1、2018年鐵總改革將分三步走嗎?
據透露，2018年鐵總將落實公司制改革「三步走」目標，加快構建新的運行機制，實現公司治理高效運行。
報道稱，跟據鐵總相關負責人介紹，2017年底以來，中國鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司與1014家大型企業進行了協商對接，已確定或達成意向的互保協議運量超過20億噸，較去年協議運量增長30%。
按照安排，2018年國家鐵路要完成貨物發送量30.2億噸，鐵總運輸收入目標是7458億元，將進一步完善經營機制嫌肆譽，開拓運輸產芹段業鏈延伸服務市場，挖掘鐵路資源資產潛力，放大和收獲更多資本溢出效應。
希望鐵總的改革可以有助於中國經濟的發展雹森！
2、鐵路投融資政策改革總體思路是什麼 了解5點改革內容
1、推進鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設資金。
按照「統籌規劃、多元投資、市場運作、政策配套」的基本思路，完善鐵路發展規劃，全面開放鐵路建設市場，對新建鐵路實行分類投資建設。向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權、經營權，鼓勵社會資本投資建設鐵路。研究設立鐵路發展基金，以中央財政性資金為引導，吸引社會法人投入。鐵路發展基金主要投資國家規定的項目，社會法人不直接參與鐵路建設、經營，但保證其獲取穩定合理回報。「十二五」後三年，繼續發行政府支持的鐵路建設債券，並創新鐵路債券發行品種和方式。(發展改革委、財政部、交通運輸部、人民銀行、銀監會、工商總局、鐵路局、中國鐵路總公司負責)
2、不斷完善鐵路運價機制，穩步理順鐵路價格關系。
堅持鐵路運價改革市場化取向，按照鐵路與公路保持合理比價關系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，並建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制。創造條件，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。(發展改革委亮輪念負責)
3、建立鐵路公益性、政策性運輸補貼的制度安排，為社會資本進入鐵路創造條件。
對於鐵路承擔的學生、傷殘軍人、涉農物資和緊急救援等公益性運輸任務，以及青藏線、南疆線等有關公益性鐵路的經營虧損，要建立健全核算制度，形成合理的補貼機制。在理順鐵路運價、建立公益性運輸核算制度之前，為解決中國鐵路總公司建設項目資本金不足、利息負擔重等問題，考慮到鐵路運輸公益性因素，中央財政將在2013年和明後兩年對中國鐵路總公司實行過渡性補貼。(財政部、鐵路局、中國鐵路總公司負責)
4、加大力度盤活鐵桐滲路用地資源，鼓勵土地綜合開發利用。
支持鐵路車站及線路用地綜合開發。中國鐵路總公司作為國家授權投資機構，其原鐵路生產經營性劃撥土地，可採取授權經營方式配置，由中國鐵路總公司依法盤活利用。參照《國務院關於城市優先發展公共交通的指導意見》(國發〔2012〕64號)，按照土地利用總體規劃和城市規劃統籌安排鐵路車站及線路周邊用地，適度提高開發建設強度。創新節地技術，鼓勵對現有鐵路建設用地的地上、地下空間進行綜合開發。符合劃撥用地目錄的建設用地使用權可繼續劃撥;開發利用授權經營土地需要改變土地用途或向中國鐵路總公司以外的單位、個人轉讓的，應當依法辦理出讓手續。地方政府要支持鐵路企業進行車站及線路用地一體規劃，按照市場化、集約化原則實施綜合開發，以開發收益支持鐵路發展。(國土資源部、住房城鄉建設部、財政部負責)
5、強化企業經營管理，努力提高資產收益水平。
中國鐵路總公司要堅持企業化、市場化運作，推進現代企業制度建設，改善經營、增收節支，依託干線鐵路陸續開通、運力大幅增長等有利條件，千方百計擴大市場份額，依託運輸主業開展物流等增值服務，力爭客運年均增長10%以上、貨運實現穩步增長。建立完善成本核算體系、績效考核體系，有效控制建設和運營成本，提高經營效益。要在抓緊清理資產的基礎上，全面開展資產評估工作，摸清底數，盤活存量，優化增量，增強企業自我發展能力。要抓緊實現建設項目投產運行，做好站點設施和運營設備的配套，充分發揮鐵路網路整體效益，提高增量資產收益。(中國鐵路總公司、財政部敬困、鐵路局負責)
6、加快項目前期工作，形成鐵路建設合力。
中國鐵路總公司、地方政府等項目業主要加強組織領導，密切協調配合，加大工作力度，切實做好建設方案、資金籌措和社會穩定風險分析等前期工作。中國鐵路總公司要會同有關部門加強施工監管和運營管理，確保工程質量和運行安全。發展改革、國土資源、環境保護等部門要加強溝通協調，建立聯動機制，加快項目審核，加快中西部地區和貧困地區鐵路建設，確保「十二五」規劃確定的鐵路重點項目及時開工，按合理工期推進。銀行等金融機構要根據自身承受能力繼續積極支持鐵路重點項目建設。中國鐵路總公司繼續享有國家對原鐵道部的稅收優惠政策，國務院及有關部門、地方政府對鐵路實行的原有優惠政策繼續執行。
