1、現在走國際快遞到底要什麼文件? 說是需要代理報關委託書.這意思是說要報關還是?
有進出口權，報關有退稅。
轉運公司基本都有報關服務的呢，只要提供相應的報關資料即可。
2、國際快遞公司有哪些
可以從國內郵寄包裹到國外的快遞公司有4大國際快遞DHL,UPS,FEDEX,TNT以及EMS順豐
等。此外，還有各種海陸空專線。具體選擇哪種承運方式還看你的實際情況。寄國際件你可以
直接通過國際快遞官網下單，或者找一家靠譜的國際快遞物流代理公司發件。
圖片來源網上
3、如何進行企業檔案管理
近年來，隨著經濟社會快速發展，企業內外環境發展急劇變化，企業檔案管理呈現出一些新的發展趨勢。
一、法規遵從
法規遵從（Regulatory Compliance）是指企業在業務活動中，要遵守各項法律法規和規章制度，而且能證明自身確實遵守了相關要求。檔案記錄了企業各項業務活動的依據、過程和結果，是企業守法、合規、誠信經營的可追溯性證明。實現法規遵從要求企業依法、有效地管理檔案，保證信息的真實性、完整性、可用性和安全性，為企業活動提供合法性證明。
對法規遵從的強調，始於美國的《薩班斯法案》。2001年，包括安然能源、冠群電腦、世界通訊、施樂公司等在內的多家美國大公司，相繼爆出偽造文件、銷毀檔案、進行財務欺詐的丑聞。為了重拾投資者信心，加強對芹虧企業的監管，2002年，美國國會通過《上市公司財務改革和投資者保護法案》（又稱《薩班斯法案》，Sarbanes-Oxley Act），對在美上市公司的文件存檔作出了嚴格規定，強調通過審計檔案來審計企業行為，以實現對企鄭扮業的監管。《薩班斯法案》規定，如果公司故意銷毀、偽造文件、檔案，將被處以罰款或最高20年的監禁。此後不久，美國證券交易委員會（SEC）對摩根斯坦利、美林、城市銀行和德意志銀行等券商處以巨額罰款，原因即是這些公司的電子郵件保存不全。2004年，巴塞爾銀行監管委嫌叢神員會通過針對金融業的「新巴塞爾資本協定」（New Basel Capital Accord），對企業信息備存與電子舉證機制的建立進行了規范。2008年，我國財政部、證監會、審計署、**和保監會聯合頒布《企業內部控制基本規范》，對企業信息的真實完整、文件的存儲和保管提出了要求。
上述法規有三個基本要求：一是數據存儲（Storage）。要求企業的數據必須真實、完整地保存起來，直至法規和政策所規定的期限結束；數據保存期間，必須從技術上保證其不被修改和刪除。二是安全利用（Access）。企業應充分保護數據中的隱私和情報成分，同時數據應該在安全存儲的前提下被安全利用。三是審計（Account）。要求企業保留數據主體，同時對數據的訪問過程進行封存，滿足法規和政策的審計要求。法規遵從對企業檔案管理提出了新的嚴格要求，也督促公司管理層更加重視檔案管理。
二、資產化
資產是指對過去的交易或事項形成的、由企業擁有或控制的、預期會給企業帶來經濟利益的資源。檔案的信息、知識屬性決定了其經濟價值，尤其是在知識經濟時代，檔案作為企業無形資產的地位更加凸現。國際標准《信息與文獻—文件管理》(ISO15489)指出：「文件是有價值的信息資源和重要的企業資產。」國際標准《信息與文獻—文件管理系統—基礎和術語》(ISO30300)進一步明確：「文件作為一種信息資源，是組織智力資本的一部分，因此也屬於組織的資產。」我國檔案行業標准《企業檔案工作規范》(DA/T42)也強調：「企業檔案是企業知識資產和信息資源的重要組成部分。」
