1、中國鐵路現在特等站有哪些？最新的！！！
目前中國大陸境內有55個鐵路特等站：
北京南站 特等客運站 北京鐵路局
北京站 特等客運 北京鐵路局
北京西站 特等客運 北京鐵路局；
天津站 特等客、貨運 北京鐵路局；
石家莊站 特等客、貨運 北京鐵路局
豐台站 特等客、貨運 北京鐵路局；
豐台西站 特等編組站 北京鐵路局；
南倉站 特等編組站 北京鐵路局；
九龍站 特等客運 九廣鐵路公司
鄭州北站 特等編組站 鄭州鐵路局；
鄭州站 特等客、貨運 鄭州鐵路局；
鄭州東站 特等貨運 鄭州鐵路局；
武昌站 特等客、貨運 武漢鐵路局
江岸西站 特等貨運 武漢鐵路局；
西安站 特等客、貨運 西安鐵路局；
西安西站 特等貨運 西安鐵路局
新豐鎮站 特等編組站 西安鐵路局；
廣州北站 特等編組站 廣州鐵路集團公司
廣州站 特等客、貨運 廣州鐵路集團公司
廣州南站 特等貨運 廣州鐵路集團公司 `
株洲北站 特等編組站 廣州鐵路集團公司；
株洲站 特等客運 廣州鐵路集團公司.
衡陽北站 特等編組站 廣州鐵路集團公司
衡陽站 特等客、貨運 廣州鐵路集團公司
長沙站 特等客運站 廣州鐵路集團公司
哈爾濱站 特等客、貨運 哈爾濱鐵路局；
齊齊哈爾站 特等客、貨運 哈爾濱鐵路局；
佳木斯站 特等客、貨運 哈爾濱鐵路局；
牡丹江站 特等客、貨運 哈爾濱鐵路局；
.沈陽西站 特等客、貨運 沈陽鐵路局；
沈陽站 特等客、貨運 沈陽鐵路局；
沈陽南站 特等客、貨運 沈陽鐵路局
長春站 特等客、貨運 沈陽鐵路局；
山海關站 特等客、貨運 沈陽鐵路局；
濟南站 特等客、貨運 濟南鐵路局
濟南西站 特等編組站 濟南鐵路局
青島站 特等客、貨運 濟南鐵路局；
徐州北站 特等編組站 上海鐵路局；
徐州站 特等客、貨運 上海鐵路局；
南京站 特等客、貨運 上海鐵路局；
南京東站 特等客、貨運 上海鐵路局；
上海站 特等客、貨運 上海鐵路局
南翔站 特等客、貨運 上海鐵路局
北郊站 特等客、貨運 上海鐵路局
無錫站 特等客、貨運 上海鐵路局；
常州站 特等客、貨運 上海鐵路局；
太原站 特等客、貨運 太原鐵路局；
大同站 特等客、貨運 太原鐵路局；
鷹潭站 特等客、貨運 南昌鐵路局；
南昌站 特等客、貨運 南昌鐵路局；
柳州南站 特等客、貨運 南寧鐵路局
重慶西站 特等貨運 成都鐵路局；
重慶北站 特等客運 成都鐵路局；
成都站 特等客運 成都鐵路局；
蘭州西站 特等客、貨運 蘭州鐵路局
特等站資質具備任意一項
（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，並辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按0.5車計算。中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1:3.5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車。以下均按此比例計算或換算〕。
（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項，以下均同）。
根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站：
具備任意兩項
（1）日均上下車及換乘旅客60000人以上，並辦理到發及中轉行包在20000件以上。
（2）日均裝卸車在750輛以上。
（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的。
2、哪位師傅知道南昌鐵路局的電力機車哪些車型用於貨運，哪些用於客運？
南昌鐵路局南昌機務段ss8型，HXD3C型電前嫌力纖侍機車用於客運，南昌慧豎手鐵局向塘機務段hxd3c型用於客運，hxD1b型電力機車用於貨運。南昌鐵路局福州機務段ss3型用於客運，ss4G用於貨運
3、鐵道部南昌鐵路局貨運崗位工資待遇
2014年研究生畢業進南昌鐵路局，根據當時大學生管理有關政策，本科及以上學歷是直接下幹部令的，本科生見習一年後轉助理工程師，崗位工資14檔，研究生沒有見習期，直接下助工令，享受助工待遇。
