1、鐵路貨運改革"最後一公里"的內容
鐵路貨運改革進入攻堅階段，「最後一公里」該怎麼走?筆者認為，要處理好與承包商的關系，要在整合營銷、整合資源上下大力氣。
鐵路這艘巨大的資本航空母艦，在走向市場的過程中，與許多大型廠礦、物流企業和法人組織形成了一種合作關系，合作的形式主要有：合資、承包、租賃、聯營、聯運，等等。這種合作關系有一個共同的特點，就是對方掌握客戶——他們有鐵路所需要的貨源。
撇開資本構成成分，僅僅從承包商在鐵路物流運輸各環節中所承擔的功能去分析，這種合作關系的實質，是他們做了鐵路貨場本應該承擔的工作。他們與鐵路一樣，既不是做產品，也不是做貿易，而是做了和鐵路一樣的物流運輸這個環節的工作。他們與鐵路稍有不同，鐵路要承擔社會功能，他們只需要奔著資本逐利的目標即可。他們與鐵路有一個共同點，是把通過鐵路運輸的運量搞上去。他們對鐵路的最大訴求，也是鐵路運價再降一點、服務質量再高一點。
但是也應該看到，在過去，正是他們，做了鐵路不好去做、不方便去做的許多工作。他們承擔了鐵路與市場之間「最後一公里」的所有工作。現在，鐵路開始改革了，鐵路也要走向市場了，鐵路該怎樣走向市場呢？鐵路該怎樣處理好與市場對接中的各種關系呢？回到原點想問題，這個困擾鐵路的問題也可以很簡單，那就是：向承包商學習，像承包商一樣去思考問題。可以說，鐵路與市場「最後一公里」該怎麼走的所有秘密，承包商都清楚。
鐵路的貨場變市場，遵循一個原則，就是：只要對鐵路增量提效有幫助的，不管是什麼樣的合作方式，鐵路都會歡迎。反過來，對於鐵路來講，所有的對鐵路增量提效有幫助的，不管是上游的廠礦商家等供貨方，抑或是同一物流環節的大小物流代辦商，或者是下游的接取送達服務提供者，以及政府層面的為市場提供政策、規則的，與鐵路運輸有直接或者間接利益相關的，都是鐵路的合作者或者潛在合作者。
問題更簡單了：鐵路的貨場變市場，於內，要建立一種適應市場的機制；於外，要通過各種方式，鞏固已有的貨源與客戶，拉住現有的貨源與客戶，挖掘潛在貨源與客戶。之所以把貨源與客戶分開來講，也是基於上文分析：客戶可以是所有的與鐵路的合作者，而貨源一定同時也是有貨想通過鐵路運輸的源頭提供者。
那麼，承包商作為合作方，他們是客戶還是貨源呢？我們應該怎樣正確處理好與承包商的關系？答案是肯定的：承包商是運輸產品的客戶，也是鐵路運輸經營的合作者。承包商為鐵路帶來了資本和貨源客戶，鐵路需要他們，他們也需要鐵路。鐵路需要做的，就是通過整合營銷、整合資源等方式，更好地激發承包商的機制活力，更大地發揮各路資本的主觀能動性。
鐵路的整合資源、整合營銷是篇大文章，實踐中，還要結合各貨場的實際情況，進行具體問題具體分析。這里只作拋磚引玉，貢獻一已之見：
關於整合營銷，筆者想到：與承包商有買賣關系和合作關系的個人、實體，都同時也是與鐵路有利益關聯的個人與實體。承包商與鐵路之間，基於已經形成的合作關系，應該做到資源共享，問題共擔，利益分成。有遠見的承包商，更應該主動加強與鐵路在開發潛在客戶方面的合作，爭取鐵路在運價、通道、車輛等服務方面更多的支持，為鐵路分憂，把與鐵路的合作做到利益最大化。
關於整合資源，筆者建議：抓住資本這個龍頭，集中資源優勢打殲滅戰。從全局著眼，從功能入手，從局部去尋找突破口。「高鐵出海模式」的以高鐵換取他國資源的方式，也可作為鐵路貨場變市場資源整合的借鑒。
2、這次鐵路貨運組織改革主要改什麼？
