3d國際物流系統_智能物流的發展方向

1、智能物流的發展方向

身處智能消費時代的大家都應該有深刻感受，物流速度在逐年增快。

根據國家郵政局預估，2020年快遞業務吞吐量超740億件，同比增長18%。面對日益增加的商品交付量，不得不重新定義產品分銷方式，從而滿足當今互聯網消費者的需求。

商務部也針對市場發展，發布「互聯網+」的專項行動計劃，利好電子商務和物流業發展。隨著新基建和數字化技術的成熟，智慧工廠聞風突起，物流作為其下游環節有著舉足輕重的地位。所以倉儲物流行業向著智慧化轉型迫在眉睫。

物流倉儲是一個由人工到智能的過程

物流倉儲經歷了：人工、機械化、自動化、智能化這四個階段。

1. 人工時代：由人完成貨物的搬運、上架、分揀等各種作業。

2. 機械時代：由吊車、升降機等大量機械車輛設備運行。

3. 自動時代：在機械化基礎上，使用自動引導小車（AGV），由搬運機器人進行自動識別，自動分揀搬運貨物。

4. 智能時代：在自動化基礎上，結合數字化。通過物聯網技術對貨物信息進行採集處理，由雲端分析並發出指令，實現無人作業。

在今年，疫情突發使得新基建以及其他行業的智慧化、無人作業的優勢更為亮眼。智慧化+數字化成為了倉儲物流的發展新趨勢，同時搭配 hightopo 的可視化方案，讓倉庫全局「盡收眼底」。

自動化的倉庫管理

運用自動化搬運設備對高層貨架進行處理的立體倉庫。通過作業設定控制面板進行任務下發和AGV任務下發。由輸送機入庫，堆垛機完成貨物的上架。再由AGV機器人結合WMS倉庫管理系統，藉助MES信息化管理平台，進行高效、靈活的搬運工作。例如：排列優先的揀貨路徑、自動提示補貨信息、上架信息提示、多種盤點和巡查方式，並可以查看任務的詳細信息，跟蹤貨物狀態。

有了這些設備和能力，倉儲做到了精細化管理，並具備了實時優化的調度能力。

數字化運營方式

通過物聯網以及感測器對貨物屬性、溫度、等信息進行實時採集與分析，提供針對性的指令操作。從入庫到出庫全流程可視，實現對貨物的遠程感知與操控，雲端可以形成三維數字服務以及倉庫管理策略定製等更深層次的能力，同時支持倉儲管理、訂單管理、運輸管理多個系統協同運行，優化了成本，提高效能。成為「倉儲——分揀——配送」一站式服務。由此可見，自動化設備如同四肢一樣，而數字化的運營系統相當於大腦，流程可視化則助力理清脈絡。幫助管理人員「足不出戶」掌握倉庫全流程，實現了可視化、精細化監管。

細節管理精準操作

對貨物採用電子標簽的方式，管理者可以隨時查看貨物位置與信息，入庫出庫過程中，每一件貨物都能得到合理的調配。解決分揀錯誤的問題，極大提高工作效率；一般電子標簽差錯率少於萬分之五，應用電子標簽系統比手工分揀更為高效。

全局掌控節省成本

對於不同類商品集中堆放的倉儲空間，採用不同種類感測器（煙感、溫度感測器），對倉庫實時環境監測監控，通過3D場景中進行顯示，及時調配人員處理問題，保障貨物安全。

線上工作流程加快了事務處理周期，平均出入庫節省67%~83%的時間；人力成本減少30%，車輛成本減少20%，運營成本大大降低。

投資未來

因為物聯網和5G技術的成熟，物流倉儲行業也開始對自身進行智能化深度改造。不僅在技術、生產效率、節能環保等方面有了重要的突破。也改變了物流倉儲行業的運營思維，從體力作業轉變為技術作業，解放了人力成本。而 Hightopo 的立體倉庫可視化，是為您提供更加完善的智慧管理方式。

