1、如何增強我國國際貨運代理企業的
一、如何在新的競爭格局中培育競爭優勢，提升自己的國際競爭力是我國企業必須回答的一個迫切問題
企業國際競爭力問題，是一個十分重要且又十分緊迫的問題。大家知道，我國已經確立了社會主義市場經濟體制的改革目標，現在正在為完善社會主義市場經濟體制而努力奮斗。市場經濟的一個重要特點就是企業之間開展競爭，通過競爭提高經濟效益，通過競爭實現資源優化配置。可以說，競爭是搞市場經濟題中應有之義。競爭是十分殘酷的，優勝劣汰，毫不含糊。為了能夠在競爭中求得生存、求得發展，企業就必須努力提高競爭力。而如果說過去還可以把競爭區分為國內競爭和國際競爭的話，現在就很難這樣來區分了。因為隨著經濟全球化的發展，國內外經濟已經緊密聯系在一起。經濟全球化的結果是競爭無國界，任何產業都不再是在一個穩定的國內競爭市場中運行。我國加入世界貿易組織後，所有企業都面對國際競爭國內化、國內競爭國際化的競爭格局。對國內市場來講，即使我們的產品不出去，外國的產品也會進來，國內市場的競爭實際上也是國際競爭。雖然反傾銷、反補貼、保障措施等貿易救濟措施是維護產業安全的有效手段，但這一保護手段是有限的，從長遠看，沒有競爭力的產業即使受到保護，也不可能長久。因此，作為市場競爭的主體，所有企業都將直接或間接參與全球競爭。這樣，我國企業必須回答一個問題：在新的競爭格局中如何培育競爭優勢，提升自己國際競爭力，尋求更好的生存和更大的發展。
二、企業競爭力是國家競爭力的根基，國家的強盛歸根到底依靠國際競爭力的增強
企業的國際競爭力問題，不僅是企業自身的事情，而且直接關繫到國家的綜合實力。二十一世紀國家綜合國力的競爭日趨激烈，要想在國際競爭中占據優勢，就必須加快經濟發展，提高國家的綜合經濟實力。而企業競爭力是國家競爭力的根基。企業是國民經濟的基本單元，國家的強盛歸根到底要依靠企業的發展壯大，依靠企業國際競爭力的增強。
現在，經濟學界正在爭論的一個熱門話題是中國是否已經成為世界工廠。有的人認為「中國已成為世界製造工廠」，有的則反對。在這個問題上之所以存在較大的分歧，是因為對世界工廠的含義理解不同。但有一點可以肯定，就是今天我們說的世界工廠，同第一次產業革命時英國成為世界工廠時的內涵顯然是不同的。這種不同的關鍵在於國際競爭力的不同。英國當時作為第一個實現工業化的國家，不僅工業產品行銷世界，而且在技術上也領導世界，因此財源滾滾而來。而我國現在的情況顯然不能同當年的英國相比。有人概括了我國製造業的幾個特點：製造能力較強而技術能力卻相當弱，產業規模較大而附加值卻相當低，硬體規模較大而軟體規模卻很小，單機生產能力較強而系統集成能力卻很弱。這四個方面的反差和不對稱，歸根結底，是因為我國企業技術創新能力弱，缺乏自主知識產權，缺乏自己的名牌。所以我們與其說是世界工廠，毋寧說是在給世界打工。當然這對我們有好處，可以解決我們的就業問題，可以學習世界的先進經驗，可以提高我們的技術水平和管理水平，等等。
三、增強國際競爭力，關鍵是要將現有的人力資源優勢轉化為技術創新優勢
今天我們的企業在國際競爭中的優勢，主要的還是集中在擁有豐富的人力資源上，是擁有人力資源優勢。因為人多，勞動力供給充分，工資成本就低，而勞動力素質並不很低，而且勤勞敬業。特別是高素質的勞動力尤其低廉，聘請一個博士學歷的人員，在美國起薪需要每月5萬美元，而在中國找到一個月薪幾千元人民幣的崗位，就認為不錯了，國內外工資可以相差上百倍。同樣因為人多，市場空間就大，潛力無窮。雖然我們還是發展中國家，人均國民生產總值還比較低，但已經有一部分人先富起來，盡管百分比不高，但絕對量很大，購買力不低。中國13億人口，5％就是六七千萬，可以頂上一個中等國家的總人口。所以外國資本紛紛來到中國。但是我國的這種人力資源優勢還沒有轉化為技術創新優勢。如果說中國是世界工廠的話，那是沒有自主知識產權的世界製造業工廠，我們絕大部分工業企業沒有自己的技術優勢。我們的產品主要佔領的還是產業鏈的低端，產業鏈高端和中端的市場掌握在別人手裡。他們靠賣標准賺錢，賣技術賺錢，賣品牌賺錢，獲取絕大部分的利潤。而我們出人力、物力，只能得個零頭。我國珠江三角洲、長江三角洲在世界的電腦、IT產業的產品中所佔的市場份額很大，但是賺的錢很少，就是這個原因。這種情況表明我們企業的國際競爭力不強。也正因為這樣，我國企業競爭力的國際排名遠低於國家競爭力的排名，並且拖了國家競爭力的後腿。我們要抓住本世紀頭20年的有利時機，實現全面建設小康社會的目標，提高企業國際競爭力應當是迫在眉睫的任務。
