1、中外知名船公司大全
世界上知名船公司主要有：
1、MAERSK：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什麼人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。
2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、長榮海運EMC：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、中遠（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！ 不過，P&O, 已在07年被老馬收購了。
6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆， CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務 ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、加拿大太平洋：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎麼辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。
8、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。
9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
10、OOCL
OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。物流圈、物流專業畢業論文、中國、物一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。
11、HANJIN
90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個海運、韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線.
實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
12、NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。
NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國。
13.APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。
APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。
NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%海
如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
14.YML
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：
優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂。固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）依年度盈餘提撥工作貢獻獎金及員工紅利. 員工持股信託－定額補助購買公司股票. 優於法令的退休、撫恤制度. 端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金. 完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團. 一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假. 子女教育補助及獎學金.結婚每十周年致贈 紀念金飾注重同仁身心健康. 舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查. 公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備. 設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐. 公司統一為同仁投保團體意外險. 提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查。注意了， 上面說的是在中國台灣總部~大陸的陽明分公司就難說類。
YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前台灣是規定YML只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.
15.K.L
如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
16.MOL：
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。 從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。 在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
17.、SNL SINOTRANS外運
眾所周知，外運被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團不僅從事物流業，還經營著相當規模的船隊，擁有亞洲區內的許多航線。
作為國輪的代表，COSCO早已進入了世界十大船公司，CSCL跨越式發展也進入了前十強，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。
盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠洋船公司。其核心航線主要分布於進出中國、日本和韓國的亞洲區，在大陸、韓國、香港地區和美國西海岸之間也經營著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合夥經營亞/歐航線，但是由於航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿易變得非常強勁，去年經歷了兩位數的增長。
18、CNC
走在大街小巷裡，時常可以看到CNC的標識。那句「中國網，寬天下」也算是相當出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。
言歸正傳，正利航業成立於1971年,最初總公司設在台灣高雄市,以唯一的一艘「國利」輪經營高雄-香港定期航線,並在台北設立辦事處從事代理外籍航商推展國內船員外雇業務,為四十多家外國航商提供船員外雇服務,代理外雇船舶一百四十餘艘,外雇船員近5000人。
19.RCL
同CNC一樣，RCL也是近洋專家。
早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉運到新加坡裝上母船。開業二、三年後開始走干線了，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運行。1994年，RCL第一條干線船駛入中國，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國形成了7個航點：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運營模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。
作為泰國最大的海運集裝箱班輪公司，RCL把自己的優勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運企業建立了合作關系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達二十餘年，在新加坡替COSC轉運，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，「船小好掉頭」，轉運起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補彼之短，達到雙贏的效果。
20. ZIM（以星航運）
ZIM1945年成立，不太明白為什麼發展的這么快，因為個人覺得他們的服務並不好，尤其是船期非常的不穩定，剛做海運的時候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說這些了，傷感情。
目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
21.WHL 萬海
1965年2月24日WHL創立於台灣，初期業務以從事台灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年台灣經濟在從農業化轉入工業化後，出口大幅擴張，亞太地區經濟也開始蓬勃發展，國際海運已有轉向大型化、貨櫃化之趨勢，於是WHL便將原有的原木船改為全貨櫃輪, 開始台灣至日本貨櫃運輸服務，從而樹立了貨櫃服務的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面。
22 SITC（海豐集運）
走過日本貨的[url=javascript:;]朋友[/url]一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
2、世界主要船運公司有哪些
ABC ABC貨櫃航運公司 A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美國商業駁船航運公司 American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集團 Ace Group[MustReply] ACL 大西洋集裝箱航運公司 Atlantic Contaier Line ACT 聯合集裝箱運輸公司（英） Associated Container Transportation AECS 澳大利亞歐洲集裝箱服務公司 Australia Europe Container Service AEL 美歐輪船公司 American-European Lines AEXL 美國出口航運公司 American Export Lines AFS 亞運香港船務有限公司 Asia Fortune（HK） Shipping ltd. AFSC 非洲輪船公司（英） African Steamship Co. AJCL 澳大利亞－日本集裝箱航運公司 Australia Japan Container Line AMCL 美國商業輪船公司 American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美國伊拉克輪船公司 American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美國郵船公司 American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油運輸公司 Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亞得利亞航運公司（義大利） Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州國家航運 Austrilian National Line ANST 阿里亞國家航運公司（伊朗） Arya National Shipping Lines AOR 挪亞 AORASIA APL 美國總統輪船公司 American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加輪船公司（美） Alaska Steamship Company ASS 阿萊德 ASTA 朝日油輪公司（日） Asahe-Tanker