1、滬昆鐵路的沿線車站
滬昆鐵路各鐵路局管轄范圍情況：
以浙江江山市新塘邊站為界，上海南站至新塘邊站為上海鐵路局管轄。
以株洲五里墩站為界，新塘邊站至五里墩站為南昌鐵路局管轄。
以貴州玉屏縣大龍站為界，株洲站至大龍站為廣州鐵路（集團）公司管轄。
以雲南宣威鳳凰山站為界，大龍站至鳳凰山站為成都鐵路局管轄。
鳳凰山站至昆明站為昆明鐵路局管轄。
以下車站按地理區域順序排列： 上海市：上海站，上海西站，南翔北站，封浜站，春申站
（客運列車）：上海南站，莘庄站，春申站，新橋站，松江站，石湖盪站，新浜站，楓涇站 嘉興
嘉善縣：嘉善站
嘉興市：丁冬站，七星橋站，嘉興東站，嘉興站，王店站
海寧市：雙山鎮站，海寧站，慶雲站，長安鎮站，許村站
杭州
杭州市：喬司站，筧橋站，杭州東站（普高共用站），杭州南站，白鹿塘站（貨運站）【筧橋站向西經過艮山門站、杭州站、南星橋站和錢塘江站，在白鹿塘站匯合】，浦陽站
紹興
諸暨市：湄池站，長蘭站，紅門站，諸暨站（普高共用站），外陳站，牌頭站，安華站
金華
浦江縣：浦江站
義烏市：義烏站（普高共用站），義烏西站（貨運站）
金華市：孝順站，塘雅站，東孝站（老金溫鐵路起點），金華東站，金華站（普高共用站，原金華西站），白龍橋站，古方站，蔣堂站，湯溪站
衢州
龍游縣：湖鎮站，龍游站（普高共用站）
衢州市：衢州東站，樟樹潭站，衢州站（普高共用站）
江山市：平灘站，江山站（普高共用站），上鋪站，新塘邊站（局界） 上饒
玉山縣：瀆口站，湖沿站，玉山站，金橋站
廣豐縣：湖豐站
上饒市：靈溪站，上饒站（普高共用，十字交叉換乘車站），羅橋站，楓嶺頭站，坑口站
橫峰縣：宋村站，司鋪站，九都站，橫峰站
弋陽縣：朱家坑站，弋陽站（普高共用站），菡潭站
鷹潭
貴溪市：河潭埠站，九夏站，貴溪站，河上站
鷹潭市：童家站，鷹潭東站，鷹潭站（鷹廈鐵路起點)
余江縣：劉家站，余江站，楊溪站
撫州
東鄉縣：界頭站，東鄉站，寺前站，軍嶺站
南昌
進賢縣：下埠集站，進賢站，張王廟站，溫家圳站
南昌縣：【正線】梁家渡站，潭崗站
宜春
豐城市：小港口站，豐城站，拖船埠站
樟樹市：新居站，樟樹站，張家山站，蛟湖站，臨江鎮站，游村站，昌傅站，黃土崗站
宜春市：下浦站，宜春站（普高共用站），宜春西站，王華站，西村站，
新余
新余市：羅坊站，新余站，河下站，界水站
分宜縣：分宜站
萍鄉
蘆溪縣：宣風站，蘆溪站
萍鄉市：泉江站，白源站，萍鄉站，姚家洲站，老關站 株洲
醴陵市：醴陵站，源門鋪站，板杉鋪站
株洲市：姚家壩站，羊石站，五里墩站（株洲黑洞），株洲站（特等站，樞紐），株洲北站，田心站，清水塘站
湘潭
湘潭市：十里沖站，湘潭東站，湘潭站（含城際場），姜畲站，雲湖橋站，向韶站
湘鄉市：長豐站，湘鄉站，石獅江站，雙江站，潭市站，十里石站，普安堂站，棋梓橋站
婁底
婁底市：勝昔橋站，婁底東站，婁底站，百畝井站
漣源市：竹沖站，金盆灣站，楊市站，觀山站，底下站，漣源站，荷葉站，斗笠站（過石泉站）
冷水江市：金竹山站，冷水江東站（客運站），冷水江西站
新化縣：楓林站，新化站，金灘站，爐觀站，西河站，城上垣站，橫陽山站，團結山站
邵陽
新邵縣：石泉站
益陽
安化縣：安化站，沂灘站，渠江站，夏坪溪站，煙溪站，新勝利站
懷化
漵浦縣：思溪站，低庄站，雙井站，川水站，大潭站，漵浦站，仲夏站，仁里沖站，大江口站，伏水灣站，沙堆站
辰溪縣：三八二公里站，辰溪站，熊家灣站，小龍門站，早禾灘站
中方縣：花橋站，火馬塘站，瀘陽站
懷化市：坨院站，懷化東站，懷化站（焦柳線大十字西側）
芷江縣：公坪站，陳家台站，芷江東站，芷江西站，冷水鋪站，新店坪站
新晃縣：波州站，新晃站，酒店塘站 銅仁
玉屏縣：大龍站，玉屏站
黔東南苗族侗族自治州
鎮遠縣：羊坪站，青溪站，郎洞站，蕉溪站，老王洞站，鎮遠站，大石板站，大坳站，水花站
施秉縣：翁塘站，楊柳塘站，施秉站
黃平縣：黃平站，寶老山站，岩英站
凱里市：加勞站，桐木寨站，凱里站，普舍站，六個雞站，小龍洞站
麻江縣：馬田站，水山坡站
福泉市：福泉站，魚酉站，黃絲站
貴定縣：大栗樹站，半邊街站，觀音閣站，貴定站（縣城），韋家莊站
龍里縣：高坪鋪站，富洪村站，龍里站，老羅堡站
貴陽
貴陽市：大土站，谷立站，貴陽南站，貴陽站（特等站，西南樞紐），貴陽西站，石板哨站，湖潮站
安順
平壩區：馬場站，高峰站，平壩站，新平壩站，天龍站
安順市：七眼橋站，兩所屯站，安順站，安順西站，么鋪站，烏速龍站
六盤水
六枝特區：黃桶站，化處站，大用站，六枝站，那玉站，新窯站，花賴站，關寨站
水城縣：梅子關站，二道岩站，小沖頭站，茨沖站，濫壩站，雙水站，水城站
六盤水市：六盤水站（一等站），馬嘎站，葡萄箐站
畢節
威寧縣：梅花山站，（由於改線，樂居站，羅盤地站，樹舍站，扒挪塊站已停用），同時另建新背開柱站、新扒挪塊站、新且午站。 曲靖
宣威市：荷馬嶺站，背開柱站，木戛站，田壩站，鄧家村站，徐屯站，且午站（由於改線，以上幾站停用。）徐屯站，鳳凰山站，宣威站，小雞街站
沾益縣：格以頭站，炎方站，里臘站，黑老灣站，松林站，沾益火車站
曲靖市：曲靖站，湛家屯站，
馬龍縣：大海哨站，馬龍站，雞頭村站，吳官田站，尹村堡站，照福鋪站
昆明
尋甸縣：甘海子站，塘子站
嵩明縣：小新街站，四營站，楊林站，機修廠站，火燒壩站
