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上海恆揚國際物流待遇

發布時間: 2023-05-21 11:59:54

1、上海中集寶偉怎麼樣啊,是不是想網上說的那樣工作環境很差,很苦啊,工資待遇怎麼樣,靠不靠譜啊

上海寶偉中集,就是抗戰時期的日本集中營,我也在那裡做過,坑,工資說7千到一萬,去了就上當實際工資就一天200左右如果你堅持不下去就給百分之七十一天,而且你去應聘人家還不要必須經過中介,中介在把你給勞務公司干不滿七天還沒有工資,真的不靠譜,工作環境確實跟網友們說的一樣,他們說的都是大實話,很多人都是被綁在那裡了,想走吧捨不得血汗錢,不走吧工資不高,活太累,聽說勞務每天每人抽30塊,這個真的假的不知道,反正大家工資不多了,我親身經歷過的,不給建議,自己考慮。

2、亞馬遜選擇什麼物流方式好

一般是選擇FBA頭程+尾程快遞派送,也就是FBA專線渠道來派送,雙清包稅,解決了清關問題和關稅問題。
若是緊急補貨,就要選擇國際快遞發貨,時效快
廣和物流有以下物流渠道:
1.亞馬遜空海運專線(美國、日本、歐洲、加拿大、澳洲)
2.國際快遞和國際郵政小包
3.支持深圳、廣州、福州、廈門范圍內免費上門收貨,其他地區需寄送到站點倉庫

3、德邦物流的招聘

德邦物流企業自身近幾年發展速度很快,企業規模也很大。

但重點是:德邦對基層卻缺乏必要的公平正義,而且有很多違反勞動法的制度,這里列舉一些,給打算去德邦工作的求職者一些參考:
1、德邦營業部平均每天工作10—11小時,早八點半到晚6點半至七點半下班,中間除了十幾分鍾吃飯,沒有休息時間。但是沒有加班費,一分錢都沒有!節假日加班不管法定節假日是幾天,只發一天的加班工資。
2、校招時開出的很多條件到實際工作時不會得到兌現。比如本科生到營業部只做營業員的工作不用搬貨,但是實際上除了女生,一律參加卸貨裝車的工作,而且每天的裝卸貨量平均都是幾十噸,只有2到4個勞動力,基本是靠雙手。兩個月之後你會長出很結實的肌肉。鞋一兩個月磨壞一雙。而且沒有保護措施,意外事故經常發生,但除了特大傷情,其他的都要自己掏腰包,不計工傷!而其他物流給專事體力勞動的人員開的工資一般是4000到5000,而與干著搬運工一樣工作的本科生,工資平均2800元。
3、德邦校招最誘人的是它的晉升機制,但這也許在前幾年德邦剛起步時能得到實現,現在實際上能在德邦工作一到兩年當上經理的寥寥無幾,很多時候並不是因為員工自身素質不行,而是當企業做大了、人員層級就更為復雜,很多理念很難實現。在基層很難被發現,而你的直管領導——經理和小區區長沒有人事任命的權力,而大區長以上層級基本你見不了幾次面,根本不認識你,很多時候那些不了解你的人事任免者只是任人唯親,安排身邊熟悉的總部文職人員當經理。就算是非常優秀的人才,當到經理之後也是個升職的瓶頸,再想當區長也是非常難的。而且,之前的付出與回報並不成正比。
4、關於經理的待遇:當上經理之後,待遇還是不錯的,平均6000。但當經理之前,你要先出去找點,為期兩個月,這兩個月只有基本工資2200元。而這兩個月用句很通俗的話來講就是累得跟狗一樣。要跑遍全城,自己坐公交,或者騎自行車,找合適的店址,自己談租店合同,自己負責新點裝修,而交通住宿費公司概不負責,都自己掏腰包。而且也許你辛辛苦苦找好了點,新店開張,領導也許會告訴你等等,然後讓他身邊的人走馬上任經理,你就只能靠邊站了,兩個月的時間幫他人做了嫁衣。。。。。平安開了新點之後的前兩個月,公司只發給你普通員工工資3000的樣。
5、在德邦工作要受到很多來自客戶的刁難,有很多是無理的甚至傷害自尊的,而公司就算在事後也不會對你作出公正的解決或者安撫。德邦只考慮企業自身形象,全然不顧員工的自尊,德邦的客戶服務是用員工的自尊換來的。

