1、鐵路知識題目求答案。1．車站的定義及分類； 2．列車的定義及分類； 3．列車運行方向的規定；
1、 車站，拼音 車站
chē zhàn，英文stop/tation。 有配線的分界點，辦理列車接發和會讓，通常還辦理客貨運輸業務的稱為車站。 車站的分類： 車站
車站按技術作業性質分為編組站、區段站和中間站，按業務性質分為客運站、貨運站和客貨運站。 車站是鐵路路網的節點，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的信息源。車站按照技術分類分為：編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站。編組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的信息處理作業，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統起著決定性作用。
2、按其運行距離遠近和運行速度可對旅客列車進行分類： 高速鐵路動車組（G字頭）、城際動車組列車(C字頭)、動車組列車(D字頭)、直達特快旅客列車(Z字頭)、特快旅客列車(T字頭)、快速旅客列車(K字頭)、跨局普通旅客快車(1001-2998)、管內普通旅客快車(4001-5998)，臨時旅客列車(L字頭)，臨時旅遊列車(Y字頭)，普通旅客慢車(6001-7598)、通勤列車(7601-8998).
3、各種旅客列車都分為上行和下行,以首都為中心,往北京方向運行的列車為上行,由北京開往全國各地的列車為下行(有的支線向鄰接的干線為上行,由鄰接干線向支線為下行)。
4、一、旅客列車
1．動車組 D1-D998 新增
跨局 D1-D398 「D」讀「動車」
管內 D401-D998 具體車次由部定
2．動車組檢測車 DJ5501-DJ5598 「DJ」讀「動檢」
3．直達特快旅客列車 Z1-Z998
4．特快旅客列車 T1-T998
跨局 T1-T498
管內 T501-T998
各局車次按下述范圍劃分：
哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640，
鄭T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，濟T731-T760，上T761-T800，
南T801-T830，廣T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920，
蘭T921-T940，烏T941-T960，青T961-T980；
5．快速旅客列車 K1-K998 N1-N998
跨局 K1-K998
管內 N1-N998
各局車次按下述范圍劃分：
哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300，
鄭N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，濟N381-N400，上N401-N500，
南N501-N550，廣N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840，
蘭N841-N870，烏N871-N910，青N911-N920；
6．普通旅客列車 1001-8998
（1）普通旅客快車 1001-5998
跨三局及其以上 1001-1998
跨兩局 2001-3998
管內 4001-5998
各局車次按下述范圍劃分：
哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，
鄭4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，濟5001-5050，上5051-5200，
南5201-5300，廣5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，
蘭5701-5800，烏5801-5900，青5901-5998；
（2）普通旅客慢車 6001-8998
跨局 6001-6198
管內 6201-7598
各局車次按下述范圍劃分：
哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900，
鄭6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，濟7051-7100，上7101-7200，
南7201-7250，廣7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500，
蘭7501-7550，烏7551-7580，青7581-7598；
7．通勤列車 7601－8998
各局車次按下述范圍劃分：
哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，
鄭8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，濟8401-8450，上8451-8550，
南8551-8598，廣8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，
蘭8901-8950，烏8951-8980，青8981-8998；
8．臨時旅客列車 L1-L998 A1-A998
跨局 L1-L998
管內 A1-A998
各局車次按下述范圍劃分：
哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300，
鄭A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，濟A381-A400，上A401-A500，
南A501-A550，廣A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840，