2、什麼貨代軟體好用？
作為國際貨代企業，當業務發展到一定程度時就需要藉助國際貨代管理系統對企業進行集中化、信息化的管理。無論小包快遞還是海空派專線，在選擇國際貨代系統時都需要先明確以下幾點：
貨代系統的目的：提高效率，減少出錯；
貨代系統的范圍：是區域網還是互聯網，是否可以隨時在線訪問，查詢客戶信息；
貨代系統的操作：系統構造是否嚴謹，細節問題處理細致，操作流程順暢，簡便；
貨代系統的功能：功能是否全面，是拆分式，還是全功能開放；
貨代系統的收費： 是否在公司承受范圍之內，收費模式選擇；
貨代系統的售後：售後服務是否完善，響應是否及時；
除此之外，所選的國際貨代系統不僅要能滿足自身的業務需求，還要能支持系統功能的拓展，避免在未來發展其他貨代業務時需要更換系統。
另外國際貨代系統的對接是否完善也是需要考量的因素，是否對接了主流的跨境電商平台、ERP以及各大物流渠道？對接完善的國際貨代系統能大大減少系統對接所需的人力財力及時間成本。
易倉科技作為跨境行業全生態鏈軟體服務供應商為第三方跨境物流服務商配備功能完善的處理系統，支持國際貨代TMS，支持國際快遞，郵政小包，專線，FBA頭程，COD貨到付款以及虛擬海外倉業務。已對接主流跨境電商平台、ERP及100+的物流渠道，系統每月定時更新迭代，並配備專業的售後客服團隊及實施團隊。
貨代公司的發展離不開貨代系統的幫助，但是並不是所有的貨代系統都有利於企業發展，企業管理者在選擇貨代系統的時候除了應該「按需選擇」，還要結合目前的階段，想的更長遠，才是最好的！
3、關於寄國際快遞需要注意什麼問題？
寄國際快遞有哪些需要值得關注的事呢？
1、寄件人在交寄快件時應使用英文逐項詳細、准確、如實地填寫，字跡清晰可辨。
2、收、寄件人名地址應詳細准確,且應盡可能提供電話號碼,以便在快件出現問題時能及時聯系。
3、包裹類快遞不得夾寄現金、危險品等國家法律及相關規定所列的禁寄物品以及承運人禁止作為快遞交運的物品，比如有些快遞公司不承運食品、葯品等敏感物品。
4、為保證快遞順利通關,請在相應欄目內用英文詳細、如實向海關申報物品的品名、件數、重量、申報價值及原產國等項目，同時任何物品類快遞都應隨附以英文填寫的商業發票一式三份(最少必須一份)，否則將可能導致通關延誤。
5、國際快遞涉及到目的國的入境海關的稅收問題，不同海外國家的征稅基數以及標準是不同的。在郵寄國際快遞的時候一般都會有要求填寫物品清單、物品價值，這個物品價值需要你熟練的掌握各國的關稅起征點，根據不同國家以及你的包裹大小和重量來合理報關非常重要。
6、選擇專業的國際快遞公司，不但可以提供免費紙箱打包，而且還可以幫您打包加固，衣物還可以免費抽真空，減小體積，也可以相對應的減少運費，全程替客戶操心幫您客戶省心。
7、如果郵寄物品糾結是使用國際四大快遞或者EMS哪個快遞郵寄的話，可以選擇國際四大快遞和EMS的一級代理，使用代理價格運輸，價格低而且多選擇。
4、國內知名的國際物流公司有哪些？
眾所周知，出口國外，物流商的選擇可以說是非常重要，面對21世紀國際物流更加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供日益完善的增值服務，滿足客戶日益復雜的個性化需求將成為現代物流企業生存和發展的關鍵。尤其對於剛入場的跨境小賣來說，不太了解國際物流這個行業，和一些國際物流公司的優勢和實力，以下是我整理的國內較知名的國際物流公司的一些簡單的介紹：
1、深圳市順友物流有限公司
深圳市順友物流有限公司成立於2008年，是錦通國際實業(香港)有限公司旗下控股公司，經深港兩地工商部門批准成立的一家專業國際貨運代理公司，擁有超過3000平米的包裹處理中心，日均處理國際包裹數十萬件，是eBay、PayPal、速賣通、亞馬遜等知名電子商務網站推薦的國際物流公司
