1、吉利物流部門干什麼
倉儲布局高扮優化、物流配送模式設計等。行念配根據查詢吉利物流部門招聘信息得知，吉利物流部門主要工作是負責物流倉儲布局優化、流配送模式檔指設計、物流包裝改善、制定零部件到貨及配送過程包裝標准並持續改善等。
2、吉利汽車有哪些外包
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與上海暢聯「聯姻」致力打造第三方物流
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按每年產銷
15萬輛整車測算，可節省物流成本
300萬元
22日，寧波吉利汽車有限公司與上海暢聯國際物流有限公司正式
簽訂合作協議，由暢聯物流對吉利提供全方位的入廠物流服務，以實現生產物流的全面剝離。
對臨港大工業企業的生產性服務環節進行剝離，實現臨港工業的產業升級，是寧波開發區推
第 1 頁
進現代服務業的重中之重。吉利汽車公司作為國內知名的民營汽車製造企業，面對全球汽車業的
「寒冬」，如何進一步降低生產經營成本，提升在國內外市場上的競爭力，更是當務之急。為此，
今年初以來，在寧波開發區服務業發展局的穿針引線下，寧波吉利汽車公司與上海最具規模與實
力的第三方物流公司之一——上海暢聯國際物流有限公司進行了互動，雙方經過近半年的全面考
察、交流、洽談，上海暢聯公司根據吉利的產業特點和實際情況，為吉利量身打造了一套物流運
第 2 頁
行方案，並開發了相應的系統運行軟體。
根據合作協議，從今年
7月
1日起，吉利公司將生產物流全面剝離，由上海暢聯國際物流公
司提供全方位的物流服務。暢聯物流將為吉利提供包含物料管理、物料排序的入廠物流服務，並
整合供應商資源。
2010年開始，上海暢聯將協助吉利寧波項目提升物料管理信息系統，實現以市場需求信息為
源動力的，集銷售、生產計劃、采購、物料
第 3 頁
供應、供應商及第三方物流為一體的適時、同步、全
透明、快速反應的精益供應鏈信息網路系統，逐步幫助吉利實現有經營特色的生產方式。
據寧波吉利汽車公司總經理安聰慧分析，生產物流的剝離，為吉利帶來的好處是非常明顯的
:
首先節省物流成本。在剝離前，每輛吉利汽車整車的生產物流成本為
80元，剝離後，成本為
60
元，平均每輛整車生產性物流成本可降低
第 4 頁
20元，降低比例為
25%，按每年產銷
15萬輛整車測算，
可節省物流成本
300萬元。同時，實施第三方物流後，物流運行更具有快速性、安全性，物流效
率大大提高。在剝離前，吉利公司零部件倉庫物流的每月周轉次數為
6.5次，剝離後平均周轉次
數為
8.5次，平均每月提高
2次，提高幅度為
第 5 頁
21%，相當於物流效率提高
30%。
安聰慧告訴記者，汽車產業是一個產業鏈長、關聯性高的產業，其產業特點決定了汽車產業
必須走高度專業化、社會化分工的道路。吉利剝離生產物流，打造第三方物流，不僅僅是降低物
流成本，提高物流效率，更重要的是讓專業的人、專業的公司來做專業的事，從而使吉利
公司將
更多的人力、精力專注於汽車及關鍵零部件的研發等方面。
第 6 頁
上海暢聯國際物流公司董事長劉宏表示，暢聯將把吉利項目當作一號工程，全力以赴，精心
打造，相信暢聯一定會做得比承諾的更好。
據悉，吉利和上海暢聯的合作將遵循循序漸進的原則。雙方首先選擇相對風險低、可控性大
的生產物流領域進行合作。在做好生產物流的基礎上，雙方將向采購物流和銷售物流兩大領域推
進。
第
1頁共
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3、吉利收購沃沃後，工廠建在哪兒了？
