1、亞歐大陸橋的起點和終點
1、第一亞歐大陸橋（已運行）
第一歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋，英文名：Siberian Landbridge,SLB）是世界第一條連接歐洲、亞洲的大陸橋。
它是由俄羅斯東部的符拉迪沃斯托克（海參崴）為起點【從海參崴分有支線（即原東清鐵路的西部干線）：由綏芬河入中國境，途中經由哈爾濱、齊齊哈爾、昂昂溪、扎蘭屯、海拉爾直至滿洲里出中國境】橫穿西伯利亞大鐵路通向莫斯科，然後通向歐洲各國，最後到荷蘭鹿特丹港。
貫通亞洲北部，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國（支線段）、哈薩克、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。
2、第二亞歐大陸橋（已運行）
第二歐亞大陸橋指1990年9月經我國隴海鐵路、蘭新鐵路與哈薩克鐵路接軌的亞歐大陸橋，又被稱為新亞歐大陸橋，由於所經路線很大一部分是經原「絲綢之路」，所以人們又稱作現代「絲綢之路」，是亞歐大陸橋東西最為便捷的通道。
新亞歐大陸橋東起我國黃海之濱的連雲港，向西經隴海鐵路的徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安、寶雞、天水等站（由東向西），蘭新鐵路的蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉、嘉峪關、哈密、吐魯番、烏魯木齊等站（由東向西），再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。
3、第三亞歐大陸橋（已運行）
運行路徑從重慶始發，經達州、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179km。
4、第四亞歐大陸橋（規劃）
第四亞歐大陸橋則是從滿洲里分出支線，屬於分流濱洲鐵路和濱綏鐵路的支線，連接兩伊鐵路與白阿鐵路和平齊鐵路接軌，連接興安盟，通遼市，赤峰和北京為一個支路，另外通過復線建設長白鐵路可以接軌長圖鐵路與朝鮮鐵路線連接，現正審批中。
5、第五亞歐大陸橋（規劃）
中國、尼泊爾、歐盟將在未來合作修建被稱為第五歐亞陸橋的的跨歐亞大鐵路，這條鐵路以深圳為起始點，荷蘭的鹿特丹為終點。
(1)綏芬河口岸貨運量擴展資料：
歐亞大陸橋為歐洲與亞洲兩側海上運輸線聯結起來的便捷運輸鐵路線。現有三條已運行，兩條正在規劃中。
大陸橋是指橫貫大陸的鐵路把兩側的海上運輸線聯結起來的便捷運輸通道，它的主要功能是便於開展海陸聯運，縮短運輸里程。
西伯利亞大陸橋運輸，是世界上最著名的國際集裝箱多式聯運線之一，通過原蘇聯西伯利亞鐵路，把遠東,東南亞和中亞地區與歐洲,中東地區聯結起來，因此又稱亞歐大陸橋。西伯利亞大陸橋於1971年由全蘇對外貿易運輸公司正式確立。
全年貨運量高達10萬標准箱，最多時達15萬標准箱。使用這條陸橋運輸線的經營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經這條陸橋運輸的。由此可見它在溝通亞歐大陸、促進國際貿易中所處的重要地位。
參考資料：網路-亞歐大陸橋
2、黑龍江省有多少個口岸，分別是哪些？對俄貿易有哪些口岸是相對來說比較好的？哪個口岸前景好？
黑龍江省與俄羅斯接壤有3000多公里的邊境線，其中界江2300公里，有25個開放口岸，其專中17個已經成為屬旅遊口岸，綏芬河、黑河、東寧、撫遠的邊境出入境遊客量排在前4位。 綏芬河，黑龍江與俄羅斯3045公里邊境線上15個口岸中最大的一個。 黑河市口岸 嘉蔭市口岸 蘿北縣口岸 東寧口岸 密山市口岸 佳木斯市口岸 同江市口岸 饒河縣口岸 虎林市口岸 富錦市口岸 遜克縣口岸 綏芬河市口岸 呼瑪縣口岸 孫吳縣口岸 綏濱縣口岸 撫遠縣口岸 樺川縣口岸 齊齊哈爾口岸 哈爾濱水運口岸 哈爾濱航空口岸 哈爾濱鐵路貨運口岸 大興安嶺地區口岸
3、綏芬河口岸的發展前景
近幾年，隨著雙邊貿易的快速發展，越來越多的沿海與內地的木材加工企業，看好綏芬河得天獨厚的優勢，從降低物流成本入手，紛紛把自己的上游工廠和車間遷至綏芬河，構建新的生產經營格局。僅兩年時間，安信地板、三峽木業、友誼木業、神華木業、國鋒木業、金海城木業等一大批木業企業，在綏芬河如雨後春筍般破土而出。
綏芬河市充分發揮全國最大進口木材集散地的優勢，積極闢建木材加工園區，實施「安巢引鳳」之發展戰略，形成了木材園區佔地4.37平方公里，進區企業410戶的規模。目前，投資規模超過千萬元的企業44戶，木材年加工能力達到450萬立方米。同樣，俄羅斯鼓勵外來投資建廠等一系列政策，讓更多的商家看到了新一輪商機。僅綏芬河就有40餘家企業在俄方設立中資公司，專門從事森林採伐和木材出口，形成了具有相當規模的、橫跨境內外的集採伐、倉儲、運輸、加工、銷售於一體的產業體系。
可以說，走近俄羅斯，綏芬河是理想的橋頭堡。通過綏芬河口岸，經俄羅斯海參崴、納霍德卡、東方港港口群，國際陸海聯運可直達日本、韓國、美國等國家和地區，被譽為連接東北亞和走向亞太地區的「黃金通道」。
