1、物聯網與物流的關系及應用是怎樣的?
物聯網與物流的關系及應用如下：
2、電商創業風險類別有哪些
1、財務風險 ：財務風險是包含有企業可能喪失償債能力的風險和股東收益的可變性。
隨債務、租賃和優先股籌資在企業資本結構中所佔比重的提高，企業支出的固定費用將會增加，結果使企業喪失現金償付能力的可能性也增大了。企業財務風險的另一方面涉及股東可能得到的收益的相對離差。
2、市場風險 ：由於基礎資產市場價格的不利變動或者急劇波動而導致衍生工具價格或者價值變動的風險。基礎資產的市場價格包括市場利率、匯率、股票、債券行情的變動。
3、物流風險 ：如公路貨運：零擔、整車;鐵路運輸:零擔、集裝箱、車皮;海運、空運、快遞等等不一。每一種運輸方式都有不同的注意事項。
4、人力風險 ：企業發展過程中必須深入思考並加以解決的重要問題。一般認為企業人力資源主要面臨三個方面的風險：人力資源供給不足的風險；勞動力成本大幅度上升的風險；員工隊伍穩定的風險。
(2)國際物流風險識別擴展資料：
1、網路自身有局限性:在這一模式上，只有依靠網站的製作和網頁設計師對網頁把握更加好的模式，向消費者展示商品。
2、搜索功能不夠完善
3、交易的安全性得不到保障:電子商務的安全問題仍然是影響電子商務發展的主要因素。
由於Internet的迅速流行，電子商務引起了廣泛的注意，被公認為是未來IT業最有潛力的新的增長點。然而，在開放的網路上處理交易，如何保證傳輸數據的安全成為電子商務能否普及的最重要的因素之一。
調查公司曾對電子商務的應用前景進行過在線調查，當問到為什麼不願意在線購物時，絕大多數的人的問題是擔心遭到黑客的侵襲而導致信用卡信息丟失。
因此，有一部分人或企業因擔心安全問題而不願使用電子商務，安全成為電子商務發展中最大的障礙電子商務的安全問題其實也是人與人之間的誠信問題，和現實商業貿易相識，均需雙方的共同協作和努力。
電子商務的未來，需要所有網民的共同協作。交易的公正性是電子商務的安全要求之一。
4、電子商務的管理還不夠規范
5、稅務問題:稅務（包括關稅和稅收）是一個國家重要的財政來源。由於電子商務的交易活動是在沒有固定場所的國際信息網路環境下進行，造成國家難以控制和收取電子商務的稅金。
6、標准問題:各國的國情不同，電子商務的交易方式和手段當然也存在某些差異，而且我們要面對無國界、全球性的貿易活動，因此需要在電子商務交易活動中建立相關的、統一的國際性標准，以解決電子商務活動的互操作問題。中國電子商務的問題是概念不清，搞電子的搞商務，搞商務的搞電子，呈現一種離散、無序、局部的狀態。
7、配送問題:配送是讓商家和消費者都很傷腦筋的問題。網上消費者經常遇到交貨延遲的現象，而且配送的費用很高。業內人士指出，我國國內缺乏系統化、專業化、全國性的貨物配送企業，配送銷售組織沒有形成一套高效、完備的配送管理系統，這毫無疑問地影響了人們的購物熱情。
3、簡述采購在現代企業經營中的地位
簡述采購在現代企業經營中的地位 采購員在企業中與其他崗位是一樣的重要。因為企業中各組織都是不可缺少的，如果有個別人認為采購在企業中佔有很重要的位置，那是因為其某些管理上的缺失從而人為的抬高了個別部門的重要性。
采購在企業中的重要性主要體現在企業的采購體系和管理在行業中是否具備競爭力！ 說到底還是企業管理能力的問題。
好的企業采購那怕是應屆畢業生，一樣可以做得很好。
而有的企業就算是從業多年的采購做起來也很吃力。
現代管理科學，實在是太簡單、太規范。從大學學習，進入商學院榮獲MBA。就齊了。
問題：共產主義到了嗎？天堂到了嗎？
不但沒有。：
敵殺死。
國法庄嚴國法尊嚴
法約爾（1841－1925）分析了企業的全部經營活動，並將管理活動從企業經營活動中分離出來，從而使經營活動分為技術活動、商業活動、財務活動、安全活動、會計活動和管理活動。法約爾認為企業的管理活動是一個獨立的知識體系，提出管理活動所需的五大職能和14條管理原則，並認為隨著企業的成長，企業規模和管理層級逐漸變大，管理活動的重要性越來越重要仔明慎，因此管理職能是企業經營中的核心職能。
論述現代企業經營中為什麼經營決策越來越重要經營決策就像大腦指揮肢體一樣，是你實際能走多遠的決定因素，一個好的經營決策可以找准正確的方向，避免走彎路和不必要的損失，特別是大企業，必須要採取最適宜的經營決策！
物流在企業經營中的地位和作用是什麼？我國社會物流左右著物流業的發展方向，是物流業的領頭羊。這就顯得在社會物流蓬勃發展的今天，企業物流已成為我國物流業發展的瓶頸。本文主要介紹了我國企業物流的現狀和發展趨勢。 企業物流是指在生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工到產成品的銷售，以槐沒及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收及再利用的完整循環活動，包括物料在倉庫與車間之間每個環節的流轉、移動和儲存(含停滯、等待)及有關的咨詢管理活動，它由采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實物流、人才流為一體的供應鏈。一、企業物流是物流業發展的關鍵按服務對象分類，物流可以分為社會物流和企業物流，用研究人數、企業參與數量、受重視程度等綜合因素相比較，不難發現，我國社會物流左右著物流業的發展方向，是物流業的領頭羊。這就顯得在社會物流蓬勃發展的今天，企業物流已成為我國物流業發展的瓶頸。1.企業物流是物流業發展的原動力。在供應鏈管理所涉及到的主要物流活動(即供應物流、生產物流、銷售物流)中，供應物流源於企業的生產，銷售物流則源於企業的銷售，因而企業是供應鏈的重心，是物流活動的主要需求者。受傳統經營模式的影響，我國現在大多數企業形成「大而全」的組織結構，物流基本上採取自營形式，小部分物流企業的介入也僅限於單一物流功能的外包，企業仍然是物流需求的最大供應者。企業這種供、需雙重角色的壓力，促使企業物流成為物流業發展的原動力。2.企業物流投資少，見效快。電子商務的發展使得物流服務的最終消費者會觸及到網路存在的任意一個角落，建立一個大型的社會物流網路需要驚人的資金念敬投入。在過去幾年時間里，我國已耗巨資興建物流基礎設施，如交通網、互聯網、配送中心等，但物流仍然沒有得到預期的發展效果，而企業物流的主體相對比較集中、穩定，利潤分布在供應鏈的幾個節點企業上，由於它們共享供應鏈的增值利潤，所以比較容易結成物流聯盟，形成相互信任、共擔風險的集約化物流合作夥伴。而且經過系統整合，企業可以利用大量已有資源，減少了基建投入。比如海爾集團自己擁有的運輸車輛僅有200多台，而經過整合，在全國可調派的車輛達1萬輛以上。3.傳統的物流服務已經不能適應現代企業的生產運作模式。傳統企業多數是按計劃進行生產、製造等活動，不重視訂單管理的作用，導致了物料不能立即進入生產線，產成品也無法即時流通，增加了企業的物流成本，降低了整體盈利能力。據資料顯示，在英國，各種物流開支平均占貨價總額的14.8%；在美國，各種商品的物流費用百分比最低佔10%，最高可達32%；在我國經濟較為發達的珠江三角洲地區，一般商品物流成本占商品總成本多在50%—60%以上，而水果、食品等商品則高達70%。現代企業的生產製造要求從MTO(Madetoorder，按訂單生產)出發，選用JIT(准時化生產)或MRP(ManufacturingResourcePlanning，生產資源計劃)或LP(LeanProction，精益生產)等生產方式，實施准時化采購和配送，將購買、生產、銷售三者協調起來，達成與供應商和下游企業橫向的雙贏物流戰略聯盟，提高整個供應鏈的效率。二、我國企業物流的現狀我國企業物流的發展遠遠落後於社會物流的發展，而且整體水平不高。1.企業對物流服務的認識不夠全面和深刻。隨著經濟的發展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化。可是我國的許多企業只把物流看作是企業對顧客的單向貢獻，一味地削減物流成本，沒有充分發揮供應鏈的增值功能，未能將企業物流上升到戰略層高度。甚至有很多企業目前還存在著「物流腐敗」現象，比如有些采購人員鑽體制改革的空子，犧牲企業的整體利益來謀取個人私利，使物流成本高居不下。另外，大部分的企業還沒有意識到20/80的重要性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產品，這種「一刀切」的服務形式勢必要挫傷「20」關鍵消費者的利益，從而失去「80」的利潤。