最新的資料顯示是在上海
消息稱吉利沃爾沃項目中國總部將落戶上海嘉定http://www.sina.com.cn 2010年04月16日 23:06 經濟觀察報
李書福那些神秘的錢
王秋鳳 龐麗靜 胡蓉萍 蔡志傑
不是北京或成都，是上海！
如果一切順利，未來兩周內，中國浙江吉利汽車集團收購瑞典沃爾沃汽車公司項目的高管團隊將陸續出現在上海嘉定工業區洪德路1365號7幢2260室。這間辦公室的主人是上海吉利兆圓國際投資有限公司。知情人士向本報透露，這家注冊成立日期為2010年3月2日的公司將是吉利收購沃爾沃的真正項目公司。
本報亦獨家獲悉，上海吉利兆圓總注冊資金81億元人民幣。股東為浙江吉利控股集團有限公司、大慶市國有資產經營有限公司、上海嘉爾沃投資有限公司，股權比例分別為51%、37%和12%。其中，上海嘉爾沃的股東為上海嘉定工業開發區 (集團)有限公司和上海市嘉定區國有資產經營有限公司。
知情人士還透露，吉利收購沃爾沃所需資金的真正構成為81億元(約12億美元)注冊資金加15億美元流動資金，而非此前吉利公開宣布的18億美元加7億美元流動資金。
而未來吉利收購沃爾沃完成後，其中國總部將落戶上海嘉定，中國工廠則花落嘉定、大慶兩地。
至此，圍繞吉沃項目，吉利掌門人李書福與地方國資以及內外資銀行之間一系列眼花撩亂的運作漸進清晰。
神秘入滬
接近中國商務部的人士透露，在吉利與沃爾沃簽約前一天遞交到中國相關政府部門的《融資結構說明》文件中，上海吉利兆圓第一次出現。
工商注冊資料顯示，上海吉利兆圓國際投資有限公司注冊資本2000萬元，注冊地為上海嘉定區工商局，公司法人為吉利收購沃爾沃簽約前才加盟吉利出任吉利集團副總裁的童志遠。
上海吉利兆圓的股東為北京吉利萬源國際投資有限公司和上海嘉爾沃投資有限公司。其中吉利萬源為第一大股東，實繳出資額為1754萬元人民幣，占總股本的87.65%，上海嘉爾沃投資有限公司為另一股東，實繳出資額247萬元人民幣，占總股本的12.35%。吉利兆圓公司賬戶資金往來顯示，上述兩個股東的出資時間為2010年2月26日。截至本報發稿前沒有更新的資金注入。
上海吉利兆圓的一位工作人員在接受本報采訪時亦承認上海吉利兆圓將作為吉利收購沃爾沃的項目公司，但不願意就此透露過多。「公司運作項目正在等待上級批准，不方便透露細節。」他說。
上海嘉爾沃注冊成立日期為2010年2月3日，注冊資本1億元人民幣，其中，嘉定開發區實繳出資額6000萬元人民幣，持股60%，嘉定國資實繳出資額4000萬元人民幣，持股40%。法定代表人為上海嘉定工業區黨工委書記郁建華。
知情人士告訴本報，「嘉爾沃就是嘉定方面為了參股吉利收購沃爾沃項目而成立的投資公司」，這位知情人士還透露，「上海吉利兆圓作為吉利收購沃爾沃的項目公司，兩周內北京吉利萬源和上海嘉爾沃總共80.2億元人民幣將陸續打入吉利兆圓的賬戶，最終形成總共81億元人民幣的注冊資本。因為按照之前與福特達成的協議，吉利收購沃爾沃的項目公司注冊資金要達到81億元人民幣，4月底前，所有資金都要到賬。」
事實上，吉利收購沃爾沃所需資金路徑更是曲徑通幽。
吉利兆圓公司章程的第八條明確標出，「雙方同意在公司成立後，盡快按照雙方等比例增資和等比例出資的原則，將公司的注冊資本和實繳資本都增加到人民幣81億元(其中，甲方吉利萬源出資人民幣71億元，乙方嘉爾沃出資人民幣10億元。)」
本報在北京亦庄工商局的調查顯示，北京吉利萬源國際投資有限公司注冊時間為2009年12月22日，這恰是吉利宣布與福特就收購沃爾沃關鍵事項達成一致的前一天，公司法定代表人也是童志遠。股東為北京吉利凱盛國際投資有限公司(以下簡稱吉利凱盛)和大慶市國有資產經營有限公司。