昆明市：小哨站，渾水塘站，秧田沖站，金馬村站，牛街庄站，昆明東站，昆明站（終點，特等站）
2、浙贛鐵路的沿途站點
蕭山站，現為杭州南站。站址在浙江省杭州市蕭山區環城東路號，郵政編碼311200，建於1931年。離杭州站42公里，離株洲站913公里。隸屬上海鐵路局管轄，現為特等站。客運；辦理旅客乘降；行李、包裹托運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
臨浦站，站址在浙江省杭州市蕭山區臨浦鎮，郵政編碼311203，建於1931年。離杭州站43公里，離株洲站911公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；零擔僅辦理發送；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
湄池站，站址在浙江省諸暨市湄池鎮，郵政編碼311814，建於1931年。離杭州站58公里，離株洲站896公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；零擔僅辦理發送；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
諸暨站，站址在浙江省諸暨市艮塔西路168號，郵政編碼311800，建於1931年。離杭州站85公里，離株洲站869公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；零擔僅辦理發送；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
牌頭站，站址在浙江省諸暨市牌頭鎮，郵政編碼311825，建於1931年。離杭州站101公里，離株洲站853公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
浦江站，原名鄭家塢站，站址在浙江省浦江縣鄭家塢，郵政編碼322206，建於1931年。離杭州站114公里，離株洲站840公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到；不辦理一級易燃液體發到。
義烏站，站址在浙江省金華市義烏市後宅街道，郵政編碼322000，建於1931年。離杭州站139公里，離株洲站816公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為一等站。客運：乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到；不辦理石灰到達。
塘雅站，站址在浙江省金華市金東區塘雅鎮，郵政編碼321032，建於1932年。離杭州站177公里，離株洲站778公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
東孝站，站址在浙江省金華市東孝街道，郵政編碼321002，建於1957年。離杭州站180公里，離株洲站775公里，離金華站7公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為五等站。不辦理客、貨運營業。
金華站，站址在浙江省金華市婺城區後豐路，郵政編碼321000，建於1996年。離杭州站187公里，離株洲站768公里，離茂名東站1781公里，離廣州站1420公里，離海口站2180公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；
白龍橋站，站址在浙江省金華市白龍橋鎮，郵政編碼321025，建於1964年。離杭州站198公里，離株洲站756公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到；不辦理怕濕貨物到達。
湯溪站，站址在浙江省金華市湯溪鎮，郵政編碼321075，建於1933年。離杭州站219公里，離株洲站735公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到；不辦理罐裝危險貨物到達。
十里鋪站，站址在浙江省龍游縣湖鎮鎮十里鋪，郵政編碼324401，建於1966年。離杭州站236公里，離株洲站718公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農葯、化肥及桶裝一級易燃液體到達。
龍游站，站址在浙江省龍游縣龍洲街道，郵政編碼324400，建於1933年。離杭州站242公里，離株洲站712公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
樟潭鎮站，站址在浙江省衢州市衢江區樟潭鎮，郵政編碼324022，建於1933年。離杭州站265公里，離株洲站689公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。不辦理客貨運營業。
衢州站，站址在浙江省衢州市柯城區花園街道箬篷村，郵政編碼324000，建於1933年。離杭州站273公里，離株洲站681公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理罐裝危險貨物發到。