ATL 亞洲貨運中心 Asia Terminal Limited ATTL 大西洋輪船運輸公司 Atlantic Transport line AWP 澳大利亞西太平洋輪船公司 Australia West Pasific Line BEN 邊行集裝箱運輸公司（英國） Ben Line Containers Ltd. BK 剛興船務有限公司 Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波羅地海遠東航運公司 Baltic orient Line BONA 邦拿美 Bonami Line BRN 保加利亞河運公司 Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉國海運公司 Bangladesh Shipping Co. BSP 巴爾的摩定期輪船公司（美） Baltimore Steam Packet BTC 伯利恆運輸公司（美） Bethlehemm Transportation Co. CAT 美國加拿大大西洋轉運公司 Canada Atlantic transit Company of United States CAU 澳大利亞集裝箱航運公司 Australia Container Line CCC 羅經集裝箱運輸公司（美） Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亞貨物集裝箱運輸公司 California Cargo Container CCL 加利福尼亞集裝箱航運公司（美） California Container Line CCNI 華林船公司 CGL 加拿大海灣航運公司 Canadian Gulf Line CGM 法國航海總公司 Compagnie General Maritime Et Finaciere CHF 僑豐船務有限公司 Chiao Feng Shipping ltd. CHP 中波輪船有限公司 Chinese-Polish Joint Stock Shipping Co. CJF 中日國際輪渡有限公司 CHINA-JAPAN INTERNATIONAL FERRY CO.,LTD. CKS 天敬海運株式會社 CHUN KYUNG Shipping Co.,Ltd. CLO 克盧租箱公司（德國） Clou Container Leasing GmbH CLS 朝聯貨櫃有限公司 Chiu Lun Container Co.,Ltd CMA 法國達飛輪船有限公司 Compagnie Maritime Daffertemet CMCL 招商貨櫃航運有限公司 China Merchants Co.,ltd. CMSNC 招商局輪船股份有限公司（香港） China Merchants Steam Navigation Company, Ltd CNCC 中國租船公司 China National Chartering Corporation CNS 加拿大國家輪船公司 Canadian National Steamships COCENAVE多西和流域航運公司（巴西） Vale do Rio Doce Navegacao COH 京漢船務有限公司 Coheung Shipping Co.,ltd. COMANAV 摩洛哥航運公司 Compagnie Marocaine de Navigation COMAUNAM茅利塔尼亞航運公司 Compagnie Mauritanienne de Navigation Maritime CON 康曲蘭士集裝箱公司（德國） Contrans Gmbh COSCO 中國遠洋運輸集團 COSCO Group CPN 太平洋西北集裝箱航運公司 Pacific North West Container Line CPV 秘魯輪船公司 Corporacion Peruana de Vapores CRN 聯華航業有限公司 Chrina Overseas Company ltd. CSAV 南美洲輪船公司（智利） Compagnia Sudamericana de Vapores CSC 中海船公司 China Shipping co.,ltd.[MustReply] CSL 加拿大輪船公司 Canada Steamship Lines,Ltd. CTI 國際集裝箱運輸公司（美國） Container Transport International CTN 突尼西亞航運公司 Compagnie Tunisienne de Navigation CUCMS 蘇伊士運河貨運總公司 Compagnie Universelle Canal Maritie de Suez CYL 朝陽海運 Cho Yang Shipping ltd. DFDS 聯合輪船公司（丹麥） Det Forende Dampskebsselskab DMS 法國達貿輪船有限公司 DELMAS DSR 德意志羅斯托克航運公司（德國） Deufracht Seereederei Rostock DVR 戴爾馬維埃熱航運公司（法國） Delmas-Vieljeux Socia Navale Chargeurs DY 東映海運株式會社 PEGASUS CONTAINER SERVICE DYWW 東映自備箱 DZ 德利船公司 E&A 東方及澳大利亞航運公司 Eastern and Australia Line EAC 寶隆輪船公司（丹麥） East Asiatic Co.Ltd. EANSL 東非國營航運公司 East African National Shipping Line ECT 歐洲聯合碼頭公司 Europe combined Terminal EFFDEA 阿根廷國家內河航運公司 Empresa FLota Fluvial del Estado Argention EGSEL 和榮船務企業有限公司（香港） Ever Glory Shipping Enterprises Ltd ELMA 阿根廷輪船公司 Empresas Lineas Maritimas Argentinas EMPREMAR 國家海運公司（智利） Empresa Maritima del Estdo ENASA 亞馬遜河航運公司（巴西） Empresa Navegacao