蘭A841-A870，烏A871-A910，青A911-A920；
9．臨時旅遊列車 Y1-Y998
跨局 Y1-Y498
管內 Y501-Y998
各局車次按下述范圍劃分：
哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，
鄭Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 濟Y731-Y760，上Y761-Y800，
南Y801-Y830，廣Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，
蘭Y921-Y940，烏Y941-Y960，青Y961-Y980；
10．回送出入廠客車底列車 001-00298
11．回送圖定客車底 在車次前冠以「0」
12．因故折返旅客列車 原車次前冠以「F」 讀 「返」
二、行包列車
1．行郵特快專列 X1-X198
2．行包快運專列 X201-X998
5、行車閉塞法：通過相鄰車站，線路所、閉塞分區的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定時空間隔，以保證列車運行安全的行車方法稱為行車閉塞法。
6、路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞和移動自動閉塞。
人工閉塞
是以人工記錄列車的運行位置和控制色燈信號機的閉塞方法[2]。在發車前，接發車雙方的車站或線路所共同確認閉塞區間是處於空閑狀態，然後發車的車站或線路所使用路簽機、路牌、路票等記錄本段區間已經被佔用，並把佔用信息通過電話、電報等手段通知接車的車站或線路所。接車的車站或線路所有責任在列車到達後檢查車輛到達編組是否完整，是否有部分車廂滯留在區間未到達。在列車到達前，發車車站應阻止後續運行的列車進入這一區間，接車車站應阻止反向運行的列車進入這一區間。
半自動閉塞
是以人工確認區間空閑，發車後由軌道電路判斷車輛進入區間後自動把區間設置為佔用狀態的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發後，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。 車輛進入區間後，軌道電路會聯鎖控制色燈信號機，把佔用信息通知到雙方車站。車輛到達後，仍需要人工檢查車輛到達編組完整，由人工把區間狀態復原為空閑狀態。
自動閉塞
是以計軸設備自動計算進入該區間的車軸數目和離開該區間的車軸數目，從而自動判斷區間空閑狀態的閉塞方法。 通過列車運行及閉塞分區的情況，通過色燈信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動控制進行的，不需要人工操縱，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。車輛進入或離開區間將自動連鎖控制色燈信號機的狀態。
7、《技規》是鐵道部依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章，適用於全國鐵路。鐵路其他規章和規范性文件及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《技規》的規定。《技規》是長期生產實踐和科學研究的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。鐵路職工必須認真學習、嚴格執行《技規》的有關規定。一切違反《技規》的規章制度都必須糾正和禁止。
鐵路行車工作事關人民的生命和財產安全，除了嚴格遵守《勞動法》的有關規定外，《技規》還對行車從業人員提出了特殊要求。
一、任職條件
鐵路行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須經過擬任職業的任職資格培訓，並經職業技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應等級的職業資格證書和相關崗位任職資格後方可任職。在任職期間，應按規定周期參加任職崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得上崗作業。
駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備的人員，必須持有鐵道部頒發的駕駛證。變更駕駛機型前，必須經過相應的技術培訓並考試合格。實習和學習駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方准操作。
鐵路行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查， 身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。在任職期間， 要定期進行身體檢查， 身體條件不符合任職崗位要求的，應調整工作崗位。
二、崗位要求
鐵路行車有關人員必須嚴格遵守有關行車規章制度，在自己的職務范圍內，以對國家和人民極端負責的態度，保證安全生產。
鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒。在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩帶易於識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。
有關部門應加強對行車人員日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，並有計劃地組織好日常政治和技術業務學習。對遵守規章制度成績突出者， 應予表揚或獎勵；對違反者， 應視其違反程度和造成事故的性質、情節及後果，給予教育、紀律處分或追究法律責任。
8、「關門車」是指關閉制動支管上的截斷塞門，車輛能通風，但本身不起制動作用。關門車編掛位置的要求
