1、請問一下2022年網路貨運發展前景怎麼樣呀？
同城貨運行業主要公司：目前國內同城貨運行業代表性公司主要有：貨拉拉,快狗打車,省省回頭車,滴滴貨運
本文核心數據：同城貨運市場規模,同城貨運平台代表性企業投融資事件,同城貨運市場競爭格局
1、中國同城貨運市場情況
——中國同城貨運線上化滲透率低
近年來同城貨運市場總規模整體呈現穩定增長的態勢，2019年市場總規模達到4021億元，達到近五年來峰值;2020年中國同城貨運總規模達到3923億元，同城貨運平台規模達到356億元，僅占同城貨運總規模的9.1%左右，從平台率來看，同城貨運線上化滲透率依然較低。
——市場競爭格局：「一超多強」
2020年，國內前5大同城貨運玩家占據同城貨運平台總規模的67.5%，貨拉拉佔比高達54.7%，而第二名快狗打車佔比僅有5.5%，僅是第一名貨拉拉的十分之一。隨著滴滴成立滴滴貨運、滿幫並購省省回頭車，美團成立卓鹿，同城貨運平台玩家呈現出「一超多強」的競爭局面。
——資本集中於業內頭部企業
2015年，在「共享經濟」的背景下，O2O模式成為了資本競相追逐的風口，同城貨運平台玩家才受到了資本的關注。數據統計顯示，僅2015年上半年，就有超過20家貨運O2O企業獲得融資。而2017年浪潮退去的時候，同城貨運平台企業數量縮水超60%，眾多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壯志的藍犀牛在2015年B輪融資後，再也沒有新的融資披露。在缺少資金支持和業務轉型後，藍犀牛已經脫離了和貨拉拉、快狗打車等頭部平台玩家的競爭。
2、同城貨運平台商業模式分析：整合零散社會運力
同城貨運平台玩家主要是為解決C端的搬家、小b端的拉貨等即時運力需求。平台整合了原本零散的社會運力，並根據不同車型定價，使得價格體系相對標准化。
以業內龍頭企業貨拉拉為例，企業盈利模式主要來自司機會員費，平台司機繳付會員費之後才能開始搶單，不同的會員等級對應著可免抽成搶訂單的數量不同，超出會員免抽成訂單後接單，同樣需要訂單抽成，一般為15%左右。
3、同城貨運平台企業向其他領域滲透
根據上述對同城貨運商業模式的分析可知，這類客戶的需求往往具備即時性、低頻性，規模容易復制，核心壁壘低，只要擁有運力資源以及流量即可以進入。這也是滿幫、滴滴、美團等可以入場的原因。隨著競爭的加劇，同城貨運平台企業開始切入其他領域以謀求新的增長點。
2、資料分析里每噸貨物的平均運輸距離怎麼算
平均運輸距離等於周轉量/運輸總量。
平均運輸分貨物平均運距和旅客平均運距兩類。前者又稱貨物平均運程，指各批貨物或各類貨物的平均運送距離，為貨物總周轉量和貨物總運量之商。後者也稱旅客平均行程，是所有旅客的平均運送里程，為旅客總周轉量和旅客總運量之商。均以公里為計量單位。
(2)貨運量散點圖擴展資料：
平均運距是反映各地區生產力布局、產運銷經濟聯系、各地物資交流的地域范圍，以及居民對旅行要求和運輸組織水平的一種指標。
土方調配的運距，在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算。
貨物運距一般用公里(km)作為計量單位。
旅客運輸平均運距是指乘客乘坐1次車的平均距離。計算公式為：平均運距=人公里/乘客人數。
3、交通運輸部：9月1日鐵路貨運量環比下降5.06%，下降原因是啥？
交通運輸部：9月1日鐵路貨運量環比下降5.06%，下降原因是啥？
鐵路運輸能力供給不平衡。我國鐵路運輸能力供給不平衡，部分地區運輸能力有限，鐵路運輸時效、貨運計劃履行率和貨物送達難以保證，影響鐵路貨運市場需求。相關運輸通道的貨運需求與運輸能力不匹配。全路貨源主要增長點集中在西北、東北、華北，貨流目的地主要集中在西南、東南、華東。相關鐵路運輸通道能力基本飽和，影響潛在供給向實際運量轉化。部分地區鐵路點線能力不匹配，難以實現運量大幅增長。
交通運輸部公布的數據顯示，到2020年底，受疫情等因素影響，全國旅客發送量和周轉量未達到預期目標，但鐵路貨運量指標完成較好，疫情影響相對較小。鐵路貨運量與工業增加值的關系。鐵路貨運量總的趨勢是下降的。這與鐵路貨運的產品結構有關。鐵路貨運50%以上是煤炭，還有鐵礦石等大宗原材料。但在經濟不景氣的情況下，對這些原材料的需求在下降，一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上，有一定影響。運輸方式的結構發生了很大變化。高速公路和高速鐵路的里程不斷增加，10年來高速公路發生了很大的變化，貨運量也在增加。
因為貨運50%以上是煤炭，也有鐵礦石等大宗原材料。但在經濟下行期，對這些原材料的需求在下降，一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上，表現為貨運量下降。隨著高速公路和高速鐵路里程的增加，貨運量的增長，許多貨物可以採用多元化和分散化的方式運輸，這也導致了鐵路貨運量的下降。以前「西煤東運」需求很大，現在很多電廠都建在西部，「西煤東運」已經不需要了。