1、中國物流現狀
我國已處於現代化物流產業大發展的前夜，物流已成為商家關注的焦點。有關專家預測，物流業將是未來10年內我國最重要的經濟增長點。然而，一個十分嚴峻的現實是：直到2006年，我國社會物流總費用佔GDP的比例仍高於發達國家8--10個百分點。在許多產品領域，我國企業的物流成本比美國企業高出40--50%。如何迅速提高我國物流業的競爭力，在競爭中發展我國的物流企業，已成為不可迴避的重大課題。
我國的現代物流業是一個新興產業，一個新的經濟增長點，各級政府部門必須加以扶持和培育。同時，現代物流系統不是少數企業某個部門或某種運輸方式所能容納的，必須依靠各個行業、各個地區、各個企業的協同配合，藉助於現代化的技術手段、管理手段、通訊手段和全國性的服務網路，分步驟、分層次逐步展開。為了推動我國現代物流市場的盡快發展，筆者認為目前應重點從以下幾個方面著手。
1、大力發展綠色物流。首先，樹立綠色物流全新運作理念。目前世界各國和物流企業非常重視4R原則：Rection（少耗材）、Reuse（可在用）、Reclaim（可回收）、Recycle（可在循環），都在盡力把綠色物流的推廣作為物流發展的重點。 政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;物流企業要打破「環保不經濟、綠色等於消費」的傳統觀念,應著眼於企業和社會的長遠利益,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。其次，制定規范的現代綠色物流產業發展政策。 現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業；綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策，激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。
2、大力發展第三方物流。首先，加快發展綜合物流代理業務。對於大多數的第三方物流企業來說，這是最佳的發展方向。其特點是不進行大的固定資產投入，低成本經營；將部分或全部物流作業委託他人處理，注重自己的營銷隊伍和管理網路；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道。其次，實施客戶關系夥伴化、服務定製化。當前在一些已經外包物流的企業中，出現削減物流供應上數量和延長物流合同期限的趨勢。一方面是由於第三方物流公司服務能力與服務質量的提高，逐步贏得了客戶的信任；另一方面是由於客戶認識到只有與物流服務上長期合作，才能通過從戰術配合到戰略交互的演變。同時，物流服務商通過提供增值服務越來越深的參與客戶供應鏈管理，也提高了客戶更換物流服務商的成本。所以，越來越多的客戶與物流服務商尋求激勵長期夥伴關系。
3、大力發展物流企業的戰略聯盟。物流企業的戰略聯盟指的是兩個或多個物流企業為實現資源共享、開拓市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由於運作的復雜性，單一的物流服務提供商往往難以實現物流運作整體的有效控制與管理，難以實現物流全過程的價值和經營行為的最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法個客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略聯盟，可使物流企業在未進行大規模資本投入的情況下，利用或辦企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供「一條龍」服務，提升市場份額和競爭力。目前，這已成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。如:日本運輸公司（Seine）與德國貨運代理辛克公司(Schenker)簽訂了戰略聯盟協定，雙方將在全球供應鏈層面上展開合作。
4、大力發展物流產業聚集。隨著傳統產業組織形式的逐步瓦解和柔性化生產模式的興起，產業結構從垂直一體化向垂直分離的靈活的專業化生產轉移。經濟環境的變化促使產業組織從依賴企業內部規模經濟向依賴專業化綜合體所產生柔性化的外部經濟。要大力發展物流產業聚集，必須做到：首先，物流需求與資源的聚集性。物流需求是在生產交換活動中間接形成的引致性需求，它與製造及銷售活動緊密相關。而物流聚集區的形成必然吸引眾多的物流顧客到此尋找合作夥伴，從而形成物流需求的匯集點，也就是聚集了物流資源。其次，網路資源的開放性。物流園區的網路資源表現為開放性的網路，體現為信息的共享和資源的共用。通過與其他行業機群區的信息交流，形成一個開放性的網路。
5、企業物流應向社會專業物流轉變。工業企業要逐漸轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增強企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。政府要鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業務，也可將其部分或全部業務委託給專業物流企業承擔，以培育和發展物流市場。這樣，物流成本將會大大降低，可以整體上提高經濟效益。
物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。中國物流業在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，運行仍保持較快增長。
2005年，全國社會物流總費用為33860億元，按現價計算，同比增長12.9%，增速比上年回落3.7個百分點。2005年物流收入增長較快，全國物流業總收入為18791億元，同比增長12.7%。其中，運輸領域收入合計15924億元，同比增長10.5%，占總收入的84.7%，保管收入2867億元，同比增長26.7%，占總收入的15.3%。
2006年，全國社會物流總費用為38414億元，同比增長13.5%（按現價計算），增速比上年上升0.6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18.3%，比上年下降0.2個百分點。2006年，運輸費用為21018億元，同比增長12.8%，占社會物流總費用的54.7%。比2005年下降0.3%。2006年，保管費用為12331億元，同比增長16%，增幅比上年提高0.1個百分點，也是物流費用中增長最快的部分，占社會物流總費用的32.1%，比上年上升0.7個百分點。2006年的管理費用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比上年回落2.3個百分點，占社會物流總費用的13.2%，比上年下降0.4個百分點。2006年，全國物流業增加值為14120億元，按可比價計算同比增長12.5%。佔全國服務業增加值的17.1%，比上年提高0.5個百分點。
2007年一季度，全國社會物流總額15.6萬億元，同比增長23.8%。2007年一季度工業品物流總額13.7萬億元，同比增加2.8萬億元，增長25.2%，占社會物流總額的比重為88%，同比提高了0.8個百分點。進口物流總額1.6萬億元，同比增長14.1%，進口物流總額占社會物流總額的比重為10.3%，同比回落0.9個百分點。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長13.5%、17.1%和15.8%。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
中國物流業存在的主要問題
l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。