為確保列車在緊急制動時能及時緊急制動，貨物列車對關門車編掛位置也須嚴格限制： 1．關門車不得掛於機車後部三輛車之內； 2．列車中連續連掛不得超過二輛； 3．列車最後一輛不得為關門車； 4．列車最後第二、三輛不得連續關門。 旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，准許關閉一輛，但列車最後一輛不得為關門車。
編輯本段為什要規定關門車的編掛位置？
機後三輛之內編掛關門車，雖然能通風，但進行緊急制動時，由於風管路長，不能產生或延遲緊急制動作用，從而延長了制動距離，容易發生危險；當列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產生瞬間沖動、沖擠現象。關門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關門車連續連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續連掛以二輛為限；列車最後一輛不能為關門車，防止因車鉤分離而造成車輛溜逸，產生嚴重後果。當尾部的車輛制動時，若第二、三輛連續關門，就可能因沖擠而出現尾部車輛脫軌。若列車最後加掛一輛沒有制動作用的故障車時，列車最後第二、三輛又連續關門，這樣就形成列車尾部4輛車中，只有1輛貨車有制動作用，一旦在關門車處發生車鉤分離，即不能保證尾部車輛自動停車，可能造成車輛溜走。 列車形成緊急制動的條件，主要在於制動管的減壓速度。制動管必須達到緊急制動減壓速度，三通閥才能起緊急制動作用。由於制動管有阻力，制動管的減壓速度必然是由前往後逐漸減慢，因此，又依靠自動制動閥的排風，列車後部車輛三通閥就不可能起緊急制動作用。為此，三通閥有局部減壓作用，即在緊急制度時，三通閥將制動管的一部分風送入制動缸，以提高制動管的減壓速度（彌補制動管阻力損失），使後一輛車產生緊急制動作用，這樣依次向後傳遞，實現全倆車的緊急制動。如在機車後部三輛車中有關門車或中部有連續連掛兩輛以上關門車時，司機雖將自動制動閥手把放在緊急制動位，但由於關門車既不能制動，也無局部減壓，就影響了制動管的減壓速度，因而有可能使後部車輛不發生緊急制動作用。蒸汽機車的煤水車因不設三通閥，也相當於一輛關門車。中部連續連掛關門車兩輛以上時，因關門車無制動力，還會引起列車的沖動，有可能造成車輛破損事故。同樣，在列車最後一輛有自動制動作用的車輛前部，關門車超過一輛時，也可能在使用「列尾裝置」排風制動時，全列車不能緊急制動。
9、車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。班計劃是車站作業的基本計劃，由主管運輸的副站長（調度室主任或運轉主任）編制；階段計劃是班計劃分階段的具體安排，是完成班計劃的保證，由車站調度員編制；調車作業計劃是實現階段計劃、指揮調車機車的具體行動計劃，由調車區長編制。
10、K全部是跨局 例如 K518 長春-上海 K548 齊齊哈爾-西安 K554 哈爾濱東-溫州 K668 沈陽北-福州 以及要加開的 K718 大連-鄭州
T300以上現在也並非全是管內 T316 哈爾濱-大連 雖然是春節加的 但是也是跨局
N還是有的 而且很多 N是管內快速 保證不跨局 K是快速 肯定跨局 這都是絕對沒有例外的
C 城 Cheng 城際高速 CRH3
D 動 Dong 動車組 CRH1 CRH2 CRH5
T 特 Te 特快 25T 25K
Z 直 Zhi 直達特快 25T
11、運行圖周期
每區間T周不等：各區間運行時分不同，各站間隔時間不同
通過能力大小與T周成反比： T周越大，通過能力越小
3、兩個特殊周期
限制區間： T周最大的區間，通過能力最小的區間，其通過能力＝該區段區間通過能力
困難區間：區間運行時分最大的區間，∑t運對T周大小起主要作用。一般困難區間就是限制區間，但有的區間由於τ站數值較大而成了限制區間
K 快 Kuai 快速 25G 25K 25B
N 內 Nei 管內快速 25G 25K 25B
Y 游 You 旅遊 25B 25G 25K
L 臨 Lin 臨時列車 25B 25G
A 安 An 臨時安排 25B 25G
11、
2、鐵路貨運組織計算題。哪位高材生幫幫忙
發送：一天
途中：1021除以250等於5天
特殊：3天
危零：2天
總共：11天
從25日算起，到6月6日終止
3、鐵路系統運輸中△1到△8（△W）分別代表什麼。（數字應該在△裡面）求答案。
2007年11月17日助理物流師資格考試模擬練習題及部分參考答案單項選擇題(每小提2分,共20分)1.( )是指產品的需求量隨著時間的推移而朝著某一個方向有規律地運動,並具有較為明確的發展方向和穩定的變化幅度.A 季節性需求 B 周期性需求 C 趨向性需求 D 隨機性需求2.現代物流管理的第一目標是()A,利潤 B,效率與效果的統一 C,一體化管 理D,顧客滿意3.下列()不屬於定量預測方法.A,時間序列預測法 B,效率與效果的統一 C,回歸預測法 D,德爾菲法4.供應商自身有很強的產品開發能力,同時該采購業務對公司也很重要,那麼這些與采購業務對應的供應商就是()A,優先型供應商 B,夥伴型供應商 C,重點商業型供應商 D,商業性供應商5.在企業戰略中,()與提高市場份額不可兼顧A,成本領先戰略 B,標新立異戰略 C,目標集際戰略 D,客戶服務戰略6.( )是指盡量保持產品在一個中性及雛形的狀態,由各地的分銷商中心做最後的生產或組裝.A,形式延遲策略 B,生產延遲策略 C,物流延遲策略 D,完全延遲策略7,()被稱為"運輸的設計師".A,租船代理 B,船務代理 C,貨運代理 D,咨詢代理8,就賣方承擔的貨物風險而言,()A,E 組術語最小,F組其次,最大是C組和D組B,D組術語最小,F組和C組其次 ,最大時E組C,D組術語最大,E組其次,最大是C組和F組D,E組術語最小,F組和C組其次,最大時D組9.拼箱一般採用的交接方式( )A,CY——CY B,CY——CFCC,CFS——CY D,CFS——CFS10.