1、船代的OP主要做什麼工作,待遇和發展怎麼樣?高手指教
由於很多船公司在中國並沒有被授權,所以他們自己並不能參與經營,他們必須找中國的船代來做它的代理,他們主要是為船公司而服務的,他們所針對的是自己公司所代理船公司的一些航線和業務,負責幫直客和貨代訂艙,主要利潤來自船佣,箱貼等.
至於貨代,則是對貨物的代理,主要是為貨主服務,貨主想把貨物運到哪個港口,貨代會幫你找到合適的航線,以及你所需要的船,接著負責幫你去船公司或者船代那裡訂艙.因為貨代是服務性行業,所以一般貨主提出的要求只要合理,貨代都可以幫你解決,從訂艙,報關,報檢,排車做箱,提單確認,跟蹤上船等等,如果是進口的話,貨代也可以代為清關.整箱貨（非危險品）海運出口流程大致如下：
1. 攬貨、詢價、訂艙及訂艙確認，該環節主要由業務及航線主管完成。首先由業務部門攬貨，接受貨主詢價，從貨主處獲得詳細的信息，包括shipper, consignee, notify party, place of receipt, port of discharge, place of delivery, final destination for the merchant』s reference, no. of containers of packages, kind of packages, description of goods, gross weight, measurement, 運費結算方式以及其他的貨主定製要求。此後業務部門根據上述要求選擇合適的船公司詢價並與貨主溝通，雙方談妥後，貨主簽署出口貨物代理委託書（訂艙單S/O）。業務部門列印托運單，註明船期、運費、櫃型櫃量、貨主定製要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會回傳訂艙確認。另外如中海等船東已採用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認。該環節可能出現的問題有更換航次、貨主要求申請N天免櫃期、非危說明、套櫃。這些問題須與貨主及船東或船代協商解決，開出相應證明或申請書並加蓋公章。
2. OP根據貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單，即排載聯。排載聯共九聯，一聯貨主留底，二聯船代留底（加蓋訂艙貨代業務章，打上貨主在船代處的代碼），三四聯運費通知，五聯提箱申請（加蓋訂艙貨代業務章），六聯裝貨單、場站收據副本，六附繳納出口貨物港務費申請書，七聯場站收據副本、大副聯，八聯場站收據，九聯貨代留底（加蓋訂艙貨代業務章）。
3. 外勤持訂艙確認及排載聯到相應的船代處排載。船代在5、6、7、8聯上加蓋排載單證章並收取第二聯。船代提交2聯給船東，船東將根據2聯資料預備倉單。
4. 排載聯的5聯、6附聯交給拖車公司辦理拖裝、場裝。拖車公司憑5聯及訂艙確認到船代處取得設備交接單（EIR）。（拖車公司與船代之間一般訂有運輸合同，規定雙方的責任義務）設備交接單共六聯，三聯進場三聯出場。拖車憑出場聯提空櫃。依據拖櫃交接單到貨主制定地點裝貨。拖車再憑裝箱單和進場聯進海關監管區，即我們平常說的碼頭。貨櫃進場後，外勤憑6聯加蓋進場章。場裝原理相同，貨主自行將貨物運至堆場，拖車公司填寫場裝計劃而不是裝箱單。貨櫃進場後外勤取得櫃號、封鉛，加註在6、7、8聯上，到碼頭營業大廳或客服中心加蓋進場章。
5. 外勤憑6至9聯到船代處申報，船代收取9聯並在6、7、8聯上加蓋申報專用章；若有開航前更改，須有原來的6至9聯、新的正確的2、6、7、8、9聯、正確的裝箱單及開航前更改（加蓋貨代章），憑此申報；
6. 申報完成後可報關，憑商業發票（加蓋貨主公章）、裝箱清單（加蓋貨主公章）、代理報關委託書（加蓋貨主公章）、出口收匯核銷單、合同及6至8聯交給相應的報關行報關、配載。28類法檢的商品還需有通關單。報關行預錄入之後海關查驗、放行，在6聯上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯上蓋章退給報關行，同時根據6、7聯配載，7聯交給大副作為配載依據。外勤再到報關行處取回8聯。
7. 船開航後，外勤出具保函向船東或船代預借購付匯聯，憑此到銀行轉帳開出繳納美金費用的水單。此外還要繳納各類人民幣費用（單證費，THC等），開出相應發票。憑借水單，外勤到船代或船東處開出業務聯，連同人民幣費用的發票、8聯到船代或船東處簽單。提單內容往往不同8聯，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，並有OK單才能順利簽單。
8. 另有電放及SEAWAY方式，需要附上相應的保函，電放還需多交納一筆電放費。SEAWAY風險較大，目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。
2、你好，我想問一下國際貨運代理op的工作是不是很復雜，我完全不懂，學起來是不是很難啊？
不難, 師傅好的話第一周他看你做, 第二周你做他看, 第三周你做他檢查, 一般可以上手了. 你本來是學國際貿易專業的話比較好上手
但是這個工作很辛苦的
3、貨代里的OP、CS、DOC是做什麼的?
