1、廣東省連平縣隆街鎮極兔快遞網點在那裡
廣東省連平縣隆街鎮極兔快遞網點在連平縣東園三街31號。根據查詢相關資料信息顯示：廣東省連平縣慧裂巧隆街鎮極兔快遞網點同屬於潤邦快遞，極兔速遞是一個物流速遞品牌。極兔速遞(廣州)目前已在番禺區、花都區、荔灣區、白雲區、越秀區、海珠區、天河區、南沙區、增城區、黃埔區有源敏網點。前鍵
2、物流前景如何
行業主要上市公司：目前國內物流產業的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。
本文核心內容：物流行業產業鏈、物流行業主要政策規劃、物流行業競爭格局、物流行業發展前景及趨勢。
行業概況
1、定義
被世界普遍認同的「物流」是由美國物流管理協會所定義的：「物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在製品、製成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程」。
《中華人民共和國國家標准物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
2、產業鏈剖析
從產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備製造業;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。
運輸是整個物流產業的核心部分，沒有運輸的物流產業就失去了靈魂。
從企業來看，物流行業上游涉及到倉儲地產投資運營的企業主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業為主;通過物流硬體和軟體製造企業主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。
在中游一眾物流行業中，又可以分為主要從事運輸業務的企業和以倉儲為核心的企業以及提供物流管理與服務的企業;以運輸服務為主營業務的企業主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業主要有北京中物聯、飛馬國際等企業。
我國物流行業下遊行業包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產製造企業、服裝等快消品行業，以及食品行業等眾多行業。
行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段
自改革開放後的四十餘年內，我國物流行業發展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立;
1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。
自2001年我國正式加入WTO後，物流行業開啟了新的發展階段，助推「中國製造」走向全球。
「十五」計劃(2001-2005年)時期，《關於加快我國現代物流發展的若干意見》和《關於促進我國現代物流業發展的意見》相繼頒布，提出：加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系;「十一五」計劃(2006-2010年)時期，國家層面提出：大力推廣現代物流管理技術，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合等發展方向;
「十二五」規劃(2011-2015年)中明確了物流業的發展目標：物流業信息化、智能化和標准化水平明顯提高，重點行業物流服務能力顯著增強，初步建立社會化、專業化、信息化的現代物流體系;「十三五」期間(2015-2020年)我國將進一步把物流業降本增效和服務國家重大戰略，作為降成本、補短板，推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業創新發展;
到「十四五」時期，根據《「十四五」現代流通體系建設規劃》，現代流通體系加快建設、商品和資源要素流動更加順暢、商貿、物流設施更加完善等目標，成為「十四五」時期我國物流行業的重要任務。
行業政策背景：政策加持，鼓勵行業轉型升級
2022年「奧密克戎」疫情在我國多地呈密集爆發趨勢，物流業對各地的抗疫物資、民生物資供應和穩固國家宏觀經濟發展等方面起到了至關重要的作用。2022年以來，有關部門通過電視電話會議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財政支持、降費及補貼政策、稅收優惠政策等方面出台了多項物流業援企紓困政策，確保物流行業的穩定運行發展。
2022年以來我國物流行業主要政策規劃匯總如下：
註：查詢時間為2022年5月24日(下同)。
行業發展現狀
1、物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平
2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是「十三五」初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。
從構成看，2021年全年工業品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%;農產品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。
2022年1-4月，社會物流總額106.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%。
2、社會物流總費用增速仍然較高
2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。從結構看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%;保管費用5.6萬億元，增長8.8%;管理費用2.2萬億元，增長9.2%。