其中，北京吉利凱盛國際投資有限公司為吉利全資子公司，注冊時間為2009年9月29日，即吉利聯合福特宣布吉利成為沃爾沃首選競購方前一周。
2010年3月8日，吉利萬源進行注冊資本變更，總注冊資金71億元人民幣，其中吉利凱盛(吉利集團)出資41億元人民幣占注冊資本總額比例的57.75%，大慶國資出資30億元人民幣占注冊資本總額的42.25%。
至此，吉利收購沃爾沃的項目公司面目清晰，在總注冊資金81億元人民幣中，吉利、大慶國資、上海嘉爾沃，出資額分別為41億、30億、10億元人民幣，股比分別為股權比例分別為51%、37%和12%。
上述提及的《融資結構說明》文件中還顯示，「吉利收購沃爾沃價格為18億美金，並將在交割日根據合同約定的價格調整機制進行調減，收購資金由注冊資本金和國內外銀行融資貸款構成。後續資金包括企業流動資金預計為15億美金；目前計劃由歐洲投資銀行(EIB)、瑞典銀行、中國國家開發銀行各提供三分之一(約5億美金)的貸款。」
這意味著，吉利對外公布的收購沃爾沃需要27億美金的真正構成是81億元(約合12億美元)加上15億美元流動資金，而非外界所知的18億美元收購資金加上9億美元的流動資金。
中國布局
吉利收購沃爾沃真正項目公司的曝光以及資金鏈條的搭建，意味著吉利收購完成後沃爾沃中國布局的真相。
上述知情人士透露，大慶和嘉定並非僅僅只是吉利收購沃爾沃項目的投資方，更重要的是合作夥伴關系。涉及吉利收購沃爾沃後，中國總部和兩個工廠的選址。
2月9日，一項特殊的協議在吉利和嘉爾沃之間簽訂，該項協議的名稱為《吉利沃爾沃上海項目框架協議》。
按照這個協議，吉利收購沃爾沃後，中國總部將建立在上海嘉定區，並在該區設立一個沃爾沃國產工廠。嘉爾沃前期投入的10億元收購金額只是一個開端，未來沃爾沃工廠落戶嘉定後，地方政府將提供更多的融資支持。
上海嘉定區是中國知名的汽車園區，國內知名的大型合資企業上海大眾的總部和工廠、上汽自主品牌工廠、F1賽車場等均坐落於此。由於汽車產業的多年運作，這里已經形成了國際化特色明顯，零配件、物流配套完善的優勢。
出現在嘉爾沃法人代表名單上的郁建華是嘉定工業區黨工委書記、管委會常務副主任，以擅長招商引資出名，曾在2004到2006年被連續評為「上海市勞動模範」。
「正是嘉定的這些優勢，使嘉定從去年底開始，僅用了兩個月的時間，就從游移不定的北京那裡把項目搶了回來。」知情人士透露。
吉利收購沃爾沃項目中國選址曾一度傾心於北京，雙方談了很長時間沒有結果，嘉定便藉此機會迅速出手，以優惠的條件拿下沃爾沃未來的兩個重要項目。
據悉，目前《吉利沃爾沃上海項目框架協議》正在相關政府部門審批，並可能在4月底獲得通過。屆時，嘉爾沃剩餘的99753萬元後續資金將全部注入上海吉利兆圓收購項目公司賬戶。
而在嘉定之前就已浮出水面的大慶市國有資產經營有限公司，作為李書福的老朋友，掏出的30億元人民幣也並非僅僅只是「友情贊助」，同樣與吉利有著兩份隱秘的協議簽署。
2月12日，大慶第一筆5億元人民幣資金注入北京吉利萬源 (上海吉利兆圓的大股東)，3月31日，吉利收購沃爾沃簽約兩天後，大慶另一筆25億元資金注入。
在此之前，大慶和吉利簽署了兩份重要協議。一份是《股權質押協議》，在該協議中，吉利凱盛自願將向大慶國資提供等值於30億元人民幣的股權質押。大慶國資作為質權人將收取質押股權的全部股息、紅利及其他任何利益。
另一份是 「大慶市國有資產經營有限公司與浙江吉利控股集團有限公司簽訂的《投資合作協議》」。兩份協議中規定的期限為5年加上180天的寬限期。