後溪街站，站址在浙江省衢州市衢江區後溪鎮，郵政編碼324013，建於1933年。離杭州站292公里，離株洲站662公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
江山站，站址在浙江省江山市雙塔街道黃陳村，郵政編碼324100，建於1933年。離杭州站308公里，離株洲站601公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
上鋪站，站址在浙江省江山市上鋪，郵政編碼324103，建於1958年。離杭州站316公里，離株洲站638公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
賀村站，站址在浙江省江山市賀村鎮，郵政編碼324103，建於1933年。離杭州站322公里，離株洲站632公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到；不辦理罐裝危險貨物到達。
新塘邊站，站址在浙江省江山市新塘邊鎮，郵政編碼324112，建於1933年。離杭州站330公里，離株洲站624公里。隸屬上海鐵路局金華車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到。是上海鐵路局和南昌鐵路局的交界站，
湖沿站，站址在江西省玉山縣六都鄉，郵政編碼334712，建於1987年。離杭州站348公里，離株洲站606公里。隸屬南昌鐵路局上饒車務段管轄，現為四等站。貨運：僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。
玉山站，站址在江西省玉山縣冰溪鎮金山大道，郵政編碼334700，建於1933年。離杭州站354公里，離南昌站290公里，離福州站460公里，離上海站557公里，離株洲站598公里，離武漢站649公里。隸屬南昌鐵路局上饒車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：整車普通貨物無限制。
上饒站，站址在江西省上饒市信州區靈溪街道辦事處松山村，郵政編碼334000，建於1935年。離杭州站384公里，離株洲站571公里。隸屬南昌鐵路局管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運，貨運：兼辦貨運業務。
楓嶺頭站，站址在江西省上饒縣楓嶺頭鄉，郵政編碼334111，建於1935年。離杭州站406公里，離株洲站548公里。隸屬南昌鐵路局上饒車務段管轄，現為四等站。貨運：僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。
坑口站，站址在江西省上饒縣坑口，郵政編碼334112，建於1987年。離杭州站411公里，離株洲站543公里。隸屬南昌鐵路局上饒車務段管轄，現為四等站。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理貨物發送、到達。
橫峰站，站址江西省橫峰縣岑陽鎮，郵政編碼334300，建於1935年。離杭州站433公里，離株洲站522公里，離南昌站212公里。隸屬南昌鐵路局上饒車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝一級，易燃液體發到。
弋陽站，站址在江西省弋陽縣弋江鎮，郵政編碼334400，建於1935年。離杭州站452公里，離株洲站502公里。隸屬南昌鐵路局上饒車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
貴溪站，站址在江西省貴溪市雄石鎮交通路，郵政編碼335400，建於1935年。離杭州站480公里，離株洲站474公里，離蕪湖站570公里。隸屬南昌鐵路局鷹潭站管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
童家站，站址在江西省鷹潭市月湖區童家鎮，郵政編碼335000，建於1935年。離杭州站491公里，離株洲站463公里。隸屬南昌鐵路局鷹潭站管轄，現為四等站。貨運：僅辦理整車路用貨物發到。
鷹潭站，站址在江西省鷹潭市月湖區東二村，郵政編碼335000，建於1955年。離杭州站500公里，離株洲站454公里。隸屬南昌鐵路局管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
余江站，原名鄧家埠站，站址在江西省余江縣鄧埠鎮，郵政編碼335200，建於1935年。離杭州站521公里，離株洲站433公里。隸屬南昌鐵路局管轄，現為四等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
東鄉站，站址在江西省東鄉縣孝崗鎮，郵政編碼331800，建於1934年。離杭州站541公里，離株洲站414公里。隸屬南昌鐵路局南昌車務段管轄，現為三等站。