經過多年的建設和發展，綏芬河初步成為了一個以國際區域物流為重點，以鐵路運輸為主體，以陸海聯運為鏈節的區域性物流中心城市，這是投資者獲取俄羅斯木材資源的可靠保障，也是綏芬河能夠發展成為中國北方陸路最大的進口木材集散地的先決條件。隨著轉口貿易和加工貿易的不宏輪斷發展，綏芬河國際陸海聯運的物流實現規模化運營，物流的走廊和關節點將日趨暢達，進口俄羅斯木材加工復出口俄羅斯、日本、韓國、美國等國家和地區的國際化產業格局將更加清晰和廣闊。
憑借物流中心低成本、高效能的優勢,上可便捷地采購俄羅斯豐富的原材料，下可及時地將產品送達國內外的買家，綏芬河是木材加工業不可多得的投資寶地；在實行天然林保護工程之後，中國木材加工業對進口木材的需求量和依賴度與日俱增，走近俄羅斯是中國木材加工業發展的必然趨勢。
自2001年12月26日蔽兄信，國家林業局、外經貿部、海關總署批准綏芬河為黑龍江省唯一的進口原木加工鋸材出口試點口岸，加工貿易項下的鋸材出口不受配額限制，綏芬河建設外向型木材加工基地的時機更加成熟。為了把木材產業優勢做大做強，發揮產業的聚集和聯動效益，該市設立了以引進規模加工和精深加工為重點的木材工塵沖業園區，在國家賦予的區域傾斜政策的框架下，進一步制定了放大政策效應的具體規章，努力為投資者創造更加寬松、靈活的政策環境。
為了促進木材加工業的健康發展，該市還對新建的木材加工企業提出了必要的規范性要求。木材工業園區實行「一站式」審批、「一條龍」服務，企業可在較短的時間內開始運作並得到回報。目前，已有安信地板、聖象地板等一批知名企業相繼建設、投產，投資熱潮方興未艾。
在區域經濟一體化的今天，到綏芬河投資，就是到俄羅斯投資，就是參與到中俄區域經濟合作中來。2001年7月中俄簽署的《中俄睦鄰友好合作條約》開辟了兩國交往歷史的新紀元，為中俄邊境地區的投資與合作提供了可靠的政治保障和法律依據，展示了穩定的、可預見的良好發展前景。2001年中俄兩國貿易額首次突破100億美元，標志著中俄經貿合作開始駛入「快車道」。在中國黑龍江省和俄羅斯濱海邊疆區政府的共同推動下，綏芬河——波格拉尼奇內區域經濟合作的進程明顯加快，出現了聯手互動、協調推進的開放局面。
現在的綏芬河占盡「天時、地利、人和」，具備了建設木材加工基地的全部條件，孕育著獨具魅力的產業鏈，商機千載難逢。
4、現有150噸石油需要從俄羅斯哈巴羅夫斯基運到我國的上海南匯區，需要通過什麼路線和運輸方式。要詳細的
符拉迪沃斯托克市，也被稱為符拉迪沃斯托克。該城始建於1860年，是沿海邊防的行政中心。東，南，西三面，附近海域的日本。 5個城區，的當前人口605,000。符拉迪沃斯托克經濟區的俄羅斯遠東地區最大的城市和政治，經濟和文化中心，濱海邊疆區的北太平洋海岸，是最有名的城市。是季風氣候，一月的平均溫度為-15°C到1月8日的平均氣溫約20℃，年降水量約690毫米。建在阿穆爾灣海濱的海濱療養院和泥療療養院。這個城市是遠東經濟區和濱海邊疆區的工業中心，和遠東地區的捕鯨，蟹和狩獵的野獸產業基地。全市主要工業部門有造船，儀表，無線電，機械製造，食品，建材等行業。修理廠，機械廠，膠合板廠，包裝設備，包裝廠，傢具廠，魚，肉，銑床包裝廠，糖廠和麵包房，200多家工業企業。也有熱電站。作為遠東地區最大的交通樞紐之一，全市鐵路，公路，水路，航空運輸十分發達。直接在莫斯科（9288公里）長的鐵路線是聯系海沿岸地區的重要交通樞紐，鄂霍次克海，太平洋和北極地區的各種海洋和過境中轉站的西伯利亞大鐵路的終點站嗎？ 。這里是太平洋沿岸的大港口，是一個商業港口也是一個軍港。年貨運周轉量為500億噸，全年通航。航空公司直接通往中國，日本，朝鮮，越南等國家和地區，有直接訪問莫斯科，聖彼得堡，南薩哈林斯克，哈巴羅夫斯克航線等地。全市有10多所高校的符拉迪沃斯托克大學，商學院的俄羅斯古比雪夫學院，醫學院和海洋工程學院，火山學研究所，土壤生物學研究所，中國科學院地理研究所的化學，歷史，考古和民族學研究所超過10家科研院所。 3高爾基劇院，劇院，音樂廳，美術館，博物館，當地的歷史，紅旗博物館，太平洋艦隊，太平洋漁業研究所的海洋科學博物館和其他文化和娛樂中心。
納霍德卡的城市，在20世紀30年代，於1950年開始建設的城市，位於納霍德卡灣，海？日從符拉迪沃斯托克100公里。的市區？311.04平方公里。有三個城市地區，人口為152,000元。有鐵路連接。納霍德卡是俄羅斯遠東地區最大的港口。漁業中心的遠東地區，日本，中國，美國，加拿大，韓國，越南和其他國家之間的貨物重皮含兄要的陸上和海上運輸樞紐。年吞吐量2000萬噸，港口內置容量近10000噸冷庫。城市的機場，鐵路相通阿爾喬姆與西伯利亞大鐵路，公路交通十分便利。在美國，日本協助建造的大型港口 - 東方港18公里，納霍德卡灣以東。埠有67個專業化碼頭，碼頭總長度12.5公里，年吞吐量達數千萬噸的遠東國家的最先進的現代化港口。納霍德卡市，也有船舶修理廠，包裝設備廠，包裝廠和魚產品的混凝土構件廠。航海學校，薄膜技術中等專業學校和音樂學校，等等。