da Amazonia,Sociedade anonima ESCO 東方輪船公司 Estern Steamship Company ESL 東方輪船公司（菲律賓） Eastern Shipping Lines Incorporated EVG 長榮海運股份有限公司 Evergreen Marine Corp. Ltd. EXC 昌宏船務有限公司 Excelsior Shipping Co.,ltd. FEC 外總 FEC FESC 遠東國際海運公司 FESCO FINL 芬蘭輪船公司 Finnlines Limited FPL 遠東航運公司（俄羅斯） Far Eastern Shipping Co. FREE FREE USE FRONAPE 國家油船公司（巴西） Frota Nacional de Petroleiros FSPL 中央汽船 FTI 富騰船務有限公司 Fieet Trans International Ltd FUJL 富士汽船 Fuji Steamship Co., Ltd FWSC 陸海英之傑船務有限公司 Land-Ocean Inchacape International Container Transport Co.,Ltd. FWSL 友航輪船有限公司 Fairweather Steamship Co., Ltd. GBE 金慶聯運有限公司 Golden Boxes Express let GEKA 通用海運公司（日本） General Kaiun Shipping Co. GF 金發船務有限公司 GOFOR GG 源源船務有限公司 Guan Guan Shipping ltd. GLE 大湖和歐洲班輪公司 Great Lakes and European Lines GOL 高洲輪船有限公司 Golf Ocean Lines Ltd. GONC 海昌航運有限公司 Great Oversea Navigation Co.Ltd. GSC 迦納航運公司 Ghana Shipping Corporation GSL 金星航運公司 Gold Star Line GSNC 通用輪船運輸公司（英） General Steam Navigation Company GST 金斯塔租箱公司（美國） Genstar Container Corp. GWS GREAT WESTERN STEAMSHIP CO. HAIX 上海海興船務公司 HAI XING SHIPPING CO., LTD HAKAI 八產海運公司（日本） Hachinohe-Kaiun HAL 興亞 HAM 向大 Hamda Shipping Co., Ltd. HAS 上海海華輪船有限公司 SHANGHAI HAI HUA SHIPPING CO., LTD HASAGY 上海海華國際船務代理有限公司 SHANGHAI HAI HUA INTERNATIONAL SHIPPING AGENCY HFL 海富 HAI FU HJS 韓進海運 Hanjin Shipping ltd. HKEL 香港郵船有限公司 HongKong Export Lines Ltd. HKIS 香島輪船有限公司 Hong Kong Islands Shipping Ltd. HKM 香港海運 Hong Kong Maritime HLC 赫伯羅特航運公司（德國） Hapag Lloyd HMM 現代商船株式會社 HYUNDAI Merchant Marine ltd. HSL 富澤有限公司 Hope Sea Ltd ICCU ICCU集裝箱集團（義大利） ICCU Container Group ICSN 印華輪船公司 Indo-China Steam Navigation Co.,Ltd. IEA 多式聯運設備公司（美國） Intermodal Equipment Associates ILO 國際海洋租箱公司（美國） Interocean Leasing Ltd. INB 英特浦爾集裝箱公司（美國） Interpool Ltd. Intu IRI 伊朗 ISA 國際航運公司（波多黎哥） International Shipping Agency ITL 伊特爾國際租箱公司（美國） Ited Containers International Corp. IWT 依洛瓦底江航運公司（緬甸） Irawaddy Water Transport Corporation JCS 日本集裝箱服務公司 Japan Container Service JCT 日歐集裝箱運輸公司（日本） Jeuro Container Transport Inc. JL 約翰遜航運公司 Johnson Line JLA 日本海運公司 Japan Line JSM 江蘇海洋運輸公司 Jiangsu Marine Shipping Co. JUG 南斯拉夫航運公司 Jugoliniga KAIKA 開發海運公司（日本） Kaihatsu-Kaiun KAKA 神田海運公司（日本） Kanda-Kaiun KANKA 觀光海運公司（日本） Kanko-kaiun KAUN 關西運輸公司（日本） kansai-Unyu KC 凱興 KAI XING KL 川崎汽船株式會社 Kawasaki Kisen Kaisha ltd. KMT 高麗海運株式會社 KOREA MARINE TRANSPORT CO.,LTD. KNOW 冠華船務有限公司 Konwashipping Co., Ltd. KNSM 荷蘭皇家輪船公司 Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij KOTC 科威特油船公司 Kuwait Oil Tanker Company KSC 科威特海運公司 Kuwait Shipping Company KSL 韓國航運公司（韓國） Korea Shipping Line KYKI 協和汽船公司（日本） Kyowa-kisen LAL 勞埃德航運公司（義大利） Lloyd Triettino Di Navigazione Spa LAND 大陸橋 LHS 聯發 LIBRA 巴西輪船公司 Linhas Brasileirs de Navegacao LLB 巴西勞埃德航運公司 Lloyd Brasileiro CN LNB 玻利維亞輪船公司 