2022年第一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，按可比價格計算，同比增長8.6%;2022年1-4月份，社會物流總費同比增長6.4%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高於同期社會物流總額、物流業總收入。
註：中物聯2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運行分析數據中，僅公布了社會物流總費同比增速情況。
3、社會物流總費用與GDP比率仍然偏高
2015-2021年，我國社會物流總費用與GDP的比率整體呈波動下降趨勢。2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2020年下降0.1個百分點，整體來看，我國社會物流總費用與GDP的比率已從2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相對發達國家來看，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然偏高。
2022年一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，社會物流總費用與GDP比率為14.8%。
4、物流業總收入逐年遞增，物流體系建設穩步推進
中物聯數據顯示，2015-2021年，我國物流業總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。
2022年一季度，社會物流業總收入2.8萬億元，同比增長8.2%。
5、物流業處於較高景氣水平
2021年全年物流業景氣指數平均為53.4%，較2020年提高1.7個百分點。物流企業業務量及訂單指數均位於較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現良好開局，二季度回升至55.9%的高點，下半年指數出現一定波動，三季度回落至51.3%，四季度緩中趨穩回升到53.2%，物流業韌性提升，實現良好開局。2022年一季度，社會物流業景氣指數均值約50.3%。
行業競爭格局
1、區域競爭格局
因目前中物聯和國家統計局未公布各省份物流業總額和總收入情況，故按照各省份快遞業務量排名來看，金華市和廣州市的快遞業務量遠超其他城市。2021年全年，浙江省累計快遞業務量1163887.9萬件，為我國快遞業務量最多的城市;廣州市排名第二，2021年快遞業務量達10677831.2萬件。進入全國快遞業務量產量排行TOP10的城市還有深圳市、上海市、杭州市、揭陽市、東莞市、蘇州市、北京市和泉州市
2、企業競爭格局
根據中物聯發布的2021年度中國物流企業50強榜單來看，2020年總物流業務收入達13588.72億元，同比增長16.6%;上榜的營業收入門檻值達40.64億元，同比提高3.59億元。按照物流業務收入規模來看，有27家企業的營業收入未超過100億元，23家企業的營業收入超100億元。
企業排名方面，中國遠洋海運集團以2628.62億元的物流收入排名榜首，廈門象嶼和順豐控股，分別以2161.29和1517.43億元的營業收入名列第二和第三位。中國外運、京東物流、中國物資儲運集團、中鐵物資集團、圓通速遞、韻達貨運、百世物流位列榜單的第四至第十位，排名前十的物流企業累計物流收入達9732.9713億元，占總物流業務收入的71.63%。
註：截至2022年5月30日，中物聯尚未發布2022年中國物流企業50強名單。
「十四五」期間中國物流行業發展前景及趨勢預測
1、「十四五」物流行業發展趨勢：持續推進綠色低碳高質量發展，優化產業布局結構
2022年1月13日，國家發展改革委發布《「十四五」現代流通體系建設規劃》，提出到2025年，現代流通體系加快建設，商品和資源要素流動更加順暢，商貿、物流設施更加完善，國內外流通網路和服務體系更加健全，流通業態模式更加豐富多元，流通成本持續下降、效率明顯提高，對暢通國民經濟循環的基礎性、先導性、戰略性作用顯著提升等發展目標;展望2035年，我國現代流通體系全面建成，形成覆蓋全球、安全可靠、高效暢通的流通網路，流通運行效率和質量達到世界先進水平，參與國際合作和競爭新優勢顯著增強，對現代化經濟體系形成高效支撐，為滿足人民美好生活需要提供堅實保障。「十四五」期間我國物流行業發展主要目標如下：
2、中國物流行業發展前景預測
2021年11月2日，交通運輸部發布《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》，提出「十四五」時期，我國貨運需求穩中有升，高價值、小批量、時效強的需求快速增加。預計2021年至2025年，全社會貨運量年均增長2.3%，快遞業務量年均增長15.4%，公路貨運量增速放緩，鐵路、民航貨運量增速加快，水路貨運量穩中有升，電商快遞將保持快速增長態勢等發展目標。
「十四五」時期，我國將聚焦補齊現代流通體系短板，著眼現代流通體系高質量發展，加快形成現代流通統一大市場，發展現代商貿流通和現代物流兩大體系等方面進一步快速健全我國物流體系。前瞻根據近年來我國社會物流總額及社會物流總收入變化趨勢，對2022-2027年中國社會物流總額及社會物流總收入進行預測，初步得到至2022年末，我國社會物流總額可達到約360萬億元，社會物流總收入可達到約12.8萬億元;至2027年末，我國社會物流總額或將突破510萬億元，社會物流總收入可達到約18.6萬億元。
以上數據參考前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
3、我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼？
1、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。
（1）物流業規模持續增長。
（2）社會物流總費用不斷增加且GDP佔比較高
伴隨社會物流總額的增加，我國社會物流總費用（包括運輸費用、保管費用和管理費用）也快速增加。2015年社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長1.8%，社會物流總費用與GDP的比率為16，盡管增速放緩，但依然維持在較高的水平。
（3）物流業信息技術含量有所提高
（4）行業發展環境不斷優化。
（5）基礎設施改善