2、深圳市雲途通運物流有限公司
雲途物流（YunExpress）是一家跨境B2C商業專線物流服務商，目前已在中國大陸地區設有20+自營分公司，並在歐美地區設有15+集貨中轉中心。合作跨境電商包括EBAY、速賣通、亞瑪遜、敦煌(B2B、B2C、C2C、O2O)等自有平台全國知名賣家。
3、廣東卓志供應鏈服務集團有限公司
創辦於1997年，是一個專注於為客戶提供綜合外貿供應鏈服務的企業集團。
集團公司在「精準整合營銷、實現商務同步」的戰略指引下，以市場為中心，以全面項目化為管理手段，以商貿、物流雙核驅動為商業模式，以資源與能力的持續整合與轉換為發展路徑，專業提供通關、國際物流、融資、信保、結匯、退稅以及包括市場采購出口和跨境貿易電子商務在內的供應鏈綜合服務。用准時、高效、安全、低成本為客戶創造最大的附加價值。
4、深圳市易時聯國際電子物流有限公司
公司團隊成立於2002年，，是一家跨國電子商務物流方案提供商，以互聯網為核心的提供一站式物流服務和解決方案的電子物流公司。經過十二年的努力，公司現在擁有完整的專業運營團隊和實戰經驗豐富的操作團隊及運輸團隊。
5、廣州飛特物流有限公司
飛特物流(flytexpress)是中國領先的國際物流綜合服務企業。公司成立於2008年，總部位於廣州，主要為跨境電子商務運營商提供優質的跨境物流服務。現已在深圳、義烏、上海、杭州、泉州、廈門、長沙、鄭州等多地擁有直屬分公司。服務網路遍布美國、英國、法國、德國、義大利、加拿大、墨西哥、俄羅斯等上百個國家。
6、深圳萬邦速達國際物流有限公司
萬邦速達成立於2017年，總部位於深圳，一直致力於跨境電子商務物流領域的研究與開發，經過4年的發展，目前已經建立了了強大而穩定的運作體系，擁有員工200+。旗下產品業務覆蓋了跨境物流的各個環節，包括全球快遞專線服務、FBA頭程服務、海外轉運、海外倉儲等服務 。
7、深圳市遞四方速遞有限公司
「遞四方速遞4PXEXPRESS」成立於2004年，是一家專業的國際速遞公共平台運營商，為客戶和合作夥伴提供國際速遞渠道及系統平台服務。4PX通過業務合作和資本收購的方式，不斷整合世界各地地區性的優秀速遞相關資源，鑄就遞四方多渠道輻射全球的國際速遞網路平台。
8、中國遠洋物流有限公司
中國遠洋物流有限公司成立於2002年，由中遠集團全資控股子公司，是居中國市場領先地位的國際化第三方物流企業，在家電和電子物流、航空物流、化工物流、會展物流、電力物流、供應鏈管理、海運空運貨代等業務領域為國內外客戶提供全程物流解決方案。
9、深圳泰嘉物流有限公司
泰嘉物流成立於2009年，是一家專注跨境物流服務的綜合物流服務商，不斷整合優質物流資源、優化物流運作環節、擴展物流相關服務，與DHL、Fedex、UPS、美森等知名國際快遞、國際海運公司達成深度合作關系，能提供豐富、多樣、優質、實惠的物流渠道。
10、上海千亞國際貨物運輸代理有限公司
千亞國際物流（CASIA INTERNATIONAL LOGISTICS）成立於2006年，在國際物流行業深耕發展15餘年，憑借豐富的專業經驗積累，現已發展為集空運、海運、關務辦理、海內外倉儲、全球派送等綜合業務為一體的集成服務商，並致力於成為集產品、服務、技術方案為一體的國際物流全局整體解決方案專業提供商。
千亞國際物流擁有國家商務部批準的海運、空運雙一級國際貨運代理資質，及美國聯邦海事委員會（FMC）和中國國家交通運輸部簽發的無船承運人(NVOCC)資格，同時也是國際航空運輸協會（IATA）、世界貨運聯盟（WCA）等多個行業組織成員。海內外13個城市布局了千亞的服務網點，200多個服務合作夥伴遍布全球。
望採納，謝謝！
5、貨代員將來干什麼
抄襲來的：
貨代的定義
