無證碼頭，使碼頭的設置、使用、管理合法、規范和有序，提高碼頭裝卸效率和土地、岸線等資源利用效率。
9. 60000噸散貨船
海運船舶類型\海運產品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學品船等。 客貨船：除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）。客貨船在要求上與客船相同。 普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。 雜貨船有下列一些特徵： （1）載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由於貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經濟）。 （2）為了理貨方便，雜貨船一般設有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設有5個- 6個貨艙。機艙位置多數位於中後機型，也有的採用尾機型。 （3）雜貨船一般都設有首樓，在機艙的上部設有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多採用三島型。 （4）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。 （5）雜貨船一般都裝設有起貨設備，多數以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉吊。 （6）大多數雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數雜貨船根據裝卸貨物的需要，採用雙排艙口。 （7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對於雜貨船是很不經濟的。遠洋雜貨船約為14節-18節，續航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節一15節；沿海雜貨船的航速約為11節- 13節。 （8）雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳。 集裝箱船：集裝箱船，是專門運輸集裝箱貨物的船舶。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙，根據需要可隨時改變設施。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。 滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉的時間，減少貨損。 載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為「浮動集裝箱」，利用母船升降機和滾動設備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設備把駁船（子船）由水面上吊起，然後放入母船體內的一種船舶，統稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。 典型的載駁貨船有下列四種： （1）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結構的船，艙內設有許多駁格，每一駁格內可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。 （2）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier)。其特點是沒有艙口，艙內設有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內設置的升降平台和小車水平滾動裝卸駁船。 （3）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結構，首部封閉而尾部分開，依靠升降平台和甲板上的滾輪裝卸駁船。 （4）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系採用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出，並可多層裝載駁船。 散貨船：散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由於穀物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所佔的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。 2008-1-18 23:01 回復 中遠人 1位粉絲 2樓（1）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。 （2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小於245米，船寬不大於32．2米，最大的容許吃水為12．04米。 （3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小於23．1米，最大吃水要小於7．925米。用於運輸礦砂的船，由於載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由於船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。 油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板、單底結構。因為貨艙范圍內破損後，貨油浮在水面上，艙內不至於大量進水，故油船除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。但是，油輪發生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼。 液化氣體船：專門散裝運輸液態的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型： （1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用於近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式，船體結構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用於建造大型高壓容器。 （2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高於液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內，把氣體加壓至液態進行運輸。採用這種方式運輸，對於液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，並且設置冷凍裝置。 （3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用於大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。 兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由於所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： （1）礦／油兩用船棗用於運輸礦砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。 （2）礦／散／油三用船棗用於運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，紐西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線
4、一艘長江內河干貨4千噸的十年干貨船現在要多少錢
目前航運市場低迷，內河船舶更是沒有什麼盈利空間，4千噸干貨船十年船齡最多120萬元，採油機如果狀況不好，可能就要100萬元以下。
5、從重慶坐長江輪船到武漢多錢？
重慶到武漢的長江客輪停靠的碼頭在漢口那邊的武漢客運港。 重慶至漢口旅遊快船： 重慶朝天門客運港每日一班，8：00開航（旅客可憑票在前一天晚上上船） 經停：涪陵、慶哪豐都（游鬼城）、忠縣、萬州、譽喚碼奉節、巫山（游小三峽）、巴東、宜昌（游三陸洞--葛州壩）、枝城、荊沙、城陵磯（游岳陽樓）鏈唯，第三天晚到達漢口。 票價一等艙1506元、二等艙845元、三等艙396元、四等艙284元、散席143元。
6、長江里的運貨船逆流而上跟順流而下的運貨價格是否有所不同？
。。。。。。逆流而上，按力學來含基說，船消耗的能量多，搭褲則用的油多價格就會比順流而下的費的油多，所以運貨價格就會有所不同談枝謹
7、我們有2艘1000噸的船想用拖輪從長江口拖到黃驊港請大家告訴我大約需要多少時間和費用謝謝了
如果天氣好的話足夠的速度最多3天2宿..5000噸貨輪長江口到天津是3天2宿（天氣好）