進賢站，站址在江西省進賢縣民和鎮，郵政編碼331700，建於1935年。離杭州站581公里，離株洲站373公里。隸屬南昌鐵路局南昌車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
向塘西站，站址在江西省南昌縣向塘鎮，郵政編碼330201，建於1935年。離北京西站1477公里，離深圳站895公里。隸南昌鐵路局管轄，現為特等站。貨運：不辦理貨物發送、到達。
豐城站，站址在江西省豐城市劍光鎮，郵政編碼331100，建於1936年。離杭州站646公里，離株洲站308公里。隸屬南昌鐵路局南昌車務段管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
樟樹站，站址在江西省樟樹市鹿江北路，郵政編碼331200，建於1936年。離杭州站673公里，離株洲站281公里。隸屬南昌鐵路局南昌車務段管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
新余站，站址在江西省新余市城關，郵政編碼338000，建於1937年。離杭州站747公里，離株洲站207公里。隸屬南昌鐵路局管轄，現為一等站。客運；辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運；辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
分宜站，站址在江西省新余市分宜縣，郵政編碼336600，建於1937年。離長沙站228公里，離杭州站771公里，離株洲站176公里。隸屬南昌鐵路局宜春車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
宜春站，站址在江西省宜春市袁州區袁州新城袁州大道，郵政編碼336600，建於2011年。離杭州站807公里，離株洲站148公里。隸屬南昌鐵路局宜春車務段管轄，現為二等站。
萍鄉站，站址在江西省萍鄉市安源區躍進北路，郵政編碼337000，建於1901年。離杭州站873公里，離株洲站82公里。隸屬南昌鐵路局宜春車務段管轄，現為一等站。辦理業務客貨運。
醴陵站，站址在湖南省醴陵市國瓷南路，郵政編碼412200，建於1903年。離杭州站912公里，離株洲站42公里，離南昌站325公里，離廣州站697公里。隸屬南昌鐵路局宜春車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運，貨運：辦理整車、零擔貨物發到，辦理整車爆炸品及以及氧化劑發到。
五里墩站，站址在湖南省株洲市五里墩鄉，郵政編碼412001，建於1905年。離杭州站948公里，離株洲站7公里。隸屬南昌鐵路局宜春車務段管轄，現為四等站。是廣州鐵路（集團）公司與南昌鐵路局的分界口站。
株洲站，站址在湖南省株洲市蘆淞區人民中路103號，郵政編碼412000，建於1910年。離杭州站955公里。隸屬廣州鐵路（集團）公司管轄，現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
3、江西省上饒縣西站鐵路貨運在哪個位置
上饒縣一共兩個貨運辦理站
茶亭站 江西省上饒縣茶亭鎮
楓嶺頭站 江西省上饒縣楓嶺頭鎮
上饒市還有一個上饒站可以辦理貨運。
4、福建鐵路的高速鐵路
溫福鐵路是國家「十一五」規劃重點建設項目，是中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」高速鐵路客運專線中東南沿海客運專線（杭福深客運專線、杭深線）的重要組成部分。溫福鐵路自浙江省溫州市的溫州南站，經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州市的福州南站，全長298.4千米，其中福建段229.1公里 ，浙江段69公里。溫福鐵路由鐵道部和福建省、浙江省合資建設，於2005年動工，2009年3月8日福建段鋪軌貫通，5月15日移交南昌鐵路局進行聯調聯試，6月30日開通貨車試運營，比原計劃提前8個月。2009年9月28日溫福鐵路開通動車組運營 。
溫福鐵路為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，設計旅客列車速度目標值250km/h（初期運營速度250km/h，2011年8月後200km/h）；貨運列車速度120km/h。全線正線軌道鋪設500米長跨區間無縫鋼軌，設計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，最大坡度6‰。採用電力牽引，25kV、50Hz接觸網供電，閉塞方式為自動閉塞。客車採用動車組，貨車採用六軸電力機車，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車開行要求。設計最大區段貨流密度為1270萬噸，客車35對；遠期（2028年）1114萬噸，客車45對。線路總投資174.8億元 。
鐵路經過區域地形復雜，全線橋隧比達78%。其中浙江段有飛雲江大橋、鰲江大橋、平陽大橋等特大橋7座；福建段隧道共53座全長140.5公里，其中分水關隧道9735米，秦嶼隧道7127米，硤門隧道9106米，青嶴隧道6852米，飛鸞隧道6718米，八仙侖隧道6713米，最長隧道為全長13099米的霞浦隧道。特大橋21座全長34.85公里，大橋23座全長6.23公里，深水復雜橋包括白馬河特大橋、田螺大橋、寧德特大橋、灣塢高架橋等，全線第一長橋為寧德特大橋，全長8169.28米 。