更多資料

圖撲軟體（Hightopo）是由廈門圖撲軟體科技有限公司獨立自主研發，基於HTML5標准技術的Web前端2D和3D圖形界面開發框架。非常適用於實時監控系統的界面呈現，廣泛應用於電信網路拓撲和設備管理，以及電力、燃氣等工業自動化 (HMI/SCADA) 領域。Hightopo 提供了一套獨特的 WebGL 層抽象，將 Model–View–Presenter (MVP) 的設計模型延伸應用到了 3D 圖形領域。使用 Hightopo 您可更關注於業務邏輯功能，不必將精力投入復雜 3D 渲染和數學等非業務核心的技術細節。

2、常見的倉儲技術有哪些

1.倉儲自動化技術
倉庫作業自動化是物流高效運行的一個重要途徑和手段，也是物流行業發展的一個重要的趨勢。它衍生出的一個新概念是自動化立體倉庫，其中就包括了貨架、巷道式堆垛起重機、出入庫工作台和自動運進（出）及操作控制系統組成。這些自動化作業的實現，並不僅僅是各種物流機械裝備的應用，而是將物流信息技術應用聯系在一起的證明敏襪。
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2.分揀配送技術
分揀輸送技術是在完成一個或者多個運作目標的前提下，將時間、成本、資源、效率、環境約束集中整合優化，實現現代物流管理低成本高效率的關鍵技術，是物流運營計劃與實際運營之間的有效結合的關鍵。分揀輸送環節是依據顧客的訂單要求或配送計劃，迅速、准確地將商品從其儲位或其他區裂螞位揀取出來，並按一定的方式進行分類、集中、裝車運輸的作業過程。
路輝自動分揀系統場景圖
3.裝卸技術
裝卸技術是指在同一地域范圍內進行的、以改變物的存放狀態和空間位置為主要內容和目的的活動，具體來說，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。裝卸橋源激技術直接影響物流管理中的成本、效率和質量管理。裝卸技術的優化追求的是最省力的目標，但具體實施需要因地制宜，因為這完全是一項個性化的工作，不能夠照搬別人的模式進行復制，需要綜合規劃設計。
4.條碼與自動識別技術
條碼是由一組按一定編碼規則排列的條、空符號，用以表示特定的信息。條碼系統是由條碼符號設計、製作及掃描閱讀組成的自動識別系統。庫內的每一件商品都帶有獨特的編號，每一個貨架也是，商品與貨架以代碼的形式存在於資料庫內，每一次的移動都會自動更新資料庫。倉庫人員由此可對庫存情況了如指掌。

3、智慧物流在國內發展得怎麼樣，哪些企業做得比較好？

智慧物流發展現狀

智慧物流行業發展隨著信息技術和智能製造的創新提升，將經歷基礎期、導入期、成長期和成熟期四個階段。其中基礎期以RFID技術，GPS技術等技術推廣為基礎，旨在建立基於RFID的貨物可追溯系統，導入期將在無線感測技術上進一步突破，成長期將實現物聯網的全面運作，成熟期將將形成完全智慧的物流運作體系。目前，我國智慧物流行業發展處於基礎期到導入期的過渡階段，未來有較大的發展空間。

科技創新引發資本聚焦

隨著人力成本不斷上升和對作業效率的需求不斷加大，物流行業技術革新步伐愈發加快，智慧物流發展逐漸引起企業的重視。智慧物流在具體場景中應用加快，尤其是運輸、分揀、倉儲、系統平台等領域的物流科技產品在具體場景中紛紛落地實現應用，基於5G、IoT、AR、無人駕駛等技術應用，近幾年由企業主導的物流科技亮點頻現，G7、京東、順豐、勝斐邇等國內外多家企業發布新型技術或產品，技術革新助力市場競爭進一步加劇。

從行業融資領域上看，2019年，智慧物流、同城配送、合同物流、快遞物流等領域是最被中國國內資本市場認可的戰場，且智慧物流領域最熱門，投融資事件佔比達到16%，智慧物流引起資本聚焦。