烏蘇里斯克，也被稱為「雙城子。成立於1866年，1898年，現在烏蘇里斯克市，區行政中心，位於以北112公里的符號LA Diwo斯托城。市區面積超過60萬平方公里，人口15.8萬。火車站始建於哈巴羅夫斯克 - 符拉迪沃斯托克網上。城市的大型城市，濱海邊疆區，工業食品工業的主要工作。內置聯合油脂聯合廠，糖廠，肉類加工，魚類加工工廠。除了機械製造，輪船和汽車修理廠，生產坦克和地雷的核武庫。 ？經濟區在該地區的農業和畜牧業，農業較為發達。全市農業大學，師范學院和其他學院和大學和烏蘇里江鐵道學院，醫葯學院和蘇沃洛夫軍校。該市還擁有劇院，電影院等文化設施。科馬羅夫自然保護區附近的城市。
哈巴羅夫斯克，哈巴羅夫斯克邊疆區也被稱為哈巴羅夫斯克。哈巴羅夫斯克邊疆區和地區的行政中心的名稱相同。在阿燃襲穆爾河公司成立於1858年，正式成立於1880年作為一個城市的。城市布拉戈維申斯克 - 哈巴羅夫斯克（1897年），的沃羅洽夫 - 阿穆爾河畔共青城（1940年）的鐵路建設的快速發展，開放的。全市共有五個區，有人口603000。這個城市是在遠東地區最大的城市，也是迄今為止該地區的經濟和文化中心。數以百計的工業企業，在城市的主要工業部門有機械製造，金屬加工，石油加工，燃料，木材加工，輕工，食品，建築等行業。大型企業：遠東柴油機廠，通用電纜廠，動力機械廠，機床廠，造船廠，化工廠和熱電中心。其主要產品有：柴油發電機組，船舶，電力設備，電線，電纜，機床，石油產品，葯品，鋼筋混凝土，鋼和鋁結構材料。哈巴羅夫斯克的西伯利亞大鐵老蘆路上的重要交通樞紐，是遠東的比羅比詹，霍爾，阿穆爾共青城的幾個鐵路線，與國家的門戶，是連接到雲的內部和外部的工業中心。公路線4個雙向八線。在阿穆爾河的內河港口直接出出海，到達在國內和國外的許多港口。至同江，富錦，佳木斯，哈爾濱，於1989年在中國黑龍江省和恢復通航的直接訪問。城市的機場可容納各種型號的飛機，有通往全國各地的數百名。已開通飛往中國，日本，韓國，越南，和超過十多個國家的國際航線。哈巴羅夫斯克有70多個科研，教學單位。有10個國民經濟學院，師范學院，體育教育，鐵路，工程學院，醫學院，17所中等專業學校和職業技術學校19所高校。十餘座劇院，音樂廳，故宮的文化和數百個公共圖書館的編年史，有博物館，美術館，五家醫院，3個外療養院，療養院。這個城市是在遠東地區最大的綠色城市之一，佔地面積嗎？面積超過800萬平方米的公園，林蔭大道，公園和綠樹成蔭的公園。效率的城市，一個地區的幾十數千公頃的自然保護區，包括保留的草原和森林。
共青城城市是共青城行政中心的誕生，在蘇聯解體後，第一個五年計劃的首批城市之一。建造船廠和飛機製造廠，一組莫斯科，聖彼得堡，烏克蘭和其他共產主義青年團，市和共和國的志願者來到這里的時候，把辦廠，建立全市勞動。成立於1932年作為一個城市。這座城市位於阿穆爾河左岸，從哈巴羅夫斯克356公里的城市東北部，沿貝加爾 - 阿穆爾鐵路是世界上最大的城市。全市兩區，現有人口316,000。遠東哈巴羅夫斯克，符拉迪沃斯托克，世界第三大的城市。作為一個大工業中心的遠東地區，城市的重工業，特別是有色冶金，機械製造，石油加工行業中佔有重要的地位，在遠東地區，在遠東地區是唯一的鋼鐵生產基地。此外，以木材加工，造紙，輕工，食品等行業。阿穆爾鋼鐵廠，阿穆爾鑄造機械廠，石油化工廠，造船廠，林業，包裝廠等大型企業，中小型企業和傢具廠，服裝廠，洗衣機廠。這個城市是遠東經濟區的內河港與貝阿干線比阿特麗斯的主幹路口的重要城市。比阿特麗斯鏈接在這里與西伯利亞大鐵路相連，和東蘇維埃港，南通哈巴羅夫斯克，西橫跨西伯利亞和歐洲部分的北部的黑龍江直接到海。這個城市有一個理工學院和普通學校，礦山，冶金，技工學校，建設工程和技工學校和衛生學校，六??所中學和職業技術學校9。有劇院，歷代博物館和藝術博物館。
阿穆爾地區：
也被稱為布拉戈維申斯克市布拉戈維申斯克。市於1858年。位於結雅河匯合的阿穆爾河（黑龍江），中國黑龍江省黑河市，隔江相望。有兩個城市地區，目前人口20.2萬。這個城市是遠東地區最大的城市之一，但也農產品原料處理中心。有伏特加酒廠，酒精廠，肉類加工廠，麵粉廠。此外，輕工，木材加工，建材等行業。企業：采礦設備和破碎機，阿穆爾州電流表儀器廠，電器廠，機械修理廠，船舶修造廠，造紙廠，傢具廠，服裝廠，火柴廠等。它的工業產品佔70％以上的狀態。阿穆爾州最大的港口，在阿穆爾河結雅河匯合，事業發達的河流。火車站的跨西伯利亞鐵路運輸干線 - 分支的終點。城市的航空業較為發達，50多條航線，導致國家內部和外部的所有部分。這個城市是在阿穆爾州科學和文化中心，綜合科學研究所，俄羅斯科學院科學院遠東分院阿穆爾州，位於全俄大豆研究所，黑龍江黃金地質實驗室和其他研究機構在這里。城市，以及農業學院，醫學和師范院校，學院四所學院和大學，12所中等專業學校，兩個劇??院和一個編年史博物館。
的薩哈林國家：
南薩哈林斯克市，沙林國家的行政中心。 1946年，被稱為城市。位於東南部的庫頁島，蘇蘇雅河，兩個城市，目前人口約16萬。南薩哈林斯克州的主要工業中心，造紙工業和水產品加工業。另外，以輕工，食品等行業。有機械廠，內燃機車輛廠，車庫，礦山設備維修廠，魚產品加工廠房和住宅建築，傢具的合資企業。柯薩可夫霍爾姆斯克，瓦拉納西斯克中心的城際鐵路。直飛莫斯科，哈巴羅夫斯克，符拉迪沃斯托克等地Wosi Tuoke。全市有庫頁島研究所的俄羅斯科學院遠東分院太平洋漁業經濟和海洋池薩哈林分公司，師范學院，商學院，林業學校，音樂學校，歷代博物館也有一個契訶夫戲劇學院及其他文化娛樂機構。