海關最主要的基本任務是()A,監督管理 B,徵收關稅C,查緝走私 D,編制海關統計多項選擇題:(每小題3分.共15分)依據廠商與供應商之間交易的關系可以將供應商劃分為( )公開競價型 B,供應商網路型供應鏈管理型 D,滲透型2.現代物流管理的層次分為( )A,物流戰略管理 B,物流系統設計C,物流作業管理 D,物流運營管理3,生產設施布置的基本形式是( )A,工藝原則布置 B,產品原則布置C,定位布置 D,成組技術布置4.CIF貿易術語與DES貿易術語的區別主要有()A,交貨地點不同B,風險轉移界限不同費用結構不同前者是裝運合同,後者是到達合同進口清關手續,前者由買方承擔,後者由買方承擔5.保稅倉庫又分為()A,專業性保稅倉庫 B,公共保稅倉庫C,保稅工廠 D,海關監管倉庫判斷題 :(正確的劃"√",錯誤的劃"×",每小題1分,共10分)1.( )"物"是物流系統一般要素中的第一要素.2.( )需求量屬於比較穩定的產品,可以用加權平均法加以預測.3. ( _) 國際航空運輸協會簡稱ICAO4.( )物流質量管理的目的就是在"向用戶提供滿足要求的質量服務"和"以最經濟的手段來提供"兩者之間找一條優化的途徑.5.( )大約在20世紀70年代初期,物流組織結構的發展進入物流活動全面一體化階段.6.( )FIATA 即國際貨運代理協會,它是一個盈利的世界性國際貨運代理行業組織.7.( )在CIF術語的四個變形中,買方承擔卸貨費用的是CIF Landed.8.( )國際貨物運輸具有線路長,環節多,涉及面廣,手續繁雜,風險性大,時間性弱等特點.9.( )容寬體飛機只有3m寬.10.( )我國鐵路的軌距多為1435CM四:名詞解釋;(每小題3分,共12分)當量物流量:供應鏈:VMI國際代理簡答題:(每小題5分 ,共15分)什麼是現代物流管理 簡述現代物流管理的特徵 比較單件生產模式,大量生產模式和精益生產.無船承運人相對於傳統的貨運代理人有何區別 計算題:(每小題5分,共15分)有一配送中心向某客戶送貨,其行車可能途徑有6個地點,為簡便描述,我們假定該[配送中心位置在A處,客戶在H處,其他6個地點依次是B,C ,D, E, F,G,處,各點之間的交通線路如圖所示,其中箭頭上的數字代表兩地的距離(KM),求配送中心到客戶的最短距離和行車線.2 63 110576452348七,案例題:(每小題10分,共20分)1.全某新成立的第三方物流企業擁有3噸普通卡車50輛,10噸普通卡車30輛,高級無梁倉庫20000平方米,高層14米,地處上海市莘庄南部,鄰近滬閔路和莘松公路,請比較一下四種市場定位中哪一種最適合於該企業,為什麼 (1)上海西路地區的國際貨運代理;(2)企業的第三方物流企業;(3)車輛外包,倉庫出租;(4)省際運輸倉儲企業.2.有一份CIF合同,日本某公司出售450噸洋蔥給澳大利亞公司,洋蔥在日本港口裝船時,經公證行驗明完全符合商銷品質,並出具了合格證明,但該批貨物運抵澳大利亞時,洋蔥已全部腐爛變質,不適合人類食用.買方因此拒絕收貨.並要求退回已付清的貨款,在上述情況下,買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利助理物流參考答案一,單向選擇題1,C 2,D 3,D 4,B 5,B6,B 7,C 8,D 9, 10,A二,多項選擇題1,ABC2,ABCD3,ABC4,5,ABCD三,判斷題1,×2,×3,×4,5,×6,×7,8,9,×10,四,名詞解釋1,當量物流量:答:是指物流運動過程中一定時間內按規定標准修正,折算的搬運和運輸量.這種修正和折算充分考慮了物料在搬運和運輸過程中實際消耗的搬運和運輸能量等因素.2,供應鏈:答:是指產品在到達消費者手中之前所涉及的原材料供應商,生產商,批發商,零售商以及最終消費者組成的供需網路,既由物料獲取,物料加工,並將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業和部門組成的一個網路.3,VIM答:賣方管理庫存(Vendor managed inventory,簡稱VIM)是指生產廠家等上游企業對零售商下游企業的流通庫存進行管理和控制.具體地說,生產廠家基於零售商的銷售等信息,判斷零售商的庫存是否需要補充.如果需要補充的話,自動地向本企業的物流中心發出發貨指令,補充零售商的庫存.4,國際貨運代理答:是指接受進出口貨物收貨人,發貨人的委託,以委託人的名義或者以自己的名義,為委託人辦理國際 貨物運輸及相關業務收取報酬的行業簡答題什麼是現代物流管理 簡述現代物流管理的特徵 答:從宏觀上來講就是運用管理的基本原理和方法,以物流系統為研究對象,研究現代物流活動中的技術問題和經濟問題,以實現物流系統最佳經濟效益.從微觀上講,現代物流管理就是運用計劃,組織,控制三大管理之職能,藉助現代物流理念和現代物流技術,通過運輸,搬運,儲存,保管,包裝,裝卸,流通加工和物流信息處理等物流基本活動,對物流系統各要素進行有效組織和優化配置,來解決物流系統中供需之間存在的時間,空間,數量,品種,價格等方面的矛盾,為物流系統各類客戶提供滿足要求的物流服務.比較單件生產模式,大批量生產模式和精益生產.答:單件生產模式也稱為手工生產模式就是產品品種多;每件產品單獨製作,產品的零部件完全沒有互換性,製作產品依靠的是操作者自己高度嫻熟的技藝.這用生產某師效率低大批量生產產品品種相對單一,而產量卻相當大,生產的重復度非常高,而且產品零件製造標准化,通用化,集中化,很強的零件互換性和裝配的簡單化使生產效率極大的提高,並且成本的降低.精益生產就是有效的利用資源,降低成本,改善質量,達到用最少的投入實現最大的產出的目的.3,無船承運人相對於傳統的貨運代理人有何區別1,首先,從該類業務的性質和內容來看已經突破了與運輸相關服務范疇,進入了實際運輸領域.由於與托運人簽訂了運輸合同,根據目前對承運人的定義:"簽訂運輸合同的人或實際完成運輸的人,"這類貨運代理人已經是承運人,又由於它並不具備任何運輸工具,自己並不實際完成運輸,僅能通過與運輸工具的承運人訂立運輸合同來完成或組織完成運輸,因此一般把這類人承運人,而把實際完成運輸的承運人稱為實際承運人.2,其次,在無船承運人從事業務過程中,從與委託人訂立運輸合同並接受貨物,制止在目的地交付貨物期間,該代理人在實際承運人訂立運輸合同和辦理理貨,裝卸,倉儲,發貨等具體業務中,均是以本人的身份工作的.