1、用哪個快遞好點呢？
只要比較大的快遞公司，郵件安全快捷都沒問題，比如申通，圓通等等，但是業務員的服務態度和價格要靠你自己掌握了，我經常跟快遞公司打交道總結了一套方法：
如果你一開始有很多郵件要發，可以同時找三家知名的快遞公司輪流發件，然後讓他們相互壓價，最後淘汰一家，其餘兩家不但給你便宜的價格，而且服務態度會非常好。
如果你一開始沒有很多件發送，那你只能找一家公司，然後告訴他們的快遞員，你怕麻煩，所以把所有的郵件都給他一個人發，但是價格要便宜，一般不會拿到很低的價格，但可以跟他們月結，一旦郵件多了就可以壓價了
還有幾點需要注意：
1、無論跟哪家快遞公司合作，帳款一定要月結，因為一旦郵件遺失你可以直接找回損失。
2、永遠不要讓快遞員知道你郵件里裝的是什麼，免得引誘他們犯罪。
3、快遞員跟你結賬時不要很爽快的付款，要說他們價格如何貴，速度多麼慢，時刻讓他們提心吊膽的為你服務
希望這些能對你有幫助
2、什麼是番鴨？
《河南番鴨漫天飛》隸屬於新鄭市揚帆禽業有限公司。《蒲庄在哪裡，夢里也旖旎》，在這篇文章中，詳細地介紹了「蒲庄」在行政區劃上隸屬河南省新鄭市龍王鄉蒲庄村。區域地理位置為鄭州新鄭國際機場東南5公里。「蒲庄」名稱的歷史由來是村民姓氏以蒲姓為主，高、張、朱為附。一條翠綠濃郁，宛若玉帶般的小河環繞村莊而過，因河裡盛產茂密的蒲草和蒲公英而名曰「蒲庄」。意為，有「蒲草」和「蒲公英」簇擁的小村莊......
一次偶然的機會，幾個同學小聚，有幸品嘗了一道美味佳餚，很快吃出了激情，後來聽老闆說，那美食叫「蒲庄香雁」「蒲庄雪雁」。2003年拜會一位好友，在談及對父母情感及孝道時，朋友向我展示了一首孝詩，讓我感動至深。詩名《年三十》：寫給遠行的父親。「新年的鍾聲已敲響／萬家炮竹已然燃放／在這舉家團圓的除夕夜／ 父親呵，父親／您行在何方？／為什麼還聽不到那熟悉歸來的腳步聲？／涔涔的淚水／攔不住萬千翩翩的思緒／兒在翹首盼望／您那匆匆歸來的身影／ 父親呵，父親／在有沒有您的日子裡／我心中若沒有陽光一樣難過／您在兒女的心中／永遠是仙游的旅客／總有那麼一天／疲倦了會想家而歸／我願用盛滿淚水的酒杯／洗去恁一路的風塵／ 父親呵，父親／讓我在每一個路口守候／迎接您迷途的靈魂／也許在另一個世界／您匆匆地一程程地趕／三年的漂泊與分離／化作了一千零九十五個翻來覆去的念珠／連綿不斷的炮竹啊／那是兒對你破嗓的呼喚／ 回來吧，父親／團圓的時分璀璨的笑臉／三年的分別／三年的淚水／三年的夢想／三年的朝朝暮暮／您究竟走了多遠多遠？／讓兒牽掛讓兒心擔／ 歸來吧，父親／看看航兒已長的調皮搗蛋／／年三十的團圓／年三十的思念／父親呵，父親／舉家吃餃子的時候／兒禁不住淚水洗面／您可有餃子吃嗎？／無論您在天涯海角／無論您走進春夏秋冬／我都在虔誠地為您祈禱／遠行的您多多保重／一路平安」。 2010年5月7日，新鄭電視台電視新聞播出了《創業先鋒高揚帆》的養殖創業事跡，讓我知道了「蒲庄香雁」、「蒲庄雪雁」，也叫「揚帆番鴨」「高揚帆番鴨」「蒲庄番鴨」。這個不被尋常百姓所知道的「蒲庄香雁」，原來還是地地道道的「老外」，居然還有「美洲雁」、「香椿雁」、「非洲雁」、「番鴨」、「啞鴨」、「旱鴨」、「鴛鴦鴨」、「大洋鴨」、「紅嘴鴨」、「紅頭鴨」、「紅臉鴨」、「廇頭鴨」、「巴西鴨」、「蠻鴨」、「火雞鴨」、「木鴨」、「水鴨」、「火鍋鴨」、「麝香鴨」等芳名。而蒲庄的高揚帆正是河南番鴨的領路人。2010年8月，經朋友介紹，在新鄭華清園認識了高揚帆，彼此都很興奮，談話也很愉悅，不知不覺竟侃談到凌晨五點鍾。至此，「香雁」、「孝詩」、「新聞」、「蒲庄」、「高揚帆」聯系在了一起，匯成了一條清澈的山溪，流進了我的心中，匯成了河，匯成了海，匯成了寬廣而美麗的海洋......
