1、怎樣選擇一個合適的國際物流系統？
當前國際物流企業物流業務也分多種模式，在業務操作過程中，會有不同的業務處理流程，我們將國際物流業務一般分為快遞、小包、空派、海派、FBA、專線、虛擬海外倉、平台線上渠道、COD。
由於各個業務流程處理不一樣，所需要的系統管理需求就會不一樣，不過大家都有一個共同的需求點之一就是，財管數據管理。
一款強大的國際物流系統，不但能解決以上環節的業務流程，還能夠解決企業物流管理中的企業財務難題。
企業再選擇合適的快遞系統時，一定要先確定自己的業務難題，選擇一套能匹配自身業務的管理系統。
2、國際物流系統哪一種好
國際物流企業在管理客戶過程中一般會遇到很多問題，而國際物流系統一般具有以下的功能
財務、客戶價格管理、客戶信息管理、倉儲訂單管理、客服、訂艙訂櫃、產品掃碼稱重等。
系統分為貨代操作端和客戶操作端OMS系統，這樣就可以有效的分開客戶管理，也能減輕服務商接待客戶的繁瑣工作。
其次，易倉的國際物流系統還配備有硬體設施，服務商在訂單出庫的時候可以通過硬體設施快速的對產品進行掃碼稱重測體步驟，提高操作效率。
3、亞馬遜 發fba 選擇什麼物流
不同服務方式，價格不同，快遞和空+派都是按照KG計算，海運按照方和KG來計算 快遞一般體積是5000 空加派或者海運是6000計算的 當然對應體積大的貨物看渠道有沒有分拋之類的一般情況下一個貨代都會發一個價格表給你看的 例如下列的價格表
以倆兄弟服務為例，目前市面FBA頭程差不多就是3種模式（倆兄弟是亞馬遜推薦的FBA頭程服務商）
1、直發快遞;DHL、UPS、Fedex之類的，一般20kg以上價格還是不錯的，時效快，適合緊急補貨。而且快遞都是免預約入庫的，但是要注意亞馬遜不作為清關主體，不負責清關和繳稅，一定要做好申報和關稅預付並且提前准備好當地清關進口商。一般跨境物流公司如：深圳倆兄弟國際出口物流 是可以提供稅號借用的，當然最好是自己有清關稅號，自己可以繳稅就最好了。發快遞要注意的就是發票和清關主體，額外不能寫收件人為亞馬遜，一般建議直接寫發件人的姓名作為收件人，但是收件人的地址務必是准確的。電話號碼也可以留發件人的。額外因為16年海關要求中國發貨必須有made in china的標識，在外箱和產品上都需要有這個標簽。
2、FBA空+派：使用空運先運到當地，再使用當地快遞派送至亞馬遜倉庫，時效快，略比直發快遞慢一些，快遞是免預約入庫非常方便。現在市面上的空+派一般是雙清包稅的，也不需要支付關稅預付費用等，費用也很便宜，大概30元左右/kg左右.旺季這種方式也是隨著市面需求而生，從正規性來說還是不足，當然建議賣家自己有自己的稅號，正規清關、繳稅是最好的。
3、FBA海運頭程：海運+當地清關+目的國派送，時效略微長點。全程包清關含稅 也有按照一個方來計算。美國和英國便宜一點，加拿大就貴一些。這種海運頭程時效長，一般要一個多月，當地是卡車或者UPS送去亞馬遜，一般需要入庫預約，操作比快遞麻煩。但是價格便宜，如果按照1CBM=167kg來算，就是幾塊錢1kg了，比快遞的30多1kg要便宜。10箱20kg的貨，快遞成本大概是6000，但是海運估計就是不到2000吧，但是時效長，適合不緊急的補貨。這種更多適合的是旺季大批量補貨或者有穩定銷量的產品，不然對於資金的壓力還是蠻大的。
4.FBA鐵路頭程：鐵路+當地清關+時效略微長點。全程包清關含稅 不過現在只限於歐洲才有的服務 時效會比海運快一點 幾個比海運要高一些 適合不緊急的補貨。這種更多適合的是旺季大批量補貨或者有穩定銷量的產品，不然對於資金的壓力還是蠻大的。
4、國際物流管理系統哪家最好
其實你可以直接搜索點進去看看啊，我們公司的國際物流管理系統就是在吉聯定製的。他們有一個專業的研發團隊，客戶跟蹤也做的很好，是個不錯的企業哦~~~還有問題你可以繼續追問哈
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5、國際物流企業名片設計？
對於國外物流業先進的管理經驗，我們要有選擇的借鑒、吸收，並內化於心，對於國內物流業，我們要正視其不足和潛力，打造屬於我們自己的高水準的物流配送系統，將成為我國民族物流業發展的助推器，也是根本所在。 所謂的物流配送系統，是通過廣泛的信息支持，實現以信息為基軸的物流系統化，是一個經濟行為系統。其主要機能可劃分為作業子系統和信息子系統。前者包括輸送、裝卸、保管、流通、加工、包裝等機能，以力求省力化和效率化，後者包括訂貨、發貨、出庫管理等機能，力求完成商品流動全過程的信息活動。