OP:Opearation,指做操作的
CS：Customer Service,指做客戶服務的
DOC：Document,指做文件的~
過程：業務員拿到訂單後，交給CS，CS和客人商量更具體的配船，付費等情況，然後交給OP，OP開始訂艙，放艙，拖櫃等，櫃子裝完後，交給DOC，DOC開始和客人對提單，開發票等~
4、物流貨代中的OP主要是做什麼的啊？？？？
將來自己開個貨代公司有前途沒/？
然後又設立自己的分公司有前途沒？
在後來在全球開拓代理狂建分公司有前途沒？
把馬士基達飛什麼的股份全買下來有前途沒？……
呵呵，360行嘛
5、在海運中，OP操作指的是什麼
正常情況下，op就是operator的簡稱。在船公司、船代公司、貨代公司，operator的職責是不同的，而三者又全都屬於海運行業。
在船公司，operator的任務是接收訂艙，配載，協助收集數據以便出圖，整理艙單；至於提單確認，善制提單的任務正常情況下要歸documentor來做，當然，如果船公司人手不夠的話，op就要頂上去了；至於與重櫃、報關、集港相關的事情，都是現場部門的責任，肯定與op無關，否則，op就要累死了。
在船代公司，op的責任是做預配，歸攏數據以便出圖，協調船舶動態，核對實配艙單，協助簽發提單，針對某些船公司，船代的op還要加上一項協助訂艙的任務。
至於貨代公司的op，那就任務大大的了。如果公司規模夠大，人員齊備，分工明確的話，op的任務只會是訂艙配載、安排提箱做箱、收集數據、核對提單樣本、集港、安排報關之中的一項或者幾項；如果公司分工模糊或者人員不整的話，沒准兒，op就是十項全能型的人物了。
在貨代公司，op還有一項任務，就是與國外代理聯系，現在已經有些貨代公司把這種任務安排給專門的人來負責了。
6、OP是指國際貨運代理中的什麼？
一般情況下，op就是operator的簡稱。在船公司、船代公司、貨代公司，operator的職責是不同的，而三者又全都屬於海運行業。
在船公司，operator的任務是接收訂艙、配載、協助收集數據以便出圖、整理艙單；至於提單確認，繕制提單的任務正常情況下要歸documentor來做，當然，如果船公司人手不夠的話，op就要頂上去了；至於與重櫃、報關、集港相關的事情，都是現場部門的責任，肯定與op無關，否則，op就要累死了。
在船代公司，op的責任是做預配，歸攏數據以便出圖，協調船舶動態，核對實配艙單，協助簽發提單，針對某些船公司，船代的op還要加上一項協助訂艙的任務。
至於貨代公司的op，那就任務大大的了。如果公司規模夠大，人員齊備，分工明確的話，op的任務只會是訂艙配載、安排提箱做箱、收集數據、核對提單樣本、集港、安排報關之中的一項或者幾項；如果公司分工模糊或者人員不整的話，沒准兒，op就是十項全能型的人物了。
在貨代公司，op還有一項任務，就是與國外代理聯系，由於外語要求高，所以現在已經有些貨代公司把這種任務安排給專門的人來負責。
7、怎樣才能做一個貨代OP啊？
OP的話就是操作，一般女孩子近貨代公司的話一般是從單證開始做的，做了一段時間以後熟悉了相關的流程和知識以後就可以轉正做OP了！
8、貨代這一行發展前景怎麼樣？
我短短的做來了一段時間源，不能很好的回答，只能說點個人意見。
貨代首先受國際貿易形勢和跨國公司的影響，有波動性。再者在航運航空公司面前比較弱勢，沒辦法很好的控制。還有如果不是大公司網點少的話，全球的整合能力也有限。這些都是弊端。
當然如果是發展比較好的大貨代，能給跨國公司的物流配套的話，那還是可以活的比較滋潤。
9、貨代操作發展前景
首先行行出狀元 別擔心 做好了 貨代很賺錢的 看你的能力和運氣了
10、貨代的前景和現狀是怎樣
自從改革開放以後，我國國際貨代行業迎來了迅猛發展，並在擴大對外貿易、吸引外資、擴大就業、促進第三方物流發展等方面發揮了重要作用。如今，隨著「一帶一路」戰略實施，以及跨境電商蓬勃興起，國際貨代的發展有望進入新篇章。
據前瞻產業研究院發布的《中國國際貨代行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計，截至2014年底，我國國際貨代從業人員約達250萬左右，發展勢頭強勁。與此同時，「一帶一路」戰略推進，以及跨境電商持續發展，給國際貨代行業提供了充足增長動力，未來前景看好。
未來，我國國際貨代行業將呈現出以下四個主要趨勢。首先，大規模應用互聯網信息技術，提高共享合作范圍和效率。其次，不斷延伸產業鏈。第三，專業化、精細化、特色化持續加強。最後，整合加快。國際貨代行業發展至今，已經逐漸開始整合趨勢，特別是地理緣接、地域觀念、社會關系等相近的企業。