他不再僅僅是貨方委託的代理人,以委託人身份工作,而是各種合同,協議(包括與貨方訂立的運輸合同,與實際承運人訂立的運輸合同,與裝卸公司訂立的裝卸合同,理貨合同,倉儲合同等)的當事人.從法律上講,他的法律地位也發生了根本性的變化.無船承運人作為獨立的法人.要對上述掌握關貨物期間貨物的安全運輸負責,要對以自己名義訂立的所有合同承擔義務.這與傳統貨運代理人以委託人的名義工作,由委託人承擔法律責任是根本區別.在與貨主訂立運輸合同後.無船承運人應簽發自己的運輸單證(在海運中一般稱為貨運代理人提單).3,第三,隨著業務性質和法律地位的變化,無船承運人的收入構成也發生相應的變化.作為有貨運代理人發展而來的運輸經營人,它一般不會放棄傳統的服務業務(只是在有些業務以本人身份工作),因此收入中仍包括傳統的傭金收入.由於他指經營貨物運輸,收入中可以名正言順地包括運費差價全過程,而不必與實際承運人打任何交道.反過來又可能使發展到這個階段的貨運代理人獲得更多的業務收入.CABEDHGF求採納
4、鐵路安全試題 帶答案的
能再具體點嗎？是哪部分的？
鐵路職工人身安全試題
http://wenku.baidu.com/view/f5d5688271fe910ef12df8bb.html
鐵路勞動安全試題題庫
一、填空題
1、乘務員上下車時要（緊握扶手），不能（飛乘飛降），列車運行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。
2、通過線路時嚴格執行（一停）、（二看）、三通過的制度，嚴禁鑽爬車底，跨越車輛。
3、火災分為（固體物質火災）、液體和可熔化的固體物質火災、（氣體火災）、金屬火災。
4、穿高跟鞋作業會造成行動不便，遇有緊急情況，奔跑時容易發生人身傷害事故，故規定所有工人（作業中）不能穿高跟鞋。我局規定的鞋跟高度不得超過（20毫米）。
5、旅客列車發生火災爆炸後分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個組。
6、旅客傷亡事故等級分輕傷事故、重傷事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。
7、安全生產管理，堅持（安全第一）、（預防為主）的原則
8、《行規》第34條規定，運轉車長在值乘區段值乘的車門由（運轉車長）負責管理，不作業時，必須關閉車門。運轉車長作業車門不準旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運轉車長值乘車門乘降時，由（客運乘務人員）負責管理。
9、乘務員對消防器材、緊急制動閥、手制動機做到（知位置）、知性能、（會使用）。
10、列車安全設施必須做到（設備齊全），（標志明顯），作用良好。
11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運單位）責任。
12、《鐵路旅客運輸管理規則》中規定，電氣化區段停站不得（沖刷車皮）和嚴禁（攀登車頂）作業。
13、（直達特快列車）及（動車組）不設運轉車長，其他旅客列車運轉車長的設置按有關規定執行。
14、運行中餐車油炸食物使用前進方向（第一個）灶眼,用油量不得超過容器的（1/3）。
15、哈鐵公網電[2007]349號電報規定，森防期內，凡發現有列車中途違反規定向車外拋灑爐灰焦碳的，無論有無後果，列車長（一律免職），直接責任者（開除路籍），造成森林草原火災的追究刑事責任。
16、一般事故分為（A類一般事故）、（B類一般事故）。
17、《技規》第390條規定，鐵路行車有關人員，接班前須（充分休息），嚴禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔的任務。
18、「三新」人員是指（新人）、（新職）、新崗。
19、輕傷事故由（發生事故的單位）提出定性定責意見，經上一級（勞動安全監察）部門同意後作出處理決定。
20、鐵路信號分為（視覺信號）和（聽覺信號）。
21、「三會」是指會報警、（會使用滅火器）、（會撲救初起火災）。
22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機（5個），安全火柴（20小盒）。
23、給旅客倒水時做到（站穩）、（接杯）、不倒滿
24、三級安全教育是指「三新」人員上崗前必須經過（站段）、（車間）、崗位三級安全教育
25．對待事故的「四不放過」原則為未查清問題原因不放過，（責任者沒有處理）不放過，沒有制定整改措施不放過，（沒追究管理人員責任）不放過。
二、選擇題
1、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要（B）
A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護
2、嚴禁摸黑開關電器設備（A）
A、防止觸電 B、防止破壞設備 C、防止混電
3、遇有背面作業時要認真執行（B）
A、一慢二看三通過制度 B、一看二下三瞭望制度 C、一停二看三作業制度。
4、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。
A、2 B、3 C、4
5、管規規定對消防設施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。
A、暑運 B、路外地方事故 C、春節
6、壓力表紅區表示（A）
A、瀉壓 B、強壓 C、滿壓
7、各種空調車和動車組的電茶爐、空調、電熱採暖的操作和使用由（A）部門負責。
A、客運 B、電務 C、車輛
8、在客車上查出的危險品，應予沒收，由值乘的（B）妥善保管。
A、列車長 B、乘警 C、行李員
9、列車長防火崗位責任制有（C）條。
A、3條 B、5條 C、7條
