1、直播帶貨火了非洲市場，國際物流目前還存在哪些問題？
2020年註定是人類歷史上不平凡的一年。一場突如其來的新流行病，使更多的國家和人民認識到人類社會是命運共同體。一帶一路建設，中非等國始終堅持真心誠意的理念，堅持正確的義利觀，不斷譜寫新時期中非友好關系的新篇章。非洲人民對中國商品有多喜歡？小商品、手機、智能產品、服裝鞋帽、家電。這些產品都是非洲大陸最暢銷的產品，一些企業在非洲投資建廠。
那些訪問過非洲的人會驚訝於中國製造在非洲的絕對受歡迎程度。手機，假發，衣服，中國商品種類繁多，深受非洲人民的青睞。走在非洲不同國家的城市街道上，看到這樣的中國元素，不要感到驚訝。在疫情下，中非經貿交流的潛力也令人刮目相看。據中國海關統計，1-6月，中非貿易額1018.6億美元，同比增長2.9%，高於同期中國對外貿易總體增幅4.9個百分點。其中，對非出口528.6億美元，同比增長5.2%；對非進口490億美元，同比增長0.5%。
除了商品的熱銷，如今一些看好非洲市場的華商直接在非洲投資建廠。非洲大陸自由貿易區也將於2021年1月1日正式實施。非洲自由貿易區的建設將為促進非洲一體化釋放巨大潛力。非洲有望形成國內生產總值2.5萬億美元、人口超過12億的大市場，這也將為深化中非經貿合作帶來新機遇。首先，要明確政府管理職能。政府的主要職能是制定規劃和相關政策，規范各種市場主體，保障行業健康發展。
其次，要建立現代物流業綜合協調管理機構。其主要職能是制定發展規劃和政府有關規定，決定和協調物流業發展中的重大問題。既要組織短期培訓和在職培訓，又要做好系統的整體培訓和基礎教育。國家積極加大對物流基礎設施建設的支持和投入，有利於拉動國內生產和內需，為擴大國際貿易和國際物流市場提供硬體保障。因此，物流企業需要運用現代科學技術為客戶提供長期、專業、全面、高效的物流服務，即物流服務要全面、一體化，另外，物流服務要個性化，以滿足個性化消費和個性化服務的需要。
2、物流配送存在的問題及對策有哪些？
信息化程度不高。
信息流貫穿於電子物流的整個過程，物流信息系統直接影響到企業的運作效率和客戶服務水平。目前，我國很多物流配送中心信息化程度比較低，物流配送中心的選址、配送路線優化、貨物組托、最優庫存控制等重要決策問題，還處於半人工化狀態，信息系統開發滯後，技術支持不到位。
提高運輸工具實載率，採取減少動力投入，發展社會化的運輸體系，開展中短距離鐵路公路分流，盡量發展直穗梁達運輸，配載運輸，發展特殊運輸技術和運輸工具，通過流通加工使運輸合理。
解釋
在桐仔中國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機的結合。
中國的物流術語標准將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通猜輪運加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
3、從事國際物流相關工作的困難和問題怎麼寫
從事國際物流相關工作時，常常會面臨以下一些困難和問題：
1. 跨國貨物運輸的復雜性：涉及到貨物的起點、終點、中轉站等因素，還需要考慮國家間的貿易法規、稅收政策、文化差異等，因此需要具備一定的專業知識和經驗。
2. 貨損、貨差和損失的風險：由於物流鏈中涉及到多個環節和不同的參與者，貨物在運輸過程中可能會發生損毀、丟失等問題，因此需要採取有效措施降低風險。
3. 運輸成本高昂：由於跨國物流運輸需要使用多種運輸方式（臘悶皮如航空、海運、鐵路、公路等），運輸成本較高輪差，同時還需要支付海關稅、關稅和關聯費用等費用，因此需要進行充分的成本控制和風險評估。
4. 時間和信息的不確定性：由於多個環節之間的不確定因素較多，例如製造商、承運人、海關、國際貿易法規等，需要及時、准確、快速地獲取信息。同時，在國際貿易中，不同國家和地區擁有不同的假期和時間差，這也會對國際物流的時效性造成一定的影響。
5. 溝通障礙：文化差異和語言障礙是國際物流中常見的問題，需要藉助不同的翻譯和溝通方式，例如電話、郵件、視頻會議等，保持有效的溝通和協調。
因此，從事國際物流相關工作時，需要具備扎實的專罩基業知識和經驗，注重團隊合作和溝通協調，降低風險並充分控製成本。
4、國際物流運輸存在哪些風險，該如何規避？
1、貨物上航班及裝船後查驗
