1、綏芬河口岸的地理位置
綏芬河市位於黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區接壤，總人口10萬（包括5萬流動人口）。1992年國務院批准為中國首批沿邊擴大開放城市。1999年6月，經中俄兩國政府外交換文，設立綏芬河中俄互市貿易區。
綏芬河處於東北亞經濟圈的中心地帶，是中國通往日本海的唯一陸路貿易口岸。距俄遠東最大的港口城市海參崴230公里，有一條鐵路、兩條公路與俄羅斯相通。通過俄羅斯的海參崴、納霍德卡港口，連接中、俄、日、纖納韓、朝等國家和地區陸海通道的關結點，是中國參與東北亞多邊國際經濟合作與競爭的「窗口」和「橋梁」。
(1)綏芬河站到俄羅斯的貨運換裝站擴展資料：
1951年中國收回鐵路昌知主權後，車站為社會主義現代化建設事業做出了不可磨滅的貢獻。1993年，鑒於綏芬河站設備陳舊、能力低下，已遠遠不能適應國際聯運需要的現狀，鐵道部、哈爾濱鐵路局和綏芬河市政府三家投資5437萬元對綏芬河站老場進行了徹底的技術改造，並新建綏芬河站北場。
1994年，投資1400萬元對北場新建工程進行更新改造。1999年，投資1000萬元完成了綏芬河北場二期工程，鐵路口岸貨物運輸能力已達500萬噸，年旅客運輸能力達100萬人次，年運輸收入12000萬元。
經過多年的建設和發展，綏芬河初步成為了一個以國際區域物流為重點，以鐵路運輸為主毀迅沒體，以陸海聯運為鏈節的區域性物流中心城市，這是投資者獲取俄羅斯木材資源的可靠保障，也是綏芬河能夠發展成為中國北方陸路最大的進口木材集散地的先決條件。
隨著轉口貿易和加工貿易的不斷發展，綏芬河國際陸海聯運的物流實現規模化運營，物流的走廊和關節點將日趨暢達，進口俄羅斯木材加工復出口俄羅斯、日本、韓國、美國等國家和地區的國際化產業格局將更加清晰和廣闊。
2、我國通往俄羅斯的鐵路口岸有哪些？
1、滿洲里口岸
滿洲里口岸位於內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道，也是中國最大陸路口岸，承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務。
滿洲里口岸是中國沿邊口岸中唯一的公、鐵、空三位一體的國際口岸，也是唯一實行24小時通關的陸路口岸。
2、黑山頭口岸
距黑山頭鎮12公里，西隔中俄界河與俄羅斯的舊粗魯海圖口岸相望，兩口岸垂直相距1.5公里。北距室韋口岸水路250多公里，陸路230公里，南距呼倫貝爾市120公里。黑山頭口岸的地理位置優越，直接與俄羅斯舊粗魯海圖口岸隔河對應，是中俄雙方通商往來的便捷通道。
黑山頭口岸與俄羅斯赤塔州普里阿爾貢斯克區所屬的舊楚魯海圖相對應。普里阿爾貢斯克區隸屬於赤塔州，縣市級建制，2萬多人口，主要以農牧業生產為主，交通方便，有公路、鐵路、民航通往赤塔等地。
3、室韋口岸
室韋口岸，位於中俄界河額爾古納河中游東端，在室韋鎮的西南0.5公里處，南距額爾古納市在地拉布達林鎮168公里，西隔額爾古納河與俄羅斯奧洛契口岸相對。
室韋口岸所在地室韋鎮110千伏變電線路的運營，穩控電話的開通、 海聯運試航的成功、疏港公路的通車，必將使室韋口岸成為專業化的林業原材料進口基地。發展我市沿邊開放帶戰略中的重要一翼。
4、綏芬河口岸
綏芬河處於東北亞經濟圈的中心地帶，是中國通往日本海的唯一陸路貿易口岸。距俄遠東最大的港口城市海參崴230公里，有一條鐵路、兩條公路與俄羅斯相通。通過俄羅斯的海參崴、納霍德卡港口，連接中、俄、日、韓、朝等國家和地區陸海通道的關結點，是中國參與東北亞多邊國際經濟合作與競爭的「窗口」和「橋梁」。
5、富錦口岸
富錦港口岸位於松花江下游南岸，黑龍江省富錦市城區北部。沿松花江上行可達佳木斯、哈爾濱等松花江沿岸各港口，下行距中俄界河黑龍江78公里，從三江口入黑龍江可直航俄羅斯的下列寧斯闊耶、哈巴羅夫斯克、共青城等口岸。
富錦港口岸碼頭岸線長1000餘米，可同時停靠千噸級貨船10艘。貨場6萬平方米，庫房2000平方米，港區內裝卸設備較齊全，日裝卸能力3000噸，年貨物吞吐能力30萬噸。港區有鐵路專用線7.62公里，已經形成水鐵聯運一條龍。該口岸建有查驗單位辦公、業務、生活及查驗設施1萬多平方米。
3、綏芬河火車站在哪?