在實踐中，1992年上海海洋地質調查局在參與組建上海石油天然氣公司時，以其東湖油氣田勘探階段所獲得的檔案估價1.2億元作為注冊資本認繳。2000年,歐盟估計，歐盟各國政府以電子文件為主體的信息資源蘊涵了4700億歐元的價值。2000年英國發布了《信息資產登記》和《評估信息資產：政府組織機構電子文件的鑒定》，用於英國聯邦政府機構對包括檔案在內的信息進行資產登記和評估。2008年全國**代表、富潤控股集團有限公司董事局**趙林中提出：要像「離任財務審計」一樣，對黨政機關、企事業單位法定代表人進行「離任檔案審計」，並納入《檔案法》。將檔案視為資產，進行登記、評估和審計，將成為企業檔案管理的重要趨勢之一。
三、企業文化
一流企業做文化，二流企業做技術，三流企業做產品。我國企業要做大做強，做成百年基業的卓越公司，必須努力培育良好的企業文化。而企業文化的培育離不開良好的檔案管理。檔案是企業歷史的沉澱物，是公司文化的固化物。世界許多知名企業，如美國電話電報公司、福特汽車、IBM、西門子、巴斯夫、拜耳等，都十分重視檔案管理，重視對企業歷史的研究。這些公司的檔案館還收藏了大量具有文物價值的產品、紀念品等，兼具公司博物館和工業文化遺產陳列館的功能。我國許多企業檔案部門也越來越重視挖掘企業歷史與文化，弘揚公司的優秀傳統、增加公司的歷史積淀、提高公司的文化氣質，促進公司競爭力提升和可持續發展。
四、標准化
標准化是人們在生產建設活動中，廣泛地將科學研究成果和生產實踐經驗進行總結，形成共同准則，並加以普遍推行的活動。標准化內含著統一、簡化、協調和最優化的基本原理。推行標准化是大規模社會化生產的基本要求。多年來，我國企業檔案界一直強調推行標准化，但實際工作中，主要遵循的是國家標准和行業標准，而較少關注國際標准。隨著經濟全球化、經營跨國化，採用國際標准成為現代企業的基本趨勢和必然要求。而且，許多國際標准反映了某一領域內的先進理念和最佳實踐，卓越企業應該以權威的國際標准為指引。
檔案管理領域的國際標准主要由ISO/TC46/SC11（國際標准化組織檔案/文件管理分技術委員會）負責制訂。目前，ISO/TC46/SC11制定的以下標准值得企業檔案部門關註：《信息與文獻—文件管理系統—基礎和術語》（ISO30300）、《信息與文獻—文件管理系統—需求》（ISO30301）、《信息與文獻—文件管理》（ISO15489）、《信息與文獻—文件管理過程—文件元數據管理》（ISO23081）、《信息與文獻—用於文件的工作過程分析》（ISO26122）、《信息與文獻—文件數字化實施指南》(ISO13028)、《信息與文獻—數字文件的轉換和遷移流程》(ISO13008)和《信息與文獻—電子環境下文件管理原則與功能需求》(ISO16175)等。
五、組織記憶
「記憶」原為生物學、心理學概念，是指個人在日常生活過程中有意識或無意識地對其經驗、事物等的保存和再現。記憶是一個人生存和成長的基礎。後來，社會學家提出了「集體記憶」「社會記憶」的概念。集體記憶是所屬群體共同的精神財富、文化紐帶。上世紀末，「記憶」被引入檔案學領域。1996年加拿大檔案學家特里·庫克在第十三屆國際檔案大會上指出，全世界檔案人員仍然在建造記憶宮殿。2000年第十四屆國際檔案大會上，西班牙國王胡安·卡洛斯指出：「檔案館是保存人類記憶的各種表現形式，保存社會記憶、個人記憶的最權威場所。」2004年第十五屆國際檔案大會主題即為「檔案、記憶和知識」。ISO15489提出，文件給組織帶來的收益之一即是「維護組織記憶、個人記憶或社會記憶」；ISO30300也強調，實施文件管理系統的目標之一是「維護企業或集體記憶並承擔社會責任」。