原因：是否有危害航班及輪船安全情況，是否有易燃易爆產品，是否涉及假冒偽劣產品。由此導致貨物的沒收、銷毀以及法律後果。
對策：做好危險品證明，航空公&司備案。提供電池MSDS證明。盡量少做假冒偽劣產品。
2、 轉運途中風險。
原因：某些國家自認有維護世界和平之重任，以及有些海關人員貪小便宜。結果，貨物中轉途中被退回中國。比如EMS從法國中轉，被法國海關退回中國，需時一、兩個月，然後再從中國發出去。比如貨物過美國，美國海關認真研究是放還是不放。貴重、敏感貨物很少有生還的可能。
對策：盡量選擇好的物流方式。自己包裝好貨物。選擇好的物流路線，避開危險區域。
5、DHL物流企業的存在的問題
第一，由於國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落後，企業「大而全」、「小而全」的思想影響還很嚴重，這導致了企業專業化程度低，對企業物流管理認識程度差，使流通費用占生產成本的比例居高不下。現代物流通過合理調配人、財、物等各類資源，幫助企業高速運轉，從而達到開源節流、增加效益的目的。而我國許多企業長期以來把經營重點都放在生產和銷侍念胡售環節上，對物流管理比較粗放。不少地區和主管部門也未能足夠認識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯後於銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。
第二，物流改革力度不夠導致改革不徹底。很多企業尤其是中小企業在改革創新中畏首畏尾，生怕觸動了當前的經濟利益關系。因為地方中小企業由於實力比較弱，而且與政府、客戶有著各種各樣的繁雜的經濟關系，實行物流改造勢必激化某些存在的矛盾。企業不願進行物流改造是怕改造非但達不到既定目標，相反卻使企業發展因此而受挫。這些原因使得中小企業物流改造無法進行下去。
第三，物流熱起來以後，很多企業又形成了盲目跟高纖風現象，受傳統的「大而全、小而全」的經營發展模式的影響，企業都紛紛建立了相對完整獨立的倉儲運輸和銷售系統，又增加了大量的重復建設成本。
第四，不少專業物流企業提供的服務尚不能滿足企業日益增長的物流需求，也無足夠能力服務於中國企業。目前，我國的第三方物流市場，還很少有老攔物流企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性與及時性。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。
6、物流管理中存在哪些問題
導語：企業管理人員沒有緊跟現代物流的發展，很大程度上沒有認識到其業務領域也遠超過單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應附圖生產過程中物料流動附圖成品配送的全過程的服務，成為涵蓋商流、實物流、資金流、信息流等子系統的綜合體系。
物流管理中存在哪些問題(一)物流管理人才缺乏
人才是企業重要資源，對企業發展起著非常重要的作用。目前對於企業物流管理部門來說，起步發展較晚，企業儲備物流管理信息化人才較少。隨著市場經濟體制的不斷完善，市場競爭日益激烈，傳統的物流管理方式與企業發展之間的矛盾越來越突出，加強建設物流管理信息化建設急需要這方面的專業技術人才，但是目前的現狀不容樂觀，對於物流管理的認識不了解，甚至存在一些部分員工對於計算機的基本操作還不夠熟悉，這對企業物流關系信息化建設帶來了極大的阻礙。
(二)物流管理人才要求具備創新意識
創新、創意、創業知識是物流企業中物流管理專業人才所必須具備的能力和品質。同時，絕大多數企業認為物流基礎知識、物流信息系統開發與設計、運輸專業知識和技能等是比較重要的，但缺乏相應的人才培訓和培養。現代物流業的發展需要公司引進或培養懂得業務知識、擁有業務技能的各個層次的受過專業訓練的從業人員。
(三)物流管理人員流失
所以企業要做好物流管理，一方面要在市場競爭中培養和發現能為企業所用的現有人才，通過提高人才管臘鍵理水平和待遇水平來留住他們，在有一定基礎和實力的情況下，還應該積極引進一些關鍵人才，來持續物流管理的發展，從而降低物流成本，提升該企業的競爭力。
物流管理中存在哪些問題(1)企業物流組織結構不合理。