（6）電子商務的快速發展為現代物流業提供了新的發展動力
近年來，電子商務的快速發展顛覆了消費者的購物體驗，迅速融入了消費者的生活習慣，進而帶動網下的實體物流層面迎來了需求端的爆發，從而使快遞、零擔配送和與之相適應的倉儲體系的需求呈現爆發式增長。現代物流業，尤其是快遞行業正藉助電子商務快速發展的良好勢頭，得到了高速增長的契機。
（7）物流園區持續快速增長
（8）物流平台創新發展
2、發展趨勢
（1）物流行業規模化趨勢
物流行業是一種規模經濟非常顯著的行業，作為服務於商貿活動的中間產業，商品流動的效率是其生存的關鍵，當前我國物流費用整體過高、物流行業效率低下，主要是目前物流行業小規模、碎片化、粗放式發展導致。物流企業的規模化化發展，能夠優化物流網路覆蓋、整合更多社會資源，提高物流效率。
隨著國內第三方物流公司的發展，通過行業整合降低成本成為行業發展方向，物流行業規模化是大勢所趨。
（2）第三方物流快速發展
第三方物流企業是指獨立於生產方與銷售方的而獨立運營的物流企業。隨著市場競爭的加劇，促使企業更加關注其核心資源與競爭力的培養，將企業內部物流交給專業的第三方物流公司經營。第三方物流的服務對象是眾多的企業，服務商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術系統處理大量的物流信息，統籌安排優化配送路線，有效降低車輛空載率。同時，貨物倉儲由靜態管理變為動態管理，周轉率加快，倉儲設施使用效率大大提高，物流服務的成本大大降低。隨著業務規模的擴大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。因此，第三方物流服務具有規模經濟效益遞增的顯著特徵。
目前，物流市場已從一線城市快速覆蓋到二三線城市，區域化物流企業向全國布局，特別是隨著電子商務的飛速發展，電商開始向三至六線城市的開拓，潛在的消費力必須有物流的支撐，由於企業自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實現，因此第三方物流必然是最佳選擇。
（3）物流行業信息化趨勢
隨著信息技術廣泛應用，很多物流企業開始逐步建立管理信息系統，物流信息平台建設快速推進。這一現象改善了我國物流行業服務水平，一定程度提高了物流效率，促使我國現代物流體系的初步形成。
傳統物流行業與互聯網信息化相結合帶來的行業變化正在顯現，隨著物流行業對於行業信息資源的整合需求日益增強，構架信息全面、數據規范、互聯互通的物流信息平台將成為物流行業的一大發展趨勢。
4、九江市潯陽區潤邦物流地址在哪裡啊
江西省上饒市弋陽縣三縣嶺場政府大院內。根據網路地圖查詢顯示：九江市潯陽區潤邦物流在江西省上饒市弋陽縣三縣嶺肆櫻神場政府大院頌粗內。潤邦物流是一家集倉儲、公路運輸、裝卸和省內外配裂虧送於一體的綜合性物流公司。
5、物流行業有發展前景嗎？發展趨勢是什麼
行業主要上市公司：目前國內物流產業的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。
本文核心內容：物流行業產業鏈、物流行業主要政策規劃、物流行業競爭格局、物流行業發展前景及趨勢。
行業概況
1、定義
被世界普遍認同的「物流」是由美國物流管理協會所定義的：「物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在製品、製成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程」。
《中華人民共和國國家標准物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
2、產業鏈剖析
從產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備製造業;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。
運輸是整個物流產業的核心部分，沒有運輸的物流產業就失去了靈魂。
從企業來看，物流行業上游涉及到倉儲地產投資運營的企業主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業為主;通過物流硬體和軟體製造企業主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。
在中游一眾物流行業中，又可以分為主要從事運輸業務的企業和以倉儲為核心的企業以及提供物流管理與服務的企業;以運輸服務為主營業務的企業主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業主要有北京中物聯、飛馬國際等企業。
我國物流行業下遊行業包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產製造企業、服裝等快消品行業，以及食品行業等眾多行業。
行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段
自改革開放後的四十餘年內，我國物流行業發展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立;
1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。
自2001年我國正式加入WTO後，物流行業開啟了新的發展階段，助推「中國製造」走向全球。
「十五」計劃(2001-2005年)時期，《關於加快我國現代物流發展的若干意見》和《關於促進我國現代物流業發展的意見》相繼頒布，提出：加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系;「十一五」計劃(2006-2010年)時期，國家層面提出：大力推廣現代物流管理技術，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合等發展方向;
「十二五」規劃(2011-2015年)中明確了物流業的發展目標：物流業信息化、智能化和標准化水平明顯提高，重點行業物流服務能力顯著增強，初步建立社會化、專業化、信息化的現代物流體系;「十三五」期間(2015-2020年)我國將進一步把物流業降本增效和服務國家重大戰略，作為降成本、補短板，推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業創新發展;
