1、海航集團並購新加坡物流企業CWT案例為何廣受稱贊？
因為海航集團並購新加坡物流供應商CWT是實體產業的有效延伸， 大大加強了海航集團的規模效益。
2、想了解一下世界物流前五強公司
世界十大物流公司——
1．UPS
業務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內並遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力並且有擔保的服務組合，並不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。
業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務佔11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸佔54%，國內空運佔19%，國內延遲運輸佔10%，對外運輸佔9%，非包裹業務佔4%。
2001年1月10日，UPS以發行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，並將該公司並入UPS不斷拓展的物流業務之中，使其成為更大規模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。
2．FedEX
業務概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網路，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEX Express（經營速遞業務）、FedEX Ground（經營包裝與地面送貨服務）、FedEX Custom Critical（經營高速運輸投遞服務）、FedEX Global（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務佔24%。從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路佔11%，其他佔6%。
2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，FedEX將在各機場間為美國郵政服務系統運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，FedEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用並保留在其餘38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購American Freightways公司1638萬股，以實現其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。
3．德國郵政世界網（Deutsche Post World Net）
業務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領先的物流公司，並著眼於成為世界第一。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做准備，另一方面也是意識到了其業務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。
郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發放業務組成，建有最高水準的作業網路，由遍及德國的83家標准化分檢中心組成，並越來越重視高成長的市場直銷業務。速遞部門通過Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國際郵政業務部門提供覆蓋歐洲的快遞業務；通過與DHL（德國郵政世界網擁有其25%的股權）的合作提供全球業務。
通過幾次收購Danzas品牌下的公司，於1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，並提供整個物流鏈各個環節的服務。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定製的物流解決方案。
同時，通過Postbank提供的金融服務於1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精於私人和商業建築貸款的銀行），向私人和商業客戶提供多渠道銀行業務。
業務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業務郵政、快遞、物流和金融分別佔49%、21%、18%和12%。特別是對於物流業務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、義大利和歐洲其他國家分別佔23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別佔12%、11%和6%。
2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束Deutsche Post的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHL International 的持股比例從50%提高到75%。
4．Maersk/A.P. Moeller
Maersk Sealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，並提供物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鑽探。另外，該集團還從事船舶和聯運集裝箱的製造，葯品生產，並經營一家國內航空公司Maersk Air和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。
5．Nippon Express（日通）
日本通運的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別佔44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自於日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。
6．Ryder
業務概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力於支援客戶的整條供應鏈。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務佔18%。從業務板塊來看，運輸服務佔57%，物流佔32%，其他佔11%。
