1、關於外貿報價問題！！！
1- 首先仔細閱讀客戶的郵件， 最好是列印成紙質的， 把客戶的要求一一看清楚， 把客戶提到的還有你自己能想要的關於產品的一切問題都考慮一下， 挑選客戶最適合的， 公司比較有優勢的產品。2- 做一份公司統一的制式的報價單，一般報價包含幾個要素， 公司抬頭（包括公司名稱， 電話傳真， 地址， 網址等）， 產品詳細規格資料， 產品包裝， 數量， 產品報價， 報價術語（FOB, CFR, CIF等）， 起運港和目的港， 付款條件， 生產周期， 報價的有效期等，專業的報價需要把客戶需要知道的信息都包含在內， 至於報價單的格式可以按照公司的要求自行製作。3- 報價的計算， 這是報價最重要的部分，我們的價格是怎麼算出來的，報價多少才能留住客戶， 又可以保證自己的利潤：FOB = 進貨成本 + 國內費用 + 凈利潤
CFR = 進貨成本 + 國內費用 + 國外運費 + 凈利潤
CIF = 進貨成本 + 國內費用 + 國外運費 + 國外保險費 + 凈利潤
CIF = FOB + INSURANCE + FREIGHT CIF = CFR + INSURANCECIF = (FOB + FREIGHT) / (1-保險加成 X 保險費率)
FOB = CIF X (1-保險加成 X 保險費率) - FREIGHT 4- 價格雖然不是談判的全部，但毫無疑問，有關價格的討論依然是談判的主要組成部分，在任何一次商務談判中價格的協商通常會占據70%以上的時間，很多沒有結局的談判也是因為雙方價格上的分歧而最終導致不歡而散。簡單說，作為賣方希望以較高的價格成交，而作為買方則期盼以較低的價格合作，這是一個普遍規律，它存在於任何領域的談判中。雖然聽起來很容易，但在實際的談判中做到雙方都滿意，最終達到雙贏的局面卻是一件不簡單的事情，這需要你的談判技巧和膽略，尤其在第一次報價時由為關鍵。好的開始是成功的一半，在你第一次向客戶報價時的確需要花費一些時間來進行全盤思考。開價高可能導致一場不成功的交易，開價低對方也不會因此停止價格還盤，因為他們並不知道你的價格底線，也猜不出你的談判策略，所以依然會認定你是在漫天要價，一定會在價格上於你針鋒相對，直到接近或者低於你的價格底線為止，這當然是一次不折不扣失敗的談判，很遺憾，此類談判還再不斷地發生。那麼究竟要如何掌握好第一次開價呢？一條黃金法則是：開價一定要高於實際想要的價格。在談判過程中，雙方都會試圖不斷的擴大自己的談判空間，報價越高意味著你的談判空間越大，也會有更多的回報。談判是一項妥協的藝術，成功的談判是在你讓步的過程中得到你所需要的。一個較高的報價會使你在價格讓步中保持較大的迴旋餘地。報價並不是一成不變的，可以根據不同的客戶或渠道採取不同的報價。能夠以較高的報價成交並不是沒有可能，你並不是了解每一位客戶的接受能力。在我得知一家國際性的銷售終端向每一個供貨商收取銷售額的20%作為交易條件，我毫不猶豫的在我原有報價基礎上提高了25%，對方在談判前也調查了我的價格體系，當然對報價提出了異議，經過了艱難的協商，我做出了5%的讓步，並且提供了一套大型促銷方案支持我的報價，最終成交。對方收取的和我提高的比例相同，我沒有受到任何損失，至於那套大型促銷方案，假如我不提高報價也一樣會做。在生活中每個人都是消費者，在每一次購物中商品的價格都會左右你的購買意願。以冰箱為例，國產電冰箱中「海爾」品牌在售價方面是最高的，而且很少進行特價銷售，但其銷量一直是名列前茅，消費者口碑也是最佳的，為什麼價格高反而會銷售如此之好呢？道理其實也很簡單，高價一定會增加產品或服務的附加價值。每個人在選擇商品時都希望其質量上佳，如果是耐用品則要求要有良好的售後服務，名牌產品會滿足消費者的需求，但在價位上會高於非名牌商品，如果兩者的價差不是很大，我想大多數消費者會選擇名牌產品，因為在人的潛意識中高價格一定等同於高價值。低價格一定是低價值嗎？肯定不是。商品的定價是由生產成本、人力成本、企業戰略、銷售渠道等諸多因素決定的，價格低的商品同樣可以成為名牌，在產品質量和售後服務也不會遜色。當你選購商品時會花費大量的時間和精力去分析該企業的生產成本、人力成本嗎？恐怕大多數人都不會，判斷產品價值的第一指標恐怕還是售價。高價會給人一種產品更好的第一感覺，人們會相信高價一定會有高價的理由，正所謂國人崇尚的「一分錢一分貨。」無論以何種條件成交，最重要的是要讓對方感覺自己贏得了談判。