1、貨代的必備知識
首先，得有個好的心理素質，這年頭，有錢的是大爺，得放下面子，客戶怎麼折磨我，我都要待客戶如初戀！
其次，賀虧公司得有自己的優勢和讓客戶敢興趣的地方
最後，自己有強硬的業務素質和知識，讓客戶放心把貨給你
最最後，公司有好的價格，沒有好的價格，至少有好的服務，沒有好的服務，那一切衡拍段都是白搭
最最最後咐譽，祝，同行的你，多多攬活吧！
2、貨代知識中 D/O S/O D/R分別是什麼
1．貨物收據。
提單是承運人前發給托運人的收據，確認承運人已收到提單所列貨物並已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。
2．運輸契約證明。
是托運人與承運人的運輸契約證明。
承運人之所以為托運人承運有關貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權利義務關系，雙方權利義務關系以提單作為運輸契約的憑證。 3．貨權憑證。
提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運人交付貨物，並且享有佔有和處理貨物的權利，提單代表了其所載明的貨物S/O :付貨通知單（俗稱「落貨紙」或出倉紙）這是說明貨物詳情及付貨人各項要求的文件，是擬備其他運輸單據（如提單、空運提單等）所需的基本文件。
在實際貿易操作中，一般是船公司傳出正式的s/o後，貿易商驗完貨把s/o給拖車行（在S/O面前註明拖櫃時間、地點、時間，聯系電話等前往拖櫃），以用來制定相關運輸單據。
場站收據（Dock Receipt,D/R） 場站收據又稱港站收據，或稱碼頭收據，是指船公司委託集裝箱堆場、集裝箱貨運站或者內陸站在收到整箱貨或拼箱貨後，簽發給托運人證明已收到貨物，托運人可以憑以換取提單或其他多式聯運單證的收據。
流程： D/O提貨單,撥貨單： 在CIF TJ的TERM下，對於CY的貨物由進口商前去Forwarder的代理處換出大提單，然後再去向船代換來D/O報關。另外還要看你拿的什麼單了，是MB/L的話就直接找船公司，HB/L的話就找貨運公司的目的港代理 S/O付貨通知單詢價---報價---確認BOOKING---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提櫃---做櫃---還櫃---報關---放行---提供補料---對單確認---開DEBIT NOTE---付款---放單詳解如下：詢價，報價自不必說了，從下BOOKING說起。
2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING後根據和客戶談好的情況讓操作向船公司安排艙位。
3、船公司放S/O：船公司確認有艙並放S/O （SHIPPING ORDER）給貨代。S/O是提櫃，裝船的憑證。
4、拿S/O提櫃：拿到S/O後根據S/O上面寫的指示打單，並去指定地點提櫃。打單後才會產生櫃號和封條號。封條其實就是個塑料和金屬製成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當然MSC這個船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點提櫃就行。此間會產生打單費（一般為30），有時會出現提櫃的時候會有個吊櫃費，出重櫃的時候也可能會有一個選重費（根據船公司的）。
5、做櫃：拖車拉了吉櫃（空櫃）去工廠裝櫃也叫做櫃。
6、還櫃：裝完櫃子，打上封條，拉回碼頭堆場，也可以叫還場。（空櫃還場也叫返空櫃的話要交納返空費，船公司不同費用不同）。
7、報關：拖車一過閘，海關的系統上有顯示過閘，就可以開始報關了。快的話半天就可以報出來，慢的話要等上一天。如果運氣不好碰到查櫃，貨沒問題查的快點，海關瞄一眼就走的話，出個查櫃費了事，鹽田一般是550（碼頭不同費用也不同）如果還櫃還的晚，海關又把貨全掏出來一個個查，那麼完了，等著上下水船吧。所以盡量早還櫃。截關當日報關被查櫃的概率最大。當然查不查你的櫃子還是和你的品名，海關大爺的心情有關系。
8、放行：沒問題了，放行了，就等著安排裝船了。可以送口氣了。
9、提供補料：因為第一次的BOOKING上面的內容只是大概，所以要確認最後提單上的詳細內容，就要提供補料。
10、對單：三方對單。貨代和客人對，船公司和貨代對。對好無誤，確認OK。
11、開DEBIT NOTE：船公司向貨代開，貨代向客開。確認無誤，就按指定帳戶付款（匯率問題一定和你的客人談好，不要小看了那幾分的匯率差，也許只有那幾塊錢的差別也會讓你的客人搞的很不開心，影響下次合作）。
付完款了，到帳後，就可以給你的客人放提單了（如果是電放就電放）如果是到付，月結的情況另說了。
這些就是珠三角地區的整個海運做流程，和別的地方比起來簡化了很多，「人性化了」很多「也可以說是隨意化了場站收據（D/R）業務流程：貨代去找船公司定艙；船公司在1.2.5.聯上敲章，表示接受定艙，並留下2.3.4.聯，其餘還給貨代；貨代將1.聯給貨主，9.10.聯之一給貨主；貨代將8.聯留底；貨代拿5.6.7.聯和基本單證去出口部門辦手續；海關在5.聯上敲章，5.聯隨即變為關單；貨代再去現場送貨；碼頭將5.6.聯留下，並在7.聯上敲章並還給貨代；貨代再用7.聯去船公司換B/L。
註：○原理是先清關後進場（洋山就是），但實際中通常是先進場後清關。
○在實際中碼頭不會把7.聯還給貨代，而是直接一起給船公司，船公司在收到後再根據貨代發的「提單確認件」簽發提單。
3、做貨代，最需要學習哪些知識，答案詳細點
國際貨代的簡單流程：
（完全是個人總結的，有不對的地方希望共同學習探討）
1。跟客戶建立聯系
2。報價，同時報哪個船東，哪天開船，多少天到港，海運費多少錢，人民幣多少錢，客戶有沒有特殊要求，裝箱，報關，商檢做不做，怎麼做等等。還要談付費期限。
3。如果客戶接受這些，那就給你傳委託。
4。把委託轉給操作，讓操作向船公司或者貨代訂艙。
5。安排訂艙的各項事宜，報箱號，報關等等
6。確認提單
7。船開後出具提單，找客戶要費用確認，然後放提單。
8。收費。如果是見款買單的，放提單之前錢必須到帳。如果是有帳期的，在規定期限內把錢收回。
9。退佣。如果客戶高開發票了，在收費之後把多收的部分即使退給客戶。並在收費後即使退回核銷單。這票業務就算完成了。
上面的工作基本都是業務該做的。
