1、現在貨車行業怎麼樣
貨運運價早就完全放開了，市場化程度非常高，所以也是最亂的。原來放開前，一般是0.45元/噸公里左右。
現在運價這么低，就是因為好多司機「給錢就拉」，大部分都是貸款車，即便是貨源有瑕疵，不得不裝，下次的運價沒有最低，只有更低。當問及未來如何打算時，大多數卡友給出的答案：迷茫！
2016年落地「9·21新政」，要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，就少賺上千多元。
2018年，各種治超、限行政策又層出不窮，國六實施，國三淘汰，還有的地區要求國三車安裝DPF，否則無法上路行駛，年檢也更嚴格。
有卡友算了一筆賬：以六軸車為例，滿載情況下，運費為8元/每公里，除了油費，高速過路費為3元，幾乎是運費的1/3。全程跑高速，去掉過路費與油費，幾乎沒有利潤可圖，這還得在安全無事故的情況下。
也有卡友選擇走國道，靠省下過路費來降低運費，但是，載重超過公路承載能力，會有額外的費用。
2、雲鳥貨運公司可靠嗎？未來發展前景怎麼樣？
在物流運輸市場持續增長這樣的背景之下，雲鳥始終認為保持良好勢頭，在市場提供的發展土壤之上，穩定輸出，通過技術和創新等強有力的運營意識，緊跟國家政策、經紀、人文與社會環境多重發展，優化服務模式、提升技術條件才能得以更高效成長。在維護客戶方面，讓客戶與司機對接更有效率，整合市場資源，也要更加合理調度各項配置。
通過對B端用戶提供大中型貨物的物流運輸業務，與此同時，不忽略任何一個C端小型個體用戶。依照不同地域維度和貨物類型維度進行劃分。打造完整供應鏈條。通過技術變革順應市場的需求，不斷催生嶄新運營模式。這是在在物流行業之中持續發展，不斷注入新動能，作為行業參與者，在市場站穩腳跟，打破傳統不利格局，通過互聯網技術加強行業服務標准，穩定發展同城貨運，鞏固物流領域的同時，和周邊產業鏈相結合，做到更加融會貫通。
小編認為，在形成規模後日漸穩定，市場前景良好，具有強勁競爭力。同城貨運已經迎來發展的黃金時期，整體在穩步上升。B端用戶隨電商快遞模式飛速增長，已經有超過九成以上的份額。C端用戶業務規模雖然模塊較小，但發展穩定，也是維系城市物流運轉不可或缺的重要組成部分。
物流行業在穩步增長，預測未來五年很難出現爆發性增長，也因此，相比較於其他國家的物流模式，我國正處於一個穩定的時代，而雲鳥科技正在順應時代，精耕細作，用心運營。如何創新、降本增效成了至關重要的內容。
拓展資料：
雲鳥成立於2014年，是一個致力於同城供應鏈配送的互聯網物流平台。為B2B、O2O、連鎖商業、分銷商、品牌商、製造商、B2C、快遞快運等客戶提供區域及同城配送業務。已覆蓋華東、華北、華中、華南、西南等區域的50個城市。 2016年11月雲鳥發布物流產品「鳥眼」系統，打通了物流與信息流，要講城配可視化，並通過標准化的產品使服務標准化、管控標准化，滿足城配企業規劃化運營的需求。
3、貨運行業未來的發展趨勢是怎麼樣的，會消失嗎？
就目前發展而言，網路貨運是不可能消失，有需求就有發展，好夥伴-貨超多無車承運人平台就未來發展趨勢而言是漸入佳場，今後的發展空間還是很大，利用大數據分析，幫助平台實現管理流程與運輸過程的可視化，對整個運輸過程的控制、服務、運費結算與協調進行一體化管理。同時協助更多企業申請成為網路貨運企業，這足以說明未來趨勢值得期待。
4、我國貨運業的發展趨勢如何？
非常可觀。
中國政府有關部門官員表示，改革開放以來，中國交通運輸對國民經濟的「瓶頸」制約狀況明顯緩解，交通運輸業步入了發展的黃金時期。
十幾年來，中國交通運輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇餘地，運輸服務質量明顯提高。貨物運輸走向規模化、專業化、快速化，旅客運輸更加高速、舒適、便捷。
5、現在物流行業的就業背景怎麼樣 發展方向如何？