Bolivia Shipping Co.,Ltd. LS 外代利發 LS LT 義大利郵船公司 Lloyd Triesttino LUSC 呂宋碼頭運輸公司（菲律賓） Luzon Stevesoreing Company LYK 萊克斯航運公司（美國） Lydes Line MAT 麥遜航運公司（美國） Matson Navigation Co. MCP 菲律賓海運公司 Maritime Company of Philippine MH 銘鴻船務有限公司 Menghorng Shipping ltd.MIS 馬來西亞國際航運有限公司 Malaysia International Shipping Corp. MOB 美孚 MOBIL MOSK 大阪商船三井船舶株式會社 Mitsui O.S.K. Lines Ltd. MSC 瑞士地中海航運有限公司 MSC MSH 民生神原海運有限公司 MINSHENG KAMBARA CO.，LTD. MSK 馬士基>（中國）航運有限公司 MAERSK（CHINA） SHIPPING CO.,LTD. MSKT 馬士基中轉箱 MSS 神原汽船株式會社 KAMBARA KISEN CO.，LTD. MSW 民生輪船公司台灣航線經營部 NAEI 內海油船公司（日本） Naikai-Eisen NAGDI 名古屋汽船公司（日本） Nagoya-Kisen NAKA 永本海運公司（日本） Nagamoto-Kaiun NAKI 長崎汽船公司（日本） Nagasaki-Kisen NANTA 浪速油船公司（日本） Naniwa-Tanker NASC 荷蘭海運咨詢委員會 Netherlands Advisory Shipping Council NBC 國營散貨裝船公司 National Bulk Carrier NCL 日本租箱公司 Nippon Container Leasing Co.Ltd. NCY 日本集裝箱運輸公司 Nippon Container Yuso Co.,Ltd. NEDL 渣華郵船公司 Nedlloyd lines NIC 日本國際租箱公司 Nippon International Container Service NIKA 西九州海運公司（日本） Nishikyushu-Kaiun NIPK 日本汽船公司 Nippon Kisen NISK 日商汽船公司（日本） Nisho-Kisen NISL 日清航運公司（日本） Nissei-Line NITC 伊朗國家油船公司 National Iranian Tanker Co. NNSL 奈及利亞國家海運公司 Nigerian National Shipping Line NOL 東方海皇輪船公司 Neptune orient Line Ltd. NOR 北歐亞航運有限公司 NORASIA NOS 新東船務有限公司 NEW orIENT LINES NS 南星海運株式會社 NANSUNG SHIPPING CO.，LTD. NSCP 巴基斯坦國家航運公司 National Shipping Corporation of Pakistan NSCSA 沙烏地阿拉伯國際航運有限公司 National Shipping Co. of Saudi Arabia NSL 新三洋航運公司（日本） New Sanyo Line NSN 新海航業有限公司 Newseas Navigation Corp. NYK 日本郵船有限公司 Nippon Yusen Kaisha Line Ltd. NZSC 紐西蘭輪船公司 New Zealland shipping Com. NZUE 紐西蘭快航 New Zealand Uuited Express &P 東方及太平洋航運公司 orient and Pacific Line OCC 德蘭考租箱公司（德國） Traco Cotainer Leasing GmbH OCL 海外集裝箱公司（英國） Overseas Container Line OL 東方航運公司（英） orient Steam Navigation Co.,Ltd OOCL 東方海外貨櫃航運有限公司 orient Overseas Container Line P&O 鐵行 P&O PACE 太平洋澳大利亞集裝箱捷運公司 Pacific Australia Container Express PCC 港口貨運公司（斯里蘭卡） Port Cargo Corporation PCS 凡洲海運株式會社 PAN CONTINENTAL SHIPPING CO.,LTD. PE 泛亞捷運輪船公司 Pan-Asia Express Lines PENA 中國外輪代理公司 China Ocean Shipping Agent Co.,ltd. PGST 巴拿馬環球輪船公司 Panama/Globe Steamer Lines.S.A PIL 太平洋船務（香港）有限公司 Pacific International Lines（HK） Ltd. PON 鐵行渣華（中國）船務有限公司 P&O Nedlloyd（CHINA）LTD. PO 泛洋海運 Pan Ocean Shipping POL 波蘭遠洋運輸公司 Polish Ocean Lines POW 建恆海運公司 Powick Shipping Ltd. PSC 巴基斯坦海運公司 Pakistan Shipping Corporation PSL 釜山遠洋 Pusan Shipping Co., Ltd. PSN 太平洋輪船航運公司（英） Pacific Steam Navigation Co. PSS 太平洋輪船公司（美） Pacific Steamship Co. PWK 寶威船務有限公司上海辦事處 POWICK（HK） SHIPPING SHANGHAI REPRESENTATIVE OFFICE QT 全通 Quan Tong RC 瑞克麥斯輪船公司 Rickmers Line RCL 宏海箱運有限公司 REGIONAL CONTAINER LINES PTE LTD. RICO RICO RNG 荷蘭渣華集團 Royal Nedlloyd Group RVM 國營海運公司（扎依爾） Regie des Voies Maritimes SA 中亞 SAK SAK SAKA 三協海運公司（日本） Sankyo-Kaiun