到「十四五」時期，根據《「十四五」現代流通體系建設規劃》，現代流通體系加快建設、商品和資源要素流動更加順暢、商貿、物流設施更加完善等目標，成為「十四五」時期我國物流行業的重要任務。
行業政策背景：政策加持，鼓勵行業轉型升級
2022年「奧密克戎」疫情在我國多地呈密集爆發趨勢，物流業對各地的抗疫物資、民生物資供應和穩固國家宏觀經濟發展等方面起到了至關重要的作用。2022年以來，有關部門通過電視電話會議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財政支持、降費及補貼政策、稅收優惠政策等方面出台了多項物流業援企紓困政策，確保物流行業的穩定運行發展。
2022年以來我國物流行業主要政策規劃匯總如下：
註：查詢時間為2022年5月24日(下同)。
行業發展現狀
1、物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平
2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是「十三五」初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。
從構成看，2021年全年工業品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%;農產品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。
2022年1-4月，社會物流總額106.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%。
2、社會物流總費用增速仍然較高
2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。從結構看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%;保管費用5.6萬億元，增長8.8%;管理費用2.2萬億元，增長9.2%。
2022年第一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，按可比價格計算，同比增長8.6%;2022年1-4月份，社會物流總費同比增長6.4%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高於同期社會物流總額、物流業總收入。
註：中物聯2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運行分析數據中，僅公布了社會物流總費同比增速情況。
3、社會物流總費用與GDP比率仍然偏高
2015-2021年，我國社會物流總費用與GDP的比率整體呈波動下降趨勢。2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2020年下降0.1個百分點，整體來看，我國社會物流總費用與GDP的比率已從2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相對發達國家來看，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然偏高。
2022年一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，社會物流總費用與GDP比率為14.8%。
4、物流業總收入逐年遞增，物流體系建設穩步推進
中物聯數據顯示，2015-2021年，我國物流業總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。
2022年一季度，社會物流業總收入2.8萬億元，同比增長8.2%。
5、物流業處於較高景氣水平
2021年全年物流業景氣指數平均為53.4%，較2020年提高1.7個百分點。物流企業業務量及訂單指數均位於較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現良好開局，二季度回升至55.9%的高點，下半年指數出現一定波動，三季度回落至51.3%，四季度緩中趨穩回升到53.2%，物流業韌性提升，實現良好開局。2022年一季度，社會物流業景氣指數均值約50.3%。
行業競爭格局
1、區域競爭格局
因目前中物聯和國家統計局未公布各省份物流業總額和總收入情況，故按照各省份快遞業務量排名來看，金華市和廣州市的快遞業務量遠超其他城市。2021年全年，浙江省累計快遞業務量1163887.9萬件，為我國快遞業務量最多的城市;廣州市排名第二，2021年快遞業務量達10677831.2萬件。進入全國快遞業務量產量排行TOP10的城市還有深圳市、上海市、杭州市、揭陽市、東莞市、蘇州市、北京市和泉州市
2、企業競爭格局
根據中物聯發布的2021年度中國物流企業50強榜單來看，2020年總物流業務收入達13588.72億元，同比增長16.6%;上榜的營業收入門檻值達40.64億元，同比提高3.59億元。按照物流業務收入規模來看，有27家企業的營業收入未超過100億元，23家企業的營業收入超100億元。
企業排名方面，中國遠洋海運集團以2628.62億元的物流收入排名榜首，廈門象嶼和順豐控股，分別以2161.29和1517.43億元的營業收入名列第二和第三位。中國外運、京東物流、中國物資儲運集團、中鐵物資集團、圓通速遞、韻達貨運、百世物流位列榜單的第四至第十位，排名前十的物流企業累計物流收入達9732.9713億元，占總物流業務收入的71.63%。
註：截至2022年5月30日，中物聯尚未發布2022年中國物流企業50強名單。
「十四五」期間中國物流行業發展前景及趨勢預測
1、「十四五」物流行業發展趨勢：持續推進綠色低碳高質量發展，優化產業布局結構
2、中國物流行業發展前景預測