2014年8月，因為有研究生文憑，下了第一張助工令，定職車務段某車間助理工程師，崗位工資14檔，同年9月下令「學習客運員」到基層鍛煉。然後一路要我鍛煉鍛煉鍛煉，從客運員崗位鍛煉到客運值班員崗位，再到貨運員崗位，貨運值班員崗位。2017年9月我通過工程師評定，10月份下令任工程師職稱，開始享受17檔工資待遇，但依然在車間貨運值班員崗位上鍛煉。也就是說這個時候我是干著貨運值班員的活，但拿著工程師的工資待遇。2018年初，車務段下令讓我去營銷室，職務是營銷室助勤(幹事級，工程師)，一呆就是2年。2020年告訴我因南昌局出台了文件，說貨運值班員的令屬於操作技能崗，要我回車間，還要求易崗易薪，工資降為11檔，我當時據理力爭，說自己有工程師職稱，也一直享受待遇，就相當於聘任了，屬於專業技術崗，不屬於操作技能崗位，沒理由取消我的幹部身份和工程師待遇，但車務段勞人科堅持要我回車間，並且只是口頭通知，也沒有重新給我下令。也就說，這個時候，我身上還是兩個令，一個是工程師的任命，月支17檔，一個是貨運值班員的定職令。被逼無奈，我只能回車間，但是我要求重新下令，不然就堅決不能動我的工資，後來勞人沒有下令，也沒有動我工資。（後來聽說助勤最多半年，勞人科讓我助勤兩年屬於違規，所以不敢給我下回去的令）但是本月因黨委安排掛職另一個四等站的黨支部書記，勞人科給我重新下了貨運值班員的令，工資降為9檔，實在無法接受。實在很想搞清楚，我這種情況到底是不是專業技術崗？如果按勞人的說法我只是有任職資格沒有聘任，那為什麼從2017年拿到任職資格後就一直享受工程師待遇？這種情況我該怎麼辦？我能怎麼辦呢？
4、鐵路局分哪些段務？工作內容有哪些？ 待遇究竟好不好？
一、鐵路局段務鐵路局櫻數務段分為:工務段、車務段、機務段、電缺純務段，其它還有:客運段、車輛段、供電段。
主要段介紹:
機務段:負責牽引機車的調配及維修保養等;
車輛段:負責鐵路車輛的調配及維修保養等;
客運段:負責旅客列車客運服務等;
貨運段:負責貨運列車貨運服務等;
工務段:負責管內鐵路路軌的維修保養等;
電務段:負責電化區域的供電及電氣線路維修保養等;
建築段:負責管內鐵路配套站房建設及維修保養等;
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二、營業里程
沈陽鐵路局: 9469公里
哈爾濱鐵路局: 6734.7公里
成都鐵路局:6154公里
上海鐵路局: 7804.3公里
廣州鐵路(集團)公司:6519公里
北京鐵路局: 6246.4公里
南寧鐵路局:5523公里
蘭州鐵路局: 5489.546公里
烏魯木齊鐵路局: 2925.1公里
太原鐵路局: 2973.2公里
西安鐵路局: 2811.1公里
武漢鐵伏頌咐路局: 2799.9公里
鄭州鐵路局: 2412.6公里
南昌鐵路局: 5166.3公里
濟南鐵路局: 2331.4公里
青藏鐵路公司: 2207.1公里
昆明鐵路局: 1925.0公里
呼和浩特鐵路局: 1630.3公里
三、營業收入(單位:萬元)
5、南昌局有幾個火車貨運站
南昌鐵路局管轄江西和福建兩省，那止一個貨運站，光南昌就有江邊貨運站和青雲譜貨運站兩個
6、南昌鐵路局管轄范圍
法律分析：主要經營江西、福建兩省全部和湖南、湖北兩省境內部分鐵路運輸及其相關產業；這是因為南昌火車站主要承擔普速列車客運任務。
法律依據：《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》 第十四條 機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。
設計時速高於一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨猛伍運汽車和設計時速低於一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。
有四條以上車道的，設計時速高於一百三十公里的小型客車在第二、三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低於一百三十公里的小型客車在第三、四條車道上或者向右順延的車道上行駛。
摩托車在最右側車道上行駛。
法律分析：主要經營江西、福建兩省全部和湖南、湖北兩省境內枝坦或部分信沖鐵路運輸及其相關產業；這是因為南昌火車站主要承擔普速列車客運任務。
法律依據：《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》 第十四條 機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。