SAL 瑞典美洲輪船公司 Svenska Amerika Linien SAM 南非航運公司 South African Marine Corp. Ltd. SCAN 迅航 Scantch SCI 印度海運公司 Shipping Corporation of India SCL 森馬 SCTF SCT船代 SCT/F SCTFA SCT（國際）貨代 SCT Freight Agency Co.,ltd. SEAC 海洋集裝箱運輸有限公司（英國） Sea Container ltd. SEAW 南泰箱 HAMDA/SEAWISE SETH 獅富 Seht Shipping Co. SFC 上海國際輪渡有限公司 SHANGHAI INTERNATIONAL FERRY CO.,LTD. SHWA 新和海運 Shinwa Kaiun Kaisha Ltd. SINOTRAN 中外運 SINOTRANS SHANGHAI CO.,LTD. SIT 山東海豐 SITC SJJ 上海錦江航運有限公司 SHANGHAI JINJIANG SHIPPING CO.,LTD. SKH 新港航 SL 美商海陸聯運 Sea-Land orient ltd. SLT 海陸中轉箱 SM 聯華印尼 SMSK 海馬有限公司 Sino Maersk Co.,ltd. SNKO 長錦有限公司 SINOKOR Co.,Ltd. SNL 中外運集裝箱運輸有限公司 SINOTRANS CONTAINER LINES CO.,LTD. SOAEM 西非海運公司 Societe Ouest-Africained,Enterprises Maritimes SOC 貨主箱 SONATRAM 國營海運公司（加彭） Societe Nationale des Transports Maritimes SPAL 中富運通 SPC 郵船公司（英） Steam Packet Co. SPIF 中富國際聯運有限公司 SINO PIFF INT'L Freight ltd. SPL 西班牙大西洋運輸公司 Compania Trasatlantica Espannola SPSS 南太平洋輪船公司（美） Southern Pacific Steamship Line SSGP 海峽船務有限公司 Straits Shipping Ltd. SSL 南方輪船公司（美） Southern Steamship Line STRA 中藝 STT 壽星集裝箱運輸公司（英國） Shirlstar Container Transport Ltd. SUD 漢堡南方航運公司 Hamburg-Sud SWAL 昭和海運 Showa Line Ltd. SWS 志曉船務有限公司 Swell Chief Shipping Co., ltd. SWIR 太古船務代理有限公司 Seire Shipping（Agencies） ltd. TAL 全美租箱公司（美國） Transmerca Leasing Inc. TAS 塔斯曼（中國）有限公司 TEL 鐵運輪船公司（美國） Trans Freight Lines TEX TEX TEX THI 台驊國際有限公司 THI LTD THK 天津市海運股份有限公司 TIANJIN MARINE SHIPPING CO.,LTD. TJST 天津外運 TKSL 天神國際海運有限公司 Tianjin/Kobe Shipping ltd. TMM 墨西哥航運有限公司 Transportacion Maritime Mexicana Sociedad Anoniam TOHO 東航船務有限公司 TOHO Line Shipping ltd. TOL 泛洋租箱公司 Trans Ocean Leasing Corp. TPH 蒂夫克租箱公司（英國） Tiphook Container Rental Co.Ltd TR 騰龍 Tamron Shipping Co.,ltd TRC 意格 Scontship Hong Kong ltd. TRI 特來頓國際租箱公司（美國） Triton Container International Ltd. TRNO 騰皇 HK Trident Shipping Agency Co. TRPC 泛茂 TRANPAC TRWL 威倫 Wallem Shipping ltd. UAC 科威特 UASC 阿拉伯聯合國家輪船公司 United Arab Shipping Co. UFC 富列克西租箱公司（美國） Flex-Van Corp. UNG 立榮海運股份有限公司 Uniglory Line UNI 環球船務有限公司 UNI-WORLD SHIPPING LTD. UNISCO 聯合船代 UNISCO S'HAI UNS 利迅船務公司 Unsion Shipping Co. VANE 穩航船務公司 VANE SIL Shipping Co.,ltd. WCL 世界租箱公司（日本） World Container Leasing Ltd. WEL 威高航運公司 WHL 萬海航運有限公司 WAN HAI LINES CO.，LTD. WORMA 世界海運公司 Worldwide Marine WRDL 蘭格爾航運公司 Wrangdll Shipping WSDL 香港宏光發展有限公司 Wide Shine Development ltd. WTP 華園公司 West Wood Shipping Lines WW 偉航船務有限公司 Waiwell Shipping ltd. WYLY 外運陸運科 XCD 跨國租箱公司（歐洲） Cross Country Leasing Ltd. XTR 美國>XTRA租箱公司 XTRA Inc. XXX 無持箱人 YAKA 矢吹海運公司（日本） Yabuki-Kaiun YH 育海 YICT 鹽田國際集裝箱碼頭 Yantian International Container Termianal
3、什麼是船貸公司。貨貸公司
是貨代吧