綏芬河火車站在綏芬河鎮上，火車站那條路叫站前路，站前路與新華街和平安街交匯。門牌38號 電話：0453---8994282
綏芬河火車站於1899年建站，中東鐵路時期稱五站，緣於從俄羅斯海參崴排序第五站而得名。俄羅斯人一度稱其為「邊境站」。1903年7月14日，中東鐵路正式運營之際定名為綏芬河站。綏芬河站是中東鐵路東部線終點車站，過境與俄羅斯鐵路相連，時為二等站。
1899年1月15日，中東鐵路鋪軌至綏芬河，1900年1月14日開始向俄羅斯雙城子站方向臨時營業。開站時建有臨時候車建築，1902年修現站舍。車站依山而轎鉛建，旅客由月閉辯好台登台階出站。現如今，站舍雖有部分立面有較大改變，但整體結構和風貌猶存，功能不減。站舍牆面強調垂直劃分，壁柱裝飾，女兒牆高低錯落，山牆和窗採用曲線構圖，具有新藝術運動建築特點。窗楣採用俄式傳統圖形裝飾，色彩採用白色牆面、灰色點綴，灶殲體現出莊重典雅氣氛。室內大跨度鋼梁屋架，寬敞明亮；門窗厚重，室內幾何型浮雕；圍鑲黃色木質牆裙，莊重華貴；黑白相間地磚凸顯出俄羅斯建築特有風采。
4、我國與國外鐵路相連的邊境口岸是哪幾個？？謝謝各位了
我國鐵路線及口岸
1．濱洲線 由哈爾濱經大慶、富拉爾基、海拉爾，到達滿洲里，全長930餘公里，與俄羅斯的外貝加爾接軌。辦理國際旅客聯運和國際鐵路貨物聯運，以及中俄問聯運貨物對外交接手續，並進行旅客的出入境檢查。
2．濱綏線 由哈爾濱經尚志、牡丹江到達綏芬河，全長540餘公里，和俄羅斯的遠東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進出口運輸。
3．牡圖線 由牡丹江經寧安、汪清到圖們，全長240餘公里，同朝鮮鐵路相接。圖們站主要辦理國際聯運進出口貨物運輸。
4．梅集線 由梅河口經柳河、通化到集安，全長210餘公里。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。
5．沈丹線 沈陽經本溪、風城，到達丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277公里，丹東站是客貨運混合站，辦理旅客出入境檢查手續。
6．集二線 由集寧經過察哈爾、蘇尼特，到達二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333公里。二連浩特站是北京一烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯運均在二連浩特站接換和對旅客進行出入境檢查。
7，蘭新線 由蘭州經酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2340餘公里。阿拉山口岸站是我國西北地區唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運，在此檢查國際列車的出入境。
8．湘桂線 由衡陽經東安、桂林、柳洲、南寧，到達憑祥市，通過友誼關，到達越南諒山，全長1026公里，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運混合站。
9．昆河線 從昆明經宜良、開遠到達河口市，全長469公里，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。
10、廣九線（京九線），在羅湖口岸與香港相接。