2.企業的基礎設施落後，物流效率低下。從運輸方面看，我國許多企業僅擁有一些單一的運輸手段，運輸網路也不完善，重復、對流運輸比率較高，有數字顯示目前我國貨運汽車空駛率高達37%，返空現象嚴重。另外，倉庫空間浪費大、保管不合理；大多數企業物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備來完成；很多企業的倉庫僅具有傳統的存儲功能，還未向流轉型轉變。3.企業物流的信息化程度低。由於我國信息產業發展比較晚，不同利益階層的人對企業信息化的認識存在著分歧。受財力、物力、人力等條件限制，一些企業的領導還不能接受管理信息系統的應用，因而大部分企業還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統等更無從談起。這就使得企業無法對自己的物流服務進行即時監控，也無法實現與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容介面。4.企業缺乏專業的物流人才。物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。而我國現在具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，不能滿足企業物流現代化的需要。
物流是企業取得競爭優勢的關鍵，在國民經濟和企業生產經營中有著重要的地位、發揮著重要的作用。第一，物流是國民經濟正常運轉的發動機，社會生產所需要的各種資源和要素通過物流環節的服務，才能實現時空轉移。在正確的時間和地點發揮正確的作用。其次，社會商品的銷售,更離不開物流配送等環節；而物流在國際貿易中的地位更是不可一日或缺；其次，物流是第三利潤源泉；第三，物流是成本中心；第四，物流是取得競爭優勢的關鍵環節。
簡述雙因素理論及其對現代企業經營的啟示 雙因素理論對現代企業管理的啟示
(1)採取了某項激勵的措施並不一定就帶來滿意,要提高職工的積極性首先得注意保健因素,以消除職工的不滿、怠工和對抗,但保健因素並不能使職工變得非常滿意,也不能激發他們的工作積極性,所以更重要的是要利用激勵因素來激發職工的工作熱情和工作效率.因此,企業如果只考慮到保健因素而沒有充分利用激勵因素,就只能使職工感到沒有不滿意卻不能使職工變得非常滿意,則企業就很難創造一流的業績。
(2)在企業管理實踐中,欲使獎金成為激勵因素,必須使獎金與職工的工作績效相聯系.如果採取不講部門和職工績效的平均主義「大鍋飯」做法,獎金就會變成保健因素,獎金發得再多也難以起到激勵的作用.對某一個崗位而言,如果長期為一個人所佔有,又沒有來自外部的競爭壓力,該職工的惰性就會自然而然地釋放出來,工作質量隨之下降.企業為了激發職工的工作潛能,應設置競爭性的崗位,並把競爭機制貫穿到工作過程的始終。
(3)雙因素理論是在美國的社會和文化背景下提出的,與我國的國情不盡相同,因而,在企業管理中,哪些是保健因素,哪些應屬於激勵因素也不一樣的,企業的管理者在對職工進行激勵時,必須要考慮到這種文化差異,因地制宜,制定有效的激勵措施和採取有效的激勵手段。
(4)雙因素理論誕生在溫飽問題已經解決的美國,而在當前尚未完全解決溫飽問題的中國企業里,工資和獎金並不僅僅是保健因素,工資和獎金的多少關繫到個人的切身利益和自身價值的實現,如果運用得當,也會表現出明顯的激勵作用.因此,企業應該建立靈活的工資、獎金制度,防止僵化和一成不變,在工資、獎金分配製度改革中既注重公平又體現差別。
(5)激勵是組織管理的重要環節,被認為是「最偉大的管理原理」.就組織工作而言,對職工激勵至關重要,但對職工進行激勵的時候必須注重多種激勵方式的綜合運用,將物質激勵和精神激勵有機結合的起來.物質需要是人的第一需要,合理而富有競爭力的薪酬制度是企業激勵職工、留住人才的基本方略.同時,企業更要注重精神激勵的重要作用.學習型組織為我們提供了一個典型的精神激勵模式:通過培養員工自我超越的能力,打破舊的思維限制,創造出更適合組織發展的新的心智模式,在這種更為開闊的思維中發展自我,並朝著組織的整體目標和共同願景努力。
管理是保證組織有效地運行所必不可少的條件。組織的作用依賴於管理，管理是組織中協調各部分的活動，並使之與環境相適應的主要力量。所有的管理活動都是在組織中進行，有組織，就有管理，即使一個小的家庭也需要管理；從另一個方面來說，有了管理，組織才能進行正常的活動，組織與管理都是現實世界普遍存在的現象。
不過，當組織規模還比較小的時候，管理對組織的影響還不大。組織中的管理活動還比較簡單，並未形成獨立的管理職能，因而也就顯現不出管理的特別重要性。如對於小生產企業來說，也可以憑借經驗，維持自身地發展。但隨著人類的進步和組織的發展，管理所起的作用越來越大。概括起來說，管理的重要性主要表現在以下兩個方面：
一、 管理使組織發揮正常功能。
管理，是一切組織正常發揮作用的前提，任何一個有組織的集體活動，不論其性質如何，都只有在管理者對它加以管理的條件下，才能按照所要求的方向進行。
組織是由組織的要素組成的，組織的要素互相作用產生組織的整體功能。然而，僅僅有了組織要素還是不夠的，這是因為各自獨立的組織要素不會完成組織的目標，只有通過管理，使之有機地結合在一起，組織才能正常地運行與活動。組織要素的作用依賴於管理。管理在組織中協調各部分的活動，並使組織與環境相適應。一個單獨的提琴手是自己指揮自己，一個樂隊就需要一個樂隊指揮，沒有指揮，就沒有樂隊。在樂隊里，一個不準確的音調會破壞整個樂隊的和諧，影響整個演奏的效果。同樣，在一個組織中，沒有管理，就無法彼此協作地進行工作，就無法達到既定的目的，甚至連這個組織的存在都是不可能的。集體活動發揮作用的效果大多取決於組織的管理水平。
組織對管理的要求和對管理的依賴性與組織的規模是密切相關的，共同勞動的規模越大，勞動分工和協作越精細、復雜，管理工作也就越重要。一般地說，在手工業企業里，要進行共同勞動，有一定的分工協作，管理就成為進行生產所不可缺少的條件。但是，如果手工業企業的生產規模較小，生產技術和勞動分工也比較簡單，管理工作也比較簡單。現代化大工業生產，不僅生產技術復雜，而且分工協作嚴密，專業化水平和社會化程度都高，社會聯系更加廣泛，需要的管理水平就更高。
工業如此，農業亦同樣如此，一個規模大、部門多，分工復雜、物質技術裝備先進、社會化專業化商品化水平高的農場，較之規模小、部門單一、分工簡單、以手工畜力勞動為主、自給或半自給的農業生產單位，就要求有高水平、高效率的管理。
總而言之，生產社會化程度越高，勞動分工和協作越細，就越要有嚴密的科學的管理。組織系統越龐大，管理問題也就越復雜，龐大的現代化生產系統要求有相當高度的管理水平，否則就無法正常運轉。
二、管理的作用還表現在實現組織目標上。
組織是有目標的，組織只有通過管理，才能有效的實現組織的目標。
在現實生活中，我們常常可以看到這種情況，有的虧損企業僅僅由於換了一個精明強干、善於管理的廠長，很快扭虧為盈；有些企業盡管擁有較為先進的設備和技術，卻沒有發揮其應有的作用；而有些企業盡管物質技術條件較差，卻能夠憑借科學的管理，充分發揮其潛力，反而能更勝一籌，從而在激烈的社會競爭中取得優勢。通過有效地管理，可以放大組織系統的整體功能。因為有效地管理，會使組織系統的整體功能大於組織因素各自功能的簡單相加之和，起到放大組織系統的整體功能的作用。在相同的物質條件和技術條件下，由於管理水平的不同而產生的效益、效率或速度的差別，這就是管理所產生的作用。
在組織活動中，需要考慮到多種要素，如人員、物資、資金、環境等，它們都是組織活動不可缺少的要素，每一要素能否發揮其潛能，發揮到什麼程度，對管理活動產生不同的影響。有效的管理，正在於尋求各組織要素、各環節、各項管理措施、各項政策以及各種手段的最佳組合。通過這種合理組合，就會產生一種新的效能，可以充分發揮這些要素的最大潛能，使之人盡其才，物盡其用。例如，對於人員來說，每個人都具有一定的能力，但是卻有很大的彈性。如能積極開發人力資源，採取有效管理措施，使每個人聰明才智得到充分地發揮，就會產生一種巨大的力量，從而有助於實現組織的目標。
適合的發展戰略；靈活的應對戰術。
戰略方面如「增大數量戰略、擴大地區戰略、縱向整合戰略、多種經營戰略等」。
戰術方面也很多......