管理學界也提出了「組織記憶」的概念。組織記憶是指將過去的知識應用於現在的活動，並以此來提高組織的業務水平，其本質上就是企業的經驗性知識、歷史性知識。組織記憶與組織智能、學**型組織、人工智慧、知識管理系統、組織和個人發展等概念密切相關，甚至等同於知識管理。王兆祥等指出：「企業記憶系統是指企業內部通過識記、保持、回憶等方式，積累和保持知識的系統。它主要由以下要素組成的：企業內全部成員的大腦，文件、合同、檔案資料、圖書、電腦存儲器等各種形式的信息存儲介質等。」可見，檔案是組織記憶的重要組成部分，傳承組織記憶應該成為企業檔案管理的重要目標。從組織記憶的角度審視檔案，為企業檔案管理提供了新的思路。
六、知識管理
在當今知識經濟時代，知識是唯一有價值的資源，知識管理是企業管理的基本範式。知識管理有兩種基本模式：一是編碼化模式（Codification Mode），強調藉助信息技術構建知識庫，通過「人—文檔—人」途徑，實現對顯性知識的管理與開發；二是人性化模式（Personalization Mode），強調投資於人力資源，培養知識交流氛圍，通過「人—人」途徑，實現對隱性知識的共享與利用。檔案是企業顯性知識的「沉積容器」和隱性知識顯性化的「編碼工具」。編碼化知識管理本質上是一種知識化的、高級的檔案管理。早在1994年，特里·庫克就提出，檔案工作者應該從實體保管者向知識提供者過渡。2002年，張斌提出：「企業檔案是企業重要的知識資源，企業檔案管理是企業知識管理的重要內容。」2007年，徐擁軍進一步提出「檔案知識管理模式」（「以知識管理為導向的檔案管理」和「以檔案管理為基礎的知識管理」），認為檔案管理應該向知識管理方向創新、拓展，知識管理可以從檔案管理切入、起步。
早幾年，由於忽視檔案管理，知識無法固化，許多公司的知識管理失敗了。近年來，越來越多的知識管理經理認識到，知識管理要落地，離不開檔案管理。另一方面，許多企業檔案部門也更加積極地參與知識管理，有的甚至成為公司知識管理的主導者或牽頭單位。當前，企業檔案管理在完成從實體管理到信息管理的發展後，正經歷著從信息管理到知識管理、從知識管理向知識服務的過渡。
七、集成管理
集成是指將一些孤立的事物或元素通過某種方式集中在一起，產生聯系，從而構成一個有機整體的過程。集成管理是為實現系統目標而進行的縱向與橫向的整合與優化。企業檔案管理領域的集成包括以下幾個層面：一是資源集成，包括文件與檔案的集成（一體化）、圖書情報和文檔的集成（一體化）、結構化數據和非結構化數據的集成。未來企業將不再嚴格區別文件與檔案、圖書情報與檔案、結構化數據與非結構化數據，而是將它們都視為信息資源（信息內容）予以統一管理。二是系統集成，即檔案管理系統與業務系統的集成。先期主要構建業務系統與檔案管理系統的介面，實現業務系統的數據自動歸檔於檔案管理系統；最終將實現檔案管理系統與業務系統的無縫銜接。部分企業也可以不建設單獨的檔案管理系統，而是將檔案管理功能嵌入業務系統中。三是流程集成，即將文件/檔案管理嵌入業務流程中，以文件/檔案信息流支撐業務流。四是標准集成，即將文件/檔案管理納入ISO9000質量管理體系、ISO14000環境管理體系、OHSAS18000職業健康安全管理體系、ISO27000信息安全管理體系。
八、風險管理
隨著科學技術飛速發展和全球化快速推進，人類社會已經步入一個充滿不確定性的「風險社會」。無論是自然災害，如2008年汶川大地震、2011年日本地震海嘯，還是人為災難，如2001年「9.11」事件、2003年伊拉克戰爭，都嚴重損毀了大量珍貴的檔案，帶來無法挽回的損失。「9.11」事件之後，世貿大樓許多公司因為業務數據全部被毀，沒能再恢復運營，而摩根斯坦利公司因為在新澤西州建有備份系統，第三天就恢復了營業。可見，加強檔案風險管理十分必要。