5、我國與鄰國的五個鐵路邊境站中需要換裝的有哪些
阿茄脊賀拉山站，綏芬河站。
1、阿拉山站是我國與鄰國哈薩克的鐵路邊境站，由於地野做區偏遠，該站長時間沒有維修過了，各處零件老化，急需換裝來保持正常運行。
2、綏芬河站是我國與俄顫派羅斯的鐵路邊境站，位於東北地區，寒冷的天氣對該站的建築造成侵蝕，急需換裝來保證建築穩固。
6、濱綏鐵路的歷史遺跡
原來的哈爾濱火車站由沙俄設計建造，1904年投入使用，1960年被暴力拆除，在原址上建起了現在的哈爾濱站，斷斷續續的施工了29年才完成。
哈爾濱作為中東鐵路線的重要樞紐，其站舍成為俄藉以炫耀其所謂進步文化及強大國力的手段，因而建築風格採用西歐及俄羅斯盛行的「新藝術」風格。
一眼望去，建築通體的柔軟曲線裝飾令人眼花繚亂——曲線的門窗、曲線的牆墩、曲線的鑄鐵線條裝飾、曲線的女兒牆甚至曲線的車站名稱，猶如各種自由曲線的海洋，如一首歡快的樂曲，叮叮咚咚，跳躍著，盤旋著，時而高昂，時而 低回，節奏感極強。 高嶺子線從亞布力站引出，向南經石頭河子站，冷山站，高嶺子站接入治山站。該線路高嶺子站為最高點，往東至治山是大慢坡；往西到冷山山嶺陡峭，修建兩個盤山「S」形彎道。並在亞布力、橫道河子預備了補給，供火車爬嶺時使用。最初的濱綏鐵路只有高嶺子線。
1939年，日本侵略者修建亞布力到治山的鐵路，挖掘虎峰嶺下的隧道。於1942年通車，命名該線為開道線，從亞布力經高嶺子到治山的為高嶺子線。從此，運載貨物的列車走開道線；零擔車、客運車走高嶺子線，火車運輸能力大大提高。
1993年，為提高鐵路運力，高嶺子線全線停運，火車全部在開道線運行。鐵路員工、家屬、學校醫院全部搬遷，鐵路拆除。從此後高嶺子線變成了記憶，高嶺子車站附近空地由亞布力林業局植樹造林。 正是高嶺子路段的艱險，成就了橫道河子的輝煌。濱綏鐵路施工時，為了克服翻越張廣才嶺路段的技術難題，大批沙俄工程技術人員和專家雲集到了這里，橫道河子成為當時鐵路施工的指揮中心和技術指導中心。俄國人建起了辦公樓、教堂、兵營、民宅，一個不知名的小鎮從此人聲鼎沸，因為火車拉來了一座城鎮。時至今日，這些俄式建築依然保存完整，成為小鎮獨特的風景。
說起橫道河子，最著名的建築莫過於扇形機車庫。由於高嶺線坡大彎多，所有來往的列車都必須在橫道河子站摘掛補機。1903年中東鐵路根據運輸需要和生產布局，決定設立10個機務段，由於地位重要，橫道河子被為定第九號機務段的所在地，於是一座中東鐵路當時規模最大的扇形機車庫拔地而起。
由於建築堅固、設計科學、布局合理，橫道河子機車庫自建成以來一直使用到1990年。隨著蒸汽機車逐漸退出舞台，這個機車庫完成了它的歷史使命。2006年，國務院授予其「全國文物重點保護單位」身份，成為著名物薯的吵螞宏工業文化遺產。 中東鐵路在設計初始便是沿著綏芬河河谷進入中國境內，第五站就計劃建在河岸的三岔口村，因此命名為綏芬河站。但是選線過程中，工程師們卻發現綏芬河谷穿過太平嶺地段的地質結構極其復雜，不得不將線位向北移動50公里。於是，綏芬河站就遠離升冊了綏芬河而來到這個海拔500多米的山坡上，就是現在的綏芬河市的位置。
建於1902年的綏芬河車站站舍依山而建，因此旅客需由站台登台階出站，顯得十分別致。站舍雖經改建，但整體結構與風貌依存。站舍牆面強調垂直劃分，壁柱裝飾，女兒牆高低錯落，山牆和窗採用曲線構圖，具有新藝術運動建築特點。窗楣採用俄式傳統圖形裝飾，色彩採用白色牆面、灰色點綴，體現出莊重典雅氣氛。室內大跨度鋼梁屋架，寬敞明亮；門窗厚重，室內的一面還飾有幾何型浮雕；圍鑲黃色木質牆裙，莊重華貴；黑白相間地磚凸顯出俄羅斯建築特有風采。
