1、鐵路危險貨物承運人資質許可辦法
第一條 為規范鐵路危險貨物承運人資質管理，保障鐵路運輸安全，根據《鐵路運輸安全保護條例》和《危險化學品安全管理條例》，制定本辦法。第二條 本辦法所稱危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運輸、裝卸和儲存保管過程中，為避免造成人身傷亡和財產毀損，需要特別防護的貨物。
危險貨物分為爆炸品，壓縮氣體和液化氣體，易燃液體，易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品，氧化劑和有機過氧化物，毒害品和感染性物品，放射性物品，腐蝕品和雜類共九類。具體品名由鐵道部在《鐵路危險貨物品名表》中予以公布。
本辦法所稱鐵路危險貨物承運人是指辦理危險貨物運輸的鐵路運輸企業。第三條 凡在中華人民共和國境內從事鐵路危險貨物承運業務的承運人，應向有管轄權的鐵路管理機構申請取得資質許可。第四條 申請辦理鐵路危險貨物承運人資質的，應當具備下列條件：
（一）危險貨物辦理站的儲運倉庫、作業站台、專用雨棚等專用設施、設備要與所辦理危險貨物的品類和運量相適應。耐火等級、防火、防爆、防雷、防靜電、污水排放和污物處理等應符合國家有關規定及技術標准。
（二）危險貨物專用線（專用鐵路）辦理的地點、場所應配備有關檢測設備和報警裝置；作業人員應配備相應的防護用品；裝卸設備應具備防爆、防靜電功能；裝卸能力、計量方式、消防設施、安全作業防護應符合規定要求；專用線、專用鐵路接軌方式、線路作業條件等鐵路運輸安全基本設施、設備，必須符合鐵道部的規定。
（三）貨運人員、技術管理人員、裝卸及駕駛人員應經過鐵路危險貨物運輸業務知識培訓，熟悉本崗位的相關危險貨物知識，掌握鐵路危險貨物運輸規定。
（四）建立健全危險貨物受理、承運、裝卸、儲存保管、消防、勞動安全防護等安全作業規程及管理制度。
（五）有鐵路危險貨物運輸事故處理應急預案，配備應急救援人員和必要的救援器材和設備。第五條 申請人需提交下列材料：
（一）行政許可申請書；
（二）國家安全生產監督管理部門認定的安全評價機構對專用線、專用鐵路及其附屬裝置和設施作出的安全評價報告；
（三）申請人所在地設區的市級人民政府安全生產監督管理部門審查的意見；
（四）鐵道部認可的培訓機構對貨運人員、技術管理人員、裝卸及駕駛人員進行鐵路危險貨物運輸培訓的合格證明；
（五）鐵道部認定的專業機構對危險貨物辦理站（專用線、專用鐵路）作出的運輸安全綜合分析報告；
（六）危險貨物運輸事故處理應急預案。行政許可申請書應當採用格式文本。格式文本由鐵路管理機構提供。第六條 鐵路管理機構收到全部材料後，應及時對申請人提交的材料進行審查，必要時可組織專家評審。第七條 鐵路管理機構對材料齊全、符合法定形式的申請，應在20日內（專家評審時間不計，但應將所需時間書面通知申請人）作出批准或者不予批準的決定。批準的，自作出決定之日起10日內頒發《鐵路危險貨物承運人資質證書》；不予批準的，書面通知申請人並說明理由。第八條 鐵路管理機構應將已批準的危險貨物承運人資質許可證明文件及時抄報鐵道部備案。由鐵道部統一公布取得資質許可的危險貨物承運人名錄及相關內容。第九條 被許可人應按照鐵道部的規定，嚴格細化安全管理措施，嚴格執行鐵道部《鐵路危險貨物運輸管理規則》及有關規章文件規定。第十條 鐵路管理機構應加強對被許可人行為的監督檢查。實施監督檢查時，被許可人應如實反映情況並提供相關材料。第十一條 鐵路管理機構監督檢查時，發現有下列情形之一的，應責令承運人暫停辦理危險貨物運輸業務，並限期整改：