過去，由於我國企業普遍存在著重生產、輕物流的現象，因此，我國大部分企業沒有設置專業的物流管理部門，物流管理的敏滑職能可能由銷售部門代行，也可能由生產部門完成。即使有的生產企業設立了倉儲部門或運輸部門，但這些部門沒有與企業生產過程有機地整合在一起，而且這樣的部門也沒有辦法擔當起對企業整體物流活動進行橋局臘統一管理的'職責。所以，在組織結構上沒有建立必要的管理機構來完成物流管理職能，使得我國企業物流管理水平低下。
(2)物流管理觀念和手段落後。
有的企業雖然有物流管理部門，但是其管理觀念和手段十分落後，基本上採用的是經驗型、粗放型的管理方式。企業缺乏對物流網路的規劃，沒有一個能夠支持整個企業供應鏈的物流網路，不管這一網路是企業自建的，還是外包給第三方物流企業的，都沒有從整體上進行規劃。對物流活動的管理，如運輸路線選擇、運輸車輛調配等方面存存粗放、隨意等問題，直接導致物流費用高的現象。
(3)物流贊州較高。
企業的物流成本很大。在我國，有的企業僅倉儲成本就可以佔到產品總銷售額的4%，有的生產企業因缺乏物流規劃.每年花費在運輸上的費用占物流總成本的比例高達80%以上，重生產、輕物流以及在物流活動過程中的粗放式管理造成巨大浪費。
(4)庫存管理水平低。
目前國內有些生產企業在庫存管理方面採用原始的產品碼垛方式，沒有實現產品存放的托盤化，或利用貨架儲存具有嚴格時效要求的產品，不同生產日期的產品混合堆碼，給貨物的先進先出造成很大的困難，每年因貨物不能先進先出而造成的損失也是很驚人的。
(5)信息共享性差。
雖然信息化在我國企業中的推進產生很大的影響，也有很多企業在信息化方面取得了長足進展，但是，從整體上看，信息化水平還是很低的，尤其是企業之間的信息共享，由於觀念、技術、管理等多方面因素的制約，遠遠低於發達國家的水平。這一局面帶來的問題就是信息反應不及時、數據不一致、信息質量差，一旦遇到產晶的銷售淡季或銷售旺季的波動，就會出現庫存積壓或缺貨的現象，給企業整個物流系統的運作帶來很大的影響。
(6)缺乏與物流服務供應商的戰略聯盟意識。
由於我國企業過去基本上採取“大而全”、“小而全”為主導的管理方式，在思想上存在著各自為戰的想法，很少有人從戰略的高度與第三方物流企業形成戰略聯盟關系，對第三方物流企業的作用認識不足，因此得不到第三方物流企業的全力支持與配合，降低了專業物流企業的效率，沒有達到應達到的目標。
7、現代物流系統分析涉及那六個問題？
1．供需不平衡的矛盾依然存在 一方面企業物流運作模式受「大而全」「小而全」思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；另一方面物流市場結構不合理，物流企業數目眾多，規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。在如何促進生產流通企業外包、釋放物流需求，物流企業增強供給能力和服務水平等方面，政府有關部門還缺乏有效的政策措施，迫切需要政府加強對物流市場的宏觀調控。2．基礎設施的結構性「瓶頸」制約較為突出 近年來，我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不相適應，存在物流基礎設施供給的某些領域明顯不足的「硬缺口」現象。2004年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓庫嚴重。我國鐵路總營業里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里鐵路完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬至16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。我國現有路網建設與社會發展需求的矛盾日益顯現。按國土面積平均的路網密度算，每萬平方公里擁有鐵路，德國為1009.2公里、英國為699.1公里、法國為538.3公里、日本為533.63公里，我國只有74.89公里，排在世界60位之後。按人口平均，我國每萬人擁有鐵路0.56公里，排在世界100位之後。目前，我國90%以上的集裝箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集裝箱吞吐能力的嚴重不足與港口集裝箱業務需求快速增長已形成巨大反差，尤其是樞紐港吞吐能力不足的矛盾更為突出。