3、鐵路貨運改革有哪些意義
鐵路作為一個傳統行業，盡管改革發展方式在逐步轉變，與其他行業相比，還存在一定的差距。因為鐵路運輸組織生產型特點比較突出，對市場變化反應缺乏靈敏性。而在鐵路運輸中，貨物運輸能夠充分體現鐵路運輸的特點和整體水平，這樣通過改革貨運組織方式，可以推動鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，並以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立鐵路運輸管理體制和運行機制，提高運輸質量和效益。
在轉變鐵路發展方式上要邁出實質性的新步伐。就必須抓住貨運組織改革這個「牛鼻子"，也就抓住了轉變鐵路發展方式的關鍵環節。當前，深化鐵路體制改革迫在眉睫，加快轉變鐵路發展方式，構建適應社會主義市場經濟要求的管理體制和運行機制刻不容緩。具體講主要有三方面。一是對大宗穩定貨物，執行協議，強化運力，提高服務質量;二是針對其他非協議運輸的貨運，煤炭鋼鐵，礦石之外的貨物，要敞開受理，隨叫隨到，隨時辦理。三是規范服務和收費管理。
總之，貨運組織改革是鐵路政企分開後推出的一項重要便民利民新舉措，從中可以看到鐵路部門的新變化、新氣象。鐵路總公司管理更科學化規范化，有效堵住了亂收費現象，降低了客戶的運輸成本，使老百姓得實惠。
4、明年的鐵路改革對鐵路職工有什麼影響？
短期內沒有影響。 鐵路部被一分為二。
一個是鐵路總局（據說是副部級）屬於交通部。行使行政權力。
一個應該是鐵路集團總公司（據說是正部級）屬於國資委！ 作為職工，肯定是屬於鐵路集團總公司管轄！ 但是上面改革再到鐵路局改革，再到站段改革是需要一段時間的。
(4)鐵路總公司貨運改革擴展資料：
全國的18家鐵路局當中，至少已經有7家鐵路局對外公開了鐵路改革的進展情況。鐵路改革並不是一個一蹴而就的過程，日前國務院就鐵路改革問題已經成立了鐵路改革小組，這是一個由國家發展改革委員會牽頭，對原有鐵路體制進行全方位改革方案進行研究的組織。而且鐵路改革的過程都是根據國務院相關要求而進行的，由鐵道部研究並且提出改革的具體方案，並且上報給國家發展改革委員會和財政部以及交通運輸部門等進行深入討論研究之後，提出最終的修改意見，上報給國務院。
鐵路改革的前提是鐵路一張網，也就是說堅持中鐵公司對於桐世鐵路局逗肢運輸的統一調度和統一指揮。盡管原來的鐵道部改革為了鐵路總公司，但是改革之後，將仍然保持總公司和鐵路局以及基層站段這三級的管理架構。不管哪一個環節，都是以承擔社會責任作為主要的工作目的，實現鐵路運輸整體效益的最大化和整體效率的提升，這是鐵路改革的初衷，也是最終的歸宿。
2018年的鐵路改革還有一個比較值得關注的地方，就是原來的鐵路局將改製成為中鐵總獨資公司，同時也會變更鐵路局的名稱，具體的名稱還在商議過程當中，可能會根據不同地方情況，因地制宜指悶採取不同的名稱。
參考資料：
《鐵路工程建設項目招標投標管理辦法》政策解讀中國政府網
烏克蘭基礎設施部宣布進行大規模鐵路改革
5、鐵路貨運改革以後鐵路運輸將會出現哪些變化
鐵路貨運手續簡化，推行「門到門」全程物流服務和全程「一口價」收費。筆者認為這樣有利於降低全社會物流總成本，促進整個物流行業的發展。對於鐵路價值的認知，普通民眾往往局限於客運，造成這種現象的原因，除了生活中很多人離不開鐵路客運服務，另外，更重要的在於，當前物流行業格局中，鐵路貨運的價值由於各種原因，其活力未能得到釋放。
正如鐵路總公司向客戶作出「簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務」的承諾所揭示的那樣，意味著鐵路總公司將扮演一家現代企業的角色，以市場需求為導向，參與物流行業競爭。有物流專家對此評價，此次鐵路貨運改革，將實現由「生產型」向「營銷型」轉變。
不難看出，鐵路貨運需要更深入更徹底的市場化。當前的鐵路貨運改革被置於市場化改革的大背景之下，如何推動市場化，一度成為縈繞不去的話題。改革艱難起步，接下來的改革是否成功，取決於消費者以及企業的消費感受。今天的鐵路貨運改革將遇到的考驗，改革帶動物流行業的發展，企業能否在此次改革中得到實惠，顯然是改革成功的關鍵。
6、為什麼要進行鐵路貨運改革
鐵路貨運改革是鐵路運輸市場份額逐年下降，貨運服務需要改革。鍵陪高鐵運輸的崛起，帶來鐵路運輸市場份額逐稿改蠢年下降，鐵路貨運改革是鐵路行業適應市場的一個轉變。殲沒
7、鐵路被稱為國民經濟的什麼?