這只是其中的一些例子,希望給大家一些參考。

4、快遞業賺錢有多難?順豐2022年凈利潤率2.62%


根據已公布年報和業績預告數據,順豐控股(002352.SZ)、中通快遞(02057.HK)、申通快遞(002468.SZ)、圓通速遞(600233.SH)2022年業績普遍報喜。




近日,國內快遞龍頭順豐控股(002352.SZ)發布2022年年報,公司營業收入同比增長29.11%至2675億元,歸母凈利潤同比增長44.62%至61.74億元,扣非後凈利潤同比增長190.97%至53.37億元。




與同行業公司相比,順豐控股2022年凈利潤同比增速高於韻達股份(002120.SZ)業績預測和中通快遞業績,低於申通快遞業績預測、圓通速遞數據。




快遞行業業績回暖,政策引導是影響因素之一。此前,國家對快遞行業加強引導和監管,強化保障快遞市場健康良性發展和快遞小哥合法權益,從頃閉亂而令快遞市場「價格戰」趨勢被遏制。




盡管快遞行業業績有所回暖,但其凈利率仍處於較低水平。財報顯示,2022年順豐控股凈利率為2.62%,在疫情之前的幾年,該數據為5%左右。Wind(萬得)數據顯示,2022年,中通快遞、聯合包裹服務(UPS.N)銷售凈利率分別為18.82%、11.51%。2022年前三季度,順豐控股2.77%的銷售凈利率,高於申通快遞、韻達股份,低於聯邦快遞(FDX.N)、圓通速遞、中通快遞、聯合包裹服務,後兩者該數據均超10%。




縱向來看,相對於2021年營業收入、凈利潤34.55%、-41.73%的同比增速,順豐控股在2022年營收增速稍下滑的情況下,盈利能力有所改善。但與2020年相比,雖然公司2022年營業收入增加了約1135億元,但歸母凈利潤卻比2020年少近12億元。




「順豐控股收入佔比最多的時效業務,在2022年受疫情影響收入增速下滑,影響了公司整體收入增幅。」易觀分析品牌零售行業分析師魏建輝對《財經》記者表示,並表嘉里物流(0636.HK)、老業務產品結構改善和新業務虧損收窄,提升了公司凈利潤增速。




處於轉型陣痛期的順豐控股,在二級市場的表現亦比較低迷。2023年4月7日,公司收盤於58元/股,相對於2021年2月18日的121.91元/股的高點,跌幅52.42%。其間,公司股價最低下探至2022年3月30日的41.77元/股,最高跌幅超六成。




2021年上半年雀檔凈利潤大幅下滑後,降本增效成為順豐控股的重要發力點。自當年下半年開始,公司主動調優產品結構,減少低毛利產品件量,並通過調優後產品的服務和定價分層等措施,促進經濟快遞盈利能力明顯改善。




「2022年業績較上年同期實現較快增長,主要原因是收入質量提高,以及精益化資源規劃和成本管控舉措取得良好成效。」順豐控股董事會秘書兼副總經理甘玲在4月6日的業績說明會上表示。




被順豐寄予厚望的供應鏈業務,在合並嘉里物流後,2022年表現可圈可點。當期,公司供應鏈及國際分部(主要為國際快遞、國際貨運及代理、供應鏈業務)收入和凈利潤同態大比增速均超100%。




順豐控股從2017年開始就進入供應鏈產業,在公司2018年凈利潤下滑後,公司董事長王衛就已帶領順豐進入2.0時代。不同於1.0時代聚焦於快遞物流領域,王衛稱,公司2.0時代的核心競爭力將是為重點公司提供有競爭力的行業解決方案。




值得注意的是,2022年四季度以來,順豐控股供應鏈及國際業務收入持續5個月同比下滑,讓市場擔憂該業務會拖累公司2023年一季度業績。




「受海運價格等外部因素影響,順豐控股2023年一季度供應鏈和國際業務業績會謹慎樂觀。」快遞物流專家趙小敏告訴《財經》記者,從近半個月跟蹤的數據來看,海運價格等指數有所回升,預計2023年公司該業務板塊會有不錯表現。