而人們普遍認為的現代物流配送系統的內在特徵，在目的上表現為實現物流的效率化和效果化，以較低的成本和優良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的活動；在運作上，表現為通過作業子系統和信息子系統的有機聯系和相互作用，來實現物流系統優化的目的。 著意打造集一元化產品管理和一體化服務於一體的現代物流企業，其配送系統除了必要的硬體設施和雄厚的經濟基礎外，企業運作模式和先進技術的應用同樣至關重要。對物流企業而言，比較有效的管理模式有：企業資源計劃（ERP）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、電子商務（E-COMMERCE）等，除此之外，還有項目管理（PM）、人力資源管理（HRM）、產品數據管理（PDM）、財務管理（EFM）等。而ERP、CRM、SCM等管理模式之間既存在著交叉性，又存在著互補性。ERP的核心管理思想是實現對整個供應鏈的有效管理，客戶關系的實現與客戶雙向互動式的信息共享是CRM的基礎，CRM則是ERP功能范圍的外延。而要建立一個集物流、信息流、資金流、於一體，體現信息化、社會化、現代化、國際化發展方向的高效的物流配送系統，任何單一管理模式的選擇其作用都是有限的，多種模式間的「代溝嫁接」更會使效率大打折扣，鑒於此，筆者認為，CRM-ERP（簡稱C-ERP）管理模式即基於物流企業內外網和網際網路的基礎上實現CRM與ERP的兩者的無縫連接，能夠充分發揮1+1>2的協同效應。ERP關注企業內部的業務流程優化，提高作業效率，打造核心競爭力；CRM著眼於企業外部客戶的滿意度，提高客戶的忠誠度。在內部條件增強，外部環境改善的情況下，物流企業必將攫取到更多的「第三方利潤」。 一、 物流配送系統的地位及現狀分析 人們通常對供應鏈的理解為：從原材料到最終產品整個過程中各個環節所組成的鏈形結構與方式，涉及將產品和服務提供給消費者活動的全過程的上下游企業所構成的網路。將其定義延伸後，亦可以這樣理解：供應鏈由產業結構鏈、製造加工鏈、物流服務鏈、采購分銷鏈和系統增值鏈五部分構成。 在供應鏈的五個子鏈中，物流服務鏈和系統增值鏈貫穿於產業結構鏈、製造加工鏈、采購分銷鏈的始終。系統增值是目標，物流服務是手段，實施物流服務是為了盡可能的降低物流成本，優化各條鏈的結構，實現各環節的增值，最終達到總成本最低和系統增值的目標，並提升產品的附加值，而物流配送的效率又是決定物流服務鏈強弱的瓶頸。由此可見，物流配送系統處於供應鏈大系統中的核心樞紐地位，實現物流配送的信息化管理乃重中之重。以信息和網路技術為支撐的管理平台能提高物流企業的快速反應能力，物流信息系統又增強了物流信息的透明度和共享性，是企業與上下游節點形成緊密的物流聯盟，配送中心可通過數字化平台及時獲取並處理供應鏈上的各種信息，提高對顧客需求的反應速度。物流管理信息系統包括ERP、CRM、MRP、WMS（倉庫管理系統）、BCP（條碼印製系統）和RP（無線終端識別系統）等。 目前，我國的物流配送系統的現狀是信息化程度低，管理水平落後，人才匱乏等。而要整合、提高我國的物流配送系統的營運水平，C-ERP模式將是一劑「良葯」。它可以最大限度的利用物流企業內外的各種資源，產生協同效應和規模優勢，實現將正確的產品，在正確的時間，按正確的數量，保證正確的質量，以正確的態度，抵達正確的地點，並使總成本最小（簡稱6R），確保運轉過程的順暢、時效和快速，實現資本的循環和增值。 二、設我國高效、集約物流配送系統的對策研究 1、 實施ERP，打造核心競爭力 核心競爭力是每個企業賴以生存和發展之根本，而它又源自企業對內部資源整合與挖掘，對外部環境洞察與適應的能力。先進的管理軟體則是資源整合的有效平台與手段。縱觀歷史，管理軟體的發展經歷了三個大的發展階段，即50年代的MRP(物料需求計劃)，80年代的MRPП(製造資源計劃)和90年代初的ERP(企業資源計劃)。ERP是整合了企業管理理念、業務流程、基礎數據、人力物力、計算機硬體和軟體於一體的企業資源管理系統。目前，國內方興末艾的ERP軟體幫助企業理順了內部的管理流程，為企業的發展打下了良好的基礎，也成為某些企業傲視群雄的核心競爭力。 深圳深九國際物流有限公司（SKL）成立於1996年3月，是深圳市貨運中心和日本山九株式會社合資成立的大型國際物流企業，公司開業之際，中日雙方就把建設深九的信息系統作為重點任務，耗時近三年時間，完成了信息系統FORWARD的開發、使用和調試，其業務包含了客戶管理、訂單管理、作業調度管理、運輸管理、倉儲管理、應收應付賬務管理和作業統計管理等子系統，各子系統的相互作用從而使大系統實現了如下目標：（1）實現了自上而下的設計方式；（2）信息的實現和賬務的連接以達到分類核算結果；（3）實現多本帳目合一；（4）規范了整個企業的業務流程，實現作業的有序化；（5）強化了對客戶的配送服務；（6）使用了INTERNET數據服務方式，最終增強了企業的競爭力和獲利能力。 