鐵路是國民經濟和社會發展的重要基礎產業部門，被稱為國民經濟「大動脈」。在所有的交通出行方式和物流方式中，鐵路的運能與費用的價格比是最大的，也就吵慧是說，通過鐵路運輸可以實現運費省，速度快的特點。
在所有的運輸中，通過鐵迅遲路運輸的乘客人數、里程，通過鐵路運輸的貨物都是占絕優勢的。所以說鐵路中國民經濟的大動脈。
中國第一條鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。鐵路總公司確認將追加2013年固定資產投資，新增鐵路營業里程也將有所增長。
追加後，2013年計劃安排固定資產投資6600億元，其中基本建設投資5300億元。預計到2013年底，新增鐵路營業里程5500公里，全國鐵路營業里程將突破10萬公里，高速鐵路里程將突破1萬公里。
中國鐵路總公司有關負責人表示，2013年3月，鐵路實行政企分開後，鐵路改革、建設和運營態勢良好。客運和貨運改革促進了客貨運輸全面增長。2013年1月至7月，全國鐵路旅客發送量完成12．2億人，同比增加1．2億人，增長10．9％。
(7)鐵路總公司貨運改革擴展資料：
不同性質的國民經濟資本主義國民經濟同社會主義國民經濟具有根本不同的性質和特點。資本主義國民經濟是建立在生產資料的資本主義私有制的基礎之上的，它受著資本主義基本經濟規律即剩餘價值規律與競爭和生產無政府狀態的規律的支配。
資本主義國民經濟是在這些經濟規律的作用下自發地形成和發展起來的。資本主義國民經濟的發展客觀上所要求的各個部門之間勞動力和生產資料分配的比例，是在資本家的劇烈競爭中，通過生產的混亂、巨大的波動和經濟危機而強制地實現的。
資本主義國民經濟的發展存在著不可克服的對抗性的矛盾，這一矛盾的發展和尖銳化，必然導致資本主義生產關系和生產力的沖突，導致社會主義革命的爆發。社會主義國民經濟是建立在生產資料的社會主義公有制基礎之上的。
社會主義生產資料公有制為最大限度地滿足勞動人民日益增長的需要，為社會主義國民經濟有計劃按比例地發展提供了必要和可能。社會主義國民經濟是一種計劃經濟。在社會主義國民經濟中，不同生產資料所有制形式之間、企業之間、人們之間的經濟聯系，仍然要通過商品的形式來實現。
所以，社會主義國民經濟是有計劃的商品經濟。發展商品生產和商品交換，對於正確處理國民經濟各環節、各部門、各企業、各地區之間的矛盾，調動各方面的積極性，搞活社會主義經濟，促進社會生產力的發展，保證更好地滿足勞動人民日益增長的物質和文化生活的需要，有著重大畝碰李的意義。
8、中國最重要的運輸方式
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中國最主要的交通運輸方式是鐵路。
中國鐵路總公司
有關負責人表示，2013年3月，鐵路實行政企分開後，鐵路改革、建設和運營態勢良好。客運和貨運改革促進了客貨運輸全面增長。2013年1月至7月，全國鐵路旅客發送量完成12.2億人，同比增加1.2億人，增長10.9%。
2015年，全國鐵路固定資產
投資完成8238億元，超額完成238億元；鐵路新線投產9531公里，超額完成1531公里，均創歷史最好成績。「十二五
」期間，全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億元，新線投產3.05萬公里，是歷史投資完成最好、投產新線最多的五年。
(8)鐵路總公司貨運改革擴展資料
由於不同的交通運輸方式、技術性能、對地理環境的適應性、產生的投灶戚則資、運輸成本、運輸能耗、固定資產效率、勞動生產率
等經濟指標各異，其適用范圍也不一樣，因而各運輸方式都有自己的優點和缺點，在全國統一的交通運輸系統中，各有其重要地位和局限性。
現代化經濟發展對交通隱棚運輸的要求是： 載運量大、成本低、投資少、運輸安全、速度快、受季節和環境變化的影響小。在社會主義條件下，研究和正確認識各種交通運輸方式的技術經濟特點、地位與作用，因地制宜、合理分工，搞好運輸網布局，對實現合理運輸具有重要意義