1、請問海運貨運代理公司貨運代理過程中都有什麼業務人員？
簡單明了的說。1.由業務員來攬貨，業務員主要是和客戶協調相關問題。
2.操作人員負責操作（訂艙，陸運，和訂艙代理協調），大的貨代公司有專門的單證人員甚至報關員，規模小的，通常都是由操作來處理單證。3.外勤人員，負責在港口處理進口收貨，繳費等工作。其他的部門和正規的公司基本一致。
2、什麼叫外勤銷售?
外勤銷售是代皮弊表企業的一個對外的窗口，也是代表公司形象的角色；外勤人員的任務指產品生產完畢後由外勤人員將產品完好無損的送到客戶的指定地點，使客戶滿意，達到燃晌族可以永謹春遠合作的境地，這里需要與客戶直接做好溝通，表達能力比較好，應變能力強的人員來擔任。這個職務很鍛煉人！
3、聊聊集卡運輸：互聯網模式如何賦能於港口物流？
本文通過行業分析到產品調研，整理和總結了一種通過互聯網+的模式，優化港口運輸的思路，提供一種設計集卡運輸的產品方法。
港口物流是以港口作為物流的中心節點提供的綜合性多功能服務。港口物流活動是整個物流系統中的一部分，是指以港口倉儲服務為主要表現形式，整合了倉儲、內陸運輸、貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工以及信息處理等功能的服務。
港口運輸分為進口、出口兩類，大致的運輸流程如下圖所示：
港口運輸的關鍵就是集裝箱運輸，集裝箱運輸是以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種最先進的現代化運輸方式。它具有「安全、迅速、簡便、價廉」的特點，有利於減少運輸環節，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯運，實現「門到門」運輸。
集裝箱運輸是一種現代化的先進運輸方式，提高效率是集裝箱運輸的難點之一，如何縮短集裝箱貨物在港的停留時間是港口運輸中降本增效的難題。
本文通過行業分析到產品調研，整理和總結了一種通過互聯網+的模式，優化港口運輸的思路，提供一種設計集卡運輸的產品方法。
行業調研
調研樣本
總結
港口運輸行業存在的痛點有如下三點：
紙質單證的障礙影響效率純慎旦，需要有運輸單證無紙化的幫助；
進港信息更新不及時，導致集港預約出現擁堵排隊浪費時間的情況；
空箱調度不合理，預約提箱仍屬於非常傳統的線下工作，急需改變。
港口集裝箱卡車運輸的業務性質是B To B 業務，個體司機無法直接承接貨主的運輸業務，通常會掛靠在集卡車隊、運輸公司，車隊、運輸公司組織司機、管理司機。車隊有道路運輸許可證、營做擾業執照等資質，可以給貨主開出運輸發票，並且承擔貨物運輸中的安全及信譽。
整個集裝箱卡車行業資金周轉慢，平均回款周期一個月，運輸中需要墊付資金的角色有：車隊、運輸公司、貨代。
集卡運輸市場相對封閉，信息化程度低，車貨匹配平台影響力較小，車隊間的貨運信息交換依靠車隊長點對點溝通,沒有形成網路。集裝箱運輸單一行程空載率較高，返程貨調配市場前景廣闊，市場暫無較高影響力的運力交易平台，機會和挑戰並存。
市場調研
調研目的：了解港口運輸行話及背後對應的業務、目前業務的流程（能否代替關鍵點）和業務的困境（線下還沒有做到和不能做到的）。最終通過調研，了解目前業務及產品的機會點，梳理產品功能。
調研樣本：
調研結果：目前港口貿易業務確實存在很多非標的環節，需要信息化的解決方案提高效率，規范制度。但是進出口業務涉及角色多，協作流程繁雜，僅用純線上的系統短期是無法完全解決核心痛點的。需要線下運營及銷售手段結合線上系統流程，二者合一才能更好地完善港口貿易的工作流程，保證運輸雙方利益最大化。
總結
貨代最關心價格，司機最關心運費什麼時候到手，所以平台的核心價值就是提供低價的優質貨源，保證資金流順暢；如果考慮採用現結的模式，墊付資金量和後期收款是考驗；
車隊管理、司機管理是線下管理的難點，我們可以利用這兩個難點，加入互聯網的思維，提高效率，優化體驗；
貨代對工廠的把控很少，工廠的整個環節可切入的點不多，導致我們對裝卸貨的效率提升，節省司機等待時間這一塊存在困難。因此，在產品孝談設計環節我們需要考慮外勤角色，協助系統完成整體業務的流轉；
競價模式存在一定的可行性，但需要大量的運單來調優競價的運營規則。因此對於平台而言，規模化、標准化是一個重要發展目標。