貨代，從字面來看是貨物代理的簡稱。從工作內容來看是接受客戶的委託完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的環節，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節省資本。根據貨物不同也有海外代理。 貨代物流操作實務中指出：貨運代理是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業務的總稱。它們面向全社會服務，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。 貨運代理，英文為freight forwarding，「是貨主與承運人之間的中間人、經紀人和運輸組織者。」在中國，國際貨運代理是一種新興的產業，「是處於國際貿易和國際貨物運輸之間的『共生產業』或『邊緣產業』。」
貨代的工作
貨代的一般工作主要包括：
貨物的進出口，貨物的監裝、監卸以及拼箱拆箱和海外的運輸等。
出口：(出口商)
主要工作包括：
(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；
(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；
(3)提取貨物並簽發有關單證；
(4)研究信用證條款和所有政府的規定；
(5)包裝；
(6)儲存；
(7)稱重和量尺碼；
(8)安排保險；
(9)將貨物的港口後辦理報關及單證手續，並將貨物交給承運人；
(10)做外匯交易；
(11)支付運費及其它費用；
(12)收取已簽發的正本提單，並付發貨人；
(13)安排貨物轉運；
(14)通知收貨人貨物動態；
(15)記錄貨物滅失情況；
(16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。
進口(進口商)
(1)報告貨物動態；
(2)接收和審核所有與運輸有關的單據；
(3)提貨和付運費；
(4) 安排報關和付稅及其它費用；
(5)安排運輸過程中的存倉；
(6)向收貨人交付已結關的貨物；
(7) 協助收貨人儲存或分撥貨物。
作為多式聯運經營人，它收取貨物並簽發多式聯運提單， 承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。在發達國家，由於貨運代理發揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯運業務，而在發展中國家，由於交通基礎設施較差，有關法規不健全以及貨運代理的素質普遍不高，國際貨運代理在作為的素質普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯運經營人方面發揮的作用較小。
其它服務，如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、 貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。
貨代的服務對象
從國際貨運代理人的基本性質看，貨代主要是接受委託方的委託，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經營其業務時辦理包括海陸空在內的貨物運輸。國際貨代所從事的業務主要有：
一、為發貨人服務 貨代代替發貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續：
1、以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。 2、向客戶建議倉儲與分撥。
3、選擇可靠、效率高的承運人，並負責締結運輸合同。
4、安排貨物的計重和計量。
5、辦理貨物保險。
6、貨物的拼裝。
7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉。
8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，並把貨物交給承運人。
9、代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收。
10、辦理有關貨物運輸的任何外匯交易。
11、從承運那裡取得各種簽署的提單，並把他們交給發貨人。
12、通過與承運人於貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，並使托運人知道貨物去向。