2001年，ISO15489就強調對文件風險進行評估、分析與應對。2004年，國際文件管理與行政工作者協會（ARMA）出版了《文件與信息的風險管理》，為各國文件管理人員提供風險管理方法論指導；歐洲數字保護中心（DCC）和歐洲數字保護（DPE）課題組研製了《基於風險評估的數字倉儲審計方法》。2009年，我國DA/T42要求：「制定檔案管理應急預案。對可能發生的突發事件和自然災害，企業應制訂檔案搶救應急措施，包括組織結構、搶救方法、搶救程序、保障措施和轉移地點等。對檔案信息化管理的軟體、操作系統、數據的維護、防災和恢復，應制訂應急預案。」構建檔案風險管理體系、制訂檔案管理應急預案，已經成為現代企業檔案工作的重要一環。
九、境外檔案監管
近年來，隨著經濟全球化日益加速、對外開放程度不斷加深，我國國有企業紛紛「走出去」，在境外投資設廠、開展業務，從而產生了大量境外檔案。由於諸多原因，許多國有企業境外檔案監督不力、管理混亂，導致大量國有資產流失，國家核心經濟秘密頻繁外泄，企業經營風險急劇增加。為此，2005年，國家檔案局印發了《關於加強駐外機構和境外企業檔案工作的意見》，要求「母體公司要逐步建立和完善駐外機構和境外企業檔案工作管理體制」。2009年，國資委和國家檔案局印發了《關於進一步加強**企業檔案工作的意見》，其中強調要「加強境外企業和機構的檔案管理」。
由於國有企業境外檔案的特殊性、境外檔案工作所處環境的特殊性，尤其是境內外檔案法律、制度、語言、文化、傳統等方面的差異性，給國有企業境外檔案監管帶來了特殊挑戰，提出了特殊要求。為此，國有企業境外檔案監管應遵循兩項基本原則——「雙重遵從」（同時遵從中國和所在國家或地區的檔案法律法規）、「雙向包容」（相互包容中國和所在國家或地區的檔案文化傳統）；把握三個關鍵控制點——境外文件歸檔范圍與保管期限表的確定，覆蓋全球的檔案管理系統的構建，境外檔案向境內移交方法的選擇。
十、雲計算和大數據
雲計算（Cloud Computing）和大數據（Big Data）是當前信息化發展的兩大重要趨勢，對各行各業都將產生深遠影響。和企業其他活動一樣，檔案管理必須適應雲計算和大數據的特點與要求，進行思想理念、業務模式與管理方式的變革。一是檔案概念的泛化。即樹立「大檔案觀」，將一切具有保存價值的信息記錄視為檔案，而不論其所處過程、載體、類型、格式、保存期限如何。這意味著，凡記錄皆檔案，文件產生「一瞬間」即是檔案。二是檔案雲平台的建設。即基於「雲架構」，打造覆蓋企業各個部門、系統和業務的統一、高效檔案資源管理與服務平台。三是檔案存儲與知識挖掘。大數據的核心應用之一是預測，而預測依賴於歷史數據的積累和挖掘。這就對檔案的海量存儲和知識挖掘提出了更高的要求。企業檔案工作的重心將從「數字化」轉變為「數據化」。四是檔案安全問題更加嚴峻與復雜。
4、DPEX哪個國家的
DPEX國際快遞 DPEX（迪比翼）
1984年，Mr.Tipp & Mr.Simon & Mr.Vick 三人於新加坡創立 DPE International，DPE三字取意於Document Parcel Express 。DPE 是由一些遍及全球的網路成員所組成的聯盟，這些網路成員依靠標准化網路的支持已經被公認為可以為客戶提供超值的服務，在此基礎上DPE 在全球快遞市場中已經成為領先的國際航空速遞公司之一。
5、大學本科畢業怎麼申請去日本留學？
流程：
在申請之前，需要准備我們必要的簡歷，呈現出個人的基本信息。
之後到大學的主頁尋找自己想要的留學信息。初步確定自己想去的大學和專業方向。初步列出自己想申請的一些教授。