企業經營狀況良好

從行業代表性上市企業毛利率來看，2016-2020年上半年，智慧物流市場毛利率呈現波動態勢，但整體保持在15%以上較高水平。2020年上半年，受到疫情影響企業毛利率有所下滑，但仍在19%以上，反映出企業盈利能力較好，智慧物流行業發展前景可觀。

從行業代表性上市企業毛利率來看，資產負債率來看，2016-2020年上半年行業代表企業的資產負債率，除順達智能外，整體波動上升。2020年上半年，除今天國際資產負債率大幅增加至60%以上外，其餘保持在20%-60%之間，資產負債率處於合理水平，行業整體的長期償債能力較好，資金杠桿利用相對合理。

綜合來看，我國智慧物流行業企業運營效益較好，行業發展前景可觀

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國智能倉儲行業發展市場需求與投資規劃分析報告》。

4、未來物流將如何發展？

物流行業是一個新興產業，隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。

物流行業業的發展將成為21世紀中國經濟發展的一個重要的產業部門和新的經濟增長點，物流產業發展的歷史和國際經驗表明，已經進入全面快速發展階段。中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。

前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，到「十二五」末期，基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委近期將完成物流標准化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃。這4
項規劃將和冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。

我國物流業處於快速發展階段，2006-2011年社會物流總費用年復合增速17%。但物流效率不高，物流總費用佔GDP比例17.8%，兩倍於歐美日等發達國家。

國內物流行業內企業發展水平參差不齊，競爭主體資方背景呈現四足鼎立的格局，這四類企業各有特點和市場定位，其規模、服務內容及關注的行業存在較大差別。

隨著越來越多的物流企業掌握先進的物流技術和管理水平之後，我國物流成本佔GDP的比重將會持續下降。那這些掌握先進物流技術、管理水平和擁有優質服務的企業將是我國物流行業的勝利者。從這個角度來講，物流行業的前景大有可為。

5、智慧物流究竟該如何發展

身處智能消費時代的大家都應該有深刻感受，物流速度在逐年增快。

物流倉儲是一個由人工到智能的過程

物流倉儲經歷了：人工、機械化、自動化、智能化這四個階段。

智能時代在自動化基礎上，結合數字化通過物聯網技術對貨物信息進行採集處理，由雲端分析並發出指令，實現無人作業。

自動化的倉庫管理

有了這些設備和能力，倉儲做到了精細化管理，並具備了實時優化的調度能力。

數字化運營方式

細節管理精準操作

全局掌控節省成本

線上工作流程加快了事務處理周期，平均出入庫節省67%~83%的時間；人力成本減少30%，車輛成本減少20%，運營成本大大降低。

投資未來

更多資料

圖撲軟體（Hightopo）是由廈門圖撲軟體科技有限公司獨立自主研發，基於HTML5標准技術的Web前端2D和3D圖形界面開發框架。非常適用於實時監控系統的界面呈現，廣泛應用於電信網路拓撲和設備管理，以及電力、燃氣等工業自動化 (HMI/SCADA) 領域。

Hightopo 提供了一套獨特的 WebGL 層抽象，將 Model–View–Presenter (MVP) 的設計模型延伸應用到了 3D 圖形領域。使用 Hightopo 您可更關注於業務邏輯功能，不必將精力投入復雜 3D 渲染和數學等非業務核心的技術細節。

6、國內外信息技術在物流企業發展中的作用的研究現狀

信息技術對現代物流發展的作用是什麼
回答
回答
byx999327_1999 2009-11-18 09:03:01
現代物流聚散的基本功能沒變，但對象變了，傳統的工業社會物流以物為對象，聚散的是物;信息社會以信息為對象，物流中心的聚散功能實際上是對各種信息的聚集和擴散。信息社會使物流成為一個社會經濟的綜合服務中心。

信息化的來臨導致了物流功能的改變，物流不再僅僅傳輸工業產品，同時也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經過加工、處理，再傳播出去。