2021年11月2日，交通運輸部發布《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》，提出「十四五」時期，我國貨運需求穩中有升，高價值、小批量、時效強的需求快速增加。預計2021年至2025年，全社會貨運量年均增長2.3%，快遞業務量年均增長15.4%，公路貨運量增速放緩，鐵路、民航貨運量增速加快，水路貨運量穩中有升，電商快遞將保持快速增長態勢等發展目標。
「十四五」時期，我國將聚焦補齊現代流通體系短板，著眼現代流通體系高質量發展，加快形成現代流通統一大市場，發展現代商貿流通和現代物流兩大體系等方面進一步快速健全我國物流體系。前瞻根據近年來我國社會物流總額及社會物流總收入變化趨勢，對2022-2027年中國社會物流總額及社會物流總收入進行預測，初步得到至2022年末，我國社會物流總額可達到約360萬億元，社會物流總收入可達到約12.8萬億元;至2027年末，我國社會物流總額或將突破510萬億元，社會物流總收入可達到約18.6萬億元。
以上數據參考前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
6、如何理解物流業的發展現狀及趨勢？
1、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。
（1）物流業規模持續增長。
（2）社會物流總費用不斷增加且GDP佔比較高
伴隨社會物流總額的增加，我國社會物流總費用（包括運輸費用、保管費用和管理費用）也快速增加。2015年社會物流總費用為10.8萬億元，同比增長1.8%，社會物流總費用與GDP的比率為16，盡管增速放緩，但依然維持在較高的水平。
（3）物流業信息技術含量有所提高
（4）行業發展環境不斷優化。
（5）基礎設施改善
（6）電子商務的快速發展為現代物流業提供了新的發展動力
近年來，電子商務的快速發展顛覆了消費者的購物體驗，迅速融入了消費者的生活習慣，進而帶動網下的實體物流層面迎來了需求端的爆發，從而使快遞、零擔配送和與之相適應的倉儲體系的需求呈現爆發式增長。現代物流業，尤其是快遞行業正藉助電子商務快速發展的良好勢頭，得到了高速增長的契機。
（7）物流園區持續快速增長
（8）物流平台創新發展
2、發展趨勢
（1）物流行業規模化趨勢
物流行業是一種規模經濟非常顯著的行業，作為服務於商貿活動的中間產業，商品流動的效率是其生存的關鍵，當前我國物流侍裂費用整體過高、物流行業效率低下，主要是目前物流行業小規模、碎片化、粗放式發展導致。物流企業的規模化化發展，能夠優化物流網路覆蓋、整合更多社會資源，提高物流效率。
隨著國內第三方物流公司的發展，通過行業整合降低成本成為行業發展方向，物流行業規模化是大勢所趨。
（2）第三方物流快速發展
第三方物流企業是指獨立於生產方與銷售方的而獨立運營的物流企業。隨著市場競爭的加劇，促使企業更加關注其核心資源與競爭力的培養，將企業內部物流交給專業的第三方物流公司經營。第三方物流的服務對象是眾多的企業，服務商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術系統處理大量的物流信息，統籌安排優化配送路線，有效降低車輛空載率。同時，貨物倉儲由靜態管理變為動態管理，周轉率加快，倉儲設施使用效率大大提高，物流服務的成本大大降低。隨著業務規模的擴大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。因此，第三方物流服務具有規模經濟效益遞增的顯著特徵。
目前，物流市場已從一線城市快速覆蓋到二三線城市，區域化物流企業向全國布局，特別是隨著電子商務的飛速發展，電商開始向三至六線城市的開拓，潛在的消費力必須有物流的支撐，由於企業自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實現，因此第三方物流必然是最佳選擇。
（3）物流行業信息化趨勢
隨著信息技術廣泛應用，很多物流企業開始逐步建立管理信息系統，物流信息平台建設快速推進。這一現象改善了我國物流行業服務水平，一定程度提高了物流效率，促使我國現代物流體系的初步形成。
傳統物流行業與互哪談物聯網信息化相結合帶來的行業變化正在顯現，隨著物流行業對於行業信息資源的整合需求日益增強，構架信息全面、數據規范、互聯互通的物流信息平台將成為李液物流行業的一大發展趨勢。
7、我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼？
行業主要上市公司：目前國內物流產業的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達股份(002120)和德邦股份(603056)等。
本文核心內容：物流行業產業鏈、物流行業主要政策規劃、物流行業競爭格局、物流行業發展前景及趨勢。
行業概況
1、定義
被世界普遍認同的「物流」是由美國物流管理協會所定義的：「物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在製品、製成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程」。
《中華人民共和國國家標准物流術語》的定義中指出：物流是指物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
2、產業鏈剖析
從產業鏈角度來看，物流產業上游主要為提供物流業發展的基礎設施和設備的行業，包括道路基礎設施建設行業、倉儲地產業、以及物流設備製造業;中游包括提供運輸、倉儲以及物流管理服務的物流企業，下游主要為對倉儲、運輸等服務有需求的行業或個人。
運輸是整個物流產業的核心部分，沒有運輸的物流產業就失去了靈魂。
從企業來看，物流行業上游涉及到倉儲地產投資運營的企業主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎設施建設的企業主要以中國交建集團、廣東省公路建設有限公司、長江航道局等國有企業為主;通過物流硬體和軟體製造企業主要有音飛儲存、潤邦股份、天橋起重等。
在中游一眾物流行業中，又可以分為主要從事運輸業務的企業和以倉儲為核心的企業以及提供物流管理與服務的企業;以運輸服務為主營業務的企業主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲為核心的企業主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務的企業主要有北京中物聯、飛馬國際等企迅飢業。