溫福鐵路是福建第一條時速200公里以上的高速鐵路，結束了浙閩兩省沒有鐵路直通的歷史。溫福鐵路與杭甬高鐵、甬台溫鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路共同組成東南沿海客運專線，形成長三角通往珠三角的快速通道，福建省5個經濟中心城市福州、莆田、泉州、廈門、漳州融入沿海交通網路。福州到上海鐵路用時縮短近9小時，不僅拉近了海西和長三角的距離，也為福建開辟了新的快速出省通道 。
全線共設車站12個，自北到南依次為溫州南站、瑞安站、鰲江站、蒼南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、寧德站、羅源站、連江站、福州南站。 站點站場規模里程（km）連接鐵路溫州南站4台10線0新金溫鐵路、甬台溫鐵路瑞安站2台5線 23 鰲江站2台5線40 蒼南站2台6線57 福鼎站2台5線94 太姥山站2台4線113 霞浦站2台5線147 福安站2台5線179 寧德站2台6線206 羅源站2台5線230 連江站2台5線262福連線（福州-連江，往福州站方向）福州南站7台14線298福廈鐵路、樟福線（樟林-福州南，接福連線往福州站方向） 福廈鐵路作為《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是「四縱四橫」快速客運通道中東南沿海客運專線的重要組成部分，也是福建省繼溫福鐵路後建成通車的第二條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江到達廈門。全長274.9公里，其中路基長度166.3公里，占路線長度63.1%；橋梁183座長72029.34米，占路線總長24.09%；隧道36座長27791米，占路線總長12.81%。總投資152.59億元。2005年9月30日動工建設，2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運營 。
福廈鐵路屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計旅客列車運行速度250km/h（2011年8月後運營速度200km/h）；設計普通貨物列車運行速度120km/h。正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車條件。全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路，除黃晶嶺隧道內鋪設10.1千米無砟軌道外，其餘均為有砟軌道。工程首次採用了CFG樁、預應力管樁等樁網結構復合地基處理軟土路基，莆田站道岔採用350km/h客運專線60kg/m鋼軌42號單開道岔。全線採用了新型紅外線軸溫探測系統（THDS-A），信號工程採用CTCS-2級列車運行控制系統技術；全線安裝了具有世界先進水準的防災安全監控系統，設置了63個監測點監控風雨、異物 。
福廈鐵路作為福建第一條城際快速客貨運通道，有效改善了沿線地區交通和投資環境，充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。溫福、福廈、龍廈等快速鐵路建成後，福州、莆田、泉州、廈門、漳州將直接融入沿海交通網路，福州至廈門鐵路用時由原先繞行鷹廈線的近15小時縮短到2小時以內，省內各大城市及省際之間的交通聯系更為快捷，徹底化解困擾福建鐵路多年的技術與速度瓶頸，推動福建至「十二五」期間形成較為完善的「二縱五橫」快速鐵路網路。對緩解東南沿海地區鐵路「瓶頸」、完善路網結構、提高綜合運輸能力，對於促進海峽西岸經濟發展、推動祖國統一，都具有十分重要的意義 。
福廈鐵路起於福州南站，終到廈門站。全線共設車站14個，從北到南依次為福州南站、福清站、漁溪站（預留）、涵江站、莆田站、仙游站、惠安站、泉州站、晉江站、翔安站（預留）、廈門北站、杏林站、廈門高崎站、廈門站。 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注福州站7台14線-19昌福鐵路、峰福鐵路、福馬鐵路、合福高速鐵路 福州南站7台14線0溫福鐵路、樟福線 福清站2台5線36漁溪站// 預留涵江站2台4線66莆田站3台10線86永莆鐵路、東吳支線（往莆田東站） 仙游站2台5線110惠安站2台4線139泉州站4台11線155漳泉肖鐵路（往泉州東站） 晉江站3台5線180翔安站// 預留廈門北站6台12線226龍廈鐵路、廈深鐵路、杏廈線（廈門北-杏林，往廈門站） 杏林站1台9線237鷹廈鐵路貨運站 廈門高崎站3台6線 248 不辦客廈門站5台9線257 龍廈鐵路全長約171千米，由龍岩站向南經南靖縣東南越九龍江，經漳州市與鷹廈鐵路交於龍海站，再由龍海站建復線到達角美站進入廈門。龍廈鐵路定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復線電氣化鐵路設計建設，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配，總投資約62億元。2006年12月25日正式動工，2011年11月3日雙線鋪軌貫通，2012年6月29日11時全線通車 。