10、《鐵路技術管理規程》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中連續短聲表示（A）？
答：A、緊急停車 B、報警 C、開車
11、崗位安全教育培訓由（A）負責。
A、班組長 B車隊負責 C、段教育科
12、哈鐵勞衛[2007]27號文件規定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動安全教育。
A、五一、十一 B、春秋季節 C、暑運、冬運
13、包租行李車由於貨物中夾帶危險品發生火災爆炸事故，列（C）主要責任。
A、客運段 B、裝車站 C、中鐵快運行包公司哈爾濱分公司
14、按照哈鐵勞衛[2007]26號文件規定，鐵路局安全管理綜合評估考核組每（B）對站段進行一次考核評估。
A、季度 B、半年 C、一年
15、死亡事故損失工作日按（C）個工作日計算。
A、4000 B、5000 C、6000
16、列車按運行等級分為（C）種。
A、7 B、8 C、9
17、站段勞動安全管理第一責任人為（A）。
A、段長 B、主管安全副段長 C、安全科科長
18、列車運行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。
A、客運段責任職工傷 B、客運段非責任職工傷 C、其他傷害
19、從業人員請假離開或返回工作崗位途中，在其作業場所內，發生與企業生產活動有關的傷亡，列（A）
A、責任事故 B、非責任事故 C、其他事故
20、乘務員退乘後不參加集體列隊，私自離開屬於（B）。
A、違章行為 B、違紀行為 C、違法行為
21、因作業事故產生從業人員左耳失聰是（A）損傷。
A、功能性 B、器質性 C、病理性
22、硫磺屬於（C）
A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品
23、《客規》規定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過（B）。
A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升
24、不屬於管制刀具的是（C）。
A、匕首 B三棱刀 C、長螺絲刀
25、機車發出擰緊手制動機的鳴笛方式為（B）。
A、一長一短聲 B、三短聲 C、三長聲
三、判斷題
1、與機車相連接客車，前部端門加鎖。（對）
2、無天橋人行過道，可橫越線路。（錯）
3、每節客車應配備二個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（錯）
4、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（對）
5、發現旅客在區間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。（錯）
6、旅客在列車上發生意外事故，列車可直接送往鐵路醫院搶救。（錯）
7、緊急停車信號是一長三短聲。（錯）
8、從業人員上下班途中發生交通事故（不包括乘坐本企業交通車船肇事）導致傷亡的，按責任事故考核。（錯）
9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計算死亡事故和重傷事故。（錯）
10、組織旅客乘降，加強車門扶老攜幼工作可以納入勞動安全班前預想范疇。（錯）
11、「三懂」是指懂本崗位火災危險性，懂預防火災措施，懂預防火災的方法。（錯）
12、乘務人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，發生與生產活動、設備有關的責任事故造成傷亡，列責任事故。（對）
13、合資鐵路、地方鐵路企業發生死亡、重大死亡、特大事故，應在24小時內通過屬地的鐵路局勞動安全監察部門，報告鐵道部勞動安全監察部門。（對）
14、鐵路當班人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，列非責任事故。（錯）
15、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標識按規定速度運行。（對）
16、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系，協同配合。（對）
17、客運乘務員在列車運行中發現車輛軸溫報警器報警時，要立即通知列車長到場處理。（錯）
18、鐵路行車有關人員。在職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗。（對）
19、郵政車、行李車貨物堆碼應留有防火通道，距離不得小於1米。（錯）
20、《技術》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報。（對）
21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進行撲滅。（錯）
22、單位臨時雇傭人員在作業中因設備原因發生人身傷害，不列為本單位責任事故。（錯）
23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運共同責任。（錯）
24、段安委會是段安全生產最高決策、管理機構。（對）
25、車輛分離操做由車輛乘務員和列車長負責，運轉車長負責協助指揮。（錯）
四、問答題
1、應經常向旅客宣傳安全常識內容有那些？
答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過橋梁、隧道時應動員旅客關閉車窗；鎖閉廁所。
2、行李架的物品擺放有那些規定？
答、隨時調整行李架，做到平穩整齊，大不壓小，重不壓輕，長橫短豎。笨重物品，鐵質利器，桿狀物品，玻璃製品放在座位下面，發現可疑行為，無主行為，應立即報告列車長和乘警開包檢查。
3、標准化作業車門管理乘務作業中要做到那些？
答、加強車門管理，認真執行「停開、動關、鎖、出站四門瞭望」制度，列車進站到崗試開車門，停穩開門，組織旅客乘降，驗票上車，扶老攜幼，嚴禁旅客背面下車。