現代物流聚散的基本功能沒變，但對象變了，傳統的工業社會物流以物為對象，聚散的是物;信息社會以信息為對象，物流中心的聚散功能實際上是對各種信息的聚集和擴散。信息社會使物流成為一個社會經濟的綜合服務中心。

現代物流管理的網路化或電子化的目的並不是為了精減些人員，節約些費用，而是要形成一個效率高，質量好的物流系統，提高傳遞效率和傳遞質量。

物流信息及其網路化

物流系統是一個多環節的復雜系統，物流系統中的各個子系統通過物資實體的運動將它們聯系在一起，各個環節間相互協調，根據總目標的需要適時、適量地調度系統內的基本資源。物流系統中的相互銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調度也是通過信息共享來實現的，因此，組織物流活動必須以信息為基礎。為了使物流活動正常而有規律地進行，必須保證物流信息暢通。物流信息的網路化就是要將物流信息通過現代信息技術手段使其在企業內，企業間乃至全社會達到共享的一種方式。

物流信息的網路化可以縮短物流的傳輸長度，增加透明度。傳統上物流某些方面的信息是不清楚的，最多隻是了解部分屬於企業范圍的信息。而通過信息的網路化，可以使傳統的二維市場，突破空間的概念成為空間市場，使物流信息變得異常的流暢。隨著全球信息網路的建成，物流信息網路化將得到了進一步發展。物流信息已經從「點」發展到「面」：以網路的形式將物流企業各部門、各物流企業、物流企業與生產企業和商業企業等連在一起，實現了社會性的各部門、各企業之間低成本的數據高速共享;從平面應用發展到立體應用：企業物流更好地與信息流和資金流綜合，統一加工消除了部門間的冗餘，實現了信息的可追溯性。

物流信息的4個功能層次

物流信息系統從本質上講是把各種物流活動與某個一體化過程連接在一起的通道。一體化過程應建立在4個功能層次上：交易、管理控制、決策分析，以及制定戰略計劃系統。

交易系統是用於啟動和記錄個別的物流活動的最基本的層次。交易活動包括記錄訂貨內容、安排存貨任務、作業程序選擇、裝船、定價、開發票，以及消費者查詢等。交易系統的特徵是：格式規則化、通信交互化、交易批量化，以及作業逐日化。結構上的各種過程和大批量的交易相結合主要強調了信息系統的效率。

第二層次是管理控制，要求把主要精力集中在功能衡量和報告上。功能衡量對於提供有關服務水平和資源利用等的管理反饋來說是必要的。因此，管理控制以可估價的問題為特徵，它涉及評價過去的功能和鑒別各種可選方案。當物流信息系統有必要報告過去的物流系統功能時，物流信息系統是否能夠在其被處理的過程中鑒別出異常情況也是很重要的。

第三層次是決策分析，主要把精力集中在決策應用上，協助管理人員鑒別、評估、和比較物流戰略和策略上的可選方案。決策分析也以策略上的和可估價的問題為特徵。與管理控制不同的是，決策分析的主要精力集中在評估未來策略上的可選方案，並且它需要相對鬆散的結構和靈活性，以便作范圍很廣的選擇。因此，用戶需要有更多的專業知識和培訓去利用它的能力。既然決策分析的應用要比交易應用少，那麼物流信息系統的決策分析趨向於更多地強調有效(effectiveness)，而不是強調效率(efficiency)。

最後一個層次是制定戰略計劃，主要精力集中在信息支持上，以期開發和提煉物流戰略。這類決策往往是決策分析層次的延伸，但是通常，更加抽象、鬆散，並且注重於長期。

實現物流信息網路化的有關對策

信息網路化實現方式目前主要有Internet，Intranet，EDI等方式：Internet又稱為國際互聯網，技術、信息技術和計算機技術為一體的網路系統;Intranet又稱企業內部網，它是在Internet基礎上，將企業內部的各個分支機構和管理部門連接起來，以實現企業內部信息流的電子網路;EDI即電子數據交換，的方式，將企業與企業之間往來的商業文件，以標準的電子數據格式彼此進行交換傳輸，以降低整個運營體系的數據流通時間和消除空間障礙。以上三種方式，從物流信息網路化的交易對象上講，分為三個層次：1、消費者與企業之間的交易，如通過Internet進行的網路購物等;2、企業與企業之間的交易，如企業通過EDI交換數據，實現整個交易;3、企業內部的交易，如在企業內部通過Intranet交流信息和共享資源。