2000年11月20日，Ryder系統公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區的日本汽車公司相關的運輸與物流業務機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯盟關系。Ryder系統公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯網向其顧客提供具體的國際貿易服務。
7．TNT Post Group
業務概況：TPG在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞及物流服務，並擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發送及物流服務（TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現有137間倉庫，共佔地155萬平方米。
業務劃分及分布：按業務類型來看，TPG的三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別佔42%、41%及17%，而從地域表現來看（凈收入），歐洲佔85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區分別佔6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別佔76%、15%和9%。
2001年1月，TNT Loop從Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供「Back-End」服務，包括處理、倉儲及發送。2000年12月，Ctil Logistix 與北美的TNT Logitics進行合並，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟體作為全球客戶關系管理系統，以圖監控及改善銷售活動並管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。
9．Panalpina
業務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區擁有312個分支機構。Panalpina的核心業務是綜合運輸業務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位於標准化運輸解決方案和傳統托運公司之間。除了處理傳統貨運以外，該集團還專長於提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學製品等領域的公司。
Air Sea Broker是Panalpina集團的全球性貨運「批發商」，同時它也協調Panalpina集團的海運系統與世界各地的定期聯系，同時還為聯合運輸提供新型服務。Air Sea Broker下分三個業務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics於1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。
業務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業務即空運、海運、物流及其他分別佔44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲佔52.7%，美洲佔33.9%，亞太佔13.4%。
2000年12月，開創了一個以客戶為中心的「電子商務」平台，該平台旨在連接其貨運和物流作業所有運營階段。這種「電子網路」提供了一個「綜合系統」，該系統既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平台。
10．Exel
業務概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合並後更名為「Exel」。Exel分為5大業務部門：（消費品/零售/醫療）歐洲部、（消費品/零售/醫療）美洲部、開發和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上規模最大的貨代之一，在全球范圍內提供多式聯運、地區配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。Cory Environmental是英國規模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應鏈服務方面佔有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售後市場物流服務。
業務分布：從業務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環境服務三個方面，按照凈收入劃分分別佔58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別佔62%、28%、10%。從地理分布來看，業務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區，按照凈收入劃分分別佔39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別佔54%、27%、10%和9%。
2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與Mercedes Benz Espana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和紐西蘭的地區性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制葯和醫療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創建供應網路，並對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規模改
3、UPS快遞的終止收購TNT
美國聯合包裹服務公司UPS將以51.6億歐元(68億美元)現金收購歐洲第二大快遞企業TNT集團，合並後的公司將超越美國聯邦快遞和德國敦豪快遞，成為以營收計全球第一大快遞公司。
UPS和TNT於2012年3月19日發布聯合公告稱，收購價格為每股9.5歐元，較之該股2012年2月16日，也就是雙方宣布正在進行相關談判前一天的收盤價溢價53.7%。
歐洲是UPS在美國以外的最大市場，佔UPS年度國際營收的半數，UPS從2008年以來就傳出收購TNT的消息，希望擴大在歐洲市場的影響力。2010年UPS占歐洲快遞包裹市場7.7%的份額，TNT佔9.6%，二者結合將趕上德國敦豪快遞17.6%的份額。
從TNT近兩年財報來看，業績下滑是不爭的事實。數據顯示，公司2010年第四季度虧損6200萬美元，2011年前9個月，凈虧損達到9700萬歐元。