同時，與港口連接的公路、鐵路、內河航運等集疏運系統的不完善和不配套，也在一定程度上制約了我國集裝箱運輸的發展。在這幾年興起的「物流熱」中，各地規劃了一些物流園區項目，也出現了借機「炒做」，圈佔土地、搞房地產的問題，但真正投入運作的園區並不多，物流基礎建設滯後的問題還很突出。其根本原因是，物流用固定資產投資實際增長幅度明顯低於需求增長。2004年物流基礎設施固定資產投資總額為0.7萬億元，增長24.3%，增速比同期社會物流總額增長速度低5.6個百分點，也低於同期全社會固定資產投資增長25.8%的水平，尤其是供需矛盾最突出的鐵路運輸投資增幅只有16.5%。3．物流發展的體制和政策環境需要進一步改善 一是體制方面的障礙。鑒於物流業的復合產業特徵，從各國物流業的發展情況看，並未出現對物流業的專門管理部門，我國也不例外。但是，我國在物流業的管制上有自身的特點。(1)管理部門較多，管理效率較低物流業涉及國家發改委、交通運輸、商業、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同。在對物流業實施職能分散管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成管理的環節多、管理的差異性大、執法的寬嚴尺度不一，加之管理的協調性較差，使得管理的效率較低。(2)管理條塊分割，管理能力較低物流業的多部門管理並非就是問題，經濟發達國家物流業的相關管理也不是在一個部門進行的。目前我國物流業管理的問題在於，脫胎於計劃經濟體制的管理體制及機制，政企尚未實現真正的分開，一些大型國有企業部門所屬關系很濃，形成了多部門管理的利益的分割狀態，使得好的管理方式和先進的生產力的發展受到制約，管理的能力也因分割而受到局限和制約，造成管理水平提高較為緩慢。�(3)管理層次較多，地方保護主義嚴重物流業管理的多部門設置，以及我國從中央到地方的多級管理，本可以形成嚴密的管理網路，但是，由於中央及地方、以及不同地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘還很嚴重。因此，使我國網路化物流服務企業的成長變得相當困難。物流業從業企業規模較小、地域化經營特點鮮明的症結，均可以在地方保護中得到答案。物流企業普遍反映，許多地方對本地企業和外地企業不能一視同仁，存在地方保護的問題；物流企業在異地設立分支機構、承攬業務和車輛通行等遇到許多困難，糾紛時有發生；有的地方出台文件，要求貨運企業統一進入指定的貨場經營。�總之，我國物流業的管制是較為嚴格的且較管制權相對分散，容易形成物流業市場准入的控制較嚴、限制較多。二是政策環境的影響。據不完全統計，改革開放以來，我國物流業相關的領域共出台各類管理法規逾3萬件，單從物流業管理需要角度講，不可謂不多。但是，這些法規因受到前述的管理部門較多、管理的條塊分割和地方保護等因素影響，有相當部分法規之間存在矛盾、重復和缺乏協調之處，加之執法主體多元化，也是造成管理混亂和無序的重要原因。由於物流產業的復合性，與物流有關的政策分屬不同部門，缺乏統一、透明的產業政策體系。雖然九部委已經出台了《意見》，但需要抓緊落實。例如不少企業反映，在工商行政管理部門缺乏明確標准，物流企業沒有明確界定；在企業登記、發票使用、稅收抵扣、企業資質評定等管理中，都有自有車輛數量的硬性規定，這是整合社會資源的一大障礙；物流企業業務外包時，營業稅應征基數偏高，除運輸費用以外其他外包的物流費用不能抵扣、大型物流企業異地分支機構還不能統一繳納所得稅；在養路費、運管費、貨運附加費、過路過橋費方面收費過高，企業負擔重；由於各地限制貨車進城，不少物流企業採用小型客車送貨，既不安全，又增加了成本，還影響到及時配送；從總體上來說，海關與動檢、衛檢、商檢、外管局等相關部門還不能聯動，與企業信息系統也沒有介面，又不允許企業預錄入，延緩了通關速度等等。三是市場競爭的「失信」和「失范」。目前，在許多地方存在著誠信缺失和無序競爭的問題。如，有的執法機構和人員借機亂收費、亂罰款；甚至還有黑惡勢力當道，欺行霸市；企業間的惡性競爭、打「價格戰」；招標中的不規范、「暗箱操作」等問題也比較嚴重。據河北、河南、山東等地的一些貨運企業反映，在他們參加過的貨運企業招標中，90%以上的招標價低於成本價。這些都影響著物流市場的發展和正常秩序的建立，需要抓緊解決。4．