加強國際互聯網的有效利用

國外物流企業十分重視國際互聯網資源的有效利用，開發了基於國際互聯網的各種在線查詢系統，通過高速互聯網技術，顧客查詢信息能夠得到及時地響應，並且各種交互內容都得到加密技術和密碼的保護。對於較復雜的查詢，則以電子郵件和電話的形式進行回復。同時還發行了客戶端工具，以桌面工具條的形式對在線費用查詢系統進行導航，以方便顧客在個人電腦上進行查詢。

我國一些大的物流企業也開始利用國際互聯網來獲取信息，雖然同國外多年先進的作法相比還很不成熟，但也充分顯示了我國物流企業利用國際互聯網的能力與意識。當然在有效地利用國際互聯網技術方面，我國同世界還存在很大的差距。在有效利用國際互聯網方面，我國物流企業應該針對具體國情，著重注意以下幾個方面的問題。

1、加強通用數據的利用

國際互聯網的使用使物流業發生了巨大的變化，開始大量運用通用數據，RFID，ED，ERP，SCPS等數據採集和交換系統層出不窮。物流企業只要支付一定的初裝費和服務費，ISP就會在自己的伺服器上劃出屬於該企業的一片空間，使其成為國際互聯網數據結構的一個有機組成部分。

我國物流企業在國際互聯網上通用數據的利用方面十分不足，對各種數據採集形式的嘗試仍停留在原始階段，對客戶/伺服器這種最有效的國際互聯網信息管理模式也未能投入規模化使用。因此形成了我國通用數據不能通用的局面，嚴重影響了物流企業之間的信息交流與合作。國內物流企業對通用數據的開發利用是今後一個階段的主要任務。

2、加強信息發布的主動性

最主動地利用信息的方式就是信息發布。國際互聯網能夠延伸得到的地方，就可以引起人們的注意。如果物流企業經常接觸國際互聯網，又關心物流企業動態的話，可以從旗幟廣告做起。

3、加強信息的時效性管理

國際互聯網對於物流企業來說，它是一個充滿著無盡數據與服務的資料庫。互聯網上的數據從某種意義上講並不屬於某個具體企業，但卻與時間密切相關。我國物流企業應特別注意對信息的時效性管理。

強化企業內部網的構建

物流企業Intranet是Internet技術在物流企業的應用。它是物流企業利用Internet技術建立的企業內部網路，是物流企業內部信息管理和交換的基礎設施。物流企業應充分利用Internet，設計和實施企業的Intranet方案。

物流企業Intranet一般包括客戶伺服器體系結構和基本平台組成兩部分。前者一般採用三層組成，後者一般有網路平台、開發平台、用戶平台和服務平台等。按照規模及功能，一般可將Intranet分為以下4級：一級應提供對靜態數據的靜態訪問，對公共信息實現基本共享;二級應能引入檢索工具，提高企業信息庫的實用性;三級應提供對動態數據的動態訪問，數據從現有的、聯合管理的數據源動態生成;四級應使訪問所有聯合信息成為可能。

物流企業Intranet主要功能有以下幾個方面：(1)市場營銷功能。通過Intranet的事務處理方式，銷售人員及時掌握所有相關的客戶信息並向分散的客戶提供及時准確的本企業最新產品信息，並可隨時完成合同的建立、訂單的查詢、狀態的跟蹤等一系列工作;(2)項目管理功能。Intranet可以管理物流企業配套供應項目，如調整項目安排及了解項目進展情況以及客戶反饋意見等;(3)客戶服務和支持功能。Intranet 能夠幫助客戶服務與支持部門共享客戶的反饋信息，並創建一個相應的支撐系統。

