1、貨運行業未來的發展趨勢是怎麼樣的，會消失嗎？
就目前發展而言，網路貨運是不可能消失，有需求就有發展，好夥伴-貨超多無車承運人平台就未來發展趨勢而言是漸入佳場，今後的發展空間還是很大，利用大數據分析，幫助平台實現管理流程與運輸過程的可視化，對整個運輸過程的控制、服務、運費結算與協調進行一體化管理。同時協助更多企業申請成為網路貨運企業，這足以說明未來趨勢值得期待。
2、2016年運輸業好不好乾?
難干每年這時候出倆趟車都回來了2016年一趟車還沒出呢2016怎麼了貨運市場
3、貨運的發展趨勢
國務院下發的國法【2004】16號文中明確指出，商務部原有的國際貨運代理企業資格審批權被取消，意味著中國的貨運代理行業面臨前所未有的沖擊。
為了更好地分析我國貨運代理行業面臨的挑戰及機遇，回顧一下國內貨代行業的現狀：
（一）中國貨運代理行業逐步放開，得到快速發展。
近兩年來，深圳貨運公司在商務部和各地政府主管部門大力支持下，中國貨運代理市場有序發展，已步入健康發展階段。貨運代理企業在市場上十分活躍，成為我國貨代市場的主力軍。在市場不斷規范的運行中，無照經營的地下貨代大大減少，非法貨代的生存空間也日趨縮小，而合法貨代不斷成熟壯大。截止到2003年年底，深圳貨運公司經商務部批準的國際貨運代理企業達4384家。
（二）行業投資總體規模和企業規模較小，綜合競爭能力較弱。
由於中國國際貨代行業過去長期處於壟斷狀態，除幾家大型貨代公司規模較大以外，深圳貨運公司其他一級貨代一般依託某一港口城市，至多將業務范圍輻射到本省鄰近地區。只有少數公司建有全國性的服務網路，至於擁有國外自有網路的公司更是鳳毛麟角。因此，國內大部分的貨代企業綜合競爭力比較弱，國外的競爭對手存在著明顯的差距，在入世以後，特別是貨代資格審批權取消以後，將面臨著在同一市場上激烈競爭的嚴峻挑戰。
（三）中國國際貨運代理協會的成立，標志著中國的貨運代理行業走向市場化，規范化。
中國國際貨運代理協會成立於2000年9月6日，中國各省市自治區貨運代理行業的民間組織，是國際貨運代理企業、與貨運代理相關的企事業單位自願參加的行業組織。同時吸納在中國貨運代理、運輸物流行業有較高影響的個人作為其個體會員。中國國際貨運代理協會直屬商務部領導，擁有直接會員（包括23家團體會員）約600家。協會的成立為各會員企業搭建了一個交流合作的平台，以期共同維護市場環境，規范市場行為，建立公平、公開的市場經濟秩序，是行業自律的重要組織。
即將於2004年7月1日開始實施的《行政許可法》中明確指出，國際貨運代理企業的審批權取消，標志著中國的貨運代理行業的進一步放開，同時也給眾多的貨運代理企業帶來了更大的機遇。
服務范圍：
★ 普通服務范圍： A、辦理上海至全國各地行李托運、鐵路快件、鐵路行包等業務 B、辦理上海至北京、廣州、成都以及全國各地公路運輸，大、中、小城市均可到達 C、辦理上海至全國各地長途包車、空車配載業務 D、辦理貨物倉儲E、辦理上海至全國各地的特快專遞業務
★ 特殊服務范圍： A、 承辦上海至全國各地大、中、小城市個人或公司搬家業務 B、 辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務 C、 辦理普通、高級化妝品的運輸業務 D、 為大學同學或公司員工提供行李包裝托運業務 E、 為客戶提供定做木箱包裝業務 F、 辦理鋼琴專業搬運、包裝和運輸
★ 專項服務范圍： A、 轎車托運：專業汽車，轎車運輸托運，匯集多家公司聯盟，年安全運輸和吞吐量超過20萬輛，業務覆蓋全國各地，並且全部實現聯網運營，主要服務於上汽大眾(SVWSC)、蘇州通用(SGM)、華晨金杯等汽車廠商，提供門到門一條龍服務B、 長途搬家業務： 一直以來、為部分公司和個人提供了以蘇州為中心的長途搬家業務，公司的老闆桌、老闆椅、沙發、文件櫃、個人的彩電、冰箱、洗衣機等有專業的包裝和運輸經驗，每天都會接到和受理幾家長途搬家業務！
★ 物流包裝服務范圍： A、 木箱包裝： 專業的木工師傅，技術精湛，專為客戶定做木箱包裝。比如客戶的精密儀器、電器設備、電腦配件、貴重器件、玻璃器皿等都應使用木箱包裝，木箱包裝分為全封閉、半封閉和花格箱。以防止貨物在運輸途中由於碰撞、震盪所造成的損失，以提高安全運輸，將根據產品的實際情況選擇木材的厚度、密度、長度以包裝穩固、抗震適合運輸為准。 B、 紙箱包裝： 比如客戶的配件、家電、行李、電腦都應添加紙箱包裝、根據產品的不同類型、不同規格提供相關紙箱。另加緩沖材料（如泡漠等其它填充物）。