薩哈共和國（雅庫特）：
雅庫茨克薩哈共和國首都。 70公里的下游，從現址始建於1632年，勒拿河的右岸。說，城市在1643年，搬遷至現址，軍事，行政和商業中心的北部西伯利亞東部地區。有兩個市區，現有人口約18.8萬人。這個城市是西伯利亞最古老的城市。歷史是眾所周知的配送中心的皮毛，皮革，牲畜，和海象象牙。全市有木材加工，食品，采礦，輕工，建材等行業。船舶修理廠，建設材料廠，傢具廠，皮革製鞋廠，服裝廠，奶製品廠，釀酒廠，糖果廠，鰈魚，和肉類包裝廠等企業。區域電力站，中央熱電站。天然氣田的烏斯vilyuy燃料供應的城市。雅庫茨克是該地區的水，陸，空交通樞紐，公路運輸線路的總的國家和內外。空氣線直飛莫斯科，聖彼得堡，新西伯利亞，伊爾庫茨克，哈巴羅夫斯克等地。雅庫特分支科學院及下屬10多個研究機構坐落在城市的俄羅斯科學院西伯利亞分院。此外，建立雅庫茨克大學，師范學院，12個中等專業學校，技工學校4，20個圖書館，5間戲院，三個劇院，三個孩子的音樂學校和四間博物館和其他文化，教育和娛樂機構。
堪察加：
堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克堪察加行政中心。公司成立於1740年，在1822年的??城市。位於東海岸的堪察加半島，這兩個城市的。現有人口2550多萬人。彼得羅·帕夫洛維奇·哈巴羅夫斯克是遠東的工業和交通中心之一，捕魚船隊的冷藏基地，是國家最大的港口，可容納5000噸貨輪，符拉迪沃斯托克，納霍德卡的堪察加貨運中轉站。莫斯科，哈巴羅夫斯克，符拉迪沃斯托克和堪察加半島周圍的空中航線。公路通往城市的狀態。堪察加半島是俄羅斯的主要漁場，捕撈業比較發達。修造船廠，船舶機械廠，魚類加工廠，住宅建築和建材廠建企業。熱電站，商港和漁港。火山太平洋漁業經濟和海洋志研究所，俄羅斯科學院，位於城市研究所，俄羅斯科學院堪察加半島分行。此外，它也是師范學院，中等專業學校，劇院和當地歷史的博物館。
馬加丹：
的馬加丹馬加丹國家行政中心。建於1933年的遠東東北部的天然資源的發展，說在1939年的城市。這座城市位於中海鄂霍次克，北岸從哈巴羅夫斯克，1810公里，人口約148,000人。馬加丹市的主要工業機械製造，金屬加工，魚類加工行業。市建機械廠，修理廠，水泥廠，皮革廠，服裝廠，鞋廠，糖果廠，傢具廠，釀酒廠，金聯合江北礦業公司等企業。主要生產礦用設備，燃油設備，汽車，拖拉機和建築材料。其中市區面積為原料玻璃廠附近的火山灰。中央熱電站。城市是一個新興的港口城市。始建於海的鄂霍次克娜迦阿利耶夫灣港娜迦阿利耶夫，馬加丹市，通往海，海上運輸中佔有重要地位。馬加丹市鐵路，公路通往雅庫茨克，柯勒幕公路運輸線路的始發站。有莫斯科，聖彼得堡，新西伯利亞，雅庫茨克，伊爾庫茨克等地的航線。東北地區城市的俄羅斯科學院科學院遠東分公司的研究所，綜合科學，最大設計研究所的俄羅斯黃金和稀有金屬研究所，教育研究所以及俄羅斯的東北地區 - 的遠東東學院建築設計和科研設計單位。俄羅斯通訊科和法律函授學院，普通小學及6所中等職業學校和其他教育機制。音樂戲劇，電視和歷代博物館和其他文化娛樂。
猶太自治州地區：
比羅比詹猶太自治州，但也猶太自治州的經濟和文化中心。成立於1937年作為一個城市的。比拉河從哈巴羅夫斯克以西172公里。的市區？60平方公里。現有人口90000。比羅比詹猶太自治州位於西伯利亞大鐵路線下列寧斯科耶鐵路線和公路運輸線，導致哈巴羅夫斯克等地的交通中心，火車站。可以連接到阿穆爾河鐵路。排名第一的遠東經濟區的工業中心，猶太自治州，比羅比詹輕工業發達。有一台縫紉機廠，織造廠，製鞋廠，氈靴廠，農業機械廠，遠東，電源變壓器廠，肉類加工，釀酒廠和糖果廠等企業。穀物收割機等農業機械生產，不僅在遠東，中亞，還遠銷印度，越南，巴基斯坦等國家。全市有5個中等專業學校在機械製造，師資培訓，衛生，文化和教育，技工學校，兩個人的劇院和歷代博物館。
5、想知道:中國 喀什邊貿口岸在哪？
喀什邊貿口岸稱為紅其拉甫口岸，東經 75°33′22″，北緯37°02′，位於中國新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣境內。
紅其拉甫口岸海拔4733米，是世界上海撥最高的口岸。同巴基斯坦相鄰，北距塔什庫爾干縣城125千米，是國家批准對外開放的一類口岸，1986年5月1日正式向第三國人員開放。
(5)綏芬河口岸貨運量擴展資料：
其他口岸：
1、航空口岸有烏魯木齊航空口岸、喀什航空口岸。
2、阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸、木扎爾特口岸。
3、陸路口岸中，新疆與蒙古的邊境口岸4個，即老爺廟口岸、烏拉斯台口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸。
喀什地區地處歐亞大陸中部，中華人民共和國西北部，新疆西南部。地處在東經71.39′～79.52′、北緯35.28′～40.16′之間。
東臨塔克拉瑪干大沙漠，東北與柯坪縣、阿瓦提縣相連，西北與阿圖什市、烏恰縣和阿克陶縣相連，東南與皮山縣相連，西部與塔吉克相連，西南與阿富汗、巴基斯坦接壤。
6、綏芬河的經濟狀況