大都沒個中心思想，什麼能讓企業可持續運營搞什麼，沒持續性，可能和經濟環境變化有關，現在是管理思想滿大街，二流老總迷茫的要死，一流老總忙著弄概念。看不明白。
4、在淘寶上買了高風險地區的快遞能收嗎？
可以簽收,但是建議先消毒,然後放在通風良好的地方通風兩三個小時或者一個晚上,第二天再去打開。
病毒不會隨著包裹、快遞進行移動、傳播，所以快遞包裹是可以收的。
在收快遞時、面對快遞員，要保證一定的距離，不光是快遞人，人與人交流要確保一米五以上的距離，有條件的地方，可以讓快遞員把包裹存放在快遞櫃中，避免與快遞員直接接觸，個人外出去取件時，一定要做好防護，戴口罩，再出門取快遞，如果快遞員直接送貨到家門，取件時也要戴口罩，並把收回的快遞包裹外包裝進行消毒。
疫情高風險區注意事項
境外入境及國內中高風險地區返保人員，應配合相關部門做好隔離和健康管理工作。一旦出現發熱、乾咳、乏力等症狀，應立即到就近發熱門診或定點醫療機構就診，並主動告知醫生14天活動軌跡及接觸史等情況。就醫途中要全程佩戴口罩，盡量避免乘坐公共交通工具。
為避免被感染，減少或不坐公共交通工具是明智的選擇，可以採取騎行、自駕或者步行等安全的出行方式。出行乘坐地鐵、公交等公共交通工具時，應全程佩戴口罩。
5、物流金融風險分析及應對|什麼是金融風險
20世紀70年代以來，由於信息技術的發展，交通條件的改善，交易成本的大幅降低，以前傾向於縱向一體化的跨國公司越來越願意將采購、運輸、生產、銷售等一系列價值增值過程進行分解，進而控制產品價值鏈中稀缺的戰略核心環節，而將非核心的環節轉移到具有成本優勢的發展中國家或區域。在全球產業鏈分工的過程中，跨國公司通過對全球價值鏈各個環節的有效治理，獲取了巨大的利益。隨著供應鏈上的商流、物流和信息流相應整合的邊際效應大幅降低，全球供應鏈的財務管理，尤其是物流金融的重要性日益凸顯。
一、物流金融風險分析
從上文對物流金融的價值分析中可以看出，物流金融不僅可以使物流企業、銀行和融資企業實現「多方共贏」，其自身也擁有著巨大的增長空間，但在物流金融迅速發展的同時，還要注意物流金融業務開展過程中所面臨的各種風險。
1.企業內部風險。（1）物流企業內部風險。①內部管理風險；②人才風險；③操作風險。
（2）銀行內部風險。①流動資產評估體系及信用體系不完善風險；②信息不對稱風險。
（3）融資企業風險。①融資企業誠信風險；②質押物風險。
2.企業外部風險。（1）市場風險。市場風險主要是指質押品的價格和變現風險。主要表現為政策制度、經濟環境引起的質押品發生價格的波動，以及匯率造成的質押品變現能力的改變等。現在，因為產品的更新速度非常快，一旦質押品的品牌或質量發生改變造成負面影響，直接受影響的就是銷售情況。質押物變現的風險指的是銀行在對質押物處理時，質押物變現後的價值比銀行授信質押物無法變現或價值低。由於這種風險是無法控制的，帶來的損失也就難以避免。
（2）法律風險。由於物流金融行業涉及到的主體方比較多，物品在流通過程中就很容易產生所有權糾紛，這也是物流金融存在的法律風險問題。目前我國的物流金融還處於初級發展階段，還沒有專門的法律、法規對物流金融的業務操作進行規范整合，《擔保法》及《合同法》中關於物流金融的條款和規定也不完善，再者也沒有其他指導性文件可以依據，因此實際業務中可能出現利用法律漏洞謀取利益的情況，這些都會影響物流金融業務的發展。
（3）環境風險。環境風險是指政策制度和經濟環境帶來的風險，包括相關政策的適用性、新政策的出台、國內外經濟的穩定性等。目前我國物流金融業務主要依靠銀行貸款，這種單一的融資桐絕方式容易受政策環境的影響，當國家採取銀根收縮政策時，金融機構會縮小對中小企業和物流企業的授信額度；提高企業融資門檻；縮短融資期限等，這都有可能導致物流企業或中小企業違約，引發供應鏈上的經營風險。國際經濟環境復雜多變，當下以歐洲債務危機為典型的一些負面因素，很有可能會通過貿易、匯率等途徑對我國的物流金融產生作用。
（4）技術風險。技術風險主要是指物流金融業務開展過程中，因缺乏足夠的技術支持而引起的風險。比如：物流硬體陳舊，功能單一，工作效率低下，無法實現機械化、自動化；價值評估系統不完善，評估技術不高，網路信息技術落後，造成信息不完整，業務不通暢讓逗，工作效率不高；標准化程度低，包括各種運輸方式之間裝備標准不統一，物流器具標准不配套，物流包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接等。
二、物流金融風險應對策略
1.強化企業內部管理控制。企業必須要根據自身的經營情況來設置組織機構，要互相監督，互相合作，以利於物流金融工作的開展；另一方面還要加強對物流金融工作人員的培訓，不僅僅是業務方面，思想道德品質方面也不可忽視，以增強他們的責任心，並建立合理的福利待遇機制和職位變動制度，避免由此引起的道德風險。
2.加強物流金融專業人才培養。物流企業從業人員可以通過企業內部短期培訓、學校在職進修等方式加強專業物流知識和技術能力的學習和培養；金融機構從業人員要加強金融知識和物流金融知識的學習和培養。當然，銀行和物流企業可以簽署培訓協議，實現雙方員工的融合和交叉，增加員工對業務的熟悉程度。此外，高等院校也要創新物流專業人才的培養機制，培養具有物流和金融雙重知識背景的更多的復合型專業人才。
3.拓展物流金融的融資渠道。物流企業可以通過與金融機構異業緊密合作和核心能力互補，爭取穩定的授信額度。物流企業要注重擴展融資渠道，改變依賴銀行貸款的單一方式。運用資本營銷手段，以資產重組、局滑姿參股控股、資產並購、產權置換、發行股票或債券、發起或借殼上市、票據性融資等多種方式擴大自身的規模，增強實力和擴大市場份額；開拓實物型、技術型融資業務；爭取境外資金和政府財政的戰略投資。物流企業也可以與金融機構合作組建金融控股公司。
4.加強倉儲安全管理。①防範質物風險；②實施標准倉單制度；③加強質物管理。
5.降低合同風險。作為所有企業共有的風險之一，對其的處置主要還是風險控制的策略。一是要加強對合同內容的審核。在業務開展過程中，各方主體應盡可能地完善相關的法律合同文本，明確各方的權利義務，將合同風險降低到最小。二是要熟悉與物流金融相關的法律法規，在從法律角度保護質押權人的合法權利的前提下，盡可能簡化物流金融服務的操作程序，降低合同談判的復雜程度。
6.控制信用風險。建立和完善物流金融評估機制，加強信貸審核的風險預警銀行要充分利用自身具有的內部評級模型、財務測算模型以及風險預警等信用分析定量模型，加大防範和控制風險；要結合物流企業的實際運營情況，制定切實可行的評估指標，如物流企業的經營規模、經營狀況以及銀行信譽度等；對客戶進行全方位資信管理，建立起資信檔案管理制度、客戶信用分級制度、客戶資信調查管理制度以及財務管理制度等。
7.加強信息化管理。物流企業開展物流金融服務後，其客戶數量更多、客戶地理位置分布更廣、客戶價值識別難度提高、個性化服務需求導致服務方式變得更多元化等，這些變化迫使銀行金融機構和物流企業需要收集和處理大量信息以保證決策的可信度。對此，建立一個強大的信息系統將有效地保證服務質量和效率，控制經營風險。同時，物流企業在開展物流金融服務過程中，利用內部管理流程的信息化可以有效協調各個部門和環節的工作，提高工作效率，防範和減少內部操作失誤。企業還要注重建立市場商品信息收集和反饋體系。
8.完善政策法規體系。隨著金融物流業務的快速發展，參與到金融物流的當事人會越來越多，各當事人的利益訴求也會不同，政府部門應該加快出台相關政策，如市場准入機制；質物接收流程和監管監察機制；金融業務服務流程和收費標准等，從而理順相關當事人之間的關系，減少不必要的糾紛。同時提高法律法規的可操作性，加大執行力度，嚴查違法違規行為，逐步完善物流金融經營風險的防範體系。一方面要完善現有法規體系，提高可操作性，加大執行力度，嚴查違法違規行為。另一方面要完善包括貸款政策、質押及質押權讓渡政策、金融擔保政策、保險政策、資本證券化政策等在內的政策體系，以及物流金融業的准入資格規定、行業管理辦法和操作指南等，逐步完善物流金融經營風險的防範體系。
9.防範外部環境的風險。政策環境風險和經濟環境風險不同於其它的風險，不能通過風險控制或風險轉移的處置方式來消除，而只能在事前採取充分的分析論證，或採取風險迴避的處置策略，或風險自留。風險迴避策略要求企業應該加強國家政策、宏觀環境、市場信息的收集和分析工作，增強對宏觀經濟走勢的分析預測，適時調整運作模式策略，盡量減少宏觀環境及經濟周期對物流金融服務造成的不利影響。
作為一種新型業務的物流金融，在市場上處於不斷上升狀態，它是金融及物流的創新服務產品，也是國內第三方物流業務發展的一種重要趨勢。但是，物流金融作為是一種新型的業務，使參與企業面臨著內部和外部風險，只有認識、控制和解決好這些風險，物流金融業務才能更好地開展。
（作者單位：西北大學經濟管理學院）
6、物流管理的含義
問題一：現代物流管理是什麼意思 現代物流管理（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為：「現代」物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。
反映的方面在於：
反應快速化
物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
功能集成化
現代物流著重於將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與製造環節的集成等。
服務系列化
現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完 巨大的現代物流站場
善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。
作業規范化