很多談判者習慣於在第一次報價時給客戶最優惠的價格，希望能夠盡早成交，由於價格已接近最低底線，在價格上則無法讓步。還有一些企業管理者比較急功近利，訂單量是績效考核的唯一指標，導致銷售代表談判初期就把價格降至最低，只顧數量而不顧質量，忘記了企業最終目的是贏利而不是報表上的數字。這好比只有一個回合的兵乓球比賽，無論輸贏對手都會感到很無趣。其實談判的過程同結果一樣重要。對方只有通過自己的努力把價格談下來，才會相信這是你能承受的最低價格，否則即使你有三寸不爛之舌，對方也不會相信。再小的生意也要做長線，只有在對方心裡平衡的前提下，你才會有下次交易的機會，倘若你寸土不讓，這次也許可以成交，但下次就會十分困難了，談判桌上沒有絕對的信任，即使你有極佳的客情。請記住，當對方猜不到你的底牌，而你又不能讓價時，你很有可能錯失下一次的交易機會。另外請注意不要讓報價單不要把客戶嚇跑。也許報價會超出客戶的心理承受范圍，如果你態度強硬，對方隨時會終止談判。我建議在報價的言語上暗示一些伸縮性，但一定要強調回報，比如「如果你能夠現款提貨，我可以在價格上給予5%的優惠。」、「如果你提供特殊陳列面，並免費提供促銷場地，我會在價格上有所考慮。」談判由四個主要因素組成：你的報價和對方的還價，你的底牌與對方的底牌。報價和還價隨著談判的深入會逐漸清晰，而整個談判過程中雙方都會揣摩、推測、試探對方的底牌，是心理、智慧、技巧的綜合較量。所以無論出現何等情況都不要輕易亮出你的底價。通過運用開價一定要高於實際價格的原則，在談判的開局可以起到壓縮對方談判空間的作用。當然，報價一定要維持在合理的范圍之內，要想將一台普通電腦以十萬元的價格銷售出去，我想只有等待奇跡的出現了。另外，較高的報價需要有令人信服的理由支持，增加其附加價值。我公司近日購買了錫恩企業管理顧問公司出品的《4R業務管理流程操作方案》VCD一套，價格十分昂貴，但錫恩承諾免費為我公司提供《執行力》培訓一次，培訓師專程赴我公司授課，雖然不是姜汝祥博士主講，但我們還是認為物超所值。能夠站住腳的理由也許成本會很低，甚至遠遠低於你所提高的價格，但這並不重要，只要能夠得到對方的認可，我想這就足夠了。
2、關於FOB報價怎麼報啊？
FOB即離岸價，通俗點說就是貨裝完船以及之前的所有費用，找貨代或船公司給你報個運費價格，他們會列出每一項的費用，報價大致是這樣的:
國內運費；
拖車費；
文件費；
報關費(假如是貨代幫報關的話)；
裝船什麼雜七雜八費用。其實現在貨代不會搞這么多條，總之大致就這些。
保險起見，你在他們給的運費基礎上加一點，以免到時候費用波動上漲，畢竟貨物還有生產周期，然後按照客戶下單數量均攤，再把你們的出廠單價(含利潤)加上就是了。至於利潤如何加，這個看你們什麼產品，以及退稅多少，按道理你們公司都會有一套計算模式給外貿業務員。
所以FOB的報價·就是貨裝船前的全部各項費用，加上拖車、報關的委託費等等。
拓展資料：
1. FOB。即在中國的碼頭交貨。FOB = 貨物的價值 + 國內運雜費
如約定在上海港口交貨，就叫做FOB SHANGHAI
在這種條件下，除了貨物本身的價值以外，還要加上把貨物運到上海碼頭的運費和報關出口手續費，以及在上海碼頭上產生的亂七八糟的雜費。這也是成本的一部分。
2.C&F。即在外國碼頭交貨。C&F = FOB + 遠洋運費
如約定在美國紐約港口交貨，就叫做CNF NEW YORK
這種條件就是FOB價格之外，再加上貨物運到美國紐約的海洋運雜費。
3.CIF。也是在外國碼頭交貨，只不過給貨物買了保險，途中損壞可索賠。CIF = FOB + 遠洋運費 + 保險費。或者 CIF=CNF+保險費。
因 為貨物的類別和交貨地點不同。保險費也略有不同，保險費的多少由保險公司來定，保險的種類也有幾個，但我們通常都用一切險：無論出什麼事情，都由保險公司 都替你扛著.保險費不算高，為了安全第一還是買吧。在CIF條款中，租船訂艙和保險是賣方(也就是你啦，老外是買方，你是賣方)的責任。保險最好逐筆投保。
3、國際貨代業務員工資標准
貨代的操作流程很簡單的,自己獨立操作一票二票就會做了.關鍵是動作要快,因為貨代每票單子的成本已經比以前低了很多,所以他們為了維持利潤,單子的數量在大幅增加.你要做貨代的話,無論什麼職位,動作都要快.貨代基本上分單證/操作/銷售/客服,都很忙碌的.大一點的貨代自己還有報關部,也是從早忙到晚.希望不要嚇著你.單證不要什麼知識的,操作會獨立操作就可以了.銷售最好是在這個圈子裡面有人脈,否則很難開展業務.