4、哈鐵人（84）第104號文件規定的「四做到」內容是什麼？
答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護品；做到橫越線路「一停二看三通過」。
5、哈鐵人（84）第104號文件規定的「七不準」內容是什麼？
答、不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準飛乘飛降；不準隨車捎腳；不準鑽越車輛；不準搶越線路；不準走軌面、枕木頭、線路中心，車下作卧。
6、在什麼情況下使用緊急制動閥？
答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；
（2）、列車發生火災；
（3）、有人從車上墜落或線路內有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運行安全時除外）；
（4）、能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行時；
（5）、列車無任何信號顯示，進入不應進入的地段或車站；
（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時。
7、鐵路職工在執行職務時著裝是怎樣規定的？
答、應穿著規定的制服、制帽，佩帶易於識別的標志、證章，客運服務人員和接觸旅客的工作人員服裝應保持整潔。
8、乘務員上下車應注意什麼？
答、乘務員上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中，嚴禁開車門乘涼探身瞭望及清掃垃圾。
9、乘務員在電氣化區段作業時，嚴禁什麼？
答、電氣化區段停站時，不沖刷車皮，嚴禁攀登車頂作業。
10、通過線路時，要執行什麼制度，順線路行走時要注意什麼？
答、應走天橋、地道、平行道，並嚴格執行一停二看三通過制度，嚴禁鑽爬車底跨越車鉤。順線路行走時走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，並隨時警覺前後列車，禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。
11、從業人員指的是什麼，包括哪些人？
答：從業人員系指參加鐵路企業生產經營活動、由鐵路用人單位支付報酬的所有人員，包括：
1）在崗職工：長期職工、臨時職工。
2）其他從業人員：聘用、借用的離退休人員、企業外人員、兼職人員，使用的勞務工、協議工、輪換工、各種計劃外用工以及雖沒有簽訂勞動合同，但已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實上的勞動關系的人員。
12、旅客列車消防工作的方針和原則是什麼？
答、旅客列車消防工作的方針是「預防為主，防消結合」，原則是「誰主管，誰負責」。
13、乘務員「三懂三會」的內容是什麼？
答、懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得火災的撲救方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災。
14、職工上崗前為什麼嚴禁飲酒？
答、因為人飲酒後，酒中乙醇即會麻醉人的神經，使人過於興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。
15、森林、牧區防火期如何規定？
答、春季定為每年3月15日至7月15日（我段決定提前10天進入森林、牧區防火期，3月5日至7月15日），秋季定為每年的9月10日至11月15日。
16、進入林區牧區前有何硬性規定？
答、必須將鍋爐、茶爐（餐車後廚）爐灰清盡，水浸後排出車外；在林區、牧區運行時，禁止排放爐灰及火源。
17、進入林區、牧區廣播員應做哪些工作？
答、一是進入林區、牧區的列車，廣播員要加大森林、牧區防火宣傳力度，廣播詞要有針對性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳，區段宣傳間隔不超過一小時。
18、什麼是輕傷及輕傷事故？
輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質性輕度損傷，表現為勞動能力輕度或暫時喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個工作日以上但構不成重傷者。
輕傷事故是指一次事故中只發生輕傷的事故。
19、什麼是全員安全教育？
全員安全教育是面向企業全體幹部、職工的定期安全教育。目地是全面落實企業安全生產責任制，貫徹黨和國家的安全生產方針、政策、法規標准，不斷增加「安全第一、預防為主」的思想，提高幹部職工的安全知識水平和安全技術素質。
20、乘務員在上、下車或途中作業有哪些要求？
乘務員在上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中嚴禁開車門乘涼、探身瞭望及清掃垃圾，列車頭、尾部風擋處和餐車廚房側門處要安裝衛生安全防護欄，並捆綁、加鎖。
21、列車員勞動安全守則「一必須、六不準」內容是什麼？
答：「一必須」：必須車停開門，車動關門、鎖，出站四門檢查瞭望。
「六不準」：不準運行中開車門掃垃圾、倒灰和進行其他作業；不準運行中開車門乘涼和向外探身；不準運行中從車窗探頭瞭望：不準運行中摘掛方向牌：不準運行中攀登車頂作業；不準在會車時相互呼喊。
22、什麼是勞動保護？
答：為保障職工在生產過程中的安全與健康，在法律上、技術上、設備上、組織制度上和教育上採取的一整套綜合措施，叫勞動保護。
23、《技規》中對與帶電接觸網的距離是如何規定的？
答：《技規》第158條規定，為保證人身安全、除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小於2000mm。