我國物流行業下遊行業包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產製造企業、服裝等快消品行業，以及食品行業等眾多行業。
行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段
自改革開放後的四十餘年內，我國物流行業發展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進入中國，同年中國物流研究會正式成立;1986年DHL進入中國;1988年UPS和TNT共同進入中國;1992年全國貨運量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立;
1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。
自2001年我國正式加入WTO後，物流行業開啟了新的發展階段，助推「中國製造」走向全球。
「十五」計劃指昌慧(2001-2005年)時期，《關於加快我國現代物流發展的若干意見》和《關於促進我國現代物流業發展的意見》相繼頒布，提出：加快發展現代物流業，是我國應對經濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系;「十一五」計劃(2006-2010年)時期，國家層面提出：大力推廣現代物流管理技術，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合等發展方向;
「十二五」規劃(2011-2015年)中明確了物流業的發展目標：物流業信息化、智能化和標准化水平明顯提高，重點行業物流服務能力顯著增強，初步建立社會化、專業唯答化、信息化的現代物流體系;「十三五」期間(2015-2020年)我國將進一步把物流業降本增效和服務國家重大戰略，作為降成本、補短板，推進供給側結構性改革的重點任務，著力推動物流業創新發展;
到「十四五」時期，根據《「十四五」現代流通體系建設規劃》，現代流通體系加快建設、商品和資源要素流動更加順暢、商貿、物流設施更加完善等目標，成為「十四五」時期我國物流行業的重要任務。
行業政策背景：政策加持，鼓勵行業轉型升級
2022年「奧密克戎」疫情在我國多地呈密集爆發趨勢，物流業對各地的抗疫物資、民生物資供應和穩固國家宏觀經濟發展等方面起到了至關重要的作用。2022年以來，有關部門通過電視電話會議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財政支持、降費及補貼政策、稅收優惠政策等方面出台了多項物流業援企紓困政策，確保物流行業的穩定運行發展。
2022年以來我國物流行業主要政策規劃匯總如下：
註：查詢時間為2022年5月24日(下同)。
行業發展現狀
1、物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平
2021年，物流需求規模再創新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是「十三五」初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。
從構成看，2021年全年工業品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%;農產品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。
2022年1-4月，社會物流總額106.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%。
2、社會物流總費用增速仍然較高
2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。從結構看，運輸費用9.0萬億元，增長15.8%;保管費用5.6萬億元，增長8.8%;管理費用2.2萬億元，增長9.2%。
2022年第一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，按可比價格計算，同比增長8.6%;2022年1-4月份，社會物流總費同比增長6.4%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高於同期社會物流總額、物流業總收入。
註：中物聯2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運行分析數據中，僅公布了社會物流總費同比增速情況。
3、社會物流總費用與GDP比率仍然偏高
2015-2021年，我國社會物流總費用與GDP的比率整體呈波動下降趨勢。2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2020年下降0.1個百分點，整體來看，我國社會物流總費用與GDP的比率已從2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相對發達國家來看，我國社會物流總費用與GDP的比率仍然偏高。
2022年一季度，全國社會物流總費用為4萬億元，社會物流總費用與GDP比率為14.8%。
4、物流業總收入逐年遞增，物流體系建設穩步推進
中物聯數據顯示，2015-2021年，我國物流業總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設穩步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。
2022年一季度，社會物流業總收入2.8萬億元，同比增長8.2%。
5、物流業處於較高景氣水平
2021年全年物流業景氣指數平均為53.4%，較2020年提高1.7個百分點。物流企業業務量及訂單指數均位於較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現良好開局，二季度回升至55.9%的高點，下半年指數出現一定波動，三季度回落至51.3%，四季度緩中趨穩回升到53.2%，物流業韌性提升，實現良好開局。2022年一季度，社會物流業景氣指數均值約50.3%。