技術水平相對比較落後 我國物流業中有兩個環節的技術含量缺口很大，一是裝卸搬運、換裝、承接方面，主要原因是物流技術標准化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協調發展；各種運輸方式之間裝備標准不統一。例如海運集裝箱與鐵路集裝箱、公路集裝箱的標准不統一，不能互相兼容，影響了聯運業務的發展；物流器具標准不配套。例如現有的托盤標准與各種運輸設備、裝卸設備標准之間缺乏有效的銜接，這對各種運輸裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。二是物流信息系統建設滯後，物流信息系統的及時傳遞和處理、單證的流轉等易出現脫節。國內在信息技術的應用方面與發達國家有很大差距，發達國家已普遍使用的一些技術設備在國內還很少使用。要提高自身的信息化程度，縮短與國際先進水平的差距，必須有意識、有重點的採用先進的信息化技術和設備，如電子訂貨系統、管理信息系統、企業資源計劃系統以及自動識別技術、自動機械技術、自動跟蹤技術等。
8、我國國際物流還存在哪些問題？
(1)物流基礎設施水平有待提高。(2)信息化程度偏低。(3)國際物流專業人才匱乏。(4)國際物流運作法律不健全。
9、物流業有什麼特點？存在哪些問題？
在新的形勢下，物流產業的發展表現出許多不同於以往的特徵，一些學者從物流系統、物流管理、物流發展趨勢等方面對物流的特徵進行了分析。 ��
現代物流系統有四個特點：(1)大跨度性。現代物流是一個大跨度系統。反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。系統管理難度大，對網路的依賴程度也高。(2)動態性強。物流系統穩定性差而動態性強。物流系統連接多個生產企業或用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化，難於長期穩定。(3)可分性。現代物流系統屬於中間層次范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。(4)復雜性。物流系統的要素十分復雜，它的運行對象(物)遍及全部社會物資資源，將全部國民經濟的復雜性最後集於一身，帶來物流系統的復雜性。 ��
物流管理有五個新特點：(1)決策系統化——追求企業物流活動的整體優化。(2)符合市場營銷觀念——從企業營銷戰略和目標市場需要出發。規劃、評價企業物流系統。(3)強調經營效益——把物流視為市場經營行為，而不是工程作業。降低成本是物流決策的重點。物流成本約佔全部營銷成本的50％。(4)以顧客服務為主要經營內容之一。物流營銷實質上是一種服務營銷。為顧客服務的水平越高，預期的銷售量水平也就越高。(5)物流管理向信息化方向發展。當代物流管理的顯著特點是走向系統化、計算機化的信息管理。 ��
從物流產業發展趨勢角度分析現代物流的新特徵：(1)物流企業的並購特徵。全球物流企業並購風起雲涌，並購行為使企業規模增大，運營成本降低，業務經營范圍廣泛，更能適應客戶需求多樣化的趨勢。(2)第三方物流佔主導的特徵。第三方物流(合同物流或配送社會化)在國際物流產業的發展中佔有重要地位。第三萬物流不但節省了運營成本，減少了交通擁擠，節約能源，保護了環境，還必將成為國際物流業的主導。(3)物流業「無庫存」經營特徵。未來的物流業發展將依託電子商務的技術支持，使物流企業工作流程程序化、連續化，使物流企業能迅速地對市場變化做出反應，並及時做出相應調整，物流服務呈現「及時」趨向，物流業「無庫存」經營傾向非常明顯。
物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業，這已經不是個秘密，因而在物流公司如雨後春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量涌現。一大批IT公司或自行開發或代理國外成熟產品，為國內的客戶企業提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衛星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問題，即使是炙手可熱的ERP系統，其價值也只體現在可以生成主生產計劃和圍繞主生產計劃的采購需求，並通過以訂單對其財務集中管理。