綏芬河市生產總值（GDP）實現111.3億元，按可比價格計算，比上年增長14.3%。其中，第一產業實現增加值0.6億元，增長6.8%；第二產業實現增加值16.0億元，增長14.3%；第三產業實現增加值94.7億元，增長14.3%。三次產業結構為0.6：14.3：85.1，第一、二、三產業對GDP增長的貢獻率分別為0.1%、9.3%和90.6%。綏芬河市人均GDP達到165066元（按戶籍人口計算），比上年增長18.8%。
全口徑財政收入130579萬元（不含基金），比上年增長8.5%。其中：公共財政預算上劃收入40411萬元，下降17.0%；公共財政預算收入90168萬元，增長25.9%。2012年綏芬河市完成稅收總額87063萬元，下降0.8%。其中:國家稅收32417萬元，下降7.7%；地方稅收54646萬元，增長3.7%。
綏芬河市城鎮居民消費價格（CPI）比上年上漲1.6%。其中：服務項目價格上漲1.1%，消費品價格上漲8.5%。分類別看呈現「五漲三平」格局：食品價格上漲3.0%、醫療保健和個人用品價格上漲1.2%、交通和通信價格上漲1.2%、娛樂教育文化用品及服務價格上漲1.5%、居住價格上漲0.7%；煙酒、衣著、家庭設備用品及維修服務價格持平。 2012年農林牧漁業總產值實現12386萬元，比上年增長6.4%，農林牧漁業增加值實現6341萬元，增長10.4%。
2012年糧食播種面積2836公頃，比上年增加10公頃，增長0.4%；經濟作物播種面積為516公頃，比上年減少400公頃，下降43.7%。綏芬河市糧食總產量達到9004噸，增長34.4%。其中玉米產量4516噸，增長71.9%；大豆產量4050噸，增長7.7%。油料作物產量337噸，下降60.1%。蔬菜產量4095噸，下降13.2%。
2012年木材採伐246立方米，比上年下降77.5%。實現林業總產值464萬元，比上年增長58.8%，增加值實現283萬元，增長60.8 %。林業生產健康發展。森林防火、病蟲害防治工作有新的發展，無特大火災發生。在加強森林有害生物防控方面，採用生態防治辦法，有效地減少了森林病蟲害的發生。森林資源管理和保持工作繼續加強。
2012年實現畜牧業總產值6880萬元，比上年增長8.2%，占農業總產值的55.5%，實現畜牧業增加值2938萬元，增長5.5%。綏芬河市大牲畜存欄1433頭，增長8.0%。生豬存欄19100頭，家禽存欄98000隻，分別增長8.6%、11.9%，羊存欄1360隻，下降3.9%。2012年肉類總產量2611噸，增長7.2%。其中，豬肉產量2168噸，增長4.8%；牛肉產量128噸，增長4.9%；羊肉產量21噸，增長5.0%。生豬年末出欄28910頭，增長4.8%。牛奶產量277噸，增長8.6%；禽蛋產量782噸，增長25.7%。
2012年水產品產量196噸，比上年下降11.0%。實現漁業總產值262萬元，下降15.9%，增加值實現155萬元，下降9.4%。
年末綏芬河市擁有農業機械總動力3.59萬千瓦，比上年增長1.7%，其中大中型拖拉機868台，增長3.2%，小型拖拉機425台，增長0.7%，大中型配套農具160台，增長2.6%，小型配套農具1235台，增長1.4%。農田有效灌溉面積690公頃，增長23.2%，其中本年實灌面積360公頃。 2012年實現工業增加值73927萬元，比上年增長26.4%；工業總產值完成280104萬元，增長31.7%；產銷率為89%，比上年提高了1.1個百分點；主營業務收入完成229941萬元，增長19.0%；實現稅金總額4980萬元，增長80.7%；利潤總額比上年增虧2093萬元。
2012年建築企業實現增加值16221萬元，比上年增長24.9%。房屋建築施工面積57.7萬平方米，增長198.9%。房屋建築竣工面積15.5萬平方米，增長10.7%。實現利稅總額4120萬元，下降47.5%。 固定資產投資
固定資產投資保持增長態勢。全社會固定資產投資完成85.49億元，比上年增長39.1%；其中，城鎮投資完成85.33億元，增長39.1%；農村投資完成0.16億元。在城鎮固定資產投資中，國有及國有控股投資完成12.27億元，增長74.9%；民間投資完成72.28億元，增長35.0%；外商及港澳台投資完成0.78億元，下降2.5%。從產業看，第一產業投資完成0.16億元；第二產業投資完成61.38億元，增長47.3%；第三產業投資完成23.95億元，增長23.5%。
綏芬河市房地產開發完成投資13.06億元，比上年增長57.3%，其中住宅投資9.03億元，增長51.5%；商業營業用房2.07億元，下降50.1%。綏芬河市房地產開發房屋施工面積138.59萬平方米，增長24.3%。其中商品住宅施工面積87.28萬平方米，增長21.3%。
交通和郵電
運輸部門2012年完成貨運量1193.2萬噸，比上年增長15.9%。其中：鐵路部門完成856.2萬噸，增長19.1%；公路部門完成337萬噸，增長8.4%。運輸部門2012年完成客運量164.1萬人，比上年下降9.1%。其中：鐵路部門完成66.2萬人，下降22.3%；公路部門完成83萬人，增長5.1%。