現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標准化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易於推廣與考核的動作。物流自動化課方便物流信息的實時採集與追蹤，提高整個物流系統的管理和監控水平。
目標系統化
現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司襪皮整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
手段現代化
現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越 標準的現代物流企業和第三方物流
大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事物流後勤系統就採用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。
組織網路化
隨著生產和流通空間范圍的擴大，為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網路有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏，形成快速靈活的供應渠道。分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代生產與流通的需要。
經營市場化
現代物流的具體經營採用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委託社會化譽蘆物流企業承擔物流任務，都以「服務-成本」的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的「服務-成本」組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的「大而全」 、「小而全」的例子，也有大量利用第三方物流企業提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業化已經佔到主流，即使是非社會化、非專業化的物流組織也都實行嚴格的經濟核算。
信息電子化
由於計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流慶好帶商、批發商、......>>
問題二：物流管理的實際含義是什麼 物流：通俗的說貨物的一切活動物流現我國內大概就分三種：快遞公司 第三方物流公司 貨代公司 每一個公司的運作都有優點，看你喜歡那個公司 簡單介紹：快遞以貨件流通速度快為主 可價格有點高 第三方物流以大批量貨件流通價格較低為主 可速度較慢 揣 貨代公司以國際貨件流通為主（進口 出口 加清關 報關一些）
問題三：物流管理的意義是什麼？ 隨著科技的發展，時代的進步，當今社會各個國家對外開放的程度比以往更加廣泛，人們的需求更加多樣化、個性化。需求的變化使大批量、大規模、少品種的生產模式逐漸向多品種、小批量的生產模式轉變，大而全、小而全的企業經營模式正逐漸被人們拋棄，通過市場交換的人、財、物、信息的量越來越大。全球經濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加，現代物流的內涵和外延也不斷地擴充和拓展，物流運動的新型模式―物流配送也隨之形成和發展，並越來越多地受到重視。社會的發展對物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學的物流體制。配送(或配送方式)是現代物流的一個核心內容，是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物。
現代配送與普通物流的不同之處在於，物流是商、物分離的產物，而配送則是商物合一的產物，配送本身更像一種商業形式，雖然配送在具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢，商流與物流越來越緊密地結合，是配送成功的重要保障。
而我們公司現在使用的日事清，就有很好的團隊管理功能，不僅可以設立不同的工作小組方便管理，而且每個人都可以建立計劃，每天不僅可以匯報工作，還能說出工作中遇到的種種問題，領導都會時時能掌握團隊中每個人的工作情況，也經常會給我們留言鼓勵和幫我們解決問題。
問題四：物流管理是什麼概念.. 1、物流：
（1）、有組織的物料流動過程。（強調組織管理形態）
其中，有組織的區別於自然的或非人力所為的，當然就是有管理的資源配置過程；這里組織物料流動的主體可以是企業單位、也可以是事業單位、還可以是 *** 部門等；物料泛指一切可用於生產和生活消費的物品和材料；流動過程可以是實體流動過程，也可以是虛擬流動過程。
所謂虛擬流動過程指的是：物料在地理位置相對不變情況下所發生的所有權以及形態、結構和價值的變化。這樣一來，生產製造、批發零售、流通加工、信息和金融服務、 *** 部門等其他組織機構的對物料的處置活動就都涵蓋其中了。並且正好能夠部分反映信息技術時代，或「網路經濟」時代，或「新經濟」時代的經濟運行發展特徵。
這里強調的是要用動態的觀點來看待過程。
該術語在英語里的對應詞是「Goods Flow」或「Materials Flow」。
（2）、對運動中的存貨的管理。（強調經營價值形態）
運動中的存貨有兩種基本狀態：一是運輸；二是儲存。儲存就是虛擬的流動狀態。因為，靜止是相對的，而運動是絕對的。
存貨既是物料，也是資產，還是服務。因此，物流既是營銷管理，也是生產管理，還是資產管理的一部分。因此，物流就與企業的其他職能部門以及財務管理實現了無縫的銜接。
管理當然是有組織的活動。
在此，筆者建議在企業管理實務中更多地使用這個概念，以強化物流成本和服務水平的權衡決策水平，以便為更大范圍的物流管理以至供應鏈管理建立堅實的市場競爭戰略執行基礎。
（3）、物流管理的簡稱。
這符合國人使用語言的習慣。
2、物流活動：
具有明確戰略、戰術和任務目標的，為推動產品、服務和相關信息的高效和經濟的流動而選擇的資源配置解決方案。
具體的物流活動包括：倉儲和存貨管理，運輸和貨運管理，開發貨源和采購管理，維修和配件供應管理，包裝和裝配管理，回收和處置管理，信息和知識管理，人員和團隊管理，結算和資金管理，供應和需求計劃，配送和訂單執行，功能和流程管理，倉庫和配送中心的系統設計，對第三方服務提供商的管理，供應商和客戶關系管理，成本和效益管理，流程的合規性管理，以及相關技術的標准化管理等。
明確的目標可以是客戶服務要求，也可以是組織機構自己的定位，還可以是企業和客戶共同商定的方案。
戰略、戰術和任務目標表示在企業經營管理的不同的層面上都存在物流活動和物流管理工作。
產品、服務和相關信息就是實現不同目標所需配置的資源。
資源配置解決方案則包含四層意思：一是解決方案由一系列物流活動構成；二是物流活動是一個資源配置過程；三是把實施有效物流管理所必需的人力、智力、財力、信息和技術等資源都涵蓋進來；四是與國外「後勤」或「後勤管理」活動接軌。
高效和經濟的流動反映的是企業組織運行的效率要求。
具體的物流活動則不僅包括作業活動，更包括組織管理活動。
該術語在英語里的對應詞為「Logistics activities」，或「Logistics initiative」。
3、物流管理：
亦簡稱物流。指的是為了高效和經濟的實現客戶服務目標，對作為供應鏈管理一部分的物料流動過程及相關的服務和信息資源進行計劃、組織、協調與控制。
所謂高效和經濟的實現客戶服務目標包括了以最低的成本達到客戶所滿意的服務水平；或以適當的成本為客戶提供適當的服務；或以特定的成本為客戶提供特別的服務。
客戶泛指相對的協作和服務對象。
物流管理的對象是物流過程而不僅僅是具體的物流作業活動，還包括與物流過程相關的服務和信息資源配置。
作為供應鏈管理的一部分則是為了引導企業通過協作競爭，在超越企業邊界的更大的市場范圍內整合資源，......>>
問題五：企業物流管理的意義 （1）提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以internet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得並處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。
（2）增進了物流系統的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。
（3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。這樣企業能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。
問題六：物流管理是什麼意思？ 物流管理（ Logistics management ）是為了以低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。
主要有 4 個特點：
（ 1 ）、以實現客戶滿意為第一目標；
（ 2 ）、以企業效益為目的；
（ 3 ）、以信息為中心；
（ 4 ）、重效率更重效果。
問題七：物流管理和物流的含義一樣嘛？ 是不一樣的呀，物流管理主要是為了降低物流成本提高物流效率的管理，物流簡單說是貨物配送，還有智慧 流通 網，其實意思都是有差別的額。