古人說：「道之以德，德者得也」。做為從事番鴨孵化生意的高揚帆，崇尚前人倡導的「孝悌、守信、友仁、禮善」，在「市場經濟就是朋友經濟」的今天，把它演變成了「先做人，後做事」的道德標准和行為准則。正是有了歷經坎坷遭盡磨難的高端人才引領番鴨產業，河南乃至全國的番鴨事業，才進入了日新月異、突飛猛進、生機盎然、欣欣向榮的新局面。
「早起奔桑田，暮晚荷鋤歸；借物舒胸臆，吟詩囈篇章」，高揚帆先生的田園生活在蒲庄，低調做人低調行事，與知己紅面番鴨為伴，默默無聞數十載。最終一躍而起、雷行天下，摯「揚帆番鴨」「蒲庄番鴨」兩面品牌旗幟，以凌厲之勢，牢牢佔領番鴨市場的半壁河山，引領著河南及周邊省區12000多家養殖戶從事養殖致富，成為全國首家從番鴨產業化戰略的高度全方位考慮和推進番鴨一條龍式快速發展的龍頭企業。從思想最低沉的落寞時起步，從最最困難的幾百元起家，自體力身，竭盡全力，歷盡坎坷，泥濘而行，走出一條充滿生機的發展之路，引領著日益壯大的水禽淘寶軍團刷新著業界奇跡，打造著一個又一個充滿神奇的財富故事。
現在，蒲庄成了番鴨的朝聖之地，每天數以百計的番鴨養殖愛好者從祖國各地千里迢迢而來。「蒲庄番鴨」「揚帆番鴨」的大名飲譽全國。「蒲庄番鴨」通過鄭州國際航空港、鄭州火車站鐵路運輸中心、鄭州長途汽車站及揚帆公司的專業運輸車輛，天女散花般的發往全國各地，成為三農產業一道閃亮的風景線。
蒲庄番鴨翩翩飛，蒲庄番鴨漫天飛！飛吧，在黨和政府的惠農政策的照耀下，小番鴨飛出個大產業，飛出我們發家致富的新天地！
3、三亞有幾個貨運碼頭?
三亞港
中國海南省三亞市港口
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三亞港（Sanya Port），是中國海南省三亞市港口，位於海南島南部，介於鹿回頭嶺與馬嶺之間，港外有東、西瑁洲為屏障，以國際客運為主、貨運為輔，是海南省東南部對外貿易和遊客往來的主要口岸。[10]
民國二十八年（1939年），三亞港被日軍佔領，成為軍港。民國三十四年（1945年），日本投降，三亞港成為民用漁港。1966年左右，對三亞港港口進行修整和擴建。1989年10月，三亞港經批准對外開放，為中國對外港口之一。[2]
截至2019年2月，三亞港有客運泊位15萬噸級郵輪泊位各1個，1個8萬噸級郵輪泊位；貨運泊位有2個5000噸級泊位，2個3000噸級泊位，1個1500噸級泊位，2個500噸級泊位。[10]
中文名
三亞港
外文名
Sanya Port
所屬地區
中國海南省三亞市
口岸代碼
CNSYA（GB/T 15514-2015）
相關視頻
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三亞老漁港，即將成為最大的亞洲郵輪母港，年吞吐量100萬人次
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建設歷程區位環境硬體設施運營情況交通配套價值意義TA說參考資料
建設歷程
三亞港是古代崖州的臨川港，南宋以前是臨川鎮的主要駐地，並開始形成港。[5]
清光緒年間，有鹽商來此經營鹽田，後逐漸興旺。[5]
民國二十八年（1939年），三亞港被日軍佔領，成為軍港。民國三十四年（1945年），日本投降，三亞港成為民用漁港。[2]
歷史照片（2000年6月）
1950年，碼頭由人民政府接管，並於當年恢復生產。[5]
1966年，三亞港進行第一次擴建，新建1500噸級泊位1個，並開發了三亞港第一條航道。[4]