物流企業應在原MIS企業網路的基礎上設計和實施本企業的Intranet方案。從具體技術構成上看，物流企業Intranet網路應包括以下技術：TCP/IP網路互聯技術、路由技術、防火牆技術、網路技術以及交換LAN和虛擬網路等關鍵技術。物流企業根據自己的行業特點和實際狀況，設計和實施Intranet方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業內外信息溝通和管理，集約地實現物流功能，縮小與世界先進物流企業的差距，為我國物流業信息化進程作貢獻。

加速WBM網路管理模式建設

WBM網路技術的優點在於：1、可以將龐大的計算與存儲任務轉移到Web伺服器上，使客戶可以在簡單便宜的客戶機上訪問WWW伺服器，大大減少了設備費用和提高了客戶訪問的靈活性。2、WBM具有Web的功能與網管技術，網管人員應用WBM可以通過任何Web伺服器、任何站點來進行檢測、控制企業網路，解決了許多由於多平台結構產生的互操作干擾問題，大大降低了企業MIS的培訓應用費用，使更多的地戶使用企業管理信息網路。3、WBM通過瀏覽器連接一個專門的Intranet Web站點，客戶可以訪問網路和更新信息數據，免去了客戶機與網路管理中心的頻繁工作聯系，是一種發布操作信息的理想模式。

WBM的實現策略目前較為普遍的模式是嵌入代理方案。其方式是將Web伺服器嵌入到一個已經存在的網路設備上，該設備輪，起到代理伺服器的作用。瀏覽器用戶通過HTTP協議與該代理設備通信，各端點設備則通過SNMP協議與之通信，達到平衡多級資料庫訪問、SNMP論詢等目的。

由於WBM融合了Web功能與網路管理技術，從而可以為網路管理人員提供比傳統工具更強有力的能力，為企業物流管理信息化帶來了創新思維。

考慮人工智慧/專家系統的設置

人工智慧和專家系統是又一個有助於物流管理的、以信息為基礎的技術。人工智慧是指一組旨在使計算機模擬人類推理的技術。人工智慧著重於象徵性推理，而不是數值處理。人工智慧所包括的技術諸如專家系統、自然語言翻譯器、神經網路、機器人、講話識別，以及3D視覺等。專家系統是人工智慧的一種，它提供一種結構，記錄了問題和答案，供專家用於解決分析作業中的問題。使用物流專家系統，其專門知識能增加廠商的資產報酬率，所應用的軟體包括承運人選擇、國際營銷和物流、存貨管理，以及信息系統設計。

879208529 2009-11-18 09:03:23
物流信息技術指的是現代信息技術在物流各作業環節中的應用，包括barcode（條形碼）、gis（地理信息系統）、gps（全球衛星定位系統）、edi（電子數據交換）、its（智能交通系統）等，是物流現代化的重要標志。
物流信息技術是物流技術中發展最迅猛的領域，從數據採集技術到物流信息系統都發生了日新月異的變化，計算機、網路技術的飛速發展，進一步促進了物流產業的信息化進程，從而從真正意義上提高了現代物流技術和管理水平。

在見鶴 2009-11-18 09:03:43
電子商務是在計算機技術、網路通信技術的互動發展中產生和不斷完善的。特別是近年來隨著不斷涌現的新信息技術，眾多公司能夠更好更快捷更廉價地實現電子商務功能。電子商務代表著未來貿易方式的發展方向。而對現代物流業的發展起著怎樣的推動作用呢？這是本文思考和討論的重點。

1 電子商務對現代物流業的發展起著至關重要的作用

電子商務的出現和興起對現代物流業的發展和物流企業的運作產生了深遠的影響：

1．1電子商務為物流企業提供了良好的運作平台，大大節約了社會總交易成本。

盡管物流管理同樣具有一般企業管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內容涉及到企業內部各個部門之間的銜接和協調，因此，物流管理是企業管理的盲區和難點，運作不好，將導致企業物流效率乃至整個企業運作效率的低下。