設計時速高於一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低於一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。
有四條以上車道的，設計時速高於一百三十公里的小型客車在第二、三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設計時速低於一百三十公里的小型客車在第三、四條車道上或者向右順延的車道上行駛。
摩托車在最右側車道上行駛。
7、南昌鐵路局開啟鐵路雙十一電商黃金周快件運輸工作，鐵路運輸有哪些利弊？
鐵路貨運的優點是貨運量大效率高，價格低一般不會受到氣候條件的限制。但是缺點也很明顯，鐵路受鐵道的限制，一旦鐵軌收到破話短時間內無法修復。
鐵路運輸適用於大宗商品和重型商品的長途貨運，良好的運輸慣性能耗低實用性好總面積少。地理環境危害小可持續性好。缺點是舊中國缺乏鐵路貨運能力。全國只有2.2萬多公里的鐵路線。不僅總數少，質量差，技術設備過時，合理布局不科學，而且90%以上由外資企業經營或操縱。
鐵路運輸的優點有哪些？
就陸路運輸而言，北京物流鐵路運輸的運輸能力最高。特別是重載鐵路的建設，使得鐵路貨運的運輸能力比以前有了相應的提高。如果計算鐵路貨運的平均貨運量，每輛機車的平均運輸能力可達4000噸，遠遠超過公路貨運的自行車貨運量。因此，鐵路貨運特別適合大宗商品和材料的陸路運輸。鐵路貨運在我國仍具有運輸肺動脈的功效。由於鐵路貨運具有極其主導地位，因此只需駕駛設備無損壞，在當然氣候條件下，火車可以安全駕駛，受氣候因素限制不大，因此鐵路貨運是一種更可靠的運輸工具。
鐵路運輸的缺點有哪些？
鐵路貨運固資的比例遠高於其他運輸新項目。北京貨運物流針對鐵路貨運，原有基礎設施項目投資包括鐵路線路建設和電力機車采購成本。一旦鐵路線被拆除，損壞將相當大，因此鐵路貨運的市場風險非常高。鐵路貨運只有達到一定的貨運量，才能保證其合理性，必然危及鐵路貨運的機動性協調能力，同時鐵路貨運不易隨著客戶資源和一手貨源的變化而改變運營線路。由於鐵路貨運在運輸過程中必須對貨物進行編隊，會發生幾次貨物的搬運和裝卸，如果不能用心解決，就會對產品造成損壞。
8、火車站等級的一等站列表
一等車站有很多，例如：
1、富拉爾基站
富拉爾基站（Fulaerji Railway Station），位於中國黑龍江省齊齊哈爾市，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄的一等站，建於1900年。
2、哈爾濱東站
哈爾濱東站（Harbin East Railway Station），位於黑龍江省哈爾濱市道外區火車頭街道，車站於1990年10月由原哈爾濱鐵路局報請原鐵道部批准更名為哈爾濱東站，為哈爾濱鐵路樞紐客貨綜合性車站。隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄，等級為一等站。
3、哈爾濱南站
哈爾濱南站，一等站。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司下屬的濱綏鐵路和拉濱鐵路編組站，位於哈爾濱市南崗區學府路，現為一等站。現不辦理乘客乘降業務。是全路路網性編組站之一，也是東北路網鐵路運輸重要的車流集散地。
4、大慶站
大慶站（Daqing Railway Station），位於中國黑龍江省大慶市，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄的一等站，建於1902年。
5、大慶東站
大慶東站（Daqingdong Railway Station），位於中國黑龍江省大慶市，隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄，為一等站，是哈齊高速鐵路的車站之一。
具備下列三項條件之一者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。
（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。
備下列三項條件中兩項者為一等站：
（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上。
（2）日均裝卸車在200輛以上。
（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。