1975年，三亞港再次擴建，新建2個5000噸級泊位和2個3000噸級泊位。[4]
1989年10月，三亞港經批准對外開放，為中國對外港口之一。[2]
20世紀90年代，在三亞西部建設了鳳凰機場紅塘嶺油碼頭和崖13-1終端碼頭，隨後陸續建成了三亞鳳凰島國際客運港、南山貨運港和港門中心漁港等港口。[4]
2005年12月，三亞市啟動客運、貨運和漁港三港分離工程。[9]
2015年11月，三亞港漁業遷入崖州中心漁港。[8]
區位環境
位置境域
三亞港位於海南島南部，介於鹿回頭嶺與馬嶺之間，港外有東、西瑁洲為屏障，西北距八所港約108海里。三亞港水域范圍南以鹿回頭角為起點，向西延伸至東經109°21'12"，西北以18°11'18"N，109°2112"E為起點，向北延伸至岸線上，東以三亞橋為界，分為內、外港兩部分。另外，三亞港西方的紅塘嶺和崖州灣有兩個專業碼頭。[1]
內、外港以白排燈樁與小青洲（大洲）連線為界，以西水域為外港，以東水域為內港。外港水深大部為6米至30米，軟泥底，可錨泊萬噸級船舶。內港至三亞橋，呈喇叭形。白排與小青洲之間為三亞內港入口，珊瑚灘間寬約700米，水深5米至10.3米，是船舶進出內港的唯一口門。漁港區主要集中在水產碼頭及三亞大橋附近水域。[1]
氣候條件
氣候狀態
三亞港年平均氣溫為25.5℃。5、6月氣溫最高，平均最高氣溫為31.4℃，極端最高氣溫為35.8℃；1月氣溫最低，平均最低氣溫為17.9℃，極端最低氣溫為5.6℃；除降水影響能見度外，三亞港全年能見度良好；三亞港終年無霧。[1]
每年的10月至次年4月都有不同程度的冷空氣影響，年平均20次之多。其中11月至次年的2月最為頻繁，月平均3至4次。風力一般在3至4級。[1]
降水雷暴
三亞港所處的三亞地區有旱季和雨季之分。5月至10月為雨季，降水量佔全年的90%；11月至次年4月為旱季，降水量很少。年平均降水量為1123.1毫米。年平均雷暴日為53天，主要集中在5月至9月，特別是8月至9月雷暴日佔總數的1/3以上。雷暴初日發生在2月，終日在11月。[1]
風力情況
三亞港季風特點明顯，每年9月至次年4月多東至東北風，5至8月多東南至西南風。6級以上大風多由熱帶氣旋所引起，主要出現在6至10月。冬季冷空氣和夏季雷雨所引起的短時陣風，最大可達7至8級。[1]
三亞港受熱帶氣旋（熱帶風暴、強熱帶風暴、台風）影響較多，每年3至4次，最多5次。熱帶氣旋主要出現在5至11月，以9月最多。熱帶氣旋在海南島登陸或在南部沿海經過時，三亞港會出現6級以上大風和暴雨，強台風影響時，最大風速曾達40至50米/秒。[1]
水文特徵
潮汐
三亞港屬不正規日潮港。月赤緯0°時，平均高、低潮間隙分別為10時40分和04時27分，平均高、低潮潮高分別為1.16米和0.65米。月赤緯最大時，北赤緯平均高高潮、低低潮間隙分別為22時08分和06時08分，南赤緯平均高高潮、低低潮間隙分別為09時43分和18時32分；平均高高潮、低低潮潮高分別為1.64米和0.27米；平均海面0.90米。日潮不等現象顯著，回歸潮時最大潮差1.7米，最大風暴潮增水1至2米。[1]
潮流
三亞礁西及南側附近潮流漲落基本同向，流速0.3至0.5千牛；北水道北緯18°16'以北漲潮為北西北流，流速0.7千牛，落潮為西南流，流速0.5千牛，以南潮流漲落基本同向，為東偏南至東南流，流速0.3至0.5千牛；中水道漲潮為東流，流速0.5千牛，落潮為南西南流，流速0.3千牛。[1]