我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的「沃爾瑪」、法國的「家樂福」、德國的「麥德龍」等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。
2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由於這些企業脫胎於計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設施落後，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。
3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由於第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作夥伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作夥伴，並能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由於我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處於學習和起步階段。
4.物流管理體制，法規和技術標准不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理許可權分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由於沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委託，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。
國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則；工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由於各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。
此外，物流的技術標准尚未建立起來。製造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標准不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標准不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標准不統一。非標准化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益。
5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落後，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。
6.我國物流成本較高。由於我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高於發達國家。目前，發達國家的物流成本佔GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用佔GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程佔用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只佔貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。
2、江蘇萬林現代物流股份有限公司怎麼樣？
簡介：江蘇萬林現代物流股份有限公司於2007-11-12在江蘇省泰州工商行政管理局登記成立。法定代表人黃保忠，公司經營范圍包括公路貨運代理（代辦），貨物配載業務；貨物的倉儲等。
法定代表人：黃保忠
成立時間：2007-11-12
注冊資本：64724.9304萬人民幣
工商注冊號：321200400010018
企業類型：股份有限公司(上市)
公司地址：江蘇省靖江經濟開發區新港園區六助港路5號
3、物流行業的現狀及未來的發展趨勢
2020年，宏觀經濟經受前所未有的嚴峻挑戰，物流作為經濟發展的先行官，積極貫徹高質量發展理念，深化供給側結構性改革，全年物流運行逆勢回升、增勢平穩，物流規模再上新台階，物流業總收入保持增長，物流運行實現提質增效，單位成本緩中趨穩，為抗擊疫情、保障民生、促進經濟發展提供了有力支撐。
物流規模再上新台階，社會物流總額超300萬億
2020年，我國社會物流總額邁上三百萬億元新台階，達300.1億元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規模增長持續恢復，四季度增速回升進一步加快。
2010-2020年，我國社會物流總費用逐年增長，2020年，社會物流總額增速持續回升，社會物流總費用與GDP的比率基本持平，社會物流總費用達14.9萬億元。
物流業總收入保持增長。2020年，我國物流業總收入10.5萬億元，同比增長2.2%。物流業總收入增速自三季度由負轉正，四季度以來呈現加速回升態勢，恢復至上年水平。
景氣指數回升，物流企業活力持續增強
物流行業維持較高景氣水平。隨著復工復產穩步推進，物流企業業務量及訂單水平均穩步回升，物流供需兩端同步回升，市場活力持續增強。2020年受新冠疫情影響，在2月份降至26.2%，之後快速回升並保持在榮枯線50%以上水平，到2020年12月為56.9%，並已連續10個月處於擴張區間，反映出中國物流行業運行穩中趨升。
物流產業就業形勢較好，新增就業超百萬人
物流業吸納就業能力不斷增強，從業人員快速增長。根據測算，2019年末，我國物流崗位(既包括物流相關行業法人單位和從事物流活動的個體工商戶從業人員，也包括工業、批發和零售業等行業法人單位的物流崗位從業人員)從業人員數5191萬人，比2016年增長3.6%，年均增長0.9%。
從就業結構特點來看，一是物流專業人才保持較快增長，物流人員專業化程度提升。我國物流相關行業從業人員數超過1200萬人，比2016年增長16%，年均增長3.9%。
二是運輸物流仍是吸納就業的主體，其中道路運輸較快增長，鐵路和水路有所放緩;
三是電商快遞、多式聯運等新型行業成為新增就業的主要動力，「十三五」時期快遞物流行業新增吸納就業超過100萬人，年均增長10%，多式聯運及運輸代理行業新增吸納就業超過15萬人，五年年均增長8%，增速均快於行業平均水平。
—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
4、做物流行業有發展前景嗎？
物流規模再上新台階，社會物流總額超300萬億
2020年，我國社會物流總額邁上三百萬億元新台階，達300.1億元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分別為-7.3%、-0.5%和2.0%，物流規模增長持續恢復，四季度增速回升進一步加快。
物流產業就業形勢較好，新增就業超百萬人
物流業吸納就業能力不斷增強，從業人員快速增長。根據測算，2019年末，我國物流崗位(既包括物流相關行業法人單位和從事物流活動的個體工商戶從業人員，也包括工業、批發和零售業等行業法人單位的物流崗位從業人員)從業人員數5191萬人，比2016年增長3.6%，年均增長0.9%。
更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，更多物流行業相關規劃、項目及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。