★ 可提供的紙箱規格如下： A、15顯示器包裝箱、17寸顯示器包裝箱、 主機包裝箱、伺服器包裝箱。 B、雜物箱：有不同規格不同型號的包裝箱。 C、冰箱、彩電、洗衣機包裝箱。
4、2016年國家對貨運行業今後怎麼對待
貨運分很多。我就說說鐵路貨運吧。
2015年全國鐵路貨運總發送量完成33.58億噸，比上年減少4.55億噸，下降11.9%。其中，國家鐵路27.14億噸，下降11.6%。全國鐵路貨運總周轉量完成23754.31億噸公里，比上年減少3775.88億噸公里，下降13.7%。（數據來源：前瞻產業研究院）
上面數據可以看出，整個鐵路貨運是在走下坡路。按理說，國家經濟在發展，貨運應該增長才對，那麼什麼原因導致下降呢？主要原因是煤炭行業在要求之下，產能降低。
那麼，是怎麼應對的呢？出台了《鐵路貨運組織改革》。這個改革是對以往鐵路貨運組織工作的全面改造，從受理方式、組織方式、貨運收費、鐵路「門到門」全程物流服務等四個方面對原有的鐵路貨物運輸方式進行全面手術。通過簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨、提高效率、一次性報價等一系列措施和手段，全面推動鐵路貨運向現代物流轉變。 以圖從其他領域找到突破口，迅速扭轉鐵路貨運不利局面。
5、現在貨車行業怎麼樣
貨運運價早就完全放開了，市場化程度非常高，所以也是最亂的。原來放開前，一般是0.45元/噸公里左右。
現在運價這么低，就是因為好多司機「給錢就拉」，大部分都是貸款車，即便是貨源有瑕疵，不得不裝，下次的運價沒有最低，只有更低。當問及未來如何打算時，大多數卡友給出的答案：迷茫！
2016年落地「9·21新政」，要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，就少賺上千多元。
2018年，各種治超、限行政策又層出不窮，國六實施，國三淘汰，還有的地區要求國三車安裝DPF，否則無法上路行駛，年檢也更嚴格。
有卡友算了一筆賬：以六軸車為例，滿載情況下，運費為8元/每公里，除了油費，高速過路費為3元，幾乎是運費的1/3。全程跑高速，去掉過路費與油費，幾乎沒有利潤可圖，這還得在安全無事故的情況下。
也有卡友選擇走國道，靠省下過路費來降低運費，但是，載重超過公路承載能力，會有額外的費用。
6、我國貨運業的發展趨勢如何？
非常可觀。
中國政府有關部門官員表示，改革開放以來，中國交通運輸對國民經濟的「瓶頸」制約狀況明顯緩解，交通運輸業步入了發展的黃金時期。
十幾年來，中國交通運輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇餘地，運輸服務質量明顯提高。貨物運輸走向規模化、專業化、快速化，旅客運輸更加高速、舒適、便捷。
7、運價不斷觸底歷史新低，貨運市場的春天何時能到來？
運費的價格不斷觸底，歷史見新低，貨運市場的春天還需要一段時間才能夠到來。對於一些貨運司機們在運送貨物的過程中，由於運費的價格不斷創下了歷史新低，有很多貨車司機寧可待在家裡面也不願意去拉貨物。因為想著只要便宜拉了一次貨，那麼日後貨運的價格都會很難上漲，很多貨車司機也是出於以後的生意著想，就不得不考慮改行換其他的生意。但是對於貨車司機長時間的開貨車，根本就沒有辦法轉行做其他生意。
對於一些人員在使用貨車拉送貨物時，也都會根據運送貨物的遠近程度去進行考慮，而有很多貨車司機都特別的反感拉農產品。因為想著在拉農產品過高速公路時，想要走免費的通道，還需要進行查處，要求查看貨車司機所拉的農產品是否會容易出現超載合規的現象。一旦有超載的情況，貨車司機都不得不直接從貨車上把運送的東西就在高速路上。
尤其是到每一年夏天的時候，有很多貨車司機在拉西瓜的時候，為了能夠走綠色通道，也會想著多拉一些西瓜。但是一旦西瓜的量出現了超載的情況，就需要額外的支付過路費，但是貨車司機們也都會進行計算。究竟是給過路費劃算一些，還是直接扔一些農產品要劃算一些，畢竟大多數的貨車司機在拉農產品時所拉的價格本身就比較便宜，寧可丟農產品也都捨不得給過路費。
很多貨車司機在疫情幾年的時間裡面運送貨物的次數變得越來越少，由於一些貨車司機需要往返的去到多個城市裡面運送貨物，這樣都會容易增加疫情的傳播風險。一旦由於貨車司機造成了疫情，傳播也都會將貨車司機進行繩之以法。所以貨車司機也根本就不敢擔這個風險，去城市裡面運送貨物，不得不考慮把車閑在家裡面。
8、2016年貨車的前景咋樣？本人想入手一輛六輪貨車，運輸水泥或者磚等等。
差不多吧，近跑行，遠跑不好，秋天拉麥子，收入可以，