問題八：企業物流的含義與內容 企業物流的含義: 企業物流管理作為企業管理的一個分支,是對企業內部的物流活動 (諸如物資的采購,運輸,配送,儲備等)進行計劃,組織,指揮,協調,控制和監督的活動.通過使物流功能達到最佳組合,在保證物流服務水平的前提下,實現物流成本的最低化,這是現代企業物流管理的根本任務所在. 企業物流的內容: (一)從物流活動諸要素的角度分析物流管理內容包括: ①運輸管理.主要內容包括:運輸方式及服務方式的選擇;運輸路線的選擇;車輛調度與組織等. ②儲存管理.主要內容包括:原料,半成品和成品的儲存策略;儲存統計,庫存控制,養護等. ③裝卸搬運管理.主要內容包括:裝卸搬運系統的設計,設備規劃與配置和作業組織等. ④包裝管理.主要內容包括:包裝容器和包裝材料的選擇與設計;包裝技術和方法的改進;包裝系列化,標准化,自動化等. ⑤流通加工管理.主要內容包括:加工場所的選定;加工機械的配置;加工技術與方法的研究和改進;加工作業流程的制定與優化. ⑥配送管理.主要內容包括:配送中心選址及優化布局;配送機械的合理配置與調度;配送作業流程的制定與優化. ⑦物流信息管理.主要指對反映物流活動內容的信息,物流要求的信息,物流作用的信息和物流特點的信息所進行的搜集,加工,處理,存儲和傳輸等.信息管理在物流管理中的作用越來越重要. ⑧客戶服務管理.主要指對於物流活動相關服務的組織和監督,例如調查和分析顧客對物流活動的反映,決定顧客所需要的服務水平,服務項目等. (二)從對物流系統諸要素的角度分析物流管理的內容包括: ①人的管理.人是物流系統和物流活動中最活躍的因素.對人的管理包括:物流從業人員的選拔和錄用;物流專業人才的培訓與提高;物流教育和物流人才培養規劃與措施的制定等. ②物的管理.物指的是物流活動的客體即物質資料實體.物的管理貫穿於物流活動的始終.它涉及物流活動諸要素,即物的運輸,儲存,包裝,流通加工等. ③財的管理.主要指物流管理中有關降低物流成本,提高經濟效益等方面的內容,它是物流管理的出發點,也是物流管理的歸宿.主要內容有:物流成本的計算與控制;物流經濟效益指標體系的建立;資金的籌措與運用;提高經濟效益的方法等. ④設備管理.指對物流設備管理有關的各項內容.主要有:各種物流設備的選型與優化配置;各種設備的合理使用和更新改造;各種設備的研製,開發與引進等. ⑤方法管理.主要內容有:各種物流技術的研究,推廣普及;物流科學研究工作的組織與開展;新技術的推廣普及;現代管理方法的應用等. ⑥信息管理.信息是物流系統的神經中樞,只有做到有效地處理並及時傳輸物流信息,才能對系統內部的人,財,物,設備和方法等五個要素進行有效的管理. (三)物流活動的具體職能的角度分析企業物流管理的內容包括: ①物流計劃管理:指對物質生產,分配,交換,流通整個過程的計劃管理,也就是在物流大系統計劃管理的約束下,對物流過程中的每個環節都要進行科學的計劃管理,具體體現在物流系統內各種計劃的編制,執行,修正及監督的全過程.物流計劃管理是物流管理工作的首要職能. ②物流質量管理:包括物流服務質量,物流工作質量,物流工程質量等的管理.物流質量的提高意味著物流管理水平的提高,意味著企業競爭能力的提高.因此,物流質量管理是物流管理工作的中心問題. ③物流技術管理:包括物流硬技術和物流軟技術的管理.對物流硬技術進行管理,即是對物流基礎設施和物流設備的管理.如物流設施的規劃,建設,維修,運用;物流設備的購置,安裝,使用,維修和更新;提高設備的利用效率,日......>>
7、國際物流運輸存在哪些風險，該如何規避？
1、貨物上航班及裝船後查驗
原因：是否有危害航班及輪船安全情況，是否有易燃易爆產品，是否涉及假冒偽劣產品。由此導致貨物的沒收、銷毀以及法律後果。
對策：做好危險品證明，航空公&司備案。提供電池MSDS證明。盡量少做假冒偽劣產品。
2、 轉運途中風險。
原因：某些國家自認有維護世界和平之重任，以及有些海關人員貪小便宜。結果，貨物中轉途中被退回中國。比如EMS從法國中轉，被法國海關退回中國，需時一、兩個月，然後再從中國發出去。比如貨物過美國，美國海關認真研究是放還是不放。貴重、敏感貨物很少有生還的可能。
對策：盡量選擇好的物流方式。自己包裝好貨物。選擇好的物流路線，避開危險區域。
8、關於國際商務的論文
隨著中國經濟的快速發展，尤其是加入WTO後，我國各企業和單位所面臨的國際商務談判越來越多，國際商務的地位也日益提高。下文是我為大家搜集整理的國際商務的論文的內容，歡迎大家閱讀參考!
國際商務的論文篇1淺析國際商務中的物流風險
【摘 要】國際商務活動是很復雜的活動。國際商務活動謀求商業利益，利益與風險如影隨形，相生相剋。為趨利避險，需要充分認識國際商務活動中的各種風險，正確實施風險管理。本文主要探討國際商務中的物流風險及其應對策略。
【關鍵詞】國際商務;物流風險;風險管理;應對策略
一、引論
國際商務活動謀求商業利益，利益與風險如影隨形，相生相剋。為趨利避險，需要充分認識其中的各種風險，正確實施風險管理。風險管理是指通過風險識別、風險估計、風險駕馭、風險監控等一系列活動來防範風險的管理工作[1]。只有認識了各種風險，才能真正未雨綢繆，預警風險，管理風險。孫武在《孫子兵法·九變》中所言：“智者之慮，必雜於利害，雜於利而務可信也，雜於害而患可解也”，說的就是這個原理。
劉路平在《國際商務和國內商務的比較及國際商務的經營形式》[2]中，劉瑩在《國際商務活動的認知分析》[3]中，王便芳在《國際商務談判中的 文化 因素研究》[4]中，邵亞琦在《淺談國際商務溝通中的文化差異問題》[5]中，探討了國際商務中若干風險。其研究成果是不無裨益的。
不過，還未涉及國際商務中的物耐猛流風險。在諸多經營模式中，國際貨物貿易、國際服務貿易、國際直接投資模式涉及較多的物流活動。這是風險較大的跨國物流活動。本文主要探討國際商務中的物流風險及其應對策略。
二、物流風險的種類及其應對策略
風險是指在某一特定環境下，在某一特定時間段內，某種損失發生的可能性。風險是由風險因素、風險事故和風險損失等要素組成[6]。本文主要基於風險的風險因素這個要素來研究國際商務活動中的物流風險。國際商務中的物流風險就是指國際商務活動中物流活動的不確定性，可以分為狹義和廣義的兩種。狹義的物流風險單指物流活動本身的不確定性，廣義的物流風險指除了物流活動本身的不確定性外，還包括國際商務活動中非物流因素的不確定性在物流活動中的表現。國際商務活動中主要的物流風險有如下幾類，並針對性提出了其應對策略：
1.物流標准風險
指由於物流標准不統一且缺乏兼容性帶來的風險。物流標准主要包括四個方面的標准，即物流技術標准、物流作業標准、物流管理標准和物流信息標准。這些標鬧搏准在一個國家內要達到和諧統一和兼容都是比較難的，跨國家的統一和兼容就更困難。這種物流標准風險常常導致國際商務活動的延期完成，更高成本完成，甚至失敗。為規避該風險，在制定物流標准時須把國內情況與國際情況結合起來考慮，在不損害國家利益的前提下，盡量採用國際通行的標准，至少與國際標准兼容。
2.物流基礎設施設備風險
指物流基礎設施的有無和相同或兼容與否帶來的風險。比如，上海港就裝備了先進的港口物流設施設備，使用這些先進設施裝的貨物，要考慮中轉地和目的地是否有同樣功能的設施設備來裝卸，否則就會帶來風險。我國除了跟發達國家有國際商務往來，還跟第三世界眾多國家有國際商務往來，這就要考慮各種實際情況規避物流基礎設施設備風險。如，不需要特殊的裝卸設備的滾上滾下船(Ro-Ro)就能降低不具備先液畝祥進港口設施設備的欠發達地區和國家的物流風險。
3.物流政治風險
指政治不確定因素在物流上的表現。如，遠洋物流常常涉及到碼頭裝卸，如遇某國碼頭工人大罷工，那麼就會導致物流的中斷。針對該風險，保持信息暢通，或延期，或提前，或取消，或選鄰近港做備用。
4.物流法律風險
指各國由於物流方面的法律法規不同、甚至沖突帶來的風險。如，數十個國家禁止或限制進口中國月餅，一旦在其海關檢出中國月餅就予以銷毀。針對該風險，或充分了解遵守彼 方法 律規定;或可依靠政府公關，迫其撤銷相關法律規定。
5.物流文化風險
指文化差異甚至文化沖突在物流上的表現。如，物流運載工具上或者包裝物上的標識的文化含義理解差異引起的文化反感、文化沖突，會導致物流速度的降低，甚至中斷。針對該風險，充分了解尊重彼方文化，加強文化溝通，入鄉隨俗。
6.物流軍事風險
指軍事因素在物流上的表現。如，正要或者正在通過或者到達的地區或國家爆發戰爭，就可能導致物流的中斷，物流路線的改變，貨物的損毀。
7.物流技術風險
指技術上的差異和不兼容在物流上的表現。如，發達國家的物流技術與不發達國家的存在代差，這大大影響了這些國家之間物流的效率。針對該風險，因技制宜，充分利用技術之間的兼容性來降低該風險。
8.物流自然風險
指自然因素在物流上的表現。如，自然災害會嚴重影響物流的進行，甚至中斷物流，毀滅貨物。“知天知地，勝乃不窮”，要充分了解相關國家和地區的台風、龍卷風、地震、海嘯、泥石流、大霧、霜凍、暴雨、洪水等相關信息，做好預防和規避方案。
三、結論
總之，國際商務活動中的物流風險是可以認知、駕馭、規避、監控的。經濟全球化，商務國際化，物流國際化，趨勢如此，我們很有必要研究國際商務活動中的物流風險，這樣我們可以降低風險，規避風險，甚或化險為夷，險中求利。本文簡要探討了國際商務中的物流風險及其應對策略，此課題還值得深入研究。
參考文獻：
[1]佚名.風險管理.網路 網路 [EB/OL][2012-04-06].
[2]劉路平.國際商務和國內商務的比較及國際商務的經營形式[J].現代經濟信息,2012(1):77.
[3]劉瑩.國際商務活動的認知分析[J].科技信息,2007(4):29.
[4]王便芳.國際商務談判中的文化因素研究[D].上海:華東師范大學,2006.
[5]邵亞琦.淺談國際商務溝通中的文化差異問題[J].改革與開放,2009(5):65.
[6]佚名.風險-MBA智庫網路[EB/OL][2012-04-08].