2012年末綏芬河市行動電話用戶達到127257戶，下降6.8%；固定電話用戶達到31796戶，下降14.8%；寬頻數據業務用戶達到28044戶，下降2.8%。
國內貿易
2012年實現社會消費品零售總額171521萬元，比上年增長16.1%。其中，城鎮實現142972萬元，增長16.0%；鄉村實現28549萬元，增長16.3%。
從行業看，批發業零售額28741.6萬元，增長77.9%；零售業零售額133952萬元，增長19.7%；住宿業零售額3031萬元，增長31.6%；餐飲業零售額19959萬元，增長18.7%。
對外貿易、招商引資和旅遊業
2012年實現進出口總值85.2億美元，比上年增長21.7%。其中，出口17.4億美元，增長51.0%；進口67.8億美元，增長15.9%。
2012年招商引資到位資金78.1億元，比上年增長55.9%。其中：國內招商引資到位金額為70.1億元，增長45.6%；向上爭取資金為5.7億元，下降35.3%；實際直接利用外資1251萬美元；實際間接利用外資2381萬美元。
2012年對外承攬工程合同2項、合同金額1910萬美元，合同派出總人數1375人，勞務合作實際派出1375人。
2012年接待進出境旅遊人數達66.1萬人次，其中，進境52.8萬人次，出境13.3萬人次。旅遊業外匯收入實現9306萬美元。
金融和保險
2012年末金融機構各項存款余額119.48億元，比年初增加140093萬元。其中城鄉居民儲蓄存款余額78.13億元，增加40264萬元。金融機構各項貸款余額55.43億元，比年初增加55750萬元。其中，短期貸款余額346555萬元，增加55348萬元；中長期貸款余額202182萬元，增加3330萬元。
2012年保費收入10693萬元，比上年下降9.6%。其中：財產保險收入4160萬元，增長19.9 %；壽險收入6533萬元，下降21.8%。
7、我國與俄羅斯接壤的邊貿城市有哪些
1、綏芬河口岸
綏芬河口岸位於黑龍江省綏汾河市，濱綏鐵路與俄羅斯遠東鐵路的交軌出，是黑龍江省唯一的對俄邊境鐵路口岸，也是我國對俄經貿的重要口岸之一。綏芬河距俄濱海邊疆區對應的波格拉尼奇內鐵路口岸國境站格羅捷闊沃26公里，距俄遠東鐵路樞紐烏蘇里斯克市123公里，距俄方西伯利亞鐵路重點、濱海邊疆區首府符拉迪沃斯托克230公里，距俄方遠東最大的海運港口東方港369公里。該鐵路口岸地處要道，陸海聯運克到達日本的新瀉、橫濱，韓國的釜山，美國的西雅圖等地區，處於東北亞經濟區中心位置，市黑龍江省對外經貿的主通道，的原有時十分突出。
（1）綏芬河鐵路口岸
綏芬河鐵路口岸建於1899年6月，1900年至俄烏蘇里斯克區間開始通車，距今已經有百年多歷史。1994年1月經中俄兩國政府確認為國際鐵路客貨運輸口岸，2003年5月經國務院批准開展口岸簽證工作。綏芬河鐵路口岸現為一等客貨運輸站，主要辦理國際聯運貨物運輸河國際、國內旅客運輸，以及自站貨物的到發、裝卸等作業。現有南、北兩個站場，共佔地27萬多平房米，有線路84條，年設計綜合運輸能力1000萬噸；國際旅客候車室各一座（位於南站場）。
該口岸進出口貨運量約占黑龍江省口岸進出口貨運量的80％。2006年完成758.1萬噸，增長2.1％，創歷史新高；出入境人員實現54.4萬人次，減少2.7％。
（2）綏芬河公路口岸
綏芬河公路口岸位於綏芬河市東部，是301國道（綏滿公路）的起止點，距俄對應口岸城市波格拉尼奇內區16公里，距俄遠東地區陸路將同樞紐烏蘇里斯克市120公里，距俄納霍德卡河東方港270公里。該口岸1988年2月經國務院批准開展臨時汽車過貨運輸，1994年1月經中俄兩國政府確認為國際客貨運輸口岸，2000年9月經國務院批准作為國家一類口岸正式對外開放，目前實行6天12小時無午休工作制。口岸通道現場佔地15萬平方米，旅檢通道9條、貨檢通道4條；建有集裝箱自動檢測設備和萬米海關監管倉庫，口岸設計運能為年過貨物100萬噸，過客50萬人次。2006年進出口貨運量完成26萬噸，減少8.9％；出入境人員實現62.9萬人次，減少5.1％。
目前綏芬河公路口岸已正式開通綏芬河－波格拉尼奇內、綏芬河－烏蘇里斯克、綏芬河－符拉迪沃斯托克、牡丹江－烏蘇里斯克、哈爾濱－符拉迪沃斯托克公路客運線路，開行27對旅客班車。
2、東寧公路口岸
東寧口岸是1989年12月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，1990年3月經中蘇兩國政府換文確認為雙邊公路汽車運輸口岸，同年5月正式開通使用。1992年12月經中俄兩國政府換文確認開展旅客運輸，陸續開通客運和旅遊業務。該口岸通道位於黑龍江省東寧縣，與對應的俄濱海邊疆區波爾塔夫卡公路口岸隔瑚布圖界河想望。瑚布圖河架有永久性橋梁，連接雙方口岸過境公路，距俄方十月區政府所在地波科洛夫卡34公里，距俄遠東最大的海港城市符拉迪沃斯托克54公里。
該口岸封閉監管區佔地6.2萬平方米，設處境檢查通道6條，入境檢查通道3條，車輛檢查通道2條。貨檢區設出入境檢查通道各2條，口岸新建設施貨運檢查通過能力達120萬噸/年，客運檢查通過能力達60萬人次/年。目前，東寧公路口岸已實行6天12小時無午休工作制。2006年進出口貨運旅.6萬噸，減少0.5％；出入境人員53.6萬人次，減少13.8％。
