1、網友為時速350公里貨運動車組叫好，中國動車與他國有哪些區別？
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2、潮汕高鐵可以托運貨物嗎？
高鐵上都沒有托運貨物的。鐵路上有過想開貨運動車的想法，但現在真正開行的還是少數。
(2)高速貨運動車組擴展資料：
導讀：又一「中國名片」——貨運高鐵來了！12月23日，我國成功研製的時速350公里高速貨運動車組在中車唐山機車車輛有限公司正式下線。這是全球首次實現時速350公里的高鐵貨物快運！
記 者丨高江虹
編 輯丨張偉賢
支持交通可持續發展的利器——貨運高鐵來了！我國成功研製出時速350公里高速貨運動車組，12月23日在中車唐山機車車輛有限公司正式下線。
這對於支撐和引領我國快捷貨物運輸裝備發展、暢通現代流通體系、深入落實《交通強國建設綱要》，促進交通運輸行業國內國際雙循環的新發展格局具有十分重要的意義。
12月23日，21世紀經濟報道記者在中車唐山公司看到，這列具有中華鱘骨骼仿生形車頭、銀白紅三色貫通車身的高速貨運動車組，每節車廂側面都有一對2.9米寬、全球最大開度的裝載門，這是高速貨運動車組區別於普通客運動車組最顯著的外觀特徵。
全球首列貨運動車組正式下線。本報記者拍攝
高速貨運動車組以我國時速350公里高速動車組平台為基礎，突破了承載系統、走行系統、智能化裝卸設備、快速裝卸等多項軌道交通貨運快速化關鍵技術，首創高速貨運列車大開度裝載門、標准集裝器譜系化產品及模塊化貨運專用地板等全系列裝卸設備，顯著提升裝卸作業效率，實現了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。
列車外觀。本報記者拍攝
高速貨運動車組利用大數據分析、雲端虛擬配載、精準重量控制和遺傳演算法等技術，實現了貨物的智能配載和車輛負載的合理分配。
採用無載波脈沖通信（UWB）技術、移動數據網路及北斗衛星導航技術，實現了貨物的精準識別、精確定位和貨物信息的車地交互。
滿足600-1500公里距離中長途快速貨運需求，具有運輸時效性高、運營頻次多、運輸成本低以及全天候運行等顯著優勢，在全球首次實現時速350公里高鐵貨物快運，顯著提升了我國軌道交通裝備的自主創新水平。
列車內部。本報記者拍攝
高速貨運動車組外皮採用環保水性漆，具有綠色環保，無刺激性氣味、無污染，在長期應用過程中對人體和環境無危害，並且表面細膩、美觀，硬度高、易清潔。
動車組設置了智能火災報警系統，應用多種防火阻燃新材料、新技術，貨倉區採用新型膨脹型防火塗層，防火層使用壽命可達10年以上。
列車車廂。本報記者拍攝
時速350公里高速貨運動車組適應環境溫度-25℃至40℃，動力配置為4動4拖8輛編組，載重不少於110t，載貨容積不少於800m，載貨空間利用率≥85%。相較於航空、公路運輸，貨運動車組受環境因素影響較小，1500公里的距離5小時內即可到達。
動車組車頭採用中華鱘骨骼線形的仿生學設計，增大了車頭長細比，經風洞試驗證明，該頭型在動感美觀的同時，與既有車型相比大幅降低了運行阻力，貨物單位重量能耗僅為飛機的8%。
不同規制的集裝器，可裝不同物件。本報記者拍攝
2020年9月，中央財經委員會第八次會議上強調要建設現代綜合運輸體系，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內外聯通、安全高效的物流網路。
近年來，隨著電子商務產業的迅猛發展，物流運輸需求也得到了爆發性增長。中國中車把握這一時代趨勢，通過高速貨運動車組及其相關系統的開發研製，我國首次建立了多式聯運標准和規則，構建多種裝卸作業場景下的駁接介面，搭建起高鐵貨運列車設計、製造、運維、檢修的產品全生命周期一體化平台，成為高速列車智能製造的示範案例。
時速350公里高速貨運動車組的問世，是我國科學技術領域積極響應黨中央決策部署，創新打造貨物快捷運輸新模式的重大成果，將進一步優化完善綜合運輸通道布局，促進現代物流體系建立，加快形成「國內國際雙循環」的新格局，為全球商貿流通體系發展打造了新的「中國名片」。
3、時速350公里貨運動車組上線，為何動車需要不斷提速？
因為提速可以增加交通運輸的時間，而且提速之後，在一些春運或者節假日的時候，可以增開更多的高鐵，將貨物更快的運送到目的地。近日，據媒體報道速度達到350公里的高速貨運列車正式下線了，這次列車的下線意味著中國將成為全球第一個實現350公里貨運高鐵的國家，這也標志著中國的軌道交通將邁入下一個階段，實現更高程度的創新。這次高速貨運列車的下線，也將幫助促進國內經濟進行內循環，完善國內鐵路的物流配送體系，實現中西部和東部的加快融合，促進國內生產要素的快速融合。