在港運行業，運力基本來自車頭，且車頭都是有組織的企業而非零散的個人，這類企業基本可以開票，所以【票】並不是一個強抓手。
異常處理不容忽略。建議採用線上客服+線下客服的方式，利用工單模式串聯二者的工作流程，提高異常處理的效率。
競品分析
採集已有競品做分析，從設計領域、主要功能，產品端選擇三方面做了匯總，如下表所示：
產品思路
（1）貨代的核心痛點是【價格】
貨代的工作：處理貨、船、港口、海關等與運輸相關的問題
貨代的涉獵領域：具體又分拼箱、集裝箱、散雜貨、空運、快遞
貨代存在的主要問題：法律不健全、服務態度差、企業沒有長遠目標、違法操作
貨代一般分為三種：純貨代、車隊長升級為貨代、堆場調度升級為貨代、船公司直接通過門到門的方式，也是一種貨代的角色（替代貨代的工作）。
To-Do：
抓住貨代對價格的敏感度，我們在設計產品的時候，可以通過【低價】來吸引貨代進入平台。通過各類進項和服務，降低上游貨源的運輸價格，保證貨代的核心利益。降低運價的核心是擁有特殊資源，如集港快、箱源多 、賬期有保障（有長期合作的船公司）。
由此可見，我們的平台產品，若在攬貨時通過【報價】模式是可以將上游的貨源價格控制在我們手上。通過「吃差價」的方式，重新定價後發布至平台。低價的產生方式可以考慮：普貨配載、套箱、輕重匹配。
（2）司機的核心痛點是【賬期】
通過訪談我們了解到，幾乎所有的司機在運輸過程中最關心的問題都是：「運費什麼時候到賬？」司機最能接受的方式即：【現結】。司機最不能接受的就是賬期過長，或者是賴賬。
To-Do：
利用司機對賬期的期望，在產品設計時可以考慮【現結】的規則「擠壓」運價。例如貨源的結算周期可以多樣，如：現結、一周、半個月、一個月、三個月。如果現結的運費可以適當提供現金抵扣、現金卡券抵消等方式，變相「議價」。同時可以提供【司機白條】彌補賬期過長的問題。
（3）車隊管理難、車隊所獲利潤低，貨代趨於不養自己的車隊
車隊的現狀是：養車管車成本高、運輸事故頻發、運輸利潤低。
To-Do：
管理車隊的工作應該逐漸演變為被平台管理，因為只有規模化的平台才能通過其他的資金流補給車隊管理的消耗，達到平台的資金流轉正向化。所以，作為平台化的產品，管理車隊應該是一個重要而不緊急的需求。
（4）合理利用集裝箱，降低空載率
集裝箱運輸費用構成大致有四種：
整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費。
整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費。
拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。
拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費。
基於標准化流程，通過拼貨等模式合理利用空駛階段的集裝箱利用率，是港口運輸的趨勢。集裝箱運輸的高收入模式就是，在有效的運輸過程中尋求最佳的收入結構。從而提高司機的運輸價值，降低空箱的浪費率。
基本思路如圖所示：
（5）港口預錄及運輸異常兩大非標工作，最易出現阻塞
對於過多非標的長鏈條產品。指定標准化流程是必不可少的環節。港口運輸也同樣面臨標准化設計的難點。
To-Do：
提箱、換票、訂艙等與船公司相聯的工作，線下的協調（線下運營人員）必不可少。 純系統化、線上化短期是無法完全替代這部分的復雜操作。因此，我們在設計平台產品時，可以考慮設計一些線下運營及協調的角色，補充線上系統化所不能完美解決的問題。
目前，運輸行業，異常處理（貨物的丟失與破損理賠，緊急貨物運輸、超重貨物運輸等）是常見的問題。僅靠線上的客服人員是無法解決現場問題的。需要有標準的線上異常跟蹤和處理的流程，解放多餘的線下勞動力。
4、貨代跑單都做什麼
跑單就是所謂的外勤了。平時主要是跑報關行跟同行，樓主要是想做貨代這個行業可以考慮先做做外勤，比較辛苦就是了。說簡單點，就是純粹跑腿的。希望樓主採納，謝謝！
5、有做貨代的嗎.碼頭外勤是幹啥的.沒做過
碼頭外勤的話主要看公司的業務范圍。我大概說下主要的工作：