然後，就是開始給老師寫信啦。寫信之前，最好能詳細鎮頌了解老師的研究方向，如果能讀幾篇老師寫的論文最好。這樣老師會感受到你的誠意。很多好大學的教授每天都能收到很多申請，所以，要突出自己的特色是非常重要的。發信的時候帶上研究段薯計劃書是最好的了，關於研究計劃書，蔚藍留學小編之前也有介紹過哦。
寫信的時候，一定要盡量用地道，正確的日語。 不然，一個小錯誤有可能就導致老師不好的印象。第一封信是你的門面，一定要注意注意再注意。
申請時間：日本的招生季主要是每年4月和10月，1月和7月也會有部分學校招收補充生和插班生，但招生學校和招生數量都比較少。
建議：學生盡量申請4月和10月的主要開學期，同時建議學生盡量早握旅者申請，一般申請學校等事宜要提前半年以上開始辦理。
申請條件：日本語學校：年滿18周歲以上;必須完成12年的正規學校教育。專科、本科、短期大學：年滿18周歲以上在本國受過12年以上學校教育或同等學歷者。
大學院(研究生院)：碩士課程，在本國受過16年學校教育，大學(四年)畢業者，或者被承認具有同等學歷者。
申請過程中所需材料：
1、教授推薦信：一般申請研究生和預科都需要教授的推薦信，可以讓畢業大學的院長、系主任、指導教師等跟自己專業有關的教授給你寫；
2、成績單
3、畢業證明書
4、學位證明書
5、個人履歷書：一定要詳細正確填寫。一般專業申請機構都會提供，請如實填寫。
6、畢業論文（設計）概要
7、獎學金等獲獎及獎勵情況證明材料。
8、研究計劃書
9、經費支付證明相關材料，包括存款證明，收入在職證明等；
10、其他申請所需材料
6、空運貨代的流程
主要包括進口流程和出口流程。
注意事項：
1、進口手續
1)、進出口公司將合同副本或訂單一份寄交當地中國對外貿易運輸分公司。
2)、貨物到達後，中國民航通知中國對外貿易運輸分公司從民航機場或營業處取回運單。
3)、中國對外貿易運輸分公司根據進出口公司提供的合同資料或訂貨單，與運單實貨進行核對，對合同號嘜頭標記品名數量收貨人或通知人等核對無誤後，繕制"進口貨物申報單"進行報關。
4)、中國對外貿易運輸分公司在機場或營業處提取貨物時，發現貨物短少破損等情況時向民航取得商務事故記錄，交收貨人與民航交涉索賠，也可接受委託，辦理索賠。如包裝完好，內部貨物有質量或數量問題，收貨人直接向商品檢驗局申請商檢，並向訂貨公司聯系對外索賠。
2、出口手續
1)、進出口公司將出口合同副本一份或空運出口貨物委託書一份，寄送有關中國對外貿易運輸公司，由運輸公司辦理提貨報關托運等工作。
2)、貨物備妥後，進出口公司向中國對外貿易運輸公司提出有關出口單證。運輸公司安排從倉庫至民航營業處或機場的市內運輸。
3)、進出口公司憑中國對外貿易運輸總公司的分運單或民航的運單辦理結匯。
4)、貨物在運輸途中發生短少破損等事故，屬於航空公司責任的，由民航直接向進出口公司賠償，屬於航空貨運代理公司責任的，由中國對外貿易運輸公司負責聯系賠償。
3、航空運單
是承托運雙方締結的運輸合同，也是貨物收據，但它不具有物權憑證的性質，不能轉讓也不憑以提貨。收貨人提貨憑航空公司發出的通知單。
航空運單正本1式3份，分3種不同顏色：藍色的交託運人，綠色的承運人留存，粉紅色的隨貨同行，在目的地交收貨人。副本至少六份，有需要還可增加份數，分別發給代理人，目的港，第一二三承運人和用作提貨收據。副本除提貨收據為黃色，其餘均為白色。
7、空運發貨的注意事項有什麼？
一、幾種特殊物品的運輸
1、活體動植物（或動植物製品），需動植物檢疫站頒發的動植物檢疫證書。註：南航急件倉不收活體動植物，應交至貨台，由南航開單。