龍廈鐵路是國家Ⅰ 級鐵路，正線數目為雙線，客貨兩用。設計速度200km/h，預留250km/h提速條件。限制坡度13‰；最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米。牽引動力為電力，25kV、50Hz接觸網供電。設計運量初期（2020年）為客車20對，貨運上行950萬噸、下行1540萬噸；遠期（2030年）客車30對，貨運上行1380萬噸、下行2180萬噸。線路經過地區為低山丘陵及濱海平原區，地質條件復雜，工程量浩大，橋隧占線路總長的68.1%。全線新建橋梁60座，總長24936.485延長米；新建隧道25座，總長50741延長米，最長隧道為象山隧道，全長15917米。新建和溪、龍山鎮、南靖和草坂等4個客貨運車站 。
龍廈鐵路通車後，廈門-龍岩間動車全程僅需50分鍾左右，福州至龍岩動車用時在三小時左右，相比開通前龍岩至廈門列車需5個多小時、至福州需11個小時大為縮短。龍廈鐵路的修建有利於完善路網布局，通過龍廈、贛龍鐵路，廈門可聯通京九線，從而拓展廈門等東南沿海港口的經濟腹地，進一步輻射西北、西南、中原地區，從根本上解除制約廈門港口群發展的運輸瓶頸。龍廈鐵路與贛龍鐵路、贛韶鐵路相連，形成昆明-廈門鐵路通道，中遠期形成泛亞鐵路南線國內段，對促進中部崛起和西部大開發具有長遠戰略意義。無論從完善路網規劃，緩解浙贛、鷹廈線運輸壓力，提高京九鐵路的運輸效益，還是從對台「三通」、實現祖國和平統一來說都具有深遠意義 。
龍廈鐵路起於龍岩站，於漳州站接入廈深鐵路。全線設龍岩站、馬坑站、龍山鎮站、南靖站、草坂站、漳州站、龍海站、角美站、前場站、廈門北站。 站點站場規模里程連接鐵路備注龍岩站4台7線0贛龍鐵路、贛龍鐵路復線、漳龍鐵路、南三龍鐵路（在建） 馬坑站//貨運站龍山鎮站2台4線65南靖站2台5線80 草坂站//貨運站漳州站3台14線114廈深鐵路 角美站（新）2台6線132鷹廈鐵路 前場站2台6線144貨運站廈門北站6台12線156福廈鐵路 向莆鐵路是連接江西省南昌市和福建省莆田市、福州市的鐵路，因原計劃從南昌市南昌縣向塘鎮的向塘西站到莆田市而得名，後因優化調整實行客貨分線：客運改從昌九城際鐵路樂化東站接軌到南昌西站，向東南繞過向塘站直達撫州，經南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪、永泰，在永泰分岔後一條線路通往福州站，另一條通往莆田站 ；貨運起點為向塘西站，終點新建莆田東站，莆田東站為湄洲灣港貨運編組站。鐵路總公司正式命名中，南昌西至福州段稱昌福鐵路，永泰至莆田段稱永莆鐵路，樂化東至南昌西區間歸入昌九城際鐵路 。向莆鐵路於2007年11月23日開工建設，2012年11月29日全線貫通，2013年8月9日聯調聯試，2013年9月26日客運正式開通運營，2014年3月1日貨運開通運營 。
向莆鐵路正線全長635.9公里，其中福建段384.265公里。全線按國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路干線標准建設，旅客列車設計速度為200km/h，預留提速至250km/h條件，貨車設計速度120km/h。設計正線線間距4.6m（三江鎮-莆田/福州）；最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米；限制坡度樂化東至三江鎮段12‰，三江鎮至莆田/福州段9‰。閉塞類型為自動閉塞。動力方式為電力，採用25kV、50Hz接觸網供電。客機採用和諧號動車組，貨機採用和諧型電力機車。設計牽引質量4000噸。設計運輸能力為每日客車100對，貨運每年2000萬噸 。
全線路基長139.976公里，佔23.19%；橋梁長172.008公里，佔28.50%；隧道長291.625公里，佔48.31%，無碴軌道長207.264公里，佔34.34%。全線共有隧道115座，其中3～6km隧道5座，6～10km隧道7座，10～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道採用單線雙洞設計。全線最長隧道為戴雲山隧道，全長27.558公里，另有青雲山隧道（22161米）、高蓋山隧道（21104米）、雪峰山隧道（17772米 ）等。特大橋66座，其中橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16993.58米，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。