客服的主要工作是維護船東，給業務提供好的運價和船東，了解市場上的運價情況。
就是業務員當接受到客戶的詢價以後，自己不知道運價的底價是多少，就會問CS，即客服，客服會找船公司問價錢，再把價錢轉告給業務員，如果業務員反饋，說客戶掌握的價錢比我們的報價低，那會由客服再找欻船公司申請更低的價錢。這種工作沒必要說這么明白，到貨代公司干一個月就都明白了。
操作就是負責把業務接的委託向船公司訂艙，安排出運的裝箱，報關，商檢，出提單等所有事項。
不能再具體了，如果再具體就得寫一本書了。
（總不能一個字一個字的解釋吧）
光問沒有用的，必須經過實踐才能明白貨代工作裡面的學問。
4、貨代基本知識
<
5、做貨代的話需要掌握哪些最基本的知識？？
貨代一般都有國際貨運業務，因為國際性，要求你的英文要好。當然如果能夠達到聽說寫熟練是最好的。
貨代，因為有貨運，那麼貨代相關知識必須掌握。當然考過相關資格證書也是對自己貨代知識掌握程度的一個檢閱。
報關是國際物流中一個重要的環節，貨物出口或者進口必須向海關申報。那麼需要你掌握報關相關知識。最好獲取報關員資格證書。
報檢也是國際物流中的一個重要的環節，所以最好也可以掌握報檢相關知識。獲取報檢員資格證書。
最後就是國際貿易知識，因為先有國際貿易，然後有國際物流，才有國際貨運的，所以國際貿易相關知識一定要掌握好。
6、做貨代,需要哪些知識??
以前摘自哪個大大的文章，你可以借鑒下！！！
貨代綜合輔導:新手老手必看的8大貨代知識
1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負責POD之卸船費。此條款常用於去中東、西亞地區的僻港、小港（Side ports「小港」）;如：Haifa海發、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，於地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用於中東、西亞地區
註：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適於散貨、至目的港後拼櫃的卸船費及碼頭費、拆櫃費等Carrier一概不管
2、「雙到付」:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（「客戶」）付給Forwarder之O/F均為到付 「一預一到」：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多採用「現提」即Alongside Delivery.又稱「船邊交貨」（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG於港內久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）經由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載於從基隆（TWN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK於美東）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，於美內陸）via LA（於美西WC）意指：於LA卸船後轉火車運至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船後經由陸橋運輸並在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂「保稅」即是暫不交關稅，待貨到目的地後再交》
④ Shipment from Huangpu to Dallas（達拉斯，於美內陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：於W.C. California為LB所在的州）貨物於西岸長堤卸船後利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York 「船運至美西港經由大陸，陸運至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：過境貨、轉口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods
通常：貨物於此第三國卸下後依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保稅倉
in bond to 保稅運至
bonded shed保稅貨棚（貨棧）
bonded value關棧價值
6、「In transit to」條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續運輸，目的地海關必於船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。
例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示「In transit to Bolivia」（註：Bolivia玻利維亞為一內陸國，毗鄰Chile） 「In transit to」的本義為「轉運至」
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）
8.洗櫃通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
7、做貨代的話需要掌握哪些最基本的知識？？
貨代一般都有國際貨運業務，因為國際性，要求你的英文要好。當然如果能夠達到聽說寫熟練是最好的。
貨代，因為有貨運，那麼貨代相關知識必須掌握。當然考過相關資格證書也是對自己貨代知識掌握程度的一個檢閱。
報關是國際物流中一個重要的環節，貨物出口或者進口必須向海關申報。那麼需要你掌握報關相關知識。最好獲取報關員資格證書。
報檢也是國際物流中的一個重要的環節，所以最好也可以掌握報檢相關知識。獲取報檢員資格證書。
最後就是國際貿易知識，因為先有國際貿易，然後有國際物流，才有國際貨運的，所以國際貿易相關知識一定要掌握好。