中國從俄羅斯進口的物資需要在綏芬河口岸換裝，而出口俄羅斯的貨物則需要在到格羅傑科沃站換裝。為了方便雙方不同軌距列車的互通，在綏芬河至格羅傑科沃站之間修建有獨特「套軌」，也就是將准軌和寬軌套在一起，使兩國的列車都可以在這段線路上運行，4根鋼軌構成的線路也堪稱口岸一景。
7、什麼是中俄鐵路過境運輸中所經的我國國境站
滿洲里我國滿洲里站和綏芬河站都與俄羅斯鐵路相通。綏芬河站豎慧是 黑龍江省唯一餘備答的對俄邊境鐵路口岸。我國與俄羅斯之間有三對鐵路國境站，分別是滿洲里―後貝加爾、綏芬河―格羅迭科沃、琿春滾消―卡梅紹娃亞。
8、綏芬河站建築工程介紹？
鐵路出行與人民日常生活息息相關，那麼每個車站的建築規模和特點又是怎樣的呢？以下是中達咨詢為大家帶來關於我國火車站、動車站和高鐵站的詳細介紹。
綏芬河站，建設於1898年。隸屬哈爾濱鐵路局管轄，現為一等站，是黑龍江省第一大對俄口岸站。為濱綏線的終點站。2015年12月28號15時新站舍投入使用後為東北地區縣級火車站中（不包含市轄區）面積最大火車站。管內有綏芬河站南場、綏芬河站北場、綏陽站、寬溝站，下設客運、貨運、國際聯運交接所、運轉、四大車間和車站外經總公司（下設魯濱公司 、旅遊發包、商貿倉儲、聯運服務、鐵道旅行社五大公司）主要承擔國際聯運進出口，國內貨物到達發送， 中外旅客運慶桐輸業務。
綏芬河站，原名五站，站址位於黑龍江省綏芬河市內，是濱綏鐵路的終點站。綏芬河芹差租站的郵政編碼157399。建於1898年。離哈爾濱站544公里。
綏芬河站是哈爾濱鐵路局直轄的客貨一等站。
綏芬河站業務辦理
客運業務：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
貨運業務：辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物乘運前保管；不辦理整車爆炸品嫌兆及整車一級氧化劑發到。
綏芬河站
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9、綏芬河站的滄桑百年·世紀老站·綏芬河
綏芬河站1899年建站，中東鐵路時期稱五站，邊境站，即從俄羅斯海參崴排序第五站而得名。俄羅斯人一度稱其為「邊境站」。綏芬河站是中東鐵路東部線終點車站，過境與俄羅斯鐵路相連，時為二等站。
1899年1月15日，中東鐵路鋪軌至綏芬河，1900年1月14日開始向俄羅斯雙城子站方向臨時營業。開站是建有臨時候車建築，1902年修現站舍1903年7月14日，中東鐵路正式運營之際定名為綏芬河站。
1929年9月「民拍銷國十八年中俄邊境戰」時，蘇聯紅軍飛機曾將票房炸壞，無大傷，10月修復。在綏芬河，有一段鐵路是全國唯一的一套騎馬式雙道鐵軌，這里就是三號隧道。三號隧道洞口兩側分別刻有始建1899年10月和竣工於1902年的時間標記。皚皚白雪中，一寬一窄套排的兩條鐵軌由此進入幽深的洞口。駐守在這里的某部排長向記者介紹，寬窄不同的鐵軌正是中俄兩國不同軌距的兩條鐵路，這段鐵路是全國唯一的一套騎馬式雙道鐵軌，隧道長約百米，出口距離國境線500米，是東部線的第一個隧道。這里也是我國唯一由陸軍駐守的隧道，其餘隧道都是由武警駐守的。
1936年，這個隧道曾被侵華日軍封死，斷絕了中蘇的鐵路運輸，直到1945年8月才打開。 2015年底，牡綏鐵路擴能改造工程完成，新建綏芬河站，綏芬河站年態賀粗貨物吞吐能力提升至5000萬噸，年客運能力1680萬人。口岸站的全體員工本著「熱情、便捷、 舒適、形美」的 服務宗旨，為全社會各界人士提供優質的服務 。