向莆鐵路是一條客貨共線的快速鐵路，也是福建省連接內陸腹地的第一條快速鐵路。向莆鐵路穿越武夷山、金鐃山、大金湖、玉華洞、青雲山等七大名勝景區，西接浙贛、京九鐵路與杭長客運專線，中連鷹廈、峰福鐵路，東接沿海鐵路通道，構成中西部至東南沿海港口運輸大通道的骨幹鐵路線，形成「武漢/南昌-福州/湄洲灣」的國家綜合運輸大通道，對進一步推進山海協作、構建對外連接的戰略通道、拓展湄洲灣港口腹地、實現港口資源共享等具有十分重要的意義。向莆鐵路通車後，廈門至南昌鐵路行程從16小時縮短至4.2個小時，福州至南昌由11個小時縮至3.5小時 。
向莆鐵路全線共設20個車站，依次為樂化東站、南昌西站、三江鎮站、大崗站、撫州北站、撫州站、騰橋站（預留）、南城站、南豐站、黎川站（預留）、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、夏茂站、三明北站、尤溪站、中仙站、長慶站、永泰站、涵江北站、莆田站、杜塢站、福州站；貨運由向塘西站直達湄洲灣港前編組站莆田東站。其中永泰站引入外福鐵路杜塢站連接福州站，三明北站引入鷹廈線來舟（外洋）站聯絡線連接南平站。 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注樂化東站4線-31昌九城際鐵路、京九鐵路、南昌西環鐵路 貨運站南昌西站12台26線0昌九城際鐵路、杭長客運專線 三江鎮站 46 京九鐵路、向樂鐵路 不辦理客運大崗站 63向樂鐵路不辦理客運撫州北站1台6線86向樂鐵路貨運站撫州站3台7線97騰橋站 119 預留南城站2台6線146南豐站2台6線177 黎川（西城）站 —— 預留客運站建寧縣北站2台6線226 泰寧站2台6線257將樂站3台5線300夏茂站 —— 不辦理客運三明北站5台16線353鷹廈鐵路、南三龍鐵路（在建） 尤溪站 2台6線 396中仙站5線—— 貨運站長慶站—— 不辦理客運永泰站2台6線489涵江北站 6線—— 預留客運站莆田站3台10線544福廈鐵路 杜塢站——峰福鐵路貨運站福州站7台14線546峰福鐵路、合福高速鐵路 廈深鐵路是東南沿海客運專線的重要組成部分，北起廈門，經漳州、潮州、揭陽、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段357公里，福建段145公里，總投資417億元人民幣。廈深鐵路於2007年11月23日開工建設，2013年5月20日全線鋪軌貫通，2013年9月開始聯調聯試，2013年12月28日全線正式運營 。廈深鐵路通車標志著東南沿海客運專線的全線貫通。
廈深鐵路屬國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路干線。設計旅客列車運行速度250km/h，設計普通貨物列車運行速度120km/h。全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路。設計正線線間距4.6米，最小曲線半徑4500米，限制坡度6‰，到發線有效長度850米，牽引重量3500噸，建築限界滿足雙層集裝箱列車開行條件。客機採用和諧號動車組，貨機採用六軸電力機車（暫定HXD系列機車）。全線路基長度167.4公里，占線路總長33.3%；橋梁145座，總長202公里，占線路總長40.2%；隧道共74座，總長133公里，占線路總長26.5%，全線橋隧比為66.7%。經濟指標為8298萬元/正線公里，建設工期4年。預測到2020年客車對數60對/日，遠期（2030年）80對/日；最大貨流密度（2020年）600萬噸/年，遠期（2030年）800萬噸/年。規劃運輸能力客車120對/日，貨運1200萬噸/年 。
廈深鐵路東與鷹廈鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路、龍廈鐵路相連；西接廣深鐵路、廣深港客運專線，並通過廣州樞紐與京廣鐵路通道同京九、廣茂等鐵路干線連通，將成為長三角、珠三角、閩粵、港澳、西南等地區間客貨交流的重要紐帶。長三角、海峽西岸和珠三角是我國金融、貿易、製造業和交通中心，沿海鐵路通道將大大改善沿海地區的交通運輸條件，完善區域綜合運輸體系，促進區域經濟社會可持續發展。被喻為「特區之虹」的廈深鐵路，聯接廈門、汕頭、深圳三個經濟特區，把珠江三角洲與海峽西岸經濟區連接起來，形成東南沿海3小時經濟圈，將對區域經濟的整合和優化產生深遠影響 。
廈深鐵路全線共設置車站20個，其中客運站18個。從北到南依次為廈門北站、前場站、角美站、漳州站、洋奎站（預留）、漳浦站、雲霄站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鮜門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