24、旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，應如何處理？
答：旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，列車長要會同司機、車輛乘務員、乘警迅速查明情況，啟動突發事件應急處置預案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。
25、旅客列車發生火災爆炸事故應急措施（十字法）?
答: 立即停車 ，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設置防護，報告救援，搶救傷員，保護現場，協助調查，認真取證。
]
附件2
歷年勞動安全事故案例
1、入庫後離崗，通過道口被調車機撞死。
1986年2月13日（正月十五），齊京直快車隊168次，入庫搞衛生時，鍋爐工秦某、男、34歲，未經請假，擅離崗位回家，在通過齊機務段大門外道口時，被通過調車機撞到，當即死亡。
原因及教訓：造成這起事故的主要原因是秦某違反紀律，忽視安全而造成的，應引起幹部職工的注意，不論是平時還是年節，只要出乘上崗後應該嚴格遵守勞動紀律，不能擅離崗位，其次通過道口時如果執行「一站、二看、三通過」的規定，也不會造成這起事故。
2、庫內搞衛生精力不集中，掉地溝摔傷。
1986年12月1日，齊寧車隊144次在齊齊哈爾庫內進行衛生作業時，列車員孫某通過解體的車廂門頭處，沒有看清，一腳踏空，掉在地溝里摔傷。
原因及教訓：一是孫某安全第一思想樹立不牢，二是作業中精力不集中，沒有認真注意周圍環境的變化。三是班組防範預想不及時，遇有解體或換掛車輛時都應通知作業人員，加強防範。
3、裝車未完汽車起動，服務員從汽車上墜落。
1991年3月15日，通遼車隊408次餐車服務員在段食品庫上商品時，貨未裝完，汽車動車去大米庫裝大米，導致巴某從汽車上墜落，將頭部摔傷。
原因及教訓：汽車司機動車時應鳴笛，提醒車廂乘務員注意安全，司機開車時應與乘坐人員執行呼喊應答制度，讓乘坐人員有準備。
4、站停下車取牙具袋，列車啟動將左腳挫傷。
1993年3月2日，通遼車隊427次列車員王某在獨立屯站停從1號車去7號車取牙具袋，由於列車超員，王某在5號車門上車走到門口處，列車啟動，由於沒抓住扶手，掉在站台上，將左腳拇指挫傷。
原因及教訓：列車員沒有執行作業標准，在站台行走時，沒有注意開車鈴聲或哨聲，當列車啟動後不應飛乘飛降。
5、餐車長王某被餐桌落下砸傷頭部，造成外傷。
1993年5月18日，牡丹江車隊91次餐車長王某，在餐車前台整備，撤桌椅時，翻起來的餐桌由於劃栓設備失靈，突然掉落下來，砸在王某頭部，當即昏迷，經診斷為腦部外傷。
原因及教訓：一是餐車工作人員安全意識不強，作業中麻痹大意，未及時發現劃栓失靈。二是作業隨意性大，翻起餐桌後劃上就完了，也不仔細看。
6、人多擁擠被旅客擠下車，摔成重傷。
1994年12月28日，滿洲里車隊79次燒水員劉某受列車長指派，組織2號車旅客排隊上車，由於列車運送新兵，人多擁擠，劉某在組織旅客上車時，被送新兵的人擠下車，將左腳踝骨挫傷，經醫院診斷為踝骨骨折。
原因及教訓：乘務員在車門組織旅客乘降時，沒有注意自身安全，沒有做到人多擁擠時扶穩把牢。
7、漏乘雇出租追趕，抓車墜落壓掉腳趾。
1997年8月30日，直快車隊467次炊事員趙某在北京待乘期間，去街里買葯，在返北京站時467次已經開車，趙某乘坐出租趕到豐台站時，列車剛開車起動，趙某隨即抓車，未抓住墜落車下，將左腳五個腳趾壓掉造成重傷。
原因及教訓：一是乘務員在折返站待乘時未嚴格遵守待乘紀律，造成漏乘。二是未執行嚴禁飛乘飛降制度，抓車造成傷害。
8、搶越線路，被列車撞死。
1998年1月25日，牡丹江車隊282次服務員趙某到牡丹江站後，列車員去公寓，途經牡丹江機務段道口時不執行一站、二看、三通過制度，搶越線路，被834次列車撞死。
原因及教訓：一是趙某未嚴格執行橫越線路「一站、二看、三通過」制度。二是趙某未執行集體出退乘制度。三是班組管理不嚴對單一職名疏於管理。
9、違反規定，攀登車頂作業被電灼傷、死亡。
2004年12月23日，N46此列車在哈爾濱站停時，列車臨時僱工呂某攀登車頂調整煙囪帽子，被電氣化接觸網電弧擊傷，造成嚴重電灼傷，後經治療無效死亡。
原因及教訓：一是呂某違反「電氣化區段不準攀登車頂作業」的規定。二是對電氣化區段安全知識掌握不牢固。三是存在僥幸心理，在大慶站停時曾想上車頂，被列車長和乘警阻攔後，在哈爾濱站停時又私自攀登車頂。四是對車輛設備未能及時通過正常途徑在出庫前解決，乘務中私自攀登車頂調整煙囪帽子。
10、違規操作，不按規定著用安全帽頭發被機器卷進造成頭皮撕裂傷
2007年3月14日，加旅服車間洗滌廠洗滌工楊某在2號洗衣機作業，圖於方便，在沒有停機的情況下從洗衣機右後側側身進去，用爐鉤鉤取地漏塞，由於洗衣機後部空間狹窄本人又沒有帶安全帽，導致頭發被卷進洗衣機背面主傳動軸上，造成頭皮撕裂傷。
原因及教訓：一是洗滌工楊某當班時間沒有帶防護帽；二是職工簡化作業程序，發現地漏堵塞後，違反洗滌作業標准中「作業中，洗滌工不準去機後」的規定，圖於省事，在不停機的情況下，擅自到洗衣機後面去溝取地漏蓋；三是車間日常安全教育流於形式，疏於勞動安全管理。
電氣化鐵路勞動安全知識試題庫
因為字數限制，不能全復制給你，你自己看看吧：http://hi.baidu.com/xjl321/blog/item/3eafa4c52d2442179c163d78.html
5、鐵路貨運組織課後習題
答：
貨物發送期： T發=1天
貨物運輸期： T運=1582/500=4天
特殊作業時間：T特=0天
T=T發+T運+T特=1+4+0=5天
故應在11月3日卸車完畢，11月5日卸車已逾期，且逾期2天，查違約金計算表可知，承運人應向收貨人支付的違約金為運費的15%.
6、運煤大列鐵路大票中「貨車標重」與「貨物重量」怎麼規定的標準是什麼
每輛貨車裝載的貨物總重量（包括貨物包裝、防護物、裝載加固材料及裝置）不得超過貨車回的容許答載重量。允許增載的貨車車型、適於增載的貨物品類及允許增載重量按鐵路有關規定辦理。具體您可在12306網站或致電裝車站查詢。