國際商務的論文篇2試論國際商務談判中的雙贏
【摘要】隨著我國經濟實力的不斷壯大，越來越多的企業開始“走出去”或者逐步向產業鏈的高端邁進。在這個過程中，如何與國際合作方進行溝通和談判對於我國當下企業經營管理者亟須學習和提升的技能。而在商務談判過程中，雙方應以追求雙贏為基本目標，而不是吹毛求疵。本篇論文首先詳細介紹並分析了“雙贏”的正確理解，接著分析了在商務談判中達不到雙贏的原因，最後提出了談判中達到雙贏的幾點建議。
【關鍵詞】雙贏 求同存異 合理分配
在很多人的印象中，商務談判猶如一場沒有硝煙的戰爭。但是實際上，這是對商務談判的一種片面理解。商務談判的確在很多時候存在沖突，但是越來越多的商務談判是為了達到“雙贏”而開展，是談判雙方為了共同的利益，並且實現各自利益而進行的一場博弈。“雙贏”理念現在是很多談判中都備受推崇的談判理念，談判場上“沒有輸家”的雙贏理念正在逐步形成。
一、對“雙贏”的理解
對“雙贏”的理解體現在以下兩點：首先是，你的利益必須以對方的利益存在為前提;其次是，你的利益在對方身上體現出來。“雙贏”談判的目的在於尋找使談判雙方均有所獲的方案。“雙贏”談判的結果是：你贏了，但是我也沒有輸。
誠然，理性人都會在談判中追求“雙贏”局面。但是追求“雙贏”是需要付出成本和代價的。追求“雙贏”的第一個成本就是預期目的與實際達到的目的之間的差距，這個成本可能是大部分談判中都無法規避的。剩下兩個成本分別是：談判期間人、財、物的耗費，資源的浪費等和談判資源佔用的機會成本。成本帶來的收益從短期來說是公司財務目標的完成，中期是商務關系的維系和發展，長期就是一個公司最大目標和長期目標的完成。
二、達不到“雙贏”的原因
在實踐中，我們很難達到“雙贏”局面。談判中雙贏目標的實現同時具有主觀和客觀的障礙。首先，我們可能會過早地對談判下結論，導致我們盲目堅持。當對方始終堅持自己立場時，而此時談判者在缺乏理性和智慧的思考的時候，也許會降低己方的利益，也或許會盲目地固執地堅持自己的立場，導致雙方不歡而散;其次，過多的關注雙方的利益交叉點，而忽視了雙方的隱形利益。
商務上的較量一直以矛盾和沖突為伴，關鍵是談判者怎樣有效化解矛盾和沖突，進而達到共同利益。這個“共同利益”是表面立場還是實質利益?是一次性利益還是長期利益?是沉沒利益和未來利益?是顯性利益還是隱形利益?是不相容利益還是相容利益?
在現實的談判中，很多談判者礙於“面子”，會特別在意自己提出的立場，更有甚者，不考慮實質利益就盲目的堅持自己的立場，這樣做的結果往往使談判陷於僵局。一些談判者比較關注己方的一次性利益，因為為了達到己方的目的，不從對方的角度思考，容易在行為上使對方懷疑己方的誠意，造成談判破裂，就算談判達成，但是也只是這一次合作而已，很難有長期的合作。與此相反的是，很多談判者過於在乎長期利益，希望與對方長期合作。這點希望如果己方談判者表現的太明顯或者太迫切，很容易被對方利用，從而削減己方應該獲得的利益。所以談判者在談判過程中要兼顧一次性利益和長期利益，處理好兩者的關系。有時，當談判者在某個合作項目上一直無法達成一致時，往往會對沉沒利益念念不忘，甚至繼續加大投資以期完成此項談判。所以，談判者應該在無法挽回沉沒利益的時候，立即另闢新徑，而不是加大投入，應該以未來利益為重。談判者必須做到顯性利益和隱形利益並重。談判各方要積極溝通，把更多的注意力放在尋找相容利益上，盡一切可能將不相容效益部分轉化為相容利益。
三、怎樣在談判中達到“雙贏”
需要將談判中的目標分為兩類：第一類，目標差異大;第二類，目標有同有異，利益有很多重疊部分，利益沖突比較大。
第一類的解決辦法很簡單，把利益目標拉開，比如在一項工程承包中，承包商注重價格，開發商注重質量，那麼承包商給開發商價格，開發商允諾承包商質量，這樣大家各取所需，達到雙贏。
第二類的稍麻煩，綜合看來，有以下幾個辦法：
(一)盡量做大 蛋糕
在商務談判中，人們可能會陷入這樣一個錯誤思維中：認為利益是既定的，如果對方多得了一些，那麼本該屬於自己的那份就變少了。這樣一來，雙方就會在這個問題上糾纏不清，最終很可能導致談判崩潰。但是實際上，雙方可以跳出這個慣性思維，從大局出發，相互溝通、交流，將這個“蛋糕”做大，這樣一來雙方可以分得的“蛋糕”就更多了，而不是固執於眼前的那一小份“蛋糕”。比如兩位藝術家分玉的例子。有兩位藝術家共同擁有一塊未經雕琢的美玉，如果兩位藝術家不從大局去增大其價值，而是將美玉分割後瓜分，結果只是不完美的美玉而已。若兩位藝術家採取合作的方式，集兩人智慧，共同構思雕琢美玉的方案，通過兩個人的共同努力，美玉就變成了一件稀釋珍品，結果不僅是美玉價值升華了，而且兩位藝術家也獲得了每名和稱贊，對於人民來說，世間又多了一件珍寶，一件可以欣賞的藝術品。所以要在利益的總量上下功夫，尋找相關利益，最後把餅做大，談判就更容易達成了。
(二)分散目標，避開利益沖突
在做大“蛋糕”的基礎之上，分散目標，避開利益沖突。利益沖突的產生是由於雙方有重疊的利益需求，所以這就需要談判者製造多層次的需求。盡量轉移目標，以求談判的順利進行。按照馬斯洛的需要層次論將談判需要分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現需求，要深刻了解對方的多層次需求，才能更好地避開利益沖突。
(三)主觀為自己，客觀為他人
換個說法就是“為對方著想，最終要達到自己的目的”。談判中要做到換位思考，相互體諒。談判中一定不能過度索取，而是應該將心比心。如果只顧自己的利益，把所有利益都拿到自己手中，就相當於把對方趕盡殺絕，進而也把你自己的未來利益趕緊殺絕了。站在對方的角度下考慮對方所需要獲得的利益，在這個過程中，因為己方是合作的利己主義著，所以可達到自己的目的。談判雙方在具體問題上要靈活，問題就很好解決了，雙方都會滿意。
(四)消除對立，求同存異，縮小不同點
更通俗地說，這一點可以表述為“做出適當的讓步”。在雙贏原則的指導之下，必要時候需要雙方必須做出一定程度讓步。承認分歧，以大家的共同利益為出發點，做出適當的讓步，盡量減少對立。比如說歷史上蜀吳求同聯合抗曹。讓步的基本原則為以大換小。但是讓步不是“一味退讓”，而應該有相應的底線。如果單純的以利益底線為讓步底線，一味退讓，去堅持所謂的“雙贏”，只會是一種本末倒置的做法。
四、結語
雙贏談判是雙方立足長遠、共同獲利的基礎上的合作過程。談判應該是雙贏的，沒有真正意義上的輸家，這樣的談判才是真正成功的談判。
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9、2019年，做跨境電商需要具備哪些能力？
跨境電商屬於外貿和互聯網結合的行業，其本質還是屬於外貿，但插上了互聯網的翅膀，就變成了既讓傳統外貿的人不適應，也讓做互聯網的人更加陌生。
總體上來說，跨境電商還是比較難做的，或者說，無論哪個行業，發展到比較完善的階段，都進入紅海期，不可能太容易。2013年之前的跨境電商屬於外貿批發的黃金年代；2014年之後，跨境電商進入了平台賣家時代，ebay，亞馬遜，wish，速賣通等平台開始崛起；2017、2018年，各大跨境電商平台逐漸正規化；特別是2018年開始，平台的規則審核越來越正規化，跨境電商也在茁壯的成長。總體上來說，個人認為近兩年還是適合入跨境電商的。中國商品產能過剩，需要更廣闊的市場；而我國的產品因為成本低，還是有比較大的競爭力的；同時跨境電商平台還在上升期，遠遠沒有達到一個飽和的狀態。所以，2019年直到現在來看，跨境電商還是一個朝陽產業，還是比較有價值的，但是最近幾個月的一些事件大家也知道，對跨境來說還是有比較大的影響的
10、校園物流創新創業計劃書
校園物流創新創業計劃書（通用5篇）
在不斷進步的社會中，創業計劃書的使用頻率逐漸增多，創業計劃書可以幫助創業者對外宣傳，獲得融資。我敢肯定，大部分人對擬定創業計劃書都很頭疼，下面是我為大家整理的校園物流創新創業計劃書（通用5篇），僅供參考，大家一起來看看吧。
物流項目一般投資大、專業性強，在工程建設和營運過程中，經常要受到多種因素的影響與干擾，而這些因素又大多具有相當的不確定性。
從事物流項目投資必須認真識別風險、設法控制風險，以提高投資的成功率。物流項目在投資建設和勞動過程中，需要大量的資金投入，同時在項目建設完成後，企業也會面臨各種各樣的風險。投資者必須通過風險識別揭示產生風險的來源，判別風險程度，提出風險的對策，避免因在決策中忽視風險的存在而蒙受損失。根據物流項目的特點，物流項目開展過程中的風險主要有市場風險、管理風險、技術風險、金融風險、操作風險、環境風險等。
物流項目風險防範策略
物流項目開展過程中會面臨很多的風險，這些風險都將直接或間接地威脅到項目開展的結果。在物流項目的建設和營運過程中，充分認識相關風險，並在實施過程中加以控制，大部分風險又是可以降低和防範的。
1、深入調查、科學預測，建立科學有效的決策機制
物流項目一般投資大、周期長、風險多，因此要深入調查研究分析市場需求，科學確定投資計劃，對項目的各種可能方案進行可行性論證，評估方案風險發生的概率和損失程度，權衡利弊，選出最優投資方案。投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策的失誤千百萬的。此外，要提高決策者的決策，建立科學有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。