據悉，這次貨運高鐵是由中車唐山公司為研發主要團隊，首次推出了大開度式的裝載門，讓貨物可以更快的上下轉運。據研發公司透露，這輛高鐵的適應溫度為-25℃至40℃，能夠滿足國內絕大多數地區的氣候條件，而且空間利用率達到了85%以上，實現了高鐵車廂空間最大程度的利用，而且由於其快速的配送速度，五個小時之內就可以滿足1500公里的運送，而能耗則只有飛機的8%左右，做到了安全，經濟，方便，環保等特點，預計這種貨運列車將成為未來國內高鐵貨運的主力軍。
在這次研發過程中，國內的公司還首創了多套標准，滿足多個場景之下各種貨物接駁的要求，搭建了一個集設計，製造，維修，檢修的一體化平台，為未來高鐵貨物的配送，提供了更多的便利。
這次設計還充分考慮到了環保因素，內部和外部的塗漆都是安全無害的，即便長時間待在裡面，也不會有安全問題，未來這類高鐵貨運列車將成為主流，提供更多的物流配送服務。
4、世界最快貨運動車組時速350公里，從上海到呼和浩特需要多久？
12月23日，世界上第一列時速超過350公里的高速貨運動車組正式研發成功。據悉，該動車組的研發歷經了三年努力，最終，在中國中車唐山公司的帶領下，集合國內各個相關單位集中攻關成功，於23日在河北省唐山市正式下線。
相對於常見的客運動車組，在唐山下線的這列動車組在外觀上就已經有諸多不同。首先是以銀白紅三色鋪遍全車的配色，非常醒目。而該動車組的車頭結構屬於仿生形車頭，其模仿的對象是中華鱘的骨骼結構。最後，從側面來看，每節車廂的側面都裝有兩扇寬2.9米的裝載門，其開度為世界之最。
在與眾不同的外觀之下，為了適應各種環境，保證列車運營的高效，該列車組的其他重要性能也非常優異。比如那個運用了仿生學設計的車頭，就成功地增大了車頭長細比，除了美觀之外，還大幅度降低了現有車型受到的運行阻力。經過風洞試驗測試得出的結論表明，單位重量的能耗比飛機減少了92%。
除此之外，該列車組的運力也十分強勁。全列車組配備8車編組，其中4動4拖，其核定載重超過110噸，最多可以裝載不少於800立方米的貨物，其空間利用率將達到85%以上。更重要的是，該列車組能夠適應從零下25度到最高40度的氣溫，可以縱跨大江南北。
而龐大的運力並沒有拖累效率。該貨運動車組最高350公里的時速達到了世界第一。其設計能夠實現600公里到1500公里內的中長途快速貨運，可以在5個小時內將貨物運至1500公里外。意味著110噸貨物可以在4個小時內從上海運到呼和浩特。
在運力和速度都達到世界領先水平的情況下，該貨運動車組還兼顧了環保的問題。據悉，該貨運動車組全車車皮全部採用了環保水性漆。該漆的特點是無污染、無刺激性氣味、綠色環保。
為了保障貨品的安全，該貨運動車組安裝了智能火災報警系統，可以對險情做出快速反應。同時，車身內外還應用了多種新型材料和技術，旨在防火阻燃。重要的貨倉區就有防火塗層，其使用壽命可以達到10年之久。
據相關工作人員介紹，該高速貨運動車組在多項技術和系統方面實現了重要突破，並有多項世界首創的技術得到運用。該動車組的正式下線，意味著我國距離成功建立現代物流體系又邁出了堅實的一步。
5、高鐵貨運列車是什麼樣的
我國已投運的時速300公里級高速鐵路絕大部分採用的是CRTS軌道板，高鐵軌道為採用CRTS軌道板的無砟鐵路。由於貨運動車組尚未實現量產，因此默認貨運列車為軸重大於17t的機輛式貨車。
由於機輛式列車的機車和貨車的軸重（一般機車23-25t，貨車17-30t）均大於無砟軌道能夠穩定承受的最大軸重（17t），所以隨著線路運營時間和客貨運輸量的增長產生了嚴重的病害。如軌道板承重層與碎石碾壓層之間翻漿冒泥和軌道板下沉歪斜的問題。
(5)高速貨運動車組擴展資料：
注意事項：
常見的超大件貨物有鋼梁、鋼管、鋼板等鋼材類貨物，這一類的貨物主要是過長，宜採用加長、大型貨車或半掛貨車等車輛運輸。還有一類是超高超寬的笨重貨物，此類貨物多半是鋼鐵製品和一些常用的建築和施工機械，如工程設備構件、推土機挖掘機等一些大型的機器設備等，通常採用半掛貨車或者大型平板汽車列車運輸。
這些超大件貨物在裝車後，一定要先用鋼絲纜繩裝車後固定牢固，以防滑動導致破損。對於貨物超出車身的尾部部分夜間一定要懸掛紅燈，以便於車輛安全行駛。對於超高、超大的笨重貨物，為確保通行，事前應該對運輸路線進行勘察，制定緊急預案。
運輸必要時還需請有關部門協同在前引道開路，以便排除障礙，順利通行。同時由於超大件貨物的外形尺寸較大，給運輸帶來了較大的難度，在運輸過程中就必須綜合考慮貨物、運輸工具、裝卸條件等情況，保證能將貨物安全送達。