貨運代理行業，在國際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。這些工作聯系面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關系，增強其專業性、技術性和政策性，國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，並為其成立了國際性組織，即「菲亞塔」，英文縮寫為「FIATA」。它的成員國已發展到130多個國家和地區，擁有國際貨運代理公司3500多家，從業人員已達800多萬人，我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會，對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際運代理協會，將領導各地協會，並加入國際性組織成為成員國。
國際貨運代理行業早在公元十世紀就已建立，初期為報關行，其從業人員多系從國際貿易企業而來，人員素質較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業務和運輸事宜，隨貿易發展，逐漸派生出一個專門行業，在其發展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發生業務關系，減少中間環節，但都未成功，因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混，兼營、交叉經營，會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂。
中國國際貨運代理行業的發展歷史，與世界各國的情況大同小異。早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時，就有報關行業，在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時，發展了海運。1949年全國解放後，中國遠洋中外運兩 大公司組建了船隊，並不斷壯大，擁有近、遠洋船隻1800餘艘，2200萬載重噸運力，使貿易擴展到世界各地，相應地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家報關行，僅天津市就有156家，從業人員約800多人，約占貿易行 數量和人數的七分之一，至1955年12月31日公私合營時，隨貿易行歸口到八大進出口公司，各公司的報運科，就是以此為基礎建立起來的，並從中間抽調了部分人員充實到天津外運公司，從此由社會報關，變成為企業自行報關，各公司的報關科，也就成了各公司的國際貨運代理，他們與世界上160多個國家的同行建立了網路關系，為國家進出口貿易運輸奠定了人力、物力、財力基礎。改革開放後的中國國際貨運代理行業，由外運獨家代理變為多家經營，經濟成分由全民所有制，發展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制改革，中外運系統和外貿專業公司的報運科，受到了沖擊和鍛煉，市場經濟競爭之特徵，日益明顯。1991-1994年，是中國境內國際貨運市場發展的高峰時期，當時干線船與支線船在運價上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開始，二程船公司進入中國境內，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場運價接軌，國際貨運呈現出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業，則感到競爭加劇，錢難賺。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場，其中有的自生自滅，運價並非承運人和貨代主觀意志所能左右，而是貨源與運力供求關系姓變化所致，作為國際貨運代理企業，只能在激烈的競爭中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽、服務質量和實效獲得相應服務效益，然而拖欠運費，已影響貨代與承運人的資金時間價值效益，資金時間價值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競爭攬貨所致，使貨代企業墊付運費後，短期內難以收回賬款，甚至成為呆賬．為此，貨代行業理應采以「確認付費放單」和「見費放單」之舉措，以防超時限，造成資金損失，並以此明確貨運物權憑證和債權，債務之關系，使之能維護行業權益和信譽。管理部門應依照國家的法律、法規，進行宏觀調控，使其適應外經貿發展之合理布局，加強行業規范化管理，管理的目的是維護行業合法權益。天津市國際貨運代理協會依照國家法令，制定出天津市國際貨運代業的行為規范實施細則，並擬定出了TIFFA會員標准權益條款，協助市外經貿局和地稅局，在貫徹執行國際貨運代理行業實施專用票方面，起到了促進作用。而且，在實施中，使天津市的國際貨運代理行業增強了實力，得以有序而健康地發展。
4、中國寄去美國 歐洲超大件貨物，哪個物流代理能出？
從中國寄東西到國外，可以選擇國際物流，小貨可以用國際快遞，大貨可以用空運、海運等方式發到國外。
國際快遞一般用的比較多的就是DHL、fedex、UPS、TNT、中國郵政EMS這些，還有一些其他的專線像中東專線ARAMEX等，這些國際快遞每個快遞都有自己的優勢，可以根據不同的貨物不同的屬性選擇合適的國際快遞。
建議國際快遞可以找國際快遞代理，因為國際貨運代理的價格比較便宜，一般是官方公布價格的3-5折左右，具體價格以實際國際貨運代理給的價格為准。
國際快遞可以走一些平時個人用的私人物品，衣服、鞋子、手機、電子產品、文件、書本等都可以選擇國際快遞，貨物到目的地清關完國際快遞都會派送到門的。
(4)東太平洋國際貨運代理擴展資料：
快遞環境的差異性，不同的法律法規、人文、習俗、語言、科技發展程度和硬體設施。
快遞系統范圍的廣泛性，快遞本身的復雜性，加上國際快遞的特殊性，操作難度較大，面臨風險更多。
快遞的信息化要求決定其先進性，對信息的提供、收集與管理有更高的要求，要求有國際化信息系統的支持。
總之，國際快遞的一個非常重要的特點是，各國快遞環境的差異，尤其是快遞軟環境的差異。
不同國家的不同物流適用法律使國際快遞的復雜性遠高於一國的國內物流，甚至會阻斷國際快遞。
不同國家不同經濟和科技發展水平會造成國際快遞處於不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法應用某些技術而迫使國際快遞全系統水平的下降。