4、如何做好一個貨代業務員？怎麼報價。賺差價？
一般來說，想自己賺差價比較困難，現在客戶對市場價格的了解不亞於貨代，給客戶報價基本都是市場最低或者偏低的價格，所以LZ想從中再抽取一部分海運費比較困難，而且還要避開公司。
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不過一般貨代市場做成一個客戶，公司都會給於一定的提成的。
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也有不少外貿業務員手裡掌握了幾個長期合作的大客戶，辭職自己做貿易公司，從加工廠買貨，自己發給客戶，這樣利潤很大，不過需要承擔一些費用，慢慢做起來了，就好了。
5、一般貨代公司FOB報價構成？具體包括哪些費用，希望能和其他海運方式做個比較，通俗易懂最好
不知道你是哪裡的，我們珠三角的出口 運費一般為 陸上費用+海運費用
海運費用又包括 基本海運+各種附加費
舉個例子
工廠在 中山市的古鎮 20GP 工廠和客戶做的是FOB深圳，總費用的組成如下
基本海運+附加費+拖車費+報關
基本海運費：USD1525
附加費：ORC+DOC+ISPS+BAF+PRS
拖車費：RMB2200
報關費：1000（包括單證，如CO,熏蒸，商檢的，不同目的港要求不一樣）
其中，工廠出的費用為:附加費裡面的 ORC,DOC,如果到美國那邊還要加AMS
拖車費+報關費
客戶要付的為：基本海運費+BAF+ISPS+PRS 等等
所以貨代給工廠報價的時候經常報價顯示為：USD2125（BAF什麼的含裡面去了）+ORC+DOC 拖車RMB2200，報關RMB1000 ，也就說明客戶只要付前面的USD2125，其他的就是工廠的費用 了 FOB報價，工廠的費用一般沒什麼大的變動
6、有誰知道現在貨代業務員的普遍薪酬是多少，每月業績提成一般是多少？
大約是2000左右 具體看公司 提成有的20% 有的按階 10000的利潤 和5000的利潤肯定不一樣 具體能提多少 要看你自己有多少能量了
7、國際貨代業務員怎樣根據客戶的要求報價，有沒有例子
先找同行談好價錢，再加一個合理的利潤
8、貨代公司是怎麼收費的
常見的雜費包括：
1、ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費;
2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費;
3、THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊櫃)費;
4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF(FuelAdjustedFactor);
5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費;
6、DOC：Document文件費;
7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費;
8、AMS：AmericaManifestSystem(美國艙單系統)。
2003年起美國出於反恐需要，規定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統報美國海關。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。
這些費用收取項目會根據時間和航線不同做調整，但全行業基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那麼就有問題了。
FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，FOB是客戶指定貨代，貨代「討好」的對象是國外客戶，咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高，這是「潛規則」，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多找幾家貨代比對，以了解當地的「行規」。
以上海為例，貨代會收取100元左右的「報關費」，150元左右的「單證費」，有時候三五十元/立方的「裝卸操作費」等。
這樣算下來，FOB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。這些費用，最好在運輸之前就要跟貨代確認好，否則等到上船了再「打死狗講價
」，咱們就被動了。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委託貨代報關時的核銷單、報關單等。不按照貨代要求付清雜費，就不能及時拿到這些單證，誤事。
9、請問各位高手，新貨代業務員對外報價應包括幾個內容？
費用的話 就是 海運費 人民幣費用 注意是否超重 超重可能有一個超重費 還有可能的各種附加費 比如東南亞的CIC EBS 還有某些點DTHC可能需要預付之類的
另外給客戶報價的時候也要報船公司 價格 截關開船時間 到港時間 是否中轉 價格有效期
新人的話 報價的時候可以去問你的師傅的意見