二、為海關服務
當國際貨運代理作為海關代理辦理有關進出口商品的海關手續時，它不僅代表他的客戶，而且代表海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續，並對海關負責，負責早發定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使政府在這些方面不受損失。
三、為承運人服務 貨運代理向承運人及時定艙，議定對發貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。
四、為航空公司服務
貨運代理在空運業上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關繫上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，並由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適於空運程度的服務方式，繼續為發貨人或收貨人服務。 五、為班輪公司服務 貨運代理與班輪公司的關系，隨業務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們在世界范圍內爭取對傭金的要求。
六、提供拼箱服務
隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委託人的作用。集運和拼箱的基本含義是：把一個出運地若干發貨人發往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸的貨物發往目的地的貨代，並通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發提單，即分提單或其他類似收據交給每票貨的發貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發貨人不直接與承運人聯系，對承運人來說，貨代是發貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發的是全程提單或貨運單。如果發貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。
七、提供多式聯運服務
在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯運這是他充當了主要承運人並承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判並簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯運合同的執行，也就是說，不會影響發貨人的義務和在多式聯運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯運經營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個全面的「一攬子」服務，並對它的客戶承擔一個更高水平的責任。
貨代的責任
1、基本責任
作為承運人完成貨物運輸並承擔責任（由其簽發貨運單據，用自己掌握的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並收取運費）.
作為承運人完成貨物運輸不直接承擔責任（由他人簽發貨運單據，使用掌握的運輸工具，或租用他人的運輸工具，或委託他人完成貨物運輸，並不直接承擔責任）。
根據與委託方訂立的協議或合同規定，或根據委託方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委託，尤其是在授權范圍之內。 如實匯報一切重要事項。在委託辦理業務中向委託方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委託方有權向貨運代理人追索並撤銷代理合同或協議。