辦單：比如船公司放艙後，如果是客戶委託貨代公司安排裝櫃，那麼外勤就需要拿S/O（放艙單）去船代辦單,船代給到提櫃紙給到司機去碼頭提櫃，有櫃號後還需要拿重進紙去碼頭辦理重進。
碼頭監裝：如客戶委託碼頭內裝，外勤一般就需要去碼頭監督碼頭工人裝櫃，檢查貨物數量包裝等，並拍照提供給客戶。
交單：如果公司有報關業務，那麼報關員安排報關放行後，外勤就需要去船代交放行單。
查驗：如遇到報關查驗，外勤需要去海關處拿查驗通知單，並在碼頭配合海關現場查驗等事宜。
碼頭外勤的話主要是做上面的工作，當然如果公司業務量大的話偶爾可能也會安排去船公司拿正本提單，碼頭拿賬單之類的一些雜事。
6、貨代外勤要怎麼做，具體點，急````高分懸賞
我和你說下我單位外勤的工作流程希望能對你有幫助：
1、要對成品庫了如指掌，有多少成品，都是什麼品種，生產日期。。。
2、對客戶情況要充分了解，了解對方日用量和月度總用量。
3、掌握運輸方式，汽運。海運。鐵路等。。。
4、及時協調客戶和公司的關系。
你做物流主要的是協調貨主和司機之間的關系了，各單位情況不一樣的。
7、船代的業務員一般都干什麼工作
他做的是船代外勤工作。英語叫做 BOARDING,或是 BOARDING AGENT。負責船舶進出口聯檢手續和在港期間的事物。船一到港，外勤就必須要在，因為外勤要上船聯檢，就是帶著海關，邊防，商檢，衛檢的人員驗船。這樣才能算合法進入。
其工作職責：
1、對公司合約船舶進行作業並保證安全，順利完成
2、每天郵件聯系和上船拜訪，開拓業務
3、負責與作業船舶談判並支付現金
4、維護好與作業有關人員關系
5、維護好與同事，各分公司之間的關系
(7)貨代外勤角色擴展資料：
船代與貨代的區別：
1、貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人；
2、貨代與物流（第三方）、貨運公司本質上是一樣的；
3、貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙、簽單、改單、放箱等工作；
4、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金發票，二級沒有而且必須要到國稅局開票；
5、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口，大部份的一級只能局限於對個別船公司有訂艙權;
6、有訂艙權的一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位；
7、貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎麼著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪裡的辦事處，是掛靠就是掛靠的,也不要認為我們是一級的就怎麼樣怎麼樣了，一級也不一定是有能力的。
但二級也不要以為自己有點關系了就怎麼著怎麼著了，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代；
8、口岸的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代就怎麼著怎麼著的好了；
9、貨代的主要工作是訂艙、報關、車運等工作，不是什麼都能做的 ；
10、報關公司不一定是報關行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情他不做；
11、貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的 ；
12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單；
13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核準的， 後者是外經貿核準的，前者可開海運發票，後者只能用代理發票。另外，二者都可以開美金發票；
14、無船與一代二塊牌子可以同時被一個公司所有，所以經常會看到什麼貨運公司即是一代又是無船承運人；
15、選擇貨代主要看他的服務，服務是重點，價格是另一個重點，因此：性價比最好的貨代是首選！