在降本增效的策略下,順豐控股2022年開始減員。《財經》記者統計發現,順豐控股2022年末在職員工的數量合計16.28萬人,相對於上年同期的17.71萬人,減少1.43萬人。其中,操作類員工數量由10.85萬人降至9.38萬人,減少1.47萬人。雖然在職員工數量減少,但順豐控股2022年合並報表中應付職工薪酬同比增長約12.5%至63億元。




作為國內首批成立的民營快遞企業,2023年的順豐步入而立之年。但如何度過轉型陣痛期,如何在白熱化的市場競爭中進一步改善公司的盈利能力,仍是其管理層需要面對的考驗。




凈利潤回暖




降本增效,在順豐控股年報中多次被提及。公司表示,2022年雖面臨諸多外部挑戰,但公司採取了一系列精益經營及管理舉措,收入端調優結構提升質量,成本端精細管控降本增效,實現業績較好增長。




在趙小敏看來,面對復雜多變的外部環境,體量較大的順豐控股在2022年取得收入和凈利潤雙增長,整體來說表現不錯。




2022年,順豐控股營業成本同比增速為28.93%,稍低於營業收入增速。相對於上年營業成本增速遠高於營收增幅,明顯改善。




分板塊來看,雖然順豐控股部分板塊收入增速降低,但盈利能力有明顯提升。順豐控股在2022年年報中,將公司業務劃分為速運分部、供應鏈及國際分部、大件分部、同城分部、未分配部分。當期,公司前三項分部收入佔比分別約為52%、34%、12%。




順豐控股營收佔比最大的速運分部,2022年營業收入同比增長4.6%至1384億元,凈利潤同比增長42.46%至55億元。上年同期,公司該項收入增長超10%,凈利潤同比下滑超五成。




速運分部包括除大件以外的時效快遞、經濟快遞業務和冷運及醫葯業務。




基於快件散收場景的競爭優勢,順豐時效快遞賽道擴大至逆向物流與電商退貨領域。2022年度,公司時效快遞業務實現不含稅營業收入超千億元,同比增長6.8%。




2022年,公司經濟快遞業務實現不含稅營業收入255.5億元,與上年同期基本持平。順豐表示,主要因公司堅持差異化競爭策略,自2021下半年開始主動調優產品結構,減少低毛利產品件量,「調優後產品的服務和定價分層、營運模式區隔更清晰,促進經濟快遞盈利能力明顯改善。」




經濟快遞中直營品牌服務表現,可圈可點。順豐持續優化直營電商快遞產品結構,截至2022年四季度,低毛利的特惠專配業務全部完成退市,主打的「電商標快」產品保持穩健增長。




產品效益方面,公司「電商標快」產品單價保持穩定,通過內部精細化管理,不斷提升電商快遞產品毛利潤,盈利能力同比有較大改善。




順豐控股營收佔比第三的業務——大件分部2022年營收增長10.57%,凈利潤實現扭虧為盈。該分部包含大件快遞業務和快運業務。快運業務方面,公司調優產品結構、整合內部資源,推動降本增效。




作為公司另一大分部,順豐控股同城分部(主要為同城急送業務)2022年收入同比增長28.32%至66億元,相對於上年同期58.79%的增幅有明顯下滑,但凈利潤虧損金額由9億元大幅縮減至3億元。




「同城急送業務收入端,業務模式與收入結構更多元,專業化和差異化服務牽引高價值訂單增長,個人服務、非餐場景、下沉市縣成為主要驅動力。」順豐在年報中表示,成本端規模效益進一步釋放,持續精細化管理完善運營質量及提高資源投產比,實現經營降本提效。




值得注意的是,順豐攜手政府打造的亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場——鄂州花湖機場,於2022年7月投運,貨運首期開通鄂州至深圳、上海兩條航線。




順豐控股預計,2023年三季度樞紐轉運中心陸續投運,公司逐步搭建覆蓋廣、成本低、效率高的軸輻式航空網路,實現公司全鏈路網路模式調優與布局變革,帶來更多時效業務增量。