電子商務則恰好為物流管理提供了良好的運作平台。在電子商務環境下，供應鏈中的各個節點企業能更好地實現信息共享，加強供應鏈中的聯系，使企業可以提高生產力，為產品提供更大的附加值。

1．2電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞

信息對於企業經營的重要意義不言而喻，在電子商務環境下，包括edi、條形碼pos系統等先進的信息交換手段得到廣泛應用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的edi系統：

更為重要的是，電子商務系統能夠收集到大量的市場信息，通過對這些信息的加工和處理，很容易得到富有價值的商業資訊和情報，比如客戶的定購數量、購買習慣、商品的需求變化特徵，等等，這些資料對企業制定營運管理政策、商品開發和銷售具有重要的價值。

2 電子商務對現代物流業發展產生的影響

2．1信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（bar code）、資料庫技術 database 、電子定貨系統 eos 、電子數據交換 edi 、快速反應 qr 及有效的客戶反映 ecr 、企業資源計劃 erp 等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

2．2自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。

2．3網路化

物流領域網路化的基礎也是信息化，這里指的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網（value added network，van）上的電子定貨系統（eos）和電子數據交換技術（edi）來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的企業內部網（intranet）。比如，台灣的電腦業在90 年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支持，當然物流網路的基礎是信息、電腦網路。

物流的網路化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界internet 等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路化提供了良好的外部環境，物流網路化不可阻擋。

2．4智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

2．5柔性化

柔性化本來是為實現「以顧客為中心」理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統（fms）、計算機集成製造系統（cims）、製造資源系統（mrp）、企業資源計劃（erp）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環境下物流的新特點。

3 電子商務推動現代物流業的發展趨勢

電子商務時代，由於企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業。其主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

3．1多功能化－－物流業發展的方向

在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果。

3．2一流的服務——物流企業的追求

在電子商務下，物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從目前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系（或稱策略聯盟），一方面有助於貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

3．3信息化——現代物流業的必由之路

在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。在大型的配送公司里，一般都建立了ecr 和jit 系統。有了它，就可做到客戶要什麼就生產什麼，避免了盲目生產。倉庫商品的周轉次數一般每年達20 次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24 次。通過jit 系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網路化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。

3．4全球化——物流企業競爭的趨勢

20世紀90 年代初，由於電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工後向各國出口，如前面提及的台灣電腦業。

全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會化大分工。生產廠集中精力製造產品、降低成本、創造價值；物流企業則集中精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心裡，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。

7、怎樣查物流貨到哪裡了

查物流貨到哪裡可以通過快遞100，方法簡是：直接打開手機瀏覽器，然後找到百度輸入單號搜索。這時候通常就會顯示物流信息，因為快遞100集成EMS平郵、跨越速運，郵政快郵政包裹、順豐、申通快遞、圓通快遞、中通、匯通、韻達、宅急送、速爾、德邦、中鐵、星辰急便、天天、華宇物流等國內*常用的快遞和物流公司。系統會自動識別單號屬於哪家快遞公司，然後查詢出物流信息，但也有意外的時候，當系統無法識別時，就需要我們手動選擇，點擊下圖圓框標注的下拉符號就可以選擇快遞公司，然後再點擊查詢就可以顯示物流信息。

8、什麼是物流園區

物流園區（logistics park）是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
物流園區的定義應當包括以下幾個要素：

物流園區（圖4)
（1）土地規模
物流園區是大概念，而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。
（2）物流設施
物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施（用於倉儲運輸服務的設施）、公共設施（用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施）以及相關設施（用於辦公、住宿、飲食等服務的設施）。
（3）進入企業及標准（或規則）
物流園區必須制訂明確的進入企業標准，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標准或在標准問題上先松後緊的做法是不科學的。
（4）物流功能和服務
物流服務包括基本服務和附加服務（或增值服務），既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據「鏈」條（需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等）設計物流園區的服務（建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式）。
（5）運營主體
物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那麼，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。

物流園區（圖5)
（6）投資主體
這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。
——東亨物流指南