2、麻醉葯品需衛生部葯政管理局發的麻醉品運輸憑證。
3、音像製品需省社會文化管理委員會辦公室發的音像製品運輸傳遞證明。
4、罐裝液體、粉狀物品需出產廠家的物品性質證明。
5、海鮮不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白雲機場分別要用其指定的專用箱，單用泡沫箱不能裝機，需外加紙箱並打包帶。
6、玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。
7、違禁品，爆炸品（如炸葯）、壓縮氣體和液壓氣體（如煤氣）、易燃易爆液體或固體、氧化劑和有機過氧化物（乒乓球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蝕品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、電池等；
二、走貨物品的體積、重量要求
1、最小體積：長+寬+高≥40cm 最小邊≥5cm（新聞稿件類貨物除外）
解決方法：A加纖袋 B發快件
最大體積：依據艙門尺寸而定 如B737—0.86×1.21(m),B757---1.41×1.12(m)
客機載運體積一般不超過40×60×100(cm)
貨機載運體積一般不超過100×100×140(cm)
2、重量：客機載運每件貨物重量一般不超過80KG；貨機載運每件一般不超過250KG。
3、本地箱板常用規格：
PIP板：2.24×3.18(m)
P8P板：2.44×.18(m)
ACE箱：容積4.13m 箱門1.45×1.5(m)
DPE箱：容積3.4m 箱門1.0×1.35(m)
4、幾種常見機型的貨艙門尺寸表 （單位：厘米）
機型 艙門尺寸 機型 艙門尺寸 B747-400combi 主貨艙304×340 前貨艙168×264 A310 前貨艙169×270 後貨艙170×181 後貨艙168×264 散貨艙112×119 MD-11 前貨艙166×246 後貨艙76×177 B747-200combi 主貨艙304×340 前貨艙168×264 MD-80 前貨艙127×135 後貨艙127×135 後貨艙168×264 散貨艙112×119 散貨艙127×135 B747-SP 前貨艙168×264 後貨艙168×264 MD-82 前貨艙127×135 後貨艙127×135 散貨艙112×119 散貨艙127×135 B767 前貨艙167×340 後貨艙167×177 DC-10 前貨艙168×246 後貨艙168×178 散貨艙96×110 散貨艙91×76 B757 前貨艙108×140 後貨艙112×140 TU-154 前貨艙80×135 後貨艙80×135 散貨艙81×122 BAE146 前貨艙109×135 後貨艙104×91 B737-200 前貨艙86×121 後貨艙88×121 YUN-7 前貨艙109×119 後貨艙140×75 B737-300 前貨艙86×121 後貨艙88×117 A320 前貨艙124×182 後貨艙124×182 A300 前貨艙169×224 後貨艙168×154 散貨艙77×95 散貨艙63×95 B-777 前貨艙270×170 後貨艙180×170 L-100-30 277×305 散貨艙90×110 FK-100 66×90 DHC-8 152×127 SAAB-340 135×130
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