現在作為物流管理專業的畢業生可以在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等地方就業，就業前景非常好。以後除了運輸、配送、貨運代理的領域物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。
6、「無車承運人」這種新型模式在國內物流市場的發展前景如何？
前景不錯，據《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，「無車承運人」是指不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位，該類市場經營主體通過互聯網等技術搭建物流信息平台，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等物流資源，優化了物流市場格局，其收入來源主要是規模化「批發」物流而產生的差價。
「無車承運人」雖有望推動中國物流行業轉型升級，但也有專家表示，運輸擔保機制的缺失和財稅配套政策尚未明晰等，也讓「無車承運人」面臨權責利關系不均衡、風險防控壓力大、未來發展受限等。
作為推進物流供給側結構性改革，促進物流業「降本增效」的重要舉措，交通運輸部10月份已在全國開展道路貨運「無車承運人「試點，目前上海、深圳等地已啟動「無車承運人」申報審批工作。
7、請問一下2022年網路貨運發展前景怎麼樣呀？
同城貨運行業主要公司：目前國內同城貨運行業代表性公司主要有：貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運
本文核心數據：同城貨運市場規模,同城貨運平台代表性企業投融資事件,同城貨運市場競爭格局
1、中國同城貨運市場情況
——中國同城貨運線上化滲透率低
近年來同城貨運市場總規模整體呈現穩定增長的態勢，2019年市場總規模達到4021億元，達到近五年來峰值;2020年中國同城貨運總規模達到3923億元，同城貨運平台規模達到356億元，僅占同城貨運總規模的9.1%左右，從平台率來看，同城貨運線上化滲透率依然較低。
——市場競爭格局：「一超多強」
2020年，國內前5大同城貨運玩家占據同城貨運平台總規模的67.5%，貨拉拉佔比高達54.7%，而第二名快狗打車佔比僅有5.5%，僅是第一名貨拉拉的十分之一。隨著滴滴成立滴滴貨運、滿幫並購省省回頭車，美團成立卓鹿，同城貨運平台玩家呈現出「一超多強」的競爭局面。
——資本集中於業內頭部企業
2015年，在「共享經濟」的背景下，O2O模式成為了資本競相追逐的風口，同城貨運平台玩家才受到了資本的關注。數據統計顯示，僅2015年上半年，就有超過20家貨運O2O企業獲得融資。而2017年浪潮退去的時候，同城貨運平台企業數量縮水超60%，眾多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壯志的藍犀牛在2015年B輪融資後，再也沒有新的融資披露。在缺少資金支持和業務轉型後，藍犀牛已經脫離了和貨拉拉、快狗打車等頭部平台玩家的競爭。
2、同城貨運平台商業模式分析：整合零散社會運力
同城貨運平台玩家主要是為解決C端的搬家、小b端的拉貨等即時運力需求。平台整合了原本零散的社會運力，並根據不同車型定價，使得價格體系相對標准化。
以業內龍頭企業貨拉拉為例，企業盈利模式主要來自司機會員費，平台司機繳付會員費之後才能開始搶單，不同的會員等級對應著可免抽成搶訂單的數量不同，超出會員免抽成訂單後接單，同樣需要訂單抽成，一般為15%左右。
3、同城貨運平台企業向其他領域滲透
根據上述對同城貨運商業模式的分析可知，這類客戶的需求往往具備即時性、低頻性，規模容易復制，核心壁壘低，只要擁有運力資源以及流量即可以進入。這也是滿幫、滴滴、美團等可以入場的原因。隨著競爭的加劇，同城貨運平台企業開始切入其他領域以謀求新的增長點。