行業競爭格局
1、區域競爭格局
因目前中物聯和國家統計局未公布各省份物流業總額和總收入情況，故按照各省份快遞業務量排名來看，金華市和廣州市的快遞業務量遠超其他城市。2021年全年，浙江省累計快遞業務量1163887.9萬件，為我國快遞業務量最多的城市;廣州市排名第二，2021年快遞業務量達10677831.2萬件。進入全國快遞業務量產量排行TOP10的城市還有深圳市、上海市、杭州市、揭陽市、東莞市、蘇州市、北京市和泉州市
2、企業競爭格局
根據中物聯發布的2021年度中國物流企業50強榜單來看，2020年總物流業務收入達13588.72億元，同比增長16.6%;上榜的營業收入門檻值達40.64億元，同比提高3.59億元。按照物流業務收入規模來看，有27家企業的營業收入未超過100億元，23家企業的營業收入超100億元。
企業排名方面，中國遠洋海運集團以2628.62億元的物流收入排名榜首，廈門象嶼和順豐控股，分別以2161.29和1517.43億元的營業收入名列第二和第三位。中國外運、京東物流、中國物資儲運集團、中鐵物資集團、圓通速遞、韻達貨運、百世物流位列榜單的第四至第十位，排名前十的物流企業累計物流收入達9732.9713億元，占總物流業務收入的71.63%。
註：截至2022年5月30日，中物聯尚未發布2022年中國物流企業50強名單。
「十四五」期間中國物流行業發展前景及趨勢預測
1、「十四五」物流行業發展趨勢：持續推進綠色低碳高質量發展，優化產業布局結構
2022年1月13日，國家發展改革委發布《「十四五」現代流通體系建設規劃》，提出到2025年，現代流通體系加快建設，商品和資源要素流動更加順暢，商貿、物流設施更加完善，國內外流通網路和服務體系更加健全，流通業態模式更加豐富多元，流通成本持續下降、效率明顯提高，對暢通國民經濟循環的基礎性、先導性、戰略性作用顯著提升等發展目標;展望2035年，我國現代流通體系全面建成，形成覆蓋全球、安全可靠、高效暢通的流通網路，流通運行效率和質量達到世界先進水平，參與國際合作和競爭新優勢顯著增強，對現代化經濟體系形成高效支撐，為滿足人民美好生活需要提供堅實保障。「十四五」期間我國物流行業發展主要目標如下：
2、中國物流行業發展前景預測
2021年11月2日，交通運輸部發布《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》，提出「十四五」時期，我國貨運需求穩中有升，高價值、小批量、時效強的需求快速增加。預計2021年至2025年，全社會貨運量年均增長2.3%，快遞業務量年均增長15.4%，公路貨運量增速放緩，鐵路、民航貨運量增速加快，水路貨運量穩中有升，電商快遞將保持快速增長態勢等發展目標。
「十四五」時期，我國將聚焦補齊現代流通體系短板，著眼現代流通體系高質量發展，加快形成現代流通統一大市場，發展現代商貿流通和現代物流兩大體系等方面進一步快速健全我國物流體系。前瞻根據近年來我國社會物流總額及社會物流總收入變化趨勢，對2022-2027年中國社會物流總額及社會物流總收入進行預測，初步得到至2022年末，我國社會物流總額可達到約360萬億元，社會物流總收入可達到約12.8萬億元;至2027年末，我國社會物流總額或將突破510萬億元，社會物流總收入可達到約18.6萬億元。
以上數據參考前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
8、袁海國是潤邦股份高管嗎？
沒發現這個名字。
潤邦股份(002483)股票高管介紹
1 吳建 董事長 吳建先生,中國國籍,無境外永久居留權,1967年11月出生,大學本科學歷,高級經濟師;1989年至1996年先後任職於南通石化總公司、中國化學工業部南通合成材料廠工程指揮部、南通開發區總公司,2000年起曾任南通威和船用配件有限公司總經理、南通虹波重工有限公司董事長兼總經理。2009年10月起任公司第一屆董事會董事長兼總經理,現任公司第四屆董事會董事長兼公司總裁,同時兼任南通威望實業有限公司執行董事。
2 吳建 總裁 吳建先生,中國國籍,無境外永久居留權,1967年11月出生,大學本科學歷,高級經濟師;1989年至1996年先後任職於南通石化總公司、中國化學工業部南通合成材料廠工程指揮部、南通開發區總公司,2000年起曾任南通威和船用配件有限公司總經理、南通虹波重工有限公司董事長兼總經理。2009年10月起任公司第一屆董事會董事長兼總經理,現任公司第四屆董事會董事長兼公司總裁,同時兼任南通威望實業有限公司執行董事。
3 施曉越 副董事長 施曉越先生,中國國籍,無境外永久居留權,1963年4月出生,大學本科學歷,國際焊接工程師,高級經濟師,高級工程師;1984年至1998年先後任職於南通漁輪廠和南通中遠船舶鋼結構有限公司,2000年起曾任南通威和船用配件有限公司副總經理、南通虹波重工有限公司總工程師兼副總經理、南通虹波重機有限公司總工程師兼副總經理。2009年10月起任公司第一屆董事會副董事長;現任公司第四屆董事會副董事長兼任江蘇省機械工程學會焊接專業委員會副理事長、江蘇省機械工程學會理事。
4 施曉越 董事 施曉越先生,中國國籍,無境外永久居留權,1963年4月出生,大學本科學歷,國際焊接工程師,高級經濟師,高級工程師;1984年至1998年先後任職於南通漁輪廠和南通中遠船舶鋼結構有限公司,2000年起曾任南通威和船用配件有限公司副總經理、南通虹波重工有限公司總工程師兼副總經理、南通虹波重機有限公司總工程師兼副總經理。2009年10月起任公司第一屆董事會副董事長;現任公司第四屆董事會副董事長兼任江蘇省機械工程學會焊接專業委員會副理事長、江蘇省機械工程學會理事。
5 吳建 董事 吳建先生,中國國籍,無境外永久居留權,1967年11月出生,大學本科學歷,高級經濟師;1989年至1996年先後任職於南通石化總公司、中國化學工業部南通合成材料廠工程指揮部、南通開發區總公司,2000年起曾任南通威和船用配件有限公司總經理、南通虹波重工有限公司董事長兼總經理。2009年10月起任公司第一屆董事會董事長兼總經理,現任公司第四屆董事會董事長兼公司總裁,同時兼任南通威望實業有限公司執行董事。