負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。
2、責任期限 從接收貨物時開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據指示將貨物置於收貨人指示的地點業已作為完成並以履行合同中規定的交貨義務。
3、對合同的責任 國際貨運代理人應對自己因沒有執行合同所造成的貨物損失負賠償責任。
4、對倉儲的責任 貨代在接受貨物准備倉儲時，應在收到貨後給委託方收據或倉庫證明，並在貨物倉儲期間盡其職責，根據貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
5、權利 委託方應支付給貨運代理人因貨物的運送、保管、投保、保關、簽證、辦理單據等，以及為其提供其他服務而引起的一切費用，同時還因支付由於貨運代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產生的其它費用。如貨物滅失或損壞系屬於保險人承包范圍之內，貨運代理人賠償後，從貨物所有人那裡取得代位求償權，從其他責任人那裡得到補償或償還。當貨運代理人對貨物全部賠償後，有關貨物的所有權便轉為貨運代理人所有。
6、除外責任
①由於委託方的疏忽或過失
②由於委託方或其他代理人在裝卸、倉儲或其他作業過程中的過失
③由於貨物的自然特性或潛在缺陷
④由於貨物的包裝不牢固、標志不清
⑤由於貨物送達地址不清、不完整、不準確
⑥由於對貨物內容申述不清楚、不完整
⑦由於不可抗力、自然災害、意外原因
但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運代理人過失或疏忽所致，或帶隊該貨物的滅失、損害應付賠償責任。
貨代的賠償責任
國際貨運代理協會一般條款對還規定的賠償原則由兩個方面：一是賠償責任原則，二是賠償責任限制。
一、賠償責任原則
收貨人在收到貨物發現貨物滅失或損害，並能證明該滅失或損害是由貨運代理人過失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到後多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務。
二、賠償責任限制
從現有的國際公約看，有的採用單一標準的賠償方法，有的採用雙重標準的賠償方法，對國際貨運代理人的賠償方法也應同樣如此，但實際做法不一，差異較大。
貨代大掌櫃
貨代大掌櫃是一種基於互聯網模式的全球貨代商務平台，集成了國際貨代網上營業廳、基礎操作業務系統、上下游及同行間電子介面、賣家管理、PO管理、海外代理、堆場、倉儲、車隊、CRM、HR、OA等一系列在線管理服務，並且集成了包括國內、國際簡訊、網路傳真、遠程客戶支持和呼叫中心系統，尤其是植入了B2B營銷的功能，擁有貨代大掌櫃平台的企業可以發布全球運價到頗具知名度的全球商貿網物流頻道，面向國際買家和中國供應商推廣業務；而國內運價則發布到捷通網企業商圈，面向國內同行進行推廣，從而覆蓋直客、同行等主要的業務來源渠道，實現推廣上的全球化和業務來源的多元化，確保企業的客流量增長。 服務門戶：不僅能夠進行企業的網站推廣和宣傳公司的產品和服務，而且能夠為貨主和合作公司提供在線委託、貨物跟蹤、提單確認、費用確認、運費預算、入倉通知、在線訂艙、在線對賬等強大的電子商務功能。 在線軟體：可以處於海運進出口貨代、空運進出口貨代、集卡運輸、進出口報關等各類貨代業務。系統功能全面、操作便捷、無需部署、實時升級，支持從詢報價、到受理委託、到業務台帳、到收付款結算、到生成財務憑證全過程業務管理，內置各類套打單證格式，包括海空運托單、提單、下貨紙、裝箱單、費用確認單、報關單等等。報表統計全面，包括應收應付款統計、利潤統計、銷售員回款統計等30餘種報表。 企業內網：提供企業內部、總部與分部之間員工的日常辦公管理，同時，各種關鍵的業務數據和管理信息可根據授權狀況，在內網上一目瞭然。 多種功能通過互聯網實現高度集成，能夠有效地通過強大的網路平台幫助貨代和物流企業推廣業務、提高服務質量、強化內部管理、增強客戶粘度、提升綜合競爭力，讓企業經營管理工作隨時隨地困輕松應對。