3、同江水運口岸
同江水運口岸現由東、西兩個作業區組成、西部作業區簡稱西港，即未擴大開放錢的同江水運口岸，是1986年3月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，同年5月正式開通使用，1994年1月經中俄兩國政府確認為國際客貨運輸口岸。該港口位於黑龍江省同江市境內松花江、黑龍江交匯處南岸，與俄猶太自治州對應口岸下列寧斯闊耶隔江相距35公里，與俄哈巴夫斯克邊疆區哈巴羅夫斯克港口水上距離272公里。該港口江面寬闊，水深流緩，是松花江最末端港口，也是中外國際船舶進出松花江河運口岸的必經之路，為江海聯運的始發港之一。現有深水泊位5個，可停靠3000噸級的船舶，通航期6個月。西港港區佔地面積1260平方米，備有港口裝卸設備23台套，港內鐵路專用線3條1.81公里，港外鐵路專用線2.62公里，年吞吐貨物能力70萬噸。
東部作業區簡稱東港，為該口岸擴大開放港口，1988年12月經國務院批准驚醒冰封期臨時汽車運輸，1995年經交通部批准開展明水期臨時汽車輪渡運輸。該港口位於同江市區東北38公里的哈魚島西北端，距俄對應口岸下列寧斯闊耶港僅3公里，距俄哈巴羅夫斯克港240公里，有較強的地緣優勢。港區佔地面積25萬平方米，現有3個泊位和460平方米氣墊船基地，硬化場地道路及查驗通道2萬平方米。港口至同江的38公里鐵路專用線已完成鋪軌，2007年可正式通車運營。該港口明水期開展船舶運輸、汽車輪渡運輸，冰封期開展冰上汽車運輸，流冰期開展氣墊船運輸，基本實現了全年通關。
該口岸2006年進出口貨運量完成54萬噸，比上年增長23.6％；出入境人員實現9.7萬人次，比上年增長44.7％。
1、黑河水運口岸
黑河水運口岸是1982年1月經國務院批准對外恢復開放的國家一類口岸，1983年3月經中蘇兩國政府換文確認為邊境地方貿易口岸，1986年9月經中蘇兩國政府補充換文確認為國家貿易口岸，當月正式對外恢復開通使用，1990年3月經中國與蘇兩國政府換文確認為國際客貨運輸口岸。2004年4月經國務院批准開展口岸簽證工作。該口岸位於黑龍江省北部邊陲，中俄界河黑龍江上有末端南岸黑河市內，隔江與俄阿穆爾州首府布拉戈維申斯克口岸相對，雙方貨運碼頭相距3500米，客運碼頭相距750米。由該口岸經布拉戈維申斯克可與俄西伯利亞大鐵路河貝阿鐵路連接，經其空中航線可與俄國內各大城市相通；由該口岸沿黑龍江水道下行，還可抵達俄遠東各港口直至日本海沿岸各國港口。
黑河水運口岸早在1858年即成為我國對俄貿易口岸，1957年恢復通商，開展邊境小額貿易。現已成為貿易、旅遊以及國際旅客服務的多功能口岸、口岸運輸方式多元化，四季運行：明水期開展水上船舶運輸河輪渡運輸，冰封期開展冰上汽車運輸，流冰期開展氣墊船運輸和航空運輸。現有客、貨運碼頭及明水期汽車渡輪與冰封期汽車運輸兼用碼頭各1處，擁有千噸級泊位12個。貨運碼頭岸線長612延長米，年貨物吞吐能力120萬噸。客運碼頭岸線長98延長米，路建通道14條，年過客能力00萬人次。
該口岸2006年進出口貨運量完成29.7萬噸，比上年減少33.2％；出入境人員實現108.1萬人次，比上年增長26％，首次突破百萬人次。
2、密山公路口岸
密山公路口岸是1989年4月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，1992年10月經中俄兩國政府換文確認為雙邊公路客貨運輸口岸，1993年5月正式開通使用。1994年1月經中俄兩國政府再次確認為雙邊客貨運輸口岸。該口岸位於黑龍江省東南邊陲密山市檔壁鎮，中俄界湖興凱湖的西北岸1.5公里處，距密山市38公里，距內陸中心城市雞西市約100公里。與俄濱海邊疆區對應口岸圖里洛格隔白棱河相望，相距僅有1公里，距俄最近城市卡緬雷博洛夫64公里，距俄遠東地區重要交通樞紐河貿易中心烏蘇里斯克150公里，距俄濱海邊疆區首府符拉迪沃斯托克260公里。
該口岸基礎及配套設施日臻完善，功能齊全。口岸現場佔地面積1.4萬平方米，設有4條貨檢通道，東側建有2萬平方米的貨物倉儲區。中俄雙方共同在白棱河界河上修建了一座長33米、寬12米的永久性公路橋梁，可常年過客過貨。該口岸年國貨能力在50萬噸以上，年過客能力在30萬人次以上。
該口岸2006年進出口貨運量完成1.5萬噸，比上年減少34.6％；出入境人員實現25.6萬人次，比上年減少10.8％。2007年－3月進出口貨運量完成0.27萬噸，比上年增長11.7％；進出境人員實現4.5萬人次，比上年減少24.4％。
3、虎林公路口岸
虎林公路口岸是1989年4月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，1992年10月經中俄兩國政府換文確認為雙邊公路客貨運輸口岸，1993年5月正式開通使用，1994年1月經中俄兩國政府再次確認為雙邊客貨運輸口岸。該口岸位於黑龍江省東部邊陲虎林市區東南58公里處，與俄濱海邊疆區對應寬馬爾科沃隔松阿察河相望，相距僅有1公里，與其所在對應城市列所扎沃茨克市相距只有8公里。在黑龍江省東部延邊扇狀開放口岸群中，該口岸位居中點位置。正對面是俄濱海邊區和哈巴邊區結合部。俄著名的西伯利亞復線大鐵路和與之並行的遠東干線公路貫穿該地區，由此向北可深入俄羅斯腹地，向南可到達濱海便去首府符拉迪沃斯托克和納霍德卡港，並可通向韓國、日本及東南亞。虎林市區內交通十分便利，既有省級公路貫穿全境，又有哈東鐵路由此經過。