不同國家不同標准，也造成國際間「接軌」的困難，因而使國際快遞系統難以建立；不同國家的風俗人文也使國際快遞受到很大局限。
5、FIATA證到底有什麼用啊？如題 謝謝了
ITAT和FIATA是國際貨運代理中很基本的一個英文名詞，一般每年的國際貨運代理師考試中都會用到這個名詞，我也是去年通過了考試。 國際航空運輸協會 國際航空運輸協會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立並在二戰時解體的國際航空業務協會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改並通過了草案章程後，國際航空運輸協會成立。總部設在加拿大蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。 協會的宗旨是「為了世界人民的利益，促進安全、正常和經濟的航空運輸，扶植航空交通，並研究與此有關的問題」；「對於直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業提供合作的途徑」；「與國際民航組織及其他國際組織協力合作」。凡國際民航組織成員國的任何空運企業，經其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業為正式會員，只經營國內航班業務的為准會員。 截至2002年5月，國際航空運輸協會共有264會員：北美16個；北大西洋1個；歐洲100個；中東21個；非洲36個；亞洲49個；南美21個；太平洋6個；中美洲14個。年度大會是最高權力機構；執行委員會有27個執行委員，由年會選出的空運企業高級人員組成，任期三年，每年改選1／3，協會的年度主席是執委會的當然委員。常設委員會有運輸業務、技術、財務和法律委員會；秘書處是辦事機構。在新加坡、日內瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設地區運輸業務服務處；在曼谷、日內瓦、倫敦、內羅畢、里約熱內盧和達喀爾設地區技術辦事處；在日內瓦設清算所。協會的基本業務包括：國際航空運輸規則的統一，業務代理，空運企業間的財務結算，技術上合作，參與機場活動，協調國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發展中國家航空公司培訓高級和專門人員。出版物為《國際航空運輸協會評論》（季刊），英文版。 國際航空運輸協會的活動分為三個種：1、同業活動——代表會員進行會外活動，向具有權威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益；2、協調活動——監督世界性的銷售代表系統，建立經營標准和程序，協調國際航空運價；3、行業服務活動——承辦出版物、財務金融、市場調研、會議、培訓等服務項目。通過上述活動，統一國際航空運輸的規則和承運條件，辦理業務代理及空運企業間的財務結算，協調運價和班期時刻，促進技術合作，參與機場活動，進行人員培訓等。 1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 1994年4月15日，該協會在北京設立了中國代理人事務辦事處。1995年7月21日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協會在中國大陸的首家代理人會員。 1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，雲南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的准會員。 國旅總社取得該組織指定代理人資格後，國旅便有權使用國際航協代理人的專用標志，可取得世界各大航空公司的代理權，使用國際航協的統一結算系統，機票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協的多邊聯運協議成員。多邊聯運協議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉、更改航程及其他相關程序提供統一的標准，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯運協議。這一協議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結合成為有機的全球性航空運輸網路。全球共有300家航空公司加入該協議。中國西南航空公司是中國民航繼國航、東航、南航之後，第四家成為MITA成員的航空運輸企業 FIATA簡介 http://.baidu.com/question/84412731.html?si=7
6、厄爾尼諾是指赤道中、東太平洋海域的海水溫度的現象是什麼?
厄爾尼諾現象是指東太平洋海水每隔數年就會異常升溫的現象，它與中太平啟友洋和東太平洋（約在國際日期變更線及西經120度）赤道位置產生的暖流有關（包括南美洲太平洋沿岸地區）。
厄爾尼諾現象悄磨槐是因為西太平洋的高氣壓及東太平洋的低氣壓所造成。
太平洋上空的大氣環流叫做沃克環流，當沃克環流變弱時，海水吹不到西部，太平洋東部海水變暖，海水變暖的范圍主要為太平洋東部與中部的熱帶海洋的海水溫度異常地持續變暖，使整個世界氣候模式發生變化，造成西太平洋地區乾旱而東太平洋地區又降雨量過多。
其出現頻率並不規則，但平均約每4年發生一次。基本上，如果現象持續期少於五個月，會稱為厄爾尼諾情況；如果持續期是五個月或以上，便會稱為厄爾尼諾事件。
至於南方振盪為厄爾尼諾現象在大氣的對應關系，不過早期學者並不了解這點。
當厄爾尼諾現象產生的時候，東太平洋沿岸便不再出現涌升流，導致漁獲減少。
運行周期
厄爾尼諾是一種周期游鎮性的自然現象，大約每隔7年出現一次。科學家通過對全球氣候的研究，認為厄爾尼諾不是一個孤立的自然現象，它是全球性氣候異常的一個方面。
在正常年份，秘魯西海岸的太平洋沿岸地區都受一股冷洋流控制，有一個范圍很大的天然漁場。一旦出現氣候異常，東太平洋的冷洋流即被一股暖洋流所代替。
7、port moresby有什麼船到?
你應該是問有什麼船去= =|||
不知道你的出運口岸在哪，我李宴是寧則擾銀波的，從寧波港走協和海運KYOWA，可以到莫孫宴爾斯比港。