6 謝貴興 董事 謝貴興先生,中國國籍,無境外永久居留權,1974年11月出生,碩士,經濟師、審計師;2001年起先後任民豐特種紙股份有限公司董事會證券事務代表,嘉興民豐集團有限公司投資部副經理、經理,民豐特種紙股份有限公司監事,南通虹波重工有限公司董事會辦公室主任,2009年10月起任公司董事會秘書。現任公司第四屆董事會董事、副總裁、董事會秘書兼財務總監。
7 陳議 獨立董事 陳議先生,中國國籍,無永久境外居留權,1964年8月出生,研究生學歷,持有律師職業資格證書。1994年起先後在南京珠江律師事務所任律師,江蘇金長城律師事務任律師,2005年起在江蘇長三角律師事務所任主任、律師,曾先後兼任江蘇華宏科技股份有限公司、江蘇金通靈流體機械科技股份有限公司、蘇州春興精工股份有限公司、江蘇魚躍醫療設備股份有限公司、南京華脈科技股份有限公司及無錫智能自控工程股份有限公司獨立董事。現任公司第四屆董事會獨立董事同時兼任蘇州電器科學研究院股份有限公司、無錫普天鐵心股份有限公司獨立董事。
8 葛仕福 獨立董事 葛仕福先生,中國國籍,無永久境外居留權,1962年11月出生,博士學歷,教授。1986年起至今在東南大學能源與環境學院先後擔任講師、副教授、教授、碩士生導師,同時兼任東南大學乾燥技術研究所所長。葛仕福先生長期從事工業廢水處理、污泥干化、污泥深度脫水、污泥處置及資源化利用等方面的研究工作。現任公司第四屆董事會獨立董事。
9 沈蓉 獨立董事 沈蓉女士,中國國籍,無境外永久居留權,1969年4月出生,碩士,注冊會計師、注冊稅務師、注冊資產評估師、高級會計師。1991年起先後任上海社科院會計師事務所、上海中華社科會計師事務所、上海眾華滬銀會計師事務所審計助理、審計經理、高級經理、董事、副主任會計師、合夥人。現任公司第四屆董事會獨立董事,眾華會計師事務所(特殊普通合夥)高級合夥人、合夥事務管理委員會委員。
10 湯敏 監事會主席 湯敏女士,中國國籍,無境外永久居留權,1975年12月出生,本科學歷,人力資源管理師。1998年起先後任東麗合成纖維(南通)有限公司操業管理系系長,南通虹波重工有限公司辦公室主任等職。2008年4月至今,任南通威望實業有限公司辦公室主任,2011年3月起任公司第一屆監事會監事。現任公司第四屆監事會主席。
11 戴益明 職工監事 戴益明女士,中國國籍,無境外永久居留權,1971年3月出生,大專學歷;1995年起先後任南通電焊機廠辦公室副主任、南通三九焊接機器製造有限公司管理部副部長,2007年起任南通虹波重工有限公司人力資源部部長,現任公司辦公室主任,2009年10月起任公司第一屆監事會職工監事。現任公司第四屆監事會職工代表監事。
12 湯敏 股東監事 湯敏女士,中國國籍,無境外永久居留權,1975年12月出生,本科學歷,人力資源管理師。1998年起先後任東麗合成纖維(南通)有限公司操業管理系系長,南通虹波重工有限公司辦公室主任等職。2008年4月至今,任南通威望實業有限公司辦公室主任,2011年3月起任公司第一屆監事會監事。現任公司第四屆監事會主席。
13 徐永華 股東監事 徐永華先生,中國國籍,無境外永久居留權,1966年11月23日出生,大專學歷,高級經濟師。1988年起先後任南通電機廠企業管理辦公室管理專員、主任助理,三株公司南通分公司海門辦事處主任,南通中宇國際經貿有限公司辦公室主任,杭州蜜瑪服飾有限公司行政部經理,南通宏圖三胞有限公司總經辦主任,南通柔寶紡織有限公司總經理助理、常務副總經理。2008年6月起任公司全資子公司南通潤邦重機有限公司公司辦公室主任、總經理助理。現任公司第四屆監事會監事、總裁辦主任兼公司全資子公司南通潤邦重機有限公司總經理助理。
14 謝貴興 副總裁 謝貴興先生,中國國籍,無境外永久居留權,1974年11月出生,碩士,經濟師、審計師;2001年起先後任民豐特種紙股份有限公司董事會證券事務代表,嘉興民豐集團有限公司投資部副經理、經理,民豐特種紙股份有限公司監事,南通虹波重工有限公司董事會辦公室主任,2009年10月起任公司董事會秘書。現任公司第四屆董事會董事、副總裁、董事會秘書兼財務總監。
15 章智軍 副總裁 章智軍先生,中國國籍,無境外永久居留權,1982年1月出生,南京大學工商管理碩士學歷。2003年9月至2006年8月在南通中遠川崎船舶工程有限公司擔任HSE工程師;2006年8月至今,先後擔任公司安全環境部部長、總經理辦公室主任、董事會辦公室主任、公司下屬子公司南通潤邦海洋工程裝備有限公司副總經理、公司總裁助理等職。現任公司副總裁兼公司全資子公司南通潤禾環境科技有限公司總經理。
16 謝貴興 董事會秘書 謝貴興先生,中國國籍,無境外永久居留權,1974年11月出生,碩士,經濟師、審計師;2001年起先後任民豐特種紙股份有限公司董事會證券事務代表,嘉興民豐集團有限公司投資部副經理、經理,民豐特種紙股份有限公司監事,南通虹波重工有限公司董事會辦公室主任,2009年10月起任公司董事會秘書。現任公司第四屆董事會董事、副總裁、董事會秘書兼財務總監。
17 劉聰 證券事務代表 劉聰先生,1982年3月出生,研究生學歷,碩士。2005年起先後任山東魯南制葯集團生產管理員、中國建銀投資證券有限責任公司客戶經理,2010年10月起任公司董事會辦公室投資經理,擁有深圳證券交易所董事會秘書資格證書,現任公司證券事務代表。
18 李曉琴 審計總監 李曉琴女士,中國國籍,無境外永久居留權,1969年12月出生,大專學歷;2004年起先後任南通虹波重工有限公司運營部部長、財務部部長,2008年4月至2009年10月任南通威望實業有限公司財務總監,2009年10月起任公司財務總監、董事、副總裁,現任公司審計總監。
19 謝貴興 財務總監 謝貴興先生,中國國籍,無境外永久居留權,1974年11月出生,碩士,經濟師、審計師;2001年起先後任民豐特種紙股份有限公司董事會證券事務代表,嘉興民豐集團有限公司投資部副經理、經理,民豐特種紙股份有限公司監事,南通虹波重工有限公司董事會辦公室主任,2009年10月起任公司董事會秘書。現任公司第四屆董事會董事、副總裁、董事會秘書兼財務總監。
20 戴益明 公司辦公室主任 戴益明女士,中國國籍,無境外永久居留權,1971年3月出生,大專學歷;1995年起先後任南通電焊機廠辦公室副主任、南通三九焊接機器製造有限公司管理部副部長,2007年起任南通虹波重工有限公司人力資源部部長,現任公司辦公室主任,2009年10月起任公司第一屆監事會職工監事。現任公司第四屆監事會職工代表監事。