快步易捷曾經花了三個月的時間，對國內已經成功實施了包括SAP、Oracle和Baan等知名ERP系統的製造和分銷企業做了關於物流信息系統的調研，我們發現：如下一些問題還沒有得到系統的支持，同時，由於ERP的設計理念的限制，也難以在ERP本身的范疇內得到良好的解決。
通過調研，我們還發現幾乎所有應用ERP的企業都尚未建立基本的供應鏈計劃調度系統。無論是消費類電子還是日用消費品，嚴格地按訂單生產是不可能的。即便是Dell的直銷模式也需要8天的庫存。因為消費者，乃至零售店都不可能容忍等待一個包括完整生產和物流過程的交貨周期。因而，以預測為基礎，考慮各種約束條件的計劃和調度必不可少 ：包括庫存計劃、進貨計劃、運輸計劃等等。然而，目前這些計劃在國內企業中基本上是處於一個原始的、完全人工的狀態，反映在ERP中的僅僅是計劃調度的結果。
大多數物流信息服務商單一地站在IT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現象，而如果要真正解決諸如 ：設立幾級倉庫？多少個？放在哪些城市？採用交叉理貨還是囤貨？採取每日補貨還是整車補貨？選擇公路運輸還是鐵路？制定什麼樣的策略來控制庫存？等等。長期困撓企業的難題卻一定需要深入到物流的實際運作中去。僅僅通過一些運作系統提高交易效率，它起到的只是降低物流運作成本的作用。真正的物流解決方案絕不是用IT去支撐物流，而是要利用IT系統去創造新的物流模式。
推動中國物流現代化，建立高效供應鏈體系不僅僅是一個簡單的口號，而需要從供應鏈變革的思路到形成清晰的供應鏈戰略，從戰略到系統而可行的實施方案，從方案到組織結構、IT系統及運作模式等等各方面的具體落實，到一步步創造體現在企業財務報表中量化的真實收益和競爭優勢。
我們不難預見：伴隨著品牌集中、資本重組、零售崛起、加入WTO，中國的各個行業正在經歷改革開放後最令人興奮的巨大變革。新的業態模式和產業領袖將在未來5～10年的變革中誕生。
與過去不同的是，供應鏈創新第一次成為產業變革中最動聽的主旋律。
未來三年中，在消費類電子領域，最成功的製造商和零售商將在消費者個性化要求不斷提高、價格不斷下降、競爭對手難以支撐巨大虧損的市場中獲得持續的利潤和增長。因為他們共同構成的高效供應鏈將使產品從下線到消費者的旅行過程從60天以上縮短到15天以內，從停留6 ～ 8次減少到3 ～ 4次，供應鏈總成本下降三分之二以上。
未來五年中，我們買一輛中檔的國產轎車將只需要用不到現價一半的價格，並且在中國任何一個角落都可以獲得一流的服務。因為最優秀的汽車製造商將與他們最優秀的零部件合作夥伴、最優秀的售後維修網路一起，從今天各自為政的純粹買賣關系開始，建立一體化的供應鏈協作體系，從而將高成本的整車廠、假冒偽劣備件商、不可靠的汽修廠擠出市場。
未來五年中，我們會看到最有創造力的十幾家物流企業在中國得以飛速發展，盡管今天他們的營業收入可能只有數千萬美元，對整體市場微不足道，然而他們將逐漸整合現在上百萬間運輸公司，他們所提供的專業外包服務將成為各個產業供應鏈必需的運作平台，最終他們將佔有中國總體物流市場的半壁江山。
我們還會看到區域性的物流樞紐逐漸替代混亂、低效的貨站和停車場，供應鏈創新正在驅動著一個個產業群的變革，在一切變革的背後，對內降低成本，對外開拓利潤空間是不變的目的，而供應鏈協作則是讓理想成為現實的利器。
快步易捷ERP調研分析：
為了明確ERP在物流方面的作用，快步易捷對11家製造及分銷企業進行了調研，有9傢具有如下特點：
1、 公司在所在行業營業規模均在國內前五名；
2、 均採用了全球最著名的ERP系統軟體；
3、 公司管理層均認為ERP的實施是成功的；
從下面的調研結果可以看出，只有2家企業滿意ERP的倉儲和運輸功能，並打算接著應用，其餘的企業要麼已經建立了專用的WMS系統，要麼准備採用。
另外，只有1家企業運用了ERP的計劃模塊，2家准備運用，其餘幾家要麼准備採用，要麼已經採用。
同時，在調研中，這些已經成功實施ERP的企業，尚未有一家企業認為自己建立了供應鏈管理系統，無論是以倉儲和運輸為主的供應鏈執行，還是以庫存計劃為主的供應鏈調度均基本未開始應用。
10、物流案例分析：國際物流系統及其網路建設
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