1、請問貨運保險費率是多少？
一般保險公司面對物流公司對公的報價是千分之三
但在實際運作過程中，大多數的物流公司能夠爭取到千分之一以下的費率
這個主要看你公司一年的投保額度，按照原先的經驗，如果一年的投保額度超過1個億，基本能夠拿到千分之0.6的費率。
而貨運公司面向客戶，一般也是報價為千分之三
其實在這其中物流公司可以從中賺取較大的差價，而賺取的是純利潤。
面對一些比較精明的客戶，物流公司一般會採取千分之一左右的費率，不會高的離譜但肯定自身有利潤的。
2、東海航空有限公司怎麼樣？
東海航空有限公司是2002-11-04在廣東省深圳市注冊成立的有限責任公司(台港澳與境內合資)，注冊地址位於深圳市寶安區寶安機場航站四路3009號運控中心大樓。
東海航空有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300710937244W，企業法人黃楚標，目前企業處於開業狀態。
東海航空有限公司的經營范圍是：^經營國內（含港澳台）、國際航空客貨運輸業務（按照有關行業管理規定辦理資質）；貨物及技術進出口（不含進口分銷）；承辦海運、陸運、空運進出口貨物、國際展品、私人物品及過境貨物的國際運輸代理業務，包括：攬貨、托運、訂艙、倉儲中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、報檢、保險、運輸咨詢業務；國際多式聯運、集運（含集裝箱拼裝箱）、航空運輸銷售代理；維修服務（航空器機體）；設計、製作、發布、代理國內外各類廣告業務。日用百貨、五金交電、紡織品、家用電器、電子產品、文體用品、禮品、工藝美術品；糧油、蔬果、化工原料（不含危險化學品）、金屬材料（不含貴金屬）、儀器儀表、機械設備、汽車配件的批發、零售（不涉及國營貿易管理商品，涉及配額、許可證管理及其它專項規定管理的商品，按國家有關規定辦理）。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為869198萬元，主要資本集中在5000萬以上規模的企業中，共78家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
東海航空有限公司對外投資2家公司，具有1處分支機構。
通過百度企業信用查看東海航空有限公司更多信息和資訊。
3、2021年貨車會計重收費嗎？
首先我覺得空車跑高速的成本無疑會增加，快遞企業的成本相對來說也會上升，(快遞，普通集裝箱，很少會滿載)空車優惠幅度降低，對於司機來說有機遇也有風險，政策實行初期跑長途貨運議價能力會強一點，後期看大多數人怎麼做，貨運行業門檻低議價能力差，(40000多就能上路)市場飽和，這幾年成本漲了運費低了，同行坑同行，最後大家都慘，都忍不住的超載，沒有見過比貨運行業更惡性競爭的行業，對於高速公路管理來說還有相當大的空間需要完善，首先入口超限更應該去嚴格控制，最大誤差控制在500公斤以內，卡口要起到卡扣的作用，不能一味的怕麻煩循私情。每次政策變動其實影響都很大，貨運行業現在已經相當的爛了，很多司機跑來抱怨真的都不賺錢了，作為最基層的工作人員我也能理解那種辛苦與無奈，我只能在我的崗位上默默支持各位，更多的還是要靠所有人盡力去爭取。(12年至19年運費大概降低了30%左右，降低的是純利潤的50%以上，生活成本，運輸成本上升的同時，收入卻一次又一次低出新紀錄，中國有多少跑運輸的司機，知道這意味著什麼？一個行業真的要到過不去了的時候會出現報復性的反彈)這次政策變動有機遇並存著風險，且行且珍惜。
運泡貨最受傷
在計重收費改為按軸收費的高速公路新政下，快遞公司的車輛，恐怕是這次「受傷」最大的群體了。
一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦快遞，在計算了新的計費標准後發現，對運輸重貨類的商品，比如大宗貨、原材料等，總體費用可能是下降的，但純快遞企業運輸的是泡貨為主，過去的計重方式總體上是有利於這些泡貨類為主的快遞企業，現在改為按車型方式則相反。
所謂泡貨，通俗地講就是輕貨(同樣重量，體積偏大)。泡貨商品主要是終端消費品，尤其是快遞企業負責運輸的小包裹品類。
「按照德邦快遞的貨物結構(重泡比)，預計新計費政策下路橋費會有5%的上漲。」德邦快遞方面指出，由於德邦是以重貨快運起家，介入快遞領域也是以大件為主，因此所受的影響相對其他經營小件、電商件的快遞企業還小些。
蘇寧物流相關負責人表示，蘇寧物流以日用貨品泡貨為主，新計費政策下，運輸成本會上漲10%~15%。
「根據我們的測算，若返程空駛，會帶來路橋費上漲約25%，對糧油行業而言，就近幾日情況來看，可能會帶來約5%~8%的運費上漲。但本次交通部調整政策的初衷是整個公路路橋費下降10%，所以近日交通部已經委託有關機構進行行業情況調研，同時也緊急發文，要求各地新政標准不得高於之前的政策。
咨詢了更多 比如「四通一達」等民營快遞巨頭旗下的貨車司機，都已經感受到了過路費的提升。比如某通快遞常德分撥中心龍山網點，前四後四9.6米的貨車，原來往返高速費在750元左右，1月1日再上路，單邊603元，往返1206元，每天多了450元高速公路費用支出。