（一）設施設備存在安全隱患的；
（二）相關從業人員配備不齊或未取得培訓合格證明的；
（三）危險貨物運輸管理制度不健全、不完善，存在嚴重漏洞的；
（四）事故處理應急預案不完備的。第十二條 發現有下列情形之一的，鐵路管理機構可撤銷危險貨物承運人資質：
（一）塗改、倒賣、出租、出借《鐵路危險貨物承運人資質證書》，或以其他形式非法轉讓《鐵路危險貨物承運人資質證書》的；
（二）弄虛作假或違反規定承運危險貨物、造成嚴重後果的；
（三）設施、設備不符合危險貨物運輸安全要求的；
（四）存在重大安全隱患，要求限期整改未整改或整改後仍不合格的；
（五）造成危險貨物運輸安全重大責任事故的；
（六）法律、法規、規章規定的其他違法行為。
2、鐵路貨運改革以後鐵路運輸將會出現哪些變化
鐵路貨運手續簡化，推行「門到門」全程物流服務和全程「一口價」收費。筆者認為這樣有利於降低全社會物流總成本，促進整個物流行業的發展。對於鐵路價值的認知，普通民眾往往局限於客運，造成這種現象的原因，除了生活中很多人離不開鐵路客運服務，另外，更重要的在於，當前物流行業格局中，鐵路貨運的價值由於各種原因，其活力未能得到釋放。
正如鐵路總公司向客戶作出「簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務」的承諾所揭示的那樣，意味著鐵路總公司將扮演一家現代企業的角色，以市場需求為導向，參與物流行業競爭。有物流專家對此評價，此次鐵路貨運改革，將實現由「生產型」向「營銷型」轉變。
不難看出，鐵路貨運需要更深入更徹底的市場化。當前的鐵路貨運改革被置於市場化改革的大背景之下，如何推動市場化，一度成為縈繞不去的話題。改革艱難起步，接下來的改革是否成功，取決於消費者以及企業的消費感受。今天的鐵路貨運改革將遇到的考驗，改革帶動物流行業的發展，企業能否在此次改革中得到實惠，顯然是改革成功的關鍵。
3、鐵路運輸專業就業前景如何？
鐵路行業是如今的熱門專業，也是箱子學多熱人都會考慮選擇報讀的一個行業，今天鐵路學校老師為大家講講，鐵路學校適合男生的專業有哪些?希望能對大家提供參考和幫助!
適合男生的鐵路和地鐵專業
1、城市軌道交通運營與管理 2、鐵道機車檢修 3、高鐵乘務 4、地勤服務
5、機車駕駛
適合女生的鐵路和地鐵專業
1、城市軌道交通運營管理 2、鐵道交通運輸(客運方向)
以上就是，今天鐵路學校老師為大家整理的相關內容。同學們不管選擇什麼樣的專業，但是工作要穩定的才靠譜，並且不管什麼工作最重要是自己喜歡不是嗎，希望你能找到自己最滿意、最喜歡的工作!感興趣或者想要了解更多詳情，可直接咨詢網站老師，老師會在第一時間為您詳細解答!心動就趕緊行動吧!