綏芬河站房綜合樓總建築面積21659平方米，於2014年4月1日正式開工建設，於2015年12月投入使用 。總投資2.68億元人民幣。包括國際、國內候車廳（國際、國內候車廳及出站廳，全長180米、寬32米，總面積5760平方米。）、出站廳、售票廳、集散大廳、貴賓室，行包房，天橋等多個功能區，裝備最新電子口岸查驗設備。建築主體六層，地下二層、地上局部四層，建築總高度56.385米（鍾樓頂），總長度180米，最大跨度59米，為鋼筋混凝土框架結構。高架候車廳屋面採用空間網架鋼結構，進站大廳屋面採用鋼筋砼結構屋面，站台柱雨棚採用鋼結構，可容納1800人的候車大廳、6度抗震烈度標准設防，百年基本風壓與雪壓荷載設計。裝備最新電子口岸查驗設備，設雙向12條國際客運查驗通道，國際國內候車廳、售票廳、貴賓室、行包房、地下通道等功能區一應俱全；新建4萬余平方米的站前公共交通樞紐工程等附屬配套設施，新建國際客運站，可實現鐵路公路零換乘。
綏芬河站場站房附屬工程主要包括信號樓、列檢所、化肥換裝庫、21台位汽車吊車庫、換熱站、待檢室、空壓機間、看守房、分動力站和扳道房等18個建名，總建築面積13000平方米，為列車指揮系統、貨物裝卸、車輛存放、辦公和後勤保障用房。
綏芬河既是中國東北地區對外開放，參與國際分工的重要窗口和橋梁，也是承接我國振興東北和俄羅斯開發遠東兩大戰略的重要節點城市，被譽為連接東北亞和走向亞太地區的「黃金通道」，牡綏鐵路的改造升級必然會強化這一地位。 牡綏鐵路線路全長138.8公里，規劃運力客車40對/日，貨運5000萬噸/年。 綏芬河帆鎮新站場改造完成後，其貨運換裝能力也由原來的1000萬噸增至3300萬噸。站房內設雙向12條國際客運查驗通道；內設國際候車廳、國內候車廳、行包房、地下通道等功能區；裝備最新的電子口岸查驗設備；新增三個站台。同時，新建了站前公共交通樞紐工程等附屬配套設施。建成後的客運綜合樓設施將更加全面、功能將能加完善，能夠切實滿足綏芬河對俄貿易的需要。
2015年11月12日，中鐵二十三局二公司承建的牡綏鐵路綏芬河站房綜合樓工程順利通過2014年度黑龍江省工程結構優質工程評審，為爭創省優質工程「龍江杯」奠定了堅實基礎。
綏芬河站房工程既是中俄邊境的口岸站，又是牡綏鐵路擴能改造項目全線最大的站房工程，標准高、工期緊、技術難度大，受到廣泛關注。為此，開工之初，項目部便把站房工程定位於口岸的精品工程、地方的標志性工程。高標准、高起點，打造了筏板基礎大體積混凝土施工內外溫差控制，剪力牆鋼筋綁扎，梁板支撐系統採用扣件式鋼管支撐架施工，混凝土空心砌塊砌築等施工亮點。攻克了較大規模建築的施工放線控制，基礎大體積混凝土溫度控制，高大模板支撐等技術難題。應用了建設部推廣的「十項」新技術中的，高性能混凝土、高效鋼筋與預應力、新型模板及腳手架應用、綠色施工和信息化應用等5大項新技術，為確保工程質量和創優目標發揮了重要作用。
專家組綜合評審認為，該項目質量管理機制健全，施工組織到位，質量保證體系落實到位，特別在工期緊、任務繁重、施工難度大的挑戰面前，能正確處理安全、質量和進度的關系，把握施工過程式控制制，現澆鋼筋混凝土梁板柱稜角清晰順直、外光內實，感觀較好。在新技術應用和技術難點攻關上取得了成效，打造了施工亮點，實現了質量穩定、安全可控、兌現工期的目標，達到了黑龍江省工程結構優質工程驗收標准要求，一致通過評審。