該口岸基礎及配套設施日趨完善，客貨通過能力不斷增強。目前建有1000平方米旅檢廳、250平方米雙向車道貨檢廳，修建了1640延長米二級水泥路面口岸過境公路、5萬平方米口岸現場倉儲設施、近8萬平方米海關監管倉庫基地、2萬平方米硬化地面露天貨場。中俄雙方共同在松阿察河界河上修建了一座長207.08米、寬13.96米，橋下可通航的永久型公路橋梁，使口岸不受季節影響，可全天候過客過貨。該口岸年過貨能力可達260萬噸，年過客能力可達100萬人次。該口岸2006年進出口啊貨運完成6.5萬噸，比上年增長27.3％；出入境人員實現0.76萬人次，比上年增長38.8％。2007年1－3月進出口貨運量完成1.7萬噸，比上年增長12％；出入境人員實現0.16萬人次，比上年增長0.8％。
8、中國邊貿口岸都有哪些
中國邊貿口岸有：滿洲里口岸、綏芬河口岸、浦寨口岸、瑞麗口岸、河口口岸等。
1、滿洲里口岸
滿洲里口岸是全國唯一設在縣級市、緯度最高的直屬海關。位於內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道。
2、綏芬河口岸
綏芬河市位於黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區接壤，總人口10萬(包括5萬流動人口)。1992年國務院批准為中國首批沿邊擴大開放城市。
3、浦寨口岸
浦寨口岸位於中越邊境的15號界碑，與越南諒山省文朗縣接壤，西南連接越南諒山省新清口岸經濟區，距廣西憑祥市區13公里，距越南北部門戶諒山省府30公里。
(8)綏芬河口岸貨運量擴展資料：
口岸可以從不同的角度分類，常用的分類方法有：
1、按批准開放的許可權劃分。按照批准可將口岸分為一類口岸和二類口岸。
一類口岸是指國務院批准開放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸)。
二類口岸是指由省級人民政府批准開放並管理的口岸。
2、按出入境的的交通運輸方式劃分。按照出入境的國境的交通方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸。
港口口岸是國家在江河湖海沿岸開設的供貨物和人員進出國境及船舶往來掛靠的通道。
陸地口岸是國家在陸地上開設的供貨物和人員進出國境及陸上交通工具停站的通道。
航空口岸是國家在開辟有國際航線的機場上開設的供貨物和人員進出國境及航空器起降的通道。
9、松花江大橋連接俄羅斯嗎
在松花江與黑龍江兩江交匯處的南岸，佳木斯的同江市與俄羅斯相望，在這里悄然建起了中俄首座跨江鐵路大橋，就在近日已經全面貫通。
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據了解，鐵路橋總長度2215.02米，中國負責修建主橋標段長1886.45米，俄國大橋施工長度為328.57米；中國投資26.42億元人民幣，俄國投資90億盧布，2014年開始承建到2021年結束，總工期7年之久，其中，中方工期2年半。
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而且，同江中俄跨江大橋，年載貨量在2100萬噸，主要是貿易往來，對中國來說，至少需要13年才能回本。
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中俄終於結束了沒有跨江鐵路大橋的歷史了，而且中國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通成為了現實，使我國新增一條對俄鐵路貨運通道，充分緩解了滿洲里、綏芬河口岸的貨運壓力；形成了東北對俄開放的「金三角」。
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這座大橋的建設，無疑會給同江帶來更好的經濟發展。同江市的主導產業會被培育起來察皮；同江的邊境貿扒鬧易也會越做也大。大橋對於同江而言確實是一個發展機遇。
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而且，這也將推動中國東北和俄羅斯遠東地區互利合作，經貿合作和友好往來；對振興東北老工業基地、口岸資源配置以及跨國文化交流和旅遊業發展都是非常重要的。
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黑龍江地區的經濟發展近些年來相對有些衰退，隨著中俄貿易的此消彼長，以及中俄自貿區的開放，相信黑龍江敗此差的經濟發展也會得到改觀。
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PS：2021年黑龍江地區大工程項目，新建1.8萬個5G基站，開工哈爾濱機場二期擴建、齊齊哈爾和佳木斯機場擴建工程，續建雞西和漠河機場，建成綏芬河機場，建設呼瑪等一批通用機場項目，北黑鐵路、鐵伊客專、佳鶴鐵路正在加急建設。