6、CEVA Logistics 是什麼？
CEVA logistics（基華物流）由兩大物流巨頭TNT物流和EGL宏鷹全球物流於2007年8月合並組成。新品牌CEVA面世後，就已經是全球第四大的物流企業了。正如他們的廣告所言：有的公司還沒有誕生的時候就已經聲名遠揚！CEVA正是。
構建在TNT物流和EGL的優勢之上，CEVA如今已成為全球最大的供應鏈管理公司之一，為國內外大中型企業設計並實施業內領先的物流解決方案，2010 年年收入過百億歐元。CEVA在國際貨運、地面運輸、集成物流管理和高級信息技術領域有著不可超越的競爭力，並以優異的供應鏈管理方案獲得客戶的一致認同。
CEVA擁有的全球網點覆蓋了超過170個國家和超過1200個站點。我們在全球范圍內有效運用我們的行業精專的專業知識、全球和本土的資源以及高級的技術來提供一套完整的供應鏈系列服務。CEVA以其專業的運營方式為客戶提供最優化的物流解決方案；在世界各地，超過170個國家，我們6萬余名公司員工全心全意地為客戶提供高效而穩健的物流服務。
7、現代物流對傳統國際貨運代理業帶來哪些變革
中國正處於發展現代物流的大好時期，人們的思想意識正在轉變，技術設施條件日益完備。加快建立現代物流體系，加強現代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構築貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流環節，是我們面臨的重要任務及工作目標。要想實現這一目標，必須做到以下幾點：1、將現代物流作為國民經濟發展的重要產業和新的增長點；2、消除舊體制影響，走出自我服務的桎梏；3、物流企業轉變物流觀念，提高物流服務水平，樹立以顧客為核心的營銷觀念；4、通過對傳統物流企業的整合，提高物流資源的使用效率；5、利用外資嫁接改造傳統物流企業、重組物流資源是開發物流市場的重要手段；6、注意循序漸進，防止一哄而起；7、要重視物流人才的培養。
眾所周知，傳統的物流業包括國際貨代業、倉儲業、公路、鐵路、航運、空運等。筆者現就職於中外運集團公司，該集團是我國最大的國際貨運代理(物流)企業。在2005年國家統計局發布的中國大企業集團500強中按營業收入排名第46位，2005年的資產總額達到了350億元。筆者就以貨代業進行分析，討論這種物流的轉型。
隨著市場經濟的深入發展，我國貨運代理業已經實現了跨行業、跨地域、跨國界的歷史性跨越。國際貨代業不僅具有國有、集體、中外合資和外資企業等多種經濟成分，而且兼有大、中、小型不同的經營規模。在激烈的市場競爭條件下，貨代業的服務內容不斷拓展延伸，運輸方式也已從海運為主發展為海陸空並進，以及多種運輸工具組合的多式聯運。國際貨代業已成為我國外貿運輸體系的一支重要力量。就目前的經營環境來看，隨著物流業的升溫，無船承運人制度的建立，貨代業對內對外逐步開放，正在使我國的貨代業走向分化，這不僅會使貨代業的生存空間受到挑戰，也將會給我國的貨代管理體制帶來嚴重影響。第三方物流的出現將會削弱貨代企業的生存空間。傳統貨運企業與第三方物流企業的主要區別，表現在其功能的集成與客戶的戰略合作夥伴關繫上。傳統的貨代功能簡單，與客戶之間是一般的買賣關系，因而以信息應用為基礎的系統集成能力較差，客戶需求只能部分和低層次地得到滿足，市場空間比較小，第三方物流業務作為貨代業務的替代品，以項目運作和基於契約性質的綜合物流服務為特徵，業務整合和系統集成能力強，使其能有效地滿足客戶需求，保證客戶物流體系的高效運作和不斷優化供應鏈管理。所以第三方物流企業與其說是一個專業物流公司，不如說是客戶的一個具有專業優勢和管理經驗的專職物流部門，因而在市場上具有較強的生命力。目前，國內貨代企業存在網路缺乏、服務可替代性弱、營銷手段落後等三個「致命」弱點，所以必須尋找對策和轉型。貨運代理作為國際貿易服務的一種專業服務，在解決就業、吸引外資、搞活市場、促進我國對外貿易快速發展方面具有不可替代的重要作用。正如大型超市和商場發展起來後，百貨商店沒有消失一樣，不管形勢多麼嚴峻，競爭多麼激烈，貨代業仍然具有存在的空間和市場。但面對咄咄逼人的嚴峻形勢，貨代企業必須以創新的思路解決發展中的問題。