2、加強物流項目投資管理，增強抵禦經營風險能力
物流項目投資方案一經選用，就應付諸實施。項目經營風險大小取決於項目獲利能力和投資回收能力。防範項目經營風險，一是應加快項目建設進度，節約項目投資，優質高效建好項目。二是加強項目經營管理，增強其投資回收能力。三是加強項目財務收支管理，增強其投資回收能力，通過增加財務收入，節約財務支出，實現經營現金凈流量最大化，以達到盡快回收項目投資目的，從而有利於防範經營風險。
3、嚴格的制度管理
物流企業在營運過程中，通過歲肆嚴陸碼格的制度管理可以避免大部分風險。因此，要有嚴格的規章制度，將工作中出現的責任落實到個人，並結合相關的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。對於可能出現問題的地方，應制訂專門的審核制度，將操作流程進行標准化處理，對整個物流服務制度化管理，保證物流系統的順暢營運。一方面要對信息系統和硬體設備進行專門的檢修和保養，避免硬體的故障造成物流服務環節中的差錯;另一方面服務流程盡量標准化，有章可循，減少人為原因造成的風險。
4、建立穩定的合作夥伴關系
物流項目開展初期，可以考慮強強聯合，降低風險，與有豐富管理經驗大型物流企業或相關行業的大型企業合資或合夥投資建設物流項目，這樣既可以降低投資風險，又能夠在合作中學習大型企業先進的管理經驗。首先將原有的簡單倉儲或運輸服務進行重組，形成一個有機整體，然後在穩定原有業務的基礎上發展新的業務，根據自身實業對目標客戶進行定位，積極尋找物流服務需求企業，經過與合作企業不斷溝通，了解客戶所需物流服務的具體內容，以及對物流設施的要求，考察該企業的物流服務需求是否在項目的服務能力內，如果符合要求，結合實際為客戶企業進行物流流程的設計，並與企業進一步切磋，最後制訂標準的服務流程後，簽訂長期物流服務合同，發展為穩定的合作夥伴關系，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流服務質量，以鞏固合作模式的乎悉轎穩定性。同時我們可以考慮採取與合作夥伴利益一體化的方式保證客戶的穩定性，密切關注客戶的資信狀況，對於資信狀況好、發展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發展與生產企業緊密聯系起來，兩者相互依存，共同發展。
物流項目的運輸成本控制
運輸在整個物流中佔有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因調運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸的表現。在物流運輸決策中主要體現在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。
校園物流創新創業計劃書2一、項目簡介
背景：
我國近些年物流業發展迅速，形成了一些著名的有實力的物流公司，如中鐵快運，中遠集團，中外運集團和中儲集團等。著名生產性企業海爾開始介入物流行業。專業化的第三方物流公司發展迅速，物流配送社會化，專業化日益明顯。
據統計，全國有超過750萬戶小微物流公司，3000多萬在冊貨車司機，但是依據交通部運輸司數據顯示，車輛有效利用率不足50%，我國物流效率明顯低於其他國家。
沿海大城市群的區域性物流圈格局正在形成，北京，深圳，廣州，上海等地區都在勾畫區域性物流圈。深圳市規劃建設了以國際物流為導向的六大物流園區。廣州市正在啟動建設四大物流中心。上海市把物流作為產業替代、結構升級的新興產業，正建設集國際、區域和市域三個層面並舉的綜合物流基地。北京市把物流業發展作為提升北京經濟輻射聚集能力的重點戰略。
前景：
我國政策正在大力扶持物流企業，畢竟物流企業能不斷提高我國的經濟發展水平。從近年來我國發布的一系列物流政策來看，對物流行業已經越來越關註：明確對物流企業實施幫扶，為其施行相關的政策，從布局、業務、運輸以及設施設備技術等方面加大支持。物流業在近年來受到了極大關注，整個行業將迎來春天。
二、公司簡介
公司成立將作為第三方物流公司，致力於整合地區的物流資源，使地方的有利條件充分發揮，形成局部完整的物流系統。
目前所選的地區為XXX市到全國。為城鎮間的物流配送，僱傭3-4名工人，一間倉庫。
三、服務形式
服務形式：主要業務包含物流的基本業務即運輸、保管（即倉儲）、代加工、包裝及配送。
服務優勢：綜合利用資源，減少資源浪費，取代「各自為戰」的現有局面。
四、市場定位
1、物流市場的宏觀分析
自改革開放以來，中國的經濟有了飛速的發展，直接推動了物流行業的崛起，而目前最受歡迎的物流方式還是汽運，由於其方便快捷，在物流的行業中占據了主流地位。
城市的發展最為迅速，城市間的物流行業發展規模大，經濟利益廣闊。
全國的交通的改善為物流行業提供了不可或缺的有利因素。
鄉鎮的發展較慢，目前物公司並無太多涉足，只有部分小型的公司在這個部分運作。可以說是前景廣闊。
五、公司組織與人力資源
公司成立之初採用樹型結構與橫向工作相結合，建立完善的部門，依靠項目經理與各個部門通力合作，完成我們的服務。各級管理人員形成一個團隊，明確職責，各盡其能。建立有效的激勵機制，為員工建立良好的工作環境。
我們相信「我為人人」的服務理念，物流的服務從實質上將依然是為人服務。充分利用鄉鎮的人力資源優勢，利用較廉價的勞動力。物流的本質是需求，只要有人的地方就有需求，物流行業市場前景廣闊，不管是物流管理者還是貨運司機，抑或是搬運工等等，物流行業發展前景可大可小，可寬可窄，作為一名物流人，只要方向正確，只要有向前的決心，就不愁無發展前景。
六、對於物流管理
整體來講，物流管理包括三個方面的內容：
（1）對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；
（2）對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；
（3）對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。互聯網的沖擊給物流行業帶來了機遇也帶來了挑戰，智慧物流理念、「互聯網+物流」模式等等紛紛出現在物流視野中，其核心的觀念是整合、智能。
七、風險分析及對策
我們已經認識到，機遇與挑戰並存。我們將全面分析公司所面臨的風險，制定出行之有效的對策，使公司走上可持續發展的道路，
充分考慮市場准入及退出的細則，保證投資商得到應有的收益。
八、財務分析
（1）公司將享受XXX市特殊的三年免稅政策。
（2）公司總投資20萬，前三年平均資產回報率達到68%，四年內將收回全部投資。
（3）我們將根據市場的變化及周邊地區客戶的情況，及時調整財務指標，制定切合實際的預算方案。
（4）建立財務審核及監督體系，確保資產的不流失，實現財務系統電算化，完善基本財務制度。
校園物流創新創業計劃書3一、創業背景
我國經濟飛速發展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產性企業，還是商業，只要把握好了物流這一環節就等於掌握了通向全身的命脈。物流競爭激烈，電子信息時代，信息發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以先進的技術和最快的速度完成我們客戶所需要的服務。依靠先進的技術去獲取廣闊的市場。
整個長江沿岸經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了九江處於中心地區，交通樞紐城市，良好的交通業基礎和地理環境為依靠，優惠的創業政策為後盾，使我們的創業有了以很好的平台。
二、公司的創立
利達物流公司致力於整合地區物流資源，公司設在交通樞紐城市-九江，是面向周邊地區的地區性物流公司，主要業務：包含物流的基本業務物流網路技術服務，咨詢，公司物流策劃，並積極發展電子商務物流，並承擔運輸、保管（即倉儲）、代加工、包裝及配送等業務。
三、公司的發展規劃
第一年，公司成立，物流技術網路信息平台的建設，辦公場所，完成業務流程設計，建立倉儲，在九江地區建成最初的業務關系網路，並試著向周邊地區發展。
第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網路。建成全國領先的的物流網路管理技術，積極開發先進的促進物流發展的網路技術，逐步與國內外的企業聯系業務，成為其在長江沿岸地區的物流服務提供商。
第三年的發展，我們將與各地的大型物流企業和廠商合作，進一步促進全國各地與地區的貿易物流。我們對於不同類的物流企業和廠商將根據顧客的要求設計不同的物流方案，以客戶為中心，切實為客戶提供最優質的物流服務。做到先進、高校、費低廉、合理，更大程度上實現物流全程的合理化。從而為客戶減少物流總成本。並積極發倉儲和配送業務當，發展到一定時期，我們可以利用設在各地的物流中心為當地企業、零售店提供配送、代加工、包裝等業務。我們的倉庫將用最經濟的辦法實現儲存的功能即儲存合理化。公司業務范圍將覆蓋長江沿岸地區。