甘玲表示,公司正在逐步規劃調整空網布局,利用鄂州樞紐打造軸輻式航空網路,將有望進一步擴大高時效服務的覆蓋城市,並通過切換大型飛機以降低空運件的單位成本。




進入2023年,順豐控股的速運物流業務(主要包括時效快遞、經濟快遞、快運、冷運及醫葯、同城急送業務板塊)營業收入、業務量在1月同比出現小幅下滑後,2月上述數據大幅回暖。不過,公司單票收入仍在小幅下降。




國際業務增速沖高回落




收入同比增長124.91%,凈利潤同比增長216.27%,兩項指標增速位居公司各業務分部首位,是順豐控股供應鏈及國際分部2022年的成績單。公司供應鏈及國際分部的營業收入和凈利潤金額,僅次於公司第一大主營業務速運分部。




甘玲表示,公司供應鏈及國際業務實現不含稅營業收入增長,主要因公司自2021年四季度起合並嘉里物流,擴大了供應鏈及國際業務規模。




數據顯示,嘉里物流2022年收入同比增長10%至866.49億港元,股東應占溢利同比增長8%至35.79億港元。




順豐控股供應鏈及國際業務包括國際快遞、國際貨運及代理、供應鏈。




其中,國際快遞方面,公司打造東南亞流向的標桿產品,通過班次加密或新增直飛新加坡等國家的全貨機定班航線,結合嘉里物流在東南亞尾程的資源和能力等舉措,2022年實現業務較快增長。




然而,國際貨運及代理業務面臨較為動盪的外部環境。公司表示,2022年下半年,伴隨全球經濟超預期轉弱,加之前期過度訂單引致的存貨過剩,使得國際貨物貿易需求及生產訂單數量出現大幅下跌;同時由於空、海運力資源恢復導致運價在短時間內從歷史高位區間快速回落,供需關系的巨大變化使得國際貨運及代理業務明顯承壓。




與此同時,順豐寄予厚望的供應鏈業務發展遇困。「2022年國內供應鏈循環階段性受阻,給公司供應鏈業務帶來較多挑戰,影響業務增速。」順豐控股在年報中表示,公司通過跨倉資源整合、關鍵城市及周邊多點布局和相互聯動等,保障客戶供應鏈持續平穩運營。




供應鏈領域,順豐豐豪、新夏暉提供中國本土供應鏈服務;嘉里物流主要提供環球綜合物流服務。




2022年表現較好的供應鏈和國際業務,已顯頹勢。




數據來源:《財經》記者根據公司公告整理。



受並表嘉里物流的相關業務收入影響,2022年1月至9月,順豐控股供應鏈及國際業務每月營業收入同比增速均超300%,其間最高為1月的522.66%。




高增長未能持續,2022年10月-2023年2月,公司供應鏈及國際業務營業收入同比下滑幅度均超20%。其中,2023年1月,公司該業務營業收入47.61億元,同比下滑39.22%。




「由於國際貿易市場需求減弱,加之國際運力資源供給端資源恢復,導致從2022下半年開始國際空運、海運價格從歷史較高區間持續下行,到2022年末運價基本回落至過去三年間的較低水平,影響公司國際貨運及代理業務的收入規模和盈利水平。」順豐控股財務負責人兼副總經理何捷表示,上述情況屬於市場周期性波動,公司對未來國際市場的發展仍然保持信心。




「2023年1月-2月,順豐速運業務收入先抑後揚,供應鏈和國際業務持續下滑,3月這一趨勢或將持續。」魏建輝告訴《財經》記者,預計2023年一季度,公司整體收入同比稍有增長。




根據嘉里物流分析,2023年將是環球物流市場十多年來最具挑戰的一年,地緣政治、通脹和運力過剩,加上勞動力轉型和新的政策與法規,將繼續推動環球供應鏈重組。「相較之下,預計2023年業績將會有顯著落差,公司將在成本管理、運營優化等方面做出更多努力。」




「C端客戶進入存量時代的情況下,順豐布局B端、發力供應鏈的方向和戰略都沒有問題,但短期內效果還沒有很好地釋放。」在魏建輝看來,國際業務方面,較為賺錢的是干線運輸和末端配送,公司在干線運輸方面具有較強的控制力,但是在末端配送方面,還有明顯的不足。