4、渭南軌道交通運輸學校的師資隊伍
胡建光教授：在西安鐵路局從事鐵路職工專業技能教育三十 余年。具有國家鐵路專業技能考評員資執證書；鐵路教育工程師，地鐵機車、車輛、機電設備監理工程師；2010-2013年參與了西安地鐵1、2號線的規劃設計工作；具有鐵路內燃、電力機車的駕駛證；具備各種類型機車專業理論知識、並對機車操縱、機車檢查、機車制動機試驗、機車電器 試驗以及機車運行牽引試驗有著豐富的實踐操作能力。長期從事鐵路職工技能等級的考評工作；曾編寫《內燃機車》、《電力機車》、《故障處理》等專業教材，由人民鐵道出版社出版發行。
韓建設教授：從事鐵路工作40多年，歷任調車長、車站站長，工程師，技術科長，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
賈冰梅教授：從事鐵路客運工作32年，歷任車站客運值班員、車務段客運主任，工程師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
劉蓮蓉教授：從事鐵路客運工作38年，歷任行李員、列車長、車隊長，工程師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員，被評為「十佳優秀教師」
劉慶禮：中共黨員，從事鐵路公安工作30年，歷任鐵路公安派出所所長、教導員、三級警督，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
王波顯副教授：畢業於西北農林科技大學機械工程系，從事機電一體化教學工作多年，現任渭南軌道交通運輸學校副校長。
索長福教授：從事鐵路電氣化工作43年，歷任接觸網工區工長、鐵路局供電調度、地鐵電調主任，工程師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
馬天運：中共黨員，從事鐵路機務工作32年，歷任司機、司機長，多次獲得鐵道部標准化作業比武第一名，高級技師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員、機車車輛系主任。
宋銀西：中共黨員，從事鐵路行車工作42年，歷任車站值班員，車站站長、職教科長、技術教育科長，工程師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
李靜：中共黨員，講師，工程師。畢業於國立華僑大學機械工程及自動化專業，從事機械行業工作5年，現任渭南軌道交通運輸學校《機械基礎》課授課教師，機車車輛系主任助理。
田新龍：中共黨員，從事鐵路行車工作38年，歷任調車長、副站長、車務段安全科長、業務科長，工程師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
朱秦生：中共黨員，從事鐵路行車及領導工作38年，歷任車站站長、車務段副段長、書記，工程師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
魏修建教授：從事鐵路機務工作40年，歷任機車司機，機車乘務教員，高級技師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
謝光禮：從事鐵路信號業務工作40年，歷任技術員、助工、工程師、技術科長，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員，電氣化工程系主任。
尹宜國：從事鐵路機務工作35年，歷任機車司機、司機長、機車乘務教員，高級技師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
趙安林：從事鐵路貨運工作42年，歷任貨運員、貨運安全員、貨運主任，技師、貨運業務師，現任渭南軌道交通運輸學校教學專家組成員。
5、什麼是DB SCHENKER
Schenker中文譯名為全球國際貨運代理（中國）有限公司，屬於世界500強德國鐵路(DeutscheBahnAG 簡稱 DB)。
是一家擁有140年歷史的全球領先一體化國際物流服務公司。
辛克為工業及商業企業提供強有力的支持：包括陸運，全球海運和空運以及所有與之相關的物流服務。其業務范圍涵蓋貨代、物流整合服務、供應鏈管理方案，甚至奧運、展會等特殊的物流服務。是世界著名的國際貨代公司和第三方物流公司。
辛克還是國際奧委會的指定貨代商而因此揚名國際物流界。
現已成為2008北京奧運的獨家供應商。是世界領先的綜合物流服務供應商之一，是為全球國際貿易和工業產品交流提供海陸空運輸和全部綜合物流服務的集團公司。有近60000名員工分布在世界各地的1500家辦事處，公司每年總收入達132億歐元。