後者顯然更引人注意。上述知情人士透露，這份協議涉及吉利收購沃爾沃後，一間工廠將會落戶大慶，以及一份戰略合作協議。但目前不能確定是吉利本品牌的工廠還是沃爾沃國產工廠，「沃爾沃國產工廠的可能性最大，畢竟30億不是一個小數目。」
「戰略合作的框架很清晰，大慶未來將成為吉利和沃爾沃汽車品牌的原材料供應商。」另有消息人士證實了這個說法。
該消息人士解釋，「大慶資源優勢明顯，旗下有很多石化材料和潤滑油等項目，而汽車的保險杠、內飾等絕大部分都是石化原材料。吉利本品牌和沃爾沃品牌本身就銷量巨大，未來更將迎來一個翻倍式增長的局面，成為戰略合作夥伴，大慶並不吃虧。」
本報上周致電大慶市國有資產經營有限公司董事長金宏達，其並未否認注資吉利一事，但表示，「我們雙方簽有保密協議，對此我不能說任何內容。」不過，大慶招商局一位人士猜測，「對於大慶來說，這些錢不算什麼，但對於吉利收購沃爾沃來說是必要的，其項目公司的資金只有達到一定規模，才能獲得國家的支持。」
地方融資
知情人士透露，在收購動議之初，按照李書福的設想，吉利收購沃爾沃之後，中國將作為沃爾沃的第二本土市場，迅速擴大規模，降低成本，使沃爾沃項目盈利。而收購沃爾沃項目巨額資金則源於中國工廠選址而撬動的地方資本。這是李書福的一貫做法——吉利現在在國內有8個工廠，分屬多個地方政府，多數是這樣項目換資金滾動發展起來的。
現在來看，一切如李書福所願，在運作收購沃爾沃資金過程中，巧妙地將融資與國內建廠緊密捆綁。
業內人士普遍認為，李書福也正是用沃爾沃的未來成功撬起了大慶和嘉定兩個地方政府的融資支持。不過，曾經出現在李書福洽談名單中的地方政府遠不止這兩個。從2009年1月參與競購沃爾沃開始，隨著談判進程深入，在各方關系撮合下，李書福團隊接觸諸多地方政府、投行以及各類基金的步伐也在緊張進行。其國內收購資金很重要的一環就是要通過地方政府融資，其思路是，哪裡投資，未來基地落戶哪裡。
北京吉利萬源一度被認為是吉利收購沃爾沃的項目公司。北京也曾是吉利中意的中國總部和工廠選址地。吉利已經與位於北京亦庄經濟開發區談好合作框架，沃爾沃國產落戶亦庄，亦庄提供40億-50億元人民幣融資，注入吉利萬源，佔49%的股份。這筆資金，三年內吉利只需支付三分之一的利息，三年後根據地方政府需求，決定是吉利還錢還是地方政府換股。不過，吉利與亦庄開發區的協議在最後一刻被叫停，使得吉利收購沃爾沃項目公司注冊資金難達預期，產生巨額資金缺口。
「北京吉利萬源的確是李書福當時的首選方案，但一切在去年12月底發生了逆轉，兩個月間，吉利收購沃爾沃資金鏈構成發生巨變，大慶是救火隊長，嘉定則是有力後援。」知情人士透露。
至於成都，在李書福的布局中，也是吉利融資的重要棋子。
2010年1月，署名為國家開發銀行四川省分行的20億元人民幣流動資金貸款注入吉利賬戶。國家開發銀行方面稱，20億元貸款是為配合成都市與吉利集團的整體合作，用於吉利集團下屬美日、豪情、華普等3家控股子公司的日常經營活動。雖然這筆資金不是專門作吉利收購沃爾沃項目之用，但卻為吉利能夠拿出41億元資金後，公司的正常運營提供了關鍵性幫助。也正是在這筆資金注入後，吉利開始有底氣注資北京吉利萬源，本報在查閱工商資料時亦發現，吉利萬源的賬戶在2月初開始變動。
伴隨著多家投資公司的成立以及一筆筆資金的注入，吉利收購沃爾沃的「錢」傳幾近結束，但未來同樣考驗李書福和他的吉利。
一直對知識產權等看重的福特決定將沃爾沃出售給吉利時，看重其原因之一是吉利的民營企業身份。也因此，如何有效地利用地方政府資金支持的同時，消弭福特對「國有」的猜忌，最終順利完成並購，是李書福要上演的新故事。