答：這次貨運組織改革，是對以往貨運組織工作的全面改造，實現鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，並以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高鐵路運輸質量和效益。具體講，主要包括四個方面的改革內容：一是改革貨運受理方式。通過簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，為廣大客戶提供最直接、最簡便、最快捷的服務。二是改革運輸組織方式。根據客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率，使運輸計劃服從於市場，運輸生產服務於社會需求。三是清理規范貨運收費。制定並公布鐵路貨運及相關服務的收費項目、收費標准和收費條件，對所有收費實行「一口報價、一張貨票核收」，做到所有收費嚴格執行國家的運價政策，堅持依法合規、公開透明收費，靠鐵路的運價優勢贏得市場。四是大力發展鐵路「門到門」全程物流服務。構建「門到門」接取送達網路，實現「門到門」全程「一口價」收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。總之，就是要通過貨運組織改革，推動鐵路運輸走向市場，充分發揮鐵路在綜合交通體系中的骨幹作用，努力為經濟社會發展和廣大人民群眾提供良好服務。
3、鐵路貨運改革有哪些意義
鐵路作為一個傳統行業，盡管改革發展方式在逐步轉變，與其他行業相比，還存在一定的差距。因為鐵路運輸組織生產型特點比較突出，對市場變化反應缺乏靈敏性。而在鐵路運輸中，貨物運輸能夠充分體現鐵路運輸的特點和整體水平，這樣通過改革貨運組織方式，可以推動鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，並以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立鐵路運輸管理體制和運行機制，提高運輸質量和效益。
在轉變鐵路發展方式上要邁出實質性的新步伐。就必須抓住貨運組織改革這個「牛鼻子"，也就抓住了轉變鐵路發展方式的關鍵環節。當前，深化鐵路體制改革迫在眉睫，加快轉變鐵路發展方式，構建適應社會主義市場經濟要求的管理體制和運行機制刻不容緩。具體講主要有三方面。一是對大宗穩定貨物，執行協議，強化運力，提高服務質量;二是針對其他非協議運輸的貨運，煤炭鋼鐵，礦石之外的貨物，要敞開受理，隨叫隨到，隨時辦理。三是規范服務和收費管理。
總之，貨運組織改革是鐵路政企分開後推出的一項重要便民利民新舉措，從中可以看到鐵路部門的新變化、新氣象。鐵路總公司管理更科學化規范化，有效堵住了亂收費現象，降低了客戶的運輸成本，使老百姓得實惠。
4、鐵路貨運改革以後鐵路運輸將會出現哪些變化
鐵路貨運手續簡化，推行「門到門」全程物流服務和全程「一口價」收費。筆者認為這樣有利於降低全社會物流總成本，促進整個物流行業的發展。對於鐵路價值的認知，普通民眾往往局限於客運，造成這種現象的原因，除了生活中很多人離不開鐵路客運服務，另外，更重要的在於，當前物流行業格局中，鐵路貨運的價值由於各種原因，其活力未能得到釋放。
正如鐵路總公司向客戶作出「簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務」的承諾所揭示的那樣，意味著鐵路總公司將扮演一家現代企業的角色，以市場需求為導向，參與物流行業競爭。有物流專家對此評價，此次鐵路貨運改革，將實現由「生產型」向「營銷型」轉變。
不難看出，鐵路貨運需要更深入更徹底的市場化。當前的鐵路貨運改革被置於市場化改革的大背景之下，如何推動市場化，一度成為縈繞不去的話題。改革艱難起步，接下來的改革是否成功，取決於消費者以及企業的消費感受。今天的鐵路貨運改革將遇到的考驗，改革帶動物流行業的發展，企業能否在此次改革中得到實惠，顯然是改革成功的關鍵。