(5)鐵路運輸貨運專家擴展資料：
在歐洲，Schenker作為一家致力於公路及鐵路運輸的公司，全球貨運規范緊密的運輸網路連接著30多個歐洲國家的主要經濟地區。在全球范圍內，全球貨運也擁有相同的資質進行海陸空運輸及相關的物流服務。依靠全球貨物流通網路和與船公司建立的有效合作，全球貨運提供了廣泛的物流增值服務。
在中國的23家辦事處中，全球貨運的物流專家可為新老客戶精心策劃全方位的物流運輸解決方案。全球貨運公司不僅為客戶提供海陸空運輸服務及私人物品搬遷托運服務，同時也為客戶提供綜合物流解決方案和全球供應鏈管理，並承諾實現「一店辦妥」要求。
該公司還在上海外高橋保稅區建成了6200平方米的物流服務中心，為客戶提供集取、包裝、標簽、國內外派發、倉儲、物流管理等更多的增值服務。在各大港口,機場也設有辦公室, 諸如洋山深水港、上海浦東國際機場。
6、中鐵特貨的市盈率為什麼這么低？中鐵特貨2021年報預告？中鐵特貨千股千評 專家預測？
"要想富先修路"，在鐵路建設的高速發展下，越來越多人開始從鐵路建設發展中獲得了紅利。鐵路運輸作為物流行業的要緊組成部分，推動著國民經濟的發展。今天來給各位詳細說說一個物流行業中鐵路運輸行業的出色企業--中鐵特貨。
在正式給大家講解中鐵特貨前，可以了解下這份物流行業龍頭股名單，趕緊點擊了解一下吧：寶藏資料：物流行業龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：中鐵特貨的主營業務為商品汽車物流、冷藏物流和大件物流。公司樹立起服務經濟發展、服務人民生活的責任意識，還以建設鐵路特貨現代化的物流企業，做強做優做大就是特貨物流業務發展到現在的主要目標，主要是為了客戶而提供快捷，安全，優質的全程物流方面的服務。中鐵特貨依託鐵路運輸資源優勢，發展到現在，主要就形成了三大主流板塊，而這三大主流板塊分別都是商品汽車物流、冷鏈物流和大件貨物物流三大主營業務板塊。
簡單和各位小夥伴講解了一下公司的情況之後，再來聊一下公司的優勢，看看有沒有投資價值？
優勢一、大件貨物和商品汽車物流能力強勁
中鐵特貨購買有鐵路大件專用運輸車輛30餘種，將市面上大部分超限貨物的運輸需求囊括在服務范圍。公司鐵路大件貨物專用運輸車輛，截至到2020年年末，保有量為1104輛。公司配備實力雄厚的鐵路技術人員，貨物外形尺寸，重量核定之後，這樣便可以根據貨物的參數去選擇專用的車輛，而且還進行適當的改造並定製相關參數專頁的裝卸加固方案來積極地應對運輸需求，盡可能地保障了大物件與貨物的運輸安全。
與此同時，中鐵特貨也屬於商品汽車的綜合物流提供服務的商家，面向汽車製造企業，為其提供包括運輸、倉儲、配送在內的一體化汽車物流服務，公司總共擁有鐵路商品，汽車專用運輸車輛合計兩萬輛。
優勢二、完善的冷鏈物流服務
自2003 年成立伊始，特貨公司便開始從事鐵路冷鏈運輸業務。經過十餘年的精耕細作，公司的冷鏈業務經營模式正在從中長距離"站到站"鐵路干線運輸向"門到門"全程冷鏈物流發展。事實上，這家公司已經擁有了非常完善的安全保障系統以及風險控制系統，依靠著不斷的經歷，技術改革的鐵路冷藏運輸方面的裝備，為客戶提供全過程溫控、高品質、長距離、大批量、全天候的冷鏈物流服務。公司與蒙牛、伊利、雙匯等食品行業領先企業有冷鏈物流合作。
篇幅關系，若是你想進一步研究更多關於中鐵特貨的深度報告和風險提示，學姐幫大家匯總在這篇研報里，大家可以參考一下：【深度研報】中鐵特貨點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
在政策助推的情況下路運輸行業發展：我國從政策層面持續的推出指導發展的意見措施，為了貨運市場環境和深刻變化起到積極的優化應對的作用，不僅僅要深化貨運營銷，而且貨運組織也要進行改革，經營管理方面的質量能夠有效的提升，在未來的時候，鐵路運輸行業一直會按照著高質量的發展而要求著，繼續深化運輸供給側結構性改革，推動多式聯運和中歐班列發展，對貨運信息化深入建設，提高鐵路服務能力，穩步提升鐵路貨運市場競爭力，一直會保持著全面建成小康社會做出相應的貢獻。
整體上來說，我覺得中鐵特貨公司，它作為物流行業的先鋒企業，在行業處於轉型升級關鍵期的節點，有可能會迎來發展的加速度。不過文章存在滯後性，如果想更准確地知道中鐵特貨在未來行情怎麼樣，直接戳開下方鏈接，有專業的投顧會給你提供診股意見，看下中鐵特貨現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中鐵特貨還有機會嗎？
應答時間：2021-11-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看