借鑒深九的成功經驗，我們會發現， 物流信息系統是一體化物流思想的實現手段和現代物流作業的支柱。沒有先進的信息系統，物流企業將無法有效地管理成本、提供優良的顧客服務和獲得物流運作的高績效。當今企業要保持競爭力，必須把ERP延伸到包括需求計劃、管理控制、決策分析等方面，並將信息的可得性、准確性、及時性、靈活性、應變性等特點結合到一起，還要注意到與渠道成員之間的連接。組織一體化、供應鏈整合、虛擬組織、動態聯盟、戰略聯盟、戰略夥伴、企業流程再造、敏捷製造等發生在組織管理領域的變革，需要以全新的思維認識企業，同時，物流管理也要對變革作出積極的反應。一個整合的、高效的組織對成功的物流績效是重要的。 此外，在我國的物流配送系統的ERP建設中必須綜合考慮物流、信息流、資金流的有機統一和無限溝通。其中，信息流是主導和實質，物流、資金流是信息流的載體和形式。信息流貫穿於商品交易的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄著整個物流活動，是分析物流、導向資金流，進行經營決策的重要依據，促進了「三流合一」和「物流一體化」。如此的物流配送系統將具有信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化等一些新特點，使國內物流與世界同步，同世界接軌。 2、 健全CRM，實現物流企業可持續性雙贏發展 CRM意為客戶關系管理，是一種面向顧客，通過全方位、多角度服務維持老顧客，吸引新顧客的管理模式。如果說ERP幫助物流企業理順了內部的管理流程，為企業的發展打下了良好的基礎，那麼CRM的出現才真正使企業能夠全面觀察其外部的客戶資源，並使企業的管理全面走向信息化。CRM的出現體現了兩個重要的管理趨勢的轉變。首先是企業從以產品為中心的模式向以客戶為中心的模式的轉移。其次，CRM的出現還表明了企業管理的視角從「內視型」向「外視型」的轉換。隨著我國的入世和INTERNET及其他各種現代交通、通訊工具的出現和發展使全球變成了一個地球村，物流業之間的競爭也就幾乎變成了國內、國外面對面的競爭。因此，僅僅依靠ERP的「內視型」的管理模式已難以適應激烈的競爭，企業必須轉換視角，放眼外部，從「外向型」整合自己的資源。 物流中央化的美國物流模式強調「整體化的物流管理系統」，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃的管理模式。聯邦快遞作為現代美國第三方物流的一面旗幟，其物流中央化的內核正是C-ERP管理。「永遠不要去做已經有人做過的事情，尤其是在現代商業社會，更是如此，你必須是第一個發明者，或者必須是最快的發展者，或者是最高附加值的提供者」。FEDEX的創始人弗雷德•史密斯是這樣說的，亦是這樣做的。在客戶管理方面，聯邦快遞的探索是卓有成效的，他們努力朝著做顧客「全球運籌專家「的角色邁進。為了實現這一理想，聯邦快遞構建了完整緊密的客戶關系管理體系。其運作機制如下：（1）運用「客戶服務聯機操作系統」及相關的自動運送軟體為客戶提供最實時、完整的在線咨詢與服務；（2）以FEDEX ASIA ONE 打造緊密的亞洲運籌網路，以提高服務范圍與滿意度；（3）通過員工理念與素質的提高強化客戶關系管理；（4）為客戶量身訂做全球運籌方案；（5）高度集中化和自動化的客戶服務信息系統。2002年，公司的營業額達到196億美元，榮登《財富》全球500強第246位，CRM系統功不可沒，既為公司帶來了利潤，又贏得了信譽。 聯邦快遞的成功經驗也告訴我們，現代物流配送系統必須擁有成熟健全的CRM系統，方可實現可持續性雙贏發展。而具體到我國，CRM的實現要做好三方面的工作：一是客戶服務與支持，即通過控制服務品質以贏得顧客的忠誠度，比如對客戶快速准確的技術支持、對客戶投訴的快速反應、對客戶提供的產品查詢等，這項業務主要是提供服務的成本中心。二是客戶群維系，即通過與顧客的交流實現新的銷售，比如通過交流贏得失去的客戶等。這可以使其成為一個利潤中心。三是商機管理，即利用資料庫尋找新的業務機會，這又可以使其成為一個利潤中心。因此CRM完全可以實現「利潤——服務／支持--利潤」的循環，實現成本控制和利潤增加。 綜上所述，我國物流業的快速健康成長依賴於物流配送系統的完善與發展，借鑒國內外經驗，立足C-ERP平台，將使我國的物流配送系統步入一個信息化的快車道，CRM與ERP如鳥之雙翼，船之雙漿，定將鑄造出兼具民族性與世界性雙重特徵的集約高效的現代物流配送系統。