早在1999年，中外運集團在戰略發展綱要中，就明確表示：中外運在未來的發展中，應該把物流當做核心，使中外運從提供傳統儲運業務向提供現代物流業務轉變。2001年中外運集團董事會又通過了外運集團採取境外上市措施的決議。這說明中外運集團從傳統的運輸倉儲企業升級為現代物流企業是勢在必行。筆者認為，在中國傳統貨代企業的轉型中，關鍵因素是體制創新和戰略創新。這兩點缺一不可。中外運集團都做到了。2003年中外運在香港聯交所上市後，其業務組織架構中，共有5個事業部以及7個區域子公司。特別值得一提的是中外運空運發展股份有限公司，它在一定程度上是中國外運上市的參照藍本。它的主要業務是空運貨代和國際快遞業務，盡管貨運量在整個中外運集團中的比重不大，但其發展速度和盈利能力卻不可小視。單是國際快遞業務，就保持著每年30％以上的增長速度。同時中外運空運也是中外運集團與跨國物流巨頭合作的試點。中外運體系中另外一家值得關注的專業子公司，是在項目物流和展覽物流方面具有超強實力的中外運國際聯運代理有限責任公司。它是中國最早參與國際多式聯運的公司，也是目前中國市場上最大的多式聯運承運公司之一。在整個中外運的區域子公司體系中，盡管7家公司規模大小不一，但無一不是當地貨運市場中一言九鼎的「霸主」。其中，由上海、浙江、江蘇、湖北4家區域公司組成的中國外運華東有限公司，是整個外運業務體系中的中流砥柱。中國外運選擇這個業務最發達的地區實行業務整合，無疑是為其實行跨區域的物流操作尋找一種「標牌」模式。
筆者自1998年底擔任中外運某子公司總經理以來，按照中外運集團的發展戰略思路，在傳統物流向現代物流轉型方面做了有益的嘗試。由於筆者剛到這公司時，公司各方面的情況都不甚理想，業務量呈現急劇下滑趨勢，資金運作艱難，業務骨幹大量流失，企業處於十分困難的境地。如果在那時就提出向現代物流轉型是不切實際的，因此，筆者採取分階段、分步驟、循序漸進的方式，實施「整頓、調整、鞏固、發展」的措施，先讓企業從困境中解脫出來，然後加以調整和鞏固。期間將傳統的貨代業務操作流程進行重新設計，吸收一些國外先進的操作模式，將參與業務活動的人員進行細分，建立了銷售、單證操作、訂艙、報關、報檢、跟蹤服務的業務服務鏈，並在每個業務連接點上實行既相對獨立，又相互合作的模式，保證了每票業務的正常流轉。在夯實了這些基礎後，我們利用中外運的資源，相繼開發了幾個大型的物流工程項目。從工廠到國外工地的運輸線路的選擇、尋找分供方(即海、陸承運人)、計算運營成本等方面，全方位地為商家設計最佳物流方案，已初步形成了現代物流的運作模式。
在中外運工作的經驗告訴筆者，中國的傳統物流業要跟上國際現代物流業的發展就必須盡快確定轉型的目標和戰略。讓人欣慰的是，中國最大的傳統物流企業——中國外運已經進行了這方面的調整。它的戰略定位就是把中外運打造成一個有競爭實力的、國際化的現代綜合物流集團。
我國的傳統物流業正經歷著一場劇烈的陣痛。在巨大的市場壓力下，各路傳統物流行業應該不約而同地將業態變革視為起死回生的靈丹妙葯。這種變革首先意味著中國物流業對市場需求重新進行審視，在此基礎上對自身的經營重新定義和重新構架，這是傳統物流業基於自身經驗積累的一種再擴展，而不是另起爐灶。因為傳統物流業本身是現代物流的眼神和重要組成要素，而且現代物流業的發展又給中國的物流業帶來了巨大發展空間。隨著兩者的發展，它們走向融合將是必然的選擇。加快中國傳統物流行業向現代物流轉型，對於優化資源配置，提高經濟運行質量，促進企業改革發展，推進中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性轉變具有十分重要的意義。21世紀，現代物流業籽會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，中國的物流企業必須抓住有利時機，建立高質量的服務設施，提供高質量的現代物流服務，把彼此分割的環節有機地連接起來，形成合力，逐步建立起專業化、社會化、現代化的物流服務網路體系。