共3張
港口風光（2016年）
紅塘嶺碼頭海域的海流以往復流為主，漲落潮流的主要走向為西一東向，除局部地區外基本上與岸線平行。潮流流速較小，落潮流速大於漲潮流速。最大落潮流速約0.7千牛左右。[1]
海浪
三亞港一般港內較平靜，西南風時，外海浪高2米以上，港內浪高1米以下。熱帶氣旋影響時，深水區浪較大。新填人工島後，尚無港區新測水文資料。紅塘嶺碼頭海域的海浪以風浪為主，而且波浪的方向一般隨風而變化，海區常浪向為東北向，強浪向為西南向。[1]
地質地貌
三亞港周圍群山環抱，有南邊嶺、大會嶺、石嶺、金雞嶺等高山，能避諸向風。[1]
硬體設施
航道錨地
三亞港引航檢疫錨地位於鹿回頭角的西方，以18°11'N，109°26'E為圓心，半徑1000米的水域范圍內，水深27至30米，軟泥底，錨抓力較好。作業、防颱錯地位於三亞港外港東瑁洲與西瑁洲連線以北水域內，共有9個錯位，水深6至20米，可泊萬噸級船舶。[1]
小船避風錨地位於三亞河口至三亞河大橋水域，水深2至6.5米，供木帆船錨泊，能避諸向風。紅塘錨地位於紅塘嶺東南方岸邊，在以18°16'23"N，109°15'52"E為圓心、1海里為半徑的圓形水域范圍內，水深12至20米，泥沙底。南山錨地位於崖州灣東側，在以18°18'23"N，109°06'50"E為圓心、1海里為半徑的圓形水域范圍內，水深8至18米，沙泥底。[1]
設備設施
碼頭
三亞港有碼頭8座，最大靠泊能力為4萬噸級船舶。其中屬客運公司碼頭1座，為4萬噸級泊位，港務集團公司碼頭1座7個泊位，其他為各企業單位所屬碼頭。另有南山基地碼頭和紅塘嶺碼頭。[1]
系船浮筒
三亞港在白排東側設有供油船系船浮簡2具，水深5.2米，系泊能力為500噸，供裝卸油駁船使用。[1]
裝卸設備
三亞港務公司有裝卸機械37台，其中固定式起重機13台，叉車15台，單斗車4台，牽引車5台。三亞港岸吊以門座起重機為主，起重能力為10噸，後方以輪胎吊機為主，最大起重能力36噸，集裝箱用60噸浮吊裝卸。[1]
倉庫堆場
三亞港有倉庫14座，總面積15000平方米，總容量為14000噸。其中屬於港務部門的倉庫有12座（含危險品倉庫1座326平方米），面積13263平方米，容量11879噸，其餘為榆亞鹽場倉庫。港務部門還建有水泥地面堆場12個，總面積52119立方米，總容量為51744噸。[1]
修造設備
原自治州造船廠能造100噸木船。南海鄉船廠有100噸船排1座。[1]
港務船舶
三亞港有拖船3艘，駁船8艘，交通船、供水船、供油船各1艘，海事局有海事船1艘，漁政漁監站有漁政船1艘。[1]
鐵路設備
三亞港有鐵路專用線長2193米，裝卸線長550米，直通倉庫堆場。[1]
運營情況
航班航線
截至2019年2月，三亞港與世界三十多個國家和地區通航。[10]
客貨流量
年份
貨物（萬噸）
集裝箱（TEU）
客運
合計
其中：外貿
1992年
39.1
8.2
927
——
1993年
64.5
7.4
1175
——
展開全部
交通配套
三亞港有三條公路干線與省府海口市相連，其中東、西線為高速公路；鐵路線經鶯歌海鹽場，八所港直達石碌鐵礦；三亞風凰國際機場於1994年正式通航。[6]
價值意義
三亞港是海南省的地方重要港口、地區綜合交通體系的重要組成部分，是海南省發展旅遊事業的重要窗口，是建設國際旅遊島、加快三亞市及區域經濟社會發展和擴大對外開放的重要依託，是南海資源開發和三沙市發展建設的重要保障。[3]