事實上，UPS對TNT「覬覦已久」。據業內人士透露，一直以來，UPS一直沒有放棄努力收購TNT，但卻屢遭拒絕。「過去這兩個公司一直都有接觸，一開始TNT肯定不願意輕易就範，人家好歹也是『四大』之一；現在答應，可能是基於兩方面的因素，一是國際形勢的變化，快遞業競爭越來越激烈，利潤越來越薄，二是兩個公司有著良好的溝通。前一個原因應該是主要推動力量。」廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪分析稱。
然而美國時間2012年1月14日早間，全球最大包裹快遞公司UPS（美國聯合包裹運送服務公司，NYSE：UPS）發布聲明稱，將撤回對荷蘭企業、歐洲第二大快遞服務企業TNT（托馬斯全國運輸快遞公司，AS：TNTE）的收購要約。
並購的行業影響
合並體超越聯邦快遞和DHL 改寫全球物流業格局。
全球最大快遞服務商UPS收購歐洲第二大快遞服務企業TNT快遞集團後，雙方將通過合並加強和整合全球業務網路，合並後公司年營收預計將超過450億歐元，將超越美國聯邦快遞和德國敦豪快遞DHL，成為全球物流行業的領軍者。
TNT快遞是全球四大物流配送商中的第四家，2011年實現營收72.5億歐元，其中三分之二來自於歐洲市場。而UPS已超越聯邦快遞與德國郵政旗下的DHL，成為當前全球營收最高的國際物流巨頭。
對於兩者的強強聯合，業內人士表示，2010年UPS占歐洲快遞市場7.7%的份額，TNT佔9.6%，兩者合並則意味著其在歐洲的市場地位將可與該區最大的快遞運營商德國郵政集團相匹敵，同時也將深化其在亞太和拉美這些高增長市場的發展。TNT的股東也將通過加速UPS國際業務的增長創造額外價值。
UPS與Post NL NV合並後，將建立一家全球綜合性包裹配送與物流服務集團，此次業務整合預計將需四年完成。另外，此次交易將擴大UPS的地理業務涉及范圍。
UPS董事長兼首席執行官斯科特·戴維斯(Scott Davis)表示，此項並購後，UPS和TNT將顯著提高滿足復雜客戶的全球性物流需求能力。整合之後的業務地位遍布全球網路，將促進我們業務增長和全球化進程，同時也為未來的業務增長指明了方向。
4、,中速-TNT業務將暫停服務,TNT業務將切換至FedEx業務,什麼意思？
眾所周知，國際快遞中TNT快遞與FedEx兩者都是大名鼎鼎的公司，但是很多人聽說TNT被聯邦收購了，這是怎麼一回事呢？事實是這樣的嗎？咱們今天就來談談聯邦與TNT之間的「愛恨情仇」。FedEx，就是如雷貫耳的聯邦快遞，1971年，FedEx由一位年輕的飛行員創辦。47年間，通過20多次並購，FedEx從耶魯大學的一份學術論文蛻變為全球三大快遞巨頭企業。目前，市值633億美元，擁有42.5萬名員工，網路覆蓋的國家和地區220多個。而TNT也是影響力巨大的企業。17年5月，聯邦快遞（FedEx）以48億美元完成對有70年歷史的老牌快遞公司TNT的收購，對全球快遞格局產生了巨大影響。四大國際快遞正式變成三大國際快遞，聯邦快遞、中外運敦豪（DHL）和聯合包裹（UPS）可能會形成「三足鼎立」之勢。
那麼在收購完成之後，聯邦會有什麼進一步動作呢？收購給聯邦與TNT各自帶來什麼好處呢？
一、快遞業務互補
由於聯邦快遞本身在歐洲的業務發展不好，雖有涉及但始終不是強項，而TNT由於總部在荷蘭，歐洲的線路與運輸網路非常完備，因此聯邦快遞收購TNT，對聯邦本身在歐洲的運營與業務開展幫助非常之大，能帶來顯著的利潤提升。並且，一些歐洲國家對於TNT的品牌認可度強於聯邦快遞，因此兩者相整合對聯邦快遞擴展業務和持續發展具有重大的意義。
二、投資者信心
6月下旬，聯邦快遞公布了2016財年第四季度的盈利情況，並分享了企業的現狀及未來幾年的發展計劃，給投資者打氣。
隨著電子商務等行業的快速發展，包裹運輸業務風生水起。不少新興公司正試圖進入這一領域，而亞馬遜也可能會建立自己的內部的運輸網路。面對競爭日益激烈的市場，一些投資者不禁對聯邦快遞的盈利能力產生質疑。
但是聯邦快遞收購TNT這一舉動，無疑是給了投資者一顆定心丸，結合TNT的歐洲布局與運輸網路，聯邦快遞將扭轉自己面臨的不利局面，平衡歐洲市場的競爭關系，增加自己的收入，降低成本。
總之，對於我們來說，最大的好處就是聯邦快遞可以到達的地方更多了，時效更快，價格更低，點擊下方查看更多，也希望這聯邦快遞收購TNT這一戰略決策，能讓聯邦快遞更加彭勃積極地發展。
5、極兔速遞收購百世快遞其中的財務風險有哪些
極兔速遞收購百世快遞存在的財務風險主要包括以下幾個方面：
1.合並後的財務風險：極兔速遞和百世快遞侍告友合並後，需要對兩家公司的財務狀況進行整合和重組，如果整合不當，可能會發生財務風險。
2.債務風險：在合並過程中，極兔速遞需要對百世快遞的債務進行評估和整合，如果百世快遞的債務過多或者風險較高，友頌可能會給極兔速遞帶來債務風險。
3.市場風險：合並後的公司需要面對更加激烈的市場競爭，如果管理層無法有效應對市場風險，可能會導致公司財務狀況惡化。
4.流動性風險：合並後的公司需要支付大量的資金用於整合和重組，如果資金流動性不足，可能會導老槐致公司無法正常運營。
綜上所述，極兔速遞收購百世快遞存在的財務風險較為復雜，需要管理層進行全面評估和有效管理。
6、海航為什麼要收購快遞企業
海航收購快遞企業是因為2007年成立的大新華物流控股有限公司，被集團賦予了海運夢，號稱用200億元打造的物流帝國，一開始就出手不俗，先後收購了天津市海運股份有限公司和山東煙台國際海運公司，海航今年出手相當兇猛，對快遞行業的可收購目標虎視眈眈，對於國通的加盟站點，總部被收購或者注資也許是一次轉變的機會，否則沿著現有路徑發展，在和通達系競爭中將一直面臨巨大壓力。
一、海航集團
現在，海航集團試圖將這個模式復制到快遞業。「可以看出來，海航集團對快遞業一直情有獨鍾，因為2009年航空貨運集體跳水，海航的全貨機也經營不好，海航現在希望延伸產業鏈，打造一個從飛機到快遞員的鏈條。」中信建投分析師李磊告訴記者。在這樣的思想指導下，海航北方開始了大手筆運作。
二、大新華物流
位於民營快遞前十甲的匯通快遞正在和大新華物流接觸。「目前的說法是，大新華物流將用6億元收購匯通快遞80％的股份。」海航集團之下，為何會產生同門相爭的局面這背後不得不提的一個背景，是海航集團「海運夢」的暫時受挫。大新華物流先後並購天海和煙海後，剛好趕上了航運業的低谷，兩家船公司的運營狀況都非常不好，本人相信2009年大新華的海運業務虧損可能超過億元。
綜上所述，目前，海航北方已經控股了天天快遞60％的股份，關於收購的具體金額，海航北方並沒有具體發布，申通、圓通的規模大，對價格的期望也比較高，海航只能退其次求之，通過收購幾個中小規模的快遞公司進而打造一個可以和大公司抗衡的快遞企業。
7、國際物流最掙錢的幾年
近幾年，國際物流行業呈現出快速發展的態勢，收益也在不斷增加。據統計，2016年，國際物流行業的市場規模超過3600億元，同比增長超過10%!；(MISSING)2017年，廳洞國際物流行業的市場規模超過4500億元，同比增長超過17%!；(MISSING)2018年，國際物流啟搜行業的市場規模超過5200億元，同比增長超過11%!，(MISSING)且收益也在不斷攀升，可以預見未來國際物流悄伏歷行業的發展趨勢將更加樂觀。