廈深鐵路站點一覽表 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注廈門北站6台12線0福廈鐵路、龍廈鐵路 前場站2台6線12鷹廈鐵路 貨運站角美站（新）2台4線24鷹廈鐵路 漳州（南）站3台14線42龍廈鐵路 洋奎站// 預留漳浦站2台5線87雲霄站2台5線118詔安站2台5線150饒平站2台4線168潮汕站4台8線209廈深鐵路汕頭聯絡線（在建）、梅汕高鐵 潮陽站2台7線234普寧站2台6線262葵潭站2台4線293陸豐站2台5線323汕尾站2台7線358廣汕鐵路（在建）、龍汕鐵路（在建）鮜門站2台4線391惠東站2台5線426惠州南站3台7線458深圳坪山站4台8線478廣深鐵路聯絡線往廣深鐵路平湖南站深圳北站11台20線514廣深港高速鐵路、深茂鐵路（在建） 合福高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》重點項目，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中華南地區的重要客運通道。合福客運專線北接合肥樞紐，經合蚌客運專線銜接京滬高鐵直通北京，經安徽巢湖、無為、銅陵、南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，與滬漢蓉鐵路、商合杭鐵路、寧安城際鐵路、皖贛鐵路、杭黃鐵路、滬昆高速鐵路、南三龍鐵路相交，南抵福州樞紐連接東南沿海客運專線。 線路全長813公里，其中安徽段339公里，江西段197公里，福建段277公里，由鐵道部與安徽、江西、福建三省合資建設，項目概算1076億元。
合福高鐵設計為350km/h高速鐵路客運專線，正線數目為雙線。全線鋪設跨區間無縫鋼軌，正線為無砟軌道（除巢湖東站外）。設計最大坡度為20‰，最小曲線半徑為5500米，正線線間距5米。設計到發線有效長度650米。列車最大允許速度300km/h。2009年12月31日開工建設，至2014年7月28日閩贛段全線鋪通，2015年6月28日正式通車運營，初期運營速度為300km/h。
合福高鐵連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經濟互補性強。合福高鐵與合蚌客運專線、京滬高鐵形成京福高速鐵路通道，將實現環渤海城市群和海峽西岸城市群的快速對接；同時還將進一步形成京台高速鐵路通道，實現兩岸的快速溝通。線路建成後將有利於黃山、武夷山等風景區的旅遊資源開發，促進閩北與省會福州的同城化 。
合福高鐵全線共設22個車站（合肥北城站至合肥西站計入蚌福聯絡線），從北到南依次為合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站、福州站。 站名站場規模里程（km）連接鐵路備注合肥南站12台26線（滬漢蓉場1-12站台、合福場13-22站台）0合蚌客運專線（蚌福聯絡線）、合寧鐵路、合武鐵路長臨河站2台4線24巢湖東站4台11線（合福場4台6線，商合杭場3台5線） 70商合杭客運專線（在建）正線為有砟軌道無為站2台4線105銅陵北站2台6線139寧安城際鐵路（在建）聯絡線往寧安城際鐵路銅陵站南陵站2台4線173涇縣站2台4線194旌德站2台4線237績溪北站8台14線265杭黃鐵路（在建）、皖贛線擴能改造（規劃） 歙縣北站4台8線288杭黃鐵路（在建） 黃山北站8台18線306杭黃鐵路（在建）、皖贛線擴能改造（規劃） 婺源站2台5線382九景衢鐵路（在建） 德興站2台4線413上饒站2台6線（合福場）468滬昆高速鐵路、滬昆鐵路合福、滬昆高鐵上饒站形成十字騎跨式交匯五府山站2台4線498武夷山北站2台4線548武夷山東站3台7線583建甌西站2台4線634南平北站2台6線687南三龍鐵路（在建） 古田北站2台4線729閩清北站2台4線758福州站7台14線808昌福鐵路、峰福鐵路、福廈客運專線（規劃）規劃與沿海新客運專線連接 贛龍鐵路復線（贛龍鐵路擴能改造工程）西起江西省贛州市，東至福建省龍岩市，途徑江西贛州市章貢區、贛縣、於都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西於贛州站與京九鐵路銜接，東於龍岩站與漳龍、龍廈鐵路相連。贛龍鐵路復線正線全長272.832km，其中江西段136.677km，福建段136.155km，項目投資估算總額228.941億元 。2010年9月開工，2015年6月30日全線鋪軌貫通，2015年9月開始聯調聯試，2015年12月26年正式開通運營 。
贛龍鐵路復線設計為國家Ⅰ 級鐵路，正線數目雙線，牽引類型為電力，閉塞類型為自動閉塞。設計行車速度200km/h。正線線間距4.4米；最小曲線半徑一般地段3500米，困難地段2800米，贛州地區和龍岩站進站端採用與地形相適應的曲線半徑。贛州至瑞金段限制坡度為6‰，瑞金至龍岩段為雙機13‰。牽引質量設計為4000t，到發線有效長度為850m，雙機880m 。
贛龍鐵路復線的開通將促進沿線國土資源開發，加快贛南閩西革命老區的經濟發展；也將助益海峽兩岸「三通」，促進祖國和平統一。贛龍鐵路復線將為江西、福建兩省開辟新的對外通道，對加強東、中、西部間的經濟聯系，促進中西部開發具有重要作用 。復線開通後，沿線的贛州、於都、瑞金、長汀、上杭等地將首度迎來動車組列車，往廈門、福州方向出行更加便捷。
贛龍鐵路復線共設9個車站，包括贛州站、贛州東站、於都站、會昌北站、瑞金站、長汀南站、冠豸山站、古田會址站、龍岩站。 站名里程（km）連接鐵路備注贛州站0京九鐵路、贛韶鐵路、昌贛客運專線（在建）贛州東站7京九鐵路動車組不辦客於都站54會昌北站100暫未開通客運瑞金站126長汀南站136冠豸山站204古田會址站243原上杭古田站龍岩站272龍廈鐵路、漳龍鐵路、南三龍鐵路（在建）