長期計劃，將公司發展為長江沿岸地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術先進，設施齊備的物流公司。
四、公司的組成及管理
公司創建人員學生，計算機技術人員，社會物流管理人員，我們將聘請佳吉物流的高級顧問李小林為公司物流網路技術顧問，並且與從事物流多年的吉吉物流公司的CEO胡發雲進行合作。
公司將招聘一些物流技術人員，有電子商務平台開發經驗的計算機人員和有相關工作經驗的人員，來組建最初的公司。
我們將以技術誠信為本，本著 「發展靠技術，合作靠真誠」的服務理念，創造人性化服務的物流企業，以提高員工素質，增強團隊理念為企業生存之根本，創造一流的服務，一流的企業。
五、公司的服務理念
服務宗旨是：更實用，更高效，更完善，一流服務。我們的目標是將公司建設成為，以九江市為中心方圓1500公里范圍內綜合性大物流公司。公司經營范圍物流技術服務、物流質詢，電子商務物流，國內外物流中介，運輸服務、包裝物流的綜合性物流公司。
六、發展模式
發展模式我們在這些地區最先建立自己的工作室，主要以先進的物流網路技術服務物流公司為主，等企業發展起來再進一步建設、租賃、收購、兼並等方式取得部分倉庫的經營權，通過增設新設施，改造原有設施等方式，使這些原始倉庫變成我們設施完善的配送中心，形成綜合性的物流公司。通過對客戶的企業的發展矛盾，與技術的瓶頸的了解，制定合理先進的優物流配送線路，提高物流配送效率，完善企業資源策劃，以滿足我們各類客戶的服務要求。
校園物流創新創業計劃書4一、 項目描述
1、市場背景
今天的中國經濟快速發展，市場日趨完善，只要把握好了物流這一環節就等於掌握了通向全身的命脈。電子信息時代，信息發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務。整個湖南省的經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，使我們的創業有了以很好的平台。我們將目標選定在一個具有開發潛力市場——湖南地區，選擇一個具有良好的基礎設施的城市—岳陽，依靠當地優惠的政策，一切從零開始，憑借我們的能力，依靠我們自己的技術去發展該地區的物流產業，進而聯合國內市場，進軍國際市場。
2、 公司介紹
名稱：信息物流有限責任公司
服務宗旨：更便捷，更安全，更准時的物流服務。
公司將是該地區的一家現代化綜合服務型的專業第三方物流公司。公司致力於整合地區的物流資源優勢，使地方的有利條件充分發揮，形成完備的物流系統，為地方的經濟建設提供可靠的保障以及有力的支持。公司將在一到三年內對湖南地區性的物力資源進行整合，形成以湖南省內各市（長沙、株洲、湘潭、衡陽、郴州、永州、懷化、常德、益陽、張家界等）交界處的服務一流、設備完備、技術先進、管理到位的地區性的物流公司。
二、公司經營與管理
1、經營范圍:以湖南省各地區為主要經營地區。
2、核心服務:通過免費客服電話、網路、傳真等快捷方式進行一站式、直銷式的第三方物流服務。主要業務包含物流的基本業務即運輸、保管（即倉儲）、代加工、包裝及配送。
3、服務優勢：綜合利用資源，減少資源浪費，取代「各自為戰」的現有局面。
4、經營理念：以誠為本、以信為譽的原則，業務處理快速、送貨及時、到達准確、服務熱情，從戰略的高度去規劃和經營物流，滿足客戶及市場的需要，引導市場潮流，用電子信息業去改造物流業。
5、經營模式：物流的成本已經不再是客戶選擇物流服務的唯一標准，我們更多的是注重物流服務的質量。
三、時間目標
短期目標
第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業務流程設計，信息平台的建設，在岳陽地區建成最初的業務關系網路，並試著向周邊地區發展。
中期目標
第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網路。逐步與國內外的企業聯系業務，成為其在湖南省地區的物流服務提供商。
長期目標
長期計劃，將公司發展為湖南地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術設施齊備的物流公司。
四、財務計劃
（一）融資計劃
項目所需資金可分為兩個部分：項目初期的啟動資金和後期的.擴展資金。
1、項目初期的啟動資金
進行融資分三種方式：合夥人入股、租賃融資、銀行貸款
1)合夥人入股
由項目的創立人共同出資，按照出資的額度不同享有不同的權利和義務。這是最簡便的籌資方式，同時因企業最初的經營者由項目創立人構成，組織合夥公司可以最大限度的激發經營者的責任感和事業心。
2)租賃融資
公司所需的倉庫、集裝箱通過租賃的方式獲取，每年支付一定的租金。由於企業處於初創階段，公司的資金有限，可以通過租賃的方式能夠降低公司的成本。
3)銀行貸款
通過付出一定的利息獲得項目啟動所需的資金。
2、項目中期的擴展資金：
1）通過四年規范的經營和良好的業績公司進行上市，通過股票進行二次融資，為公司的規模擴張提供保障。
2）通過四年規范的經營和良好的業績吸引國際基金的投資。
五、風險控制
（一）財務風險
1、資金的不足
解決措施：加強對財務的管理，加強與合作夥伴的合作關系，爭取創業優惠政策，同時吸引更多的會員和投資者的加入。
2、盈利的不足
解決措施：建立風險儲蓄金，減少前期固定資產支出；轉變策略，在營銷方面，服務方面努力創新，在保證原有顧客群的基礎上爭取爭取的顧客，增加更多的選擇方案，爭取更多的市場。
（二）市場風險
1、顧客數量的不足，顧客流失
解決措施：加大宣傳力度，提高服務質量；穩定、增加核心顧客數量，並且推出相應的優惠措施。
2、宣傳效果不明顯
解決措施：做好前期市場調研，整合營銷傳播，利用網路的優勢將宣傳的力度擴大。
（三）管理風險
1、市場經驗不足，有可能出現管理漏洞，造成資金流失
解決措施：聘請專家作為我們的營銷，管理顧問，提高管理和銷售人員的專業素養和市場經驗。
2、員工的素質能力不足，會出現很多的漏洞
解決措施：首先從培訓人員身上查找原因，提高培訓能力，加大培訓力度。其次，可以提出一些政策加強員工的積極性。
（四）法律風險
依法經營是本公司所有工作人員必須遵循的制度。咨詢法律顧問有關企業成立的相關法律事項，嚴格按照法律程序成立和經營。當公司經營到一定規模進行增資擴股時，交由法律顧問進行評估。
公司聘請法律顧問就經營方面所發現的法律問題，財務規章建設等進行咨詢。企業的組建包括文件的起草和法律手續的辦理及跨省開辦工商企業組織的條件，提供產權咨詢意見和代辦手續等；向金融機構借貸、發行債券籌措資金，不動產租賃、抵押等事項進行法律咨詢。企業嚴格按照《公司法》、《稅法》要求依法納稅，決不偷稅，漏稅，逃稅、騙稅。
校園物流創新創業計劃書5一、創業背景
我國經濟飛速發展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產性企業，還是商業，只要把握好了物流這一環節就等於掌握了通向全身的命脈。電子信息時代，信息發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務。
整個蘇北和魯南的經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區，新興的交通樞紐城市，良好的工農業基礎為依靠，優惠的創業政策為後盾，使我們的創業有了以很好的平台。
二、公司的創立
中原物流公司致力於整合地區物流資源，公司設在新興交通樞紐城市——新沂，是面向周邊地區的地區性物流公司，主要業務：對產品運輸、保管（即倉儲）、代加工、包裝及配送。公司採取有限責任公司的組織形式，公司的權益由投資商所有。
三、公司的發展規劃
第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業務流程設計，信息平台的建設，在新沂地區建成最初的業務關系網路，並試著向周邊地區發展。
第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網路。逐步與國內外的企業聯系業務，成為其在魯南蘇北地區的物流服務提供商。
長期計劃，將公司發展為中原地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術設施齊備的物流公司。
四、公司的組成及管理
公司創建人員為本院的四名學生，分別是電子商務專業，財會專業。我們將聘請周玉泉老師為公司物流技術顧問，原新沂鐵路貨運主任郭景民先生為業務發展顧問。
公司將招聘一些物流技術人員，有電子商務平台開發經驗的計算機人員和有相關工作經驗的人員，來組建最初的公司。
我們將以人為本，本著「我為人人，人人為我」的服務理念，創造人性化服務的物流企業，以提高員工素質，增強團隊理念為企業生存之根本，創造一流的服務，一流的企業。
五、公司的服務理念
我們的服務宗旨是：更便捷，更安全，更准時的物流服務。我們的目標是將公司建設成為，以新沂市為中心方圓150公里范圍內較大物流公司。公司經營范圍國內外物流中